汽轮机抽汽系统
汽轮机抽汽机组旋转隔板的改进
汽轮机抽汽机组旋转隔板的改进摘要：随着燃煤发电企业节能减排工作的不断深入，全国大部分发电厂都已实施热电联产。
目前，中国已投入运营的更多是采用抽汽加热系统代替大型机组，小型锅炉的低倍率供热已成为一种发展趋势。
因此，改进大型燃煤机组的供热经济是热电联产的下一步的工作。
关键词：汽轮机；抽汽机组；旋转隔板；改进前言目前国内新建燃煤供热发电机组热工保护控制系统已经趋于完善，但对于为了增加供汽量而专门研制的特殊型汽轮机，例如上海汽轮机厂的CCZK330-16.7/1.0/0.4/538/538型330.MW中间再热抽汽凝汽式汽轮机，由于其带有旋转隔板，实际投运经验较少，机组在控制和保护系统方面设计也不够完善。
1汽轮机及其抽汽系统1.1汽轮机上海汽轮机厂CCZK330-16.7/1.0/0.4/538/538型汽轮机属于亚临界、单轴、一次中间再热、三缸两排汽，可调整抽汽、凝汽式汽轮机。
采用数字电液调节系统，既可供热网抽汽（可调整的压力范围为0.4～0.6.MPa），又可供工业抽汽用汽（可调整的压力围为0.8～1.3.MPa）。
汽轮机高、中压部分采用分缸结构，低压部分采用双流反向结构。
1.2抽汽系统进入中压缸的蒸汽通过中压缸前几级后，一部分经过可控制的旋转隔板进入后侧中压缸通流部分，另一部分经过抽汽压力调节阀进入中压缸抽汽系统。
中压缸的排汽一部分经过可控制的连通管阀门进入低压缸，另一部分经过低压抽汽压力调节阀，进入低压抽汽系统。
为确保抽汽机组的安全稳定运行，两路调整抽汽均采用双控调节模式。
通过对旋转隔板（ICV）与中压抽汽压力调节阀（IEV）的双控调节，保证中压缸抽汽量达到额定值；通过对连通管压力调节阀（LCV）与低压抽汽压力调节阀（LEV）的双控调节，保证低压缸抽汽量达到额定值。
两路抽汽系统中的旋转隔板（ICV）和连通管压力调节阀（LCV）均采用油动机进行控制，确保控制过程稳定可靠。
2旋转隔板的组成各主要组成部件说明：1）转动环是控制旋转隔板开度的部件，是旋转隔板实现调节功能的核心部件，转动环由油动机通过连杆机构驱动，转动环上开有内、外两圈间隔分布的进汽窗口。
汽轮机二、三、四段供热抽汽经济性分析
汽轮机二、三、四段供热抽汽经济性分析摘要：本文对某公司 330MW 亚临界再热机组，通过抽汽等效焓降计算二、三、四段供热抽汽对汽机做功影响，分析得出三抽供热对汽轮机做功影响最少，二抽供热对汽轮机做功影响最大，三四抽供热经济性最好，二抽进行辅助调整来满足热用户的的结论，为供热机组供热调整提供依据。
关键词：等效焓降；抽汽；供热；经济性分析引言；随着我国国民经济的持续快速增长，石油、化工、炼油、制糖、纺织、环保等大型企业的发展，电厂和自备电站对于供热、供电的抽汽供热机组提出了更高的要求。
大容量供热汽轮发电机组，具有较高的供热蒸汽参数和较低的单位能耗，可以满足用户近、远期用热需求，实现集中供热，又可以节能降耗，减少污染，用等效焓降法，计算二、三、四段供热抽汽对汽机做功影响，调整供热运行方式，实现机组供热经济性最大化。
具体分析：一、先计算出同样供热量下，使用不同抽汽，抽汽量分别多少。
由于二、三、四段抽汽具有不同的压力，温度，对于相同的供热量，需要不同的抽汽量，所以要先计算相同供热量下，抽汽量的比例。
例如现在供热量需要:1KG/h，250℃，0.9Mpa的压力，2945.44KJ/KG二段抽汽额定参数：324.9℃，3.921Mpa，3029.28KJ/KG三段抽汽额定参数：437.8℃，1.836Mpa，3331.95KJ/KG四段抽汽额定参数：348℃，0.9717Mpa，3153.31KJ/KG凝补水作为减温水，热量是：（20℃）83.6KJ/KG根据质量、能量守恒定律，当需要1KG/h，250℃，0.9Mpa抽汽时，二段抽汽量分别是：3029.28x+（1-x）83.6=2945.44 →x=0.9715KG/h，减温水=0.0285KG/h三段抽汽量分别是：0.881KG/h，减温水=0.119KG/h。
使用供热匹配器后，引射系数达1时，二抽、四抽流量分别为：0.475KG/h，0.475KG/h，减温水量0.048KG/h设引射系数为z，二、四抽流量分别为x，y 则二、利用抽汽等效焓降计算1KG二段抽汽、三段抽汽、四段抽汽等效焓降。
汽轮机主辅设备及各系统基本介绍
汽封系统
汽封汽源在启动时由新蒸汽供给。汽封系统分为前汽封和后汽
封。前汽封由四段汽封环组成三档汽室；后汽封由三段汽封环组成二
档汽室。其中前汽封第一档送入第二道抽汽备用接口管路，送往除氧
调整抽汽除氧器用，第三级非调整抽汽供低压
加热器用。在一、二级抽汽管道上装有液压止
回阀，以避免蒸汽倒流影响汽轮机运行安全。
当主汽门关闭时，控制油门亦随之动作，泄去
抽汽逆止阀的操纵座活塞压力油，使抽汽逆止
阀在弹簧力作用下自动关闭。第三级非调整抽
汽，由于汽压较低，采用了普通逆止阀。主蒸
汽管路，抽汽管路尽量采用对称布置或增加热
下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
转向导叶环采用“拉钩”结构支持在汽缸 上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧 段带有护套。
前轴承座
装有推力轴承前轴承、主油泵、调速器、
保安装置、转速表、温度表等，前轴承座安放
在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承
座可沿轴向滑动。热膨胀指示器装在轴承座下
凝汽器上部；第三档会同后汽封第二档及主汽门、各调节汽阀阀杆漏
凝结水泵出口后有一路凝结水可以进入凝结器上部。在启动时还用于
冷却蒸汽和由主汽门前来的疏水；低负荷运行时，此回水可保持凝汽器内一
定的水位以维持凝结水泵的正常工作。
油系统
⑴油系统主要向汽轮机-发电机组各轴承（包括发电 机轴承）提供润滑油和向调节保安系统提供压力油， 本系统确保汽轮发电机组各轴承在机组正常运行，启 停及升速等工况下正常工作。
高负荷限制：当机组实际负荷大于高负荷限制值时，高负荷限制动作， 逐渐关小调门，使实际负荷小于高负荷限制值。
抽汽凝汽式汽轮机参数
抽汽凝汽式汽轮发电机组参数
1机组参数:
2供货范围:
1、汽轮机
1.1主机部分：汽缸、转子总成、喷嘴组、转向导叶环、前后汽封、隔板、隔板汽封、
后轴承、推力轴承前轴承、联轴器，调节汽阀及连杆。
1.2辅机部分：主汽门、启动抽汽器、两级射汽抽汽器、危急保安系统、磁力断路油门、
调速器、同步器、主油泵、注油器、手动油泵、油箱底盘、冷油器、自动排汽阀、冷凝器、油系统管道、疏水系统管道。
2、发电机：发电机静子、转子、联轴器。
3、电气控制柜：可控硅励磁柜、同期并网柜、发电机操作控制柜、保护柜、汽轮机热
工柜及就地仪表。
4、公共部分：地脚螺栓、斜垫铁。
C3-24/5出厂价340万元。
C6-38/6出厂价470万元。
汽轮机DEH系统
汽轮机DEH系统1 、DEH基本工作原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。
DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的2 、DEH基本功能2.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。
当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。
挂闸后，具备了开启主汽门条件。
当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。
此时，汽机具备了冲转条件。
启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。
接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。
2.2 摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。
为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至500r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。
2.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。
完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。
DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
2.4 超速保护/超速试验DEH中设计了三道防止机组超速的措施，即103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST）和112％机械超速跳闸。
汽轮机控制系统操作说明DEH
汽轮机控制系统（ DEH）设计及操作使用说明上海汽轮机有限企业300MW 机组 DEH 系统说明书DEH 系统使用的是西屋企业的OVATION型集散控制系统。
其先进性在于分别的构造和鉴于微办理器的控制，这两大特色加上冗余使得系统在拥有更强的办理能力的同时提升了靠谱性。
100MB 带宽的高速以太网的高速公路通信使各个控制器之间互相隔绝，又能够通过它来互相联系，能够说是整套系统的一个核心。
系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。
一、DEH 系统功能汽轮机组采纳由纯电调解液压伺服系统构成的数字式电液控制系统 (DEH) ，供应了以下几种运转方式：操作员自动控制汽轮机自启动自同期运转DCS 远控运转手动控制经过这几种运转方式，能够实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。
1 ．基本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传达指令给汽轮机和获取运转所需的资料。
翻开CUSTOM GRAPHIC 窗口，运转人员能够用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。
也能够翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS 菜单上采纳 DIAGRAM DISPLAY 按钮，在 DISPLAY DIAGRAM 菜单上采纳所需的图号，再按 DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。
基本系统图像全部基本系统图像将机组运转的重要资料供应给运行人员。
屏幕分红不一样的地区，包含一般信息，页面特定信息。
一般信息控制方式—用来表示机组目前全部的控制方式。
这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。
旁路方式－DEH供应一个旁路接口，能够调理再热调理汽阀，以便与外面的旁路控制器相当。
运转人员可依据实质状况选择带旁路运转方式和不带旁路运转方式。
控制设定－主要显示实质值、设定值、目标值和速率。
抽气器
抽气器1、抽气器的作用抽气器的作用是将漏入凝汽器内空气不断地抽出，以维持凝汽器内的高度真空。
故抽气器工作的好坏对凝汽器工作的影响很大。
任何一种抽汽器，不论其结构和工作原理如何，都是一种压气器，它将汽气混合物从凝汽器抽气口的压力压缩到高于大气压的出口压力。
2、抽气器的型式抽气器的型式有机械式和喷射式两种。
喷射式抽气器结构简单、工作可靠、制造成本低、维护方便、建立真空快。
常用的喷射式抽气器有射汽抽气器和射水抽气器两种，工作原理相同工质不同。
前者用蒸汽做工质，后者用水做工质。
（一）射汽抽气器1.启动抽气器的结构和工作原理：启动抽气器的作用是在汽轮机启动前给凝汽器建立真空，以缩短机组启动时间。
图5--8为启动抽气器示意图，它主要由工作喷嘴A、混合室B和扩压管C 所组成。
工质是新蒸汽，新蒸汽进入工作喷嘴A，在喷嘴A膨胀加速造成一个远高于音速的高速汽流射入混合室。
高速汽流有很强的空吸作用，从而将从抽气口来的汽气混合汽流带走，并进入扩压管C。
混合汽流在扩压管C中不断扩压，直到压力稍大于大气压力后排入大气。
启动抽气器功率大建立真空快，但工质和工质的热量不能回收，有经济损失。
故它只作为启动时用。
一旦汽轮机正常工作以后，主抽气器便投入工作，启动抽气器停止工作。
2. 主抽气器主抽气器的作用：是在汽轮机正常工作时使用，以维持凝汽器的高度真空。
主抽气器一般都采用带中间冷却器的多级型式。
其目的在于可以得到更高的真空度，同时也可以回收工质和热量，提高经济性。
图5-- 9为两级射汽抽气器工作原理图。
凝汽器内的汽气混合物由第一级抽气器抽出，并压缩到某一中间压力（低于大气压力），然后进入中间冷却器2。
在中间冷却器2中，混合物中的部分蒸汽被凝结成水，而未凝结的汽气混合物又被第二级抽走。
在第二级抽气器中，汽气混合物被压缩到略高于大气压力，再经第二级冷却器4进一步凝结并回收工质和热量。
最后的空气和少量未凝结的蒸汽一起排入大气。
（二）射水抽气器射水抽气器的工作原理：射水抽气器的工作原理同射汽抽气器相同，如图5--12所示。
汽轮机系统介绍完整版本
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汽轮机低压缸隔板安装
叶片
• 叶片按用途可分为静叶片（又称喷嘴叶片）和动叶片 （又称工作叶片，简称叶片）两种。
• 静叶片安装在隔板和汽缸上，在反动式汽轮机中，起 喷嘴作用。
• 动叶片安装在转子上，接受喷嘴叶栅射出的高速汽流 ，把蒸汽的动能转换成机械能，使转子旋转。
叶片
• 动叶片是汽轮机中最重要的零件之一，主要表现在：
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隔板
• 隔板的作用是把汽缸的内部空间分成 若干个蒸汽参数不同的腔室，汽轮机 从第二级以后的各级喷嘴叶栅都安装 在隔板上。蒸汽通过喷嘴叶栅，其压 力、温度逐级下降，将蒸汽的热能转 变成动能以很高的速度进入动叶片。
• 隔板由隔板体、喷嘴叶栅和隔板外缘 组成。由于安装和拆卸的需要，隔板 从水平中分面分为上、下两半，为使 上、下隔板对准，并防止漏气，在水 平中分面上加装有密封键和定位销。
高压内缸
中压内缸
低压内上缸
低压内上缸侧面
缸体 隔板
中、低压连通管
转子
• 转子是汽轮机转动部分的总称，它担负着把喷嘴叶栅 出来的蒸汽的动能转变为轴旋转的机械能及功率传递 的重任，是汽轮机最重要的部件之一。
• 按主轴与其他部件间的组合方式，转子可分为： ➢ 套装转子 ➢ 整锻转子 ➢ 焊接转子 ➢ 组合转子 • 一台机组采用何种类型转子，要由转子所处的温度条
滑销系统
• 滑销系统通常由横销、纵销、立销、角销等组成。
• 横销的作用是保证汽缸沿横向自由膨胀，限制其轴向 位移；纵销的作用是保证汽缸沿轴向自由膨胀，限制 其横向膨胀；立销的作用是限制汽缸的纵向和横向移 动，允许汽缸上下膨胀；角销也称压板，是防止轴承 箱在轴向滑动时一端翘起。
• 纵销中心线和横销中心线的交叉点形成机组的的死点 ，当汽缸膨胀时，该点始终保持不变。
火力发电厂汽轮机系统讲义
一. 主机设备介绍：1.辛店电厂#5、6机组型号：N300-16.7/538/538；机组型式：亚临界、中间再热、反动式、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机；旋转方向：从机头向发电机看为顺时针；汽轮机的启动方式：高压缸启动；制造厂商：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司；2.主机设计参数：二. 汽机主要系统介绍：（一）主汽系统：锅炉与汽轮机之间的蒸汽通道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主汽系统，对于再热机组还包括再热蒸汽管道。
（解释流程）（二）旁路系统：指高参数蒸汽不进入汽缸通流部分做功而是经过与汽缸并联的减温减压器，将减温减压后的蒸汽送至低一级参数的管道或凝结器。
1.作用：加快启动时间，改善启动条件；保护不允许干烧的再热器；回收工质降低噪音。
2.一、二级旁路及减温水（分别解释流程）：（三）回热抽汽系统：1.回热系统作用是：抽取汽轮机做功后蒸汽作为各加热器的加热汽源，用于提高凝结水和给水温度以提高机组的循环热效率。
300MW机组共计8段非调整抽汽。
（三高、四低、一除氧）三段高压抽汽分别在：高压9级后、高压13级后、中压5级后；作为#1、2、3高压加热器的汽源。
四段低压抽汽分别在低压2级后（调阀端）、低压4级后（电机端）、低压5级后（调阀、电机端）、低压6级后（调阀、电机端）；作为#5、6、7、8低压加热器的汽源。
一级除氧抽汽（四抽）。
作为除氧器的汽源。
2.回热抽汽额定工况：（抽汽压力为绝对压力）（四）主凝结水系统：指凝结器至除氧器之间与主凝结水相关的管路与设备。
包括：2台100%容量的凝结水泵、凝结水精处理装置、一台轴封加热器、四台低压加热器、一台凝结水补水箱和补水泵。
主要作用：加热凝结水，并将凝结水从凝结器热水井送至除氧器。
（介绍流程：轴加-#8、7、6、5低加）轴封加热器为表面式热交换器，用于凝结轴封漏汽、门杆漏汽，轴封加热器以及与之相连的汽轮机轴封汽室靠轴抽风机维持微负压状态，防止蒸汽漏入环境中或进入汽轮机润滑油系统。
中间再热及回热抽汽式汽轮机原理
中间再热汽轮机和抽汽回热汽轮机1、什么是中间再热汽轮机？中间再热是指主蒸汽在汽轮机前几级作功后，返回锅炉的再热器中再加热，然后回汽轮机的后几级内继续作功，采用中间再热的汽轮机叫中间再热汽轮机。
采用中间再热可以提高汽轮机的热效率，又可减少排汽湿度。
目前在100MW以上机组得到广泛应用。
蒸汽在在汽轮机中膨胀作功的中途抽出送回锅炉再进行加热一次，称为一次中间再热，加热两次则称为二次中间再热。
二次中间再热系统和运行都更复杂，过去在超临界压力机组中曾有应用，以后在发展超超临界机组时还会应用。
2、中间再热汽轮机的特点？中间再热必须汽轮机采用多缸结构。
蒸汽从高压缸排出送回锅炉再热后进入中压缸，在再热器和相应的蒸汽管道内会有大量蒸汽积蓄，机组甩负荷时易使汽轮机超速，在进行功率调节时会有很大时滞，为此在再热蒸汽进入中压缸前须经过再热主汽门和中压调速汽门控制，以改善汽轮机的动态特性。
3、汽轮机为什么采用中间再热？为了提高发电厂的经济性和单机出力，一般采用下列方法：（1）提高主蒸汽压力。
（2）提高主蒸汽温度。
（3）降低排汽压力（即提高真空）。
降低排汽压力经济性是有利的，但是由于循环水温度限制,凝结器的真空也受到限制。
在提高蒸汽的初参数将会出现下述问题：①提高蒸汽初温度受到金属材料热力机械性能的限制。
②提高蒸汽初压力在一定限度内有利于火力发电厂经济性的提高。
但随着蒸汽压力的提高，在蒸汽初温度不变的情况下，蒸汽在汽轮机内膨胀终了的湿度将增加，会影响到机组的经济性，同时还会引起后部叶片的侵蚀，降低叶片寿命，危及设备的安全运行。
通常对凝汽式汽轮机排汽湿度要求不允许超过12%～14%，对大功率机组限制在10%以内。
为了克服提高蒸汽参数的初压受到的这一限制，降低蒸汽膨胀终了的湿度，采用蒸汽中间再热的方法，它将汽轮机高压缸的排汽经过锅炉的再热器重新提高温度，然后再进入中低压缸继续膨胀作功。
4、采用中间再热式汽轮机有什么好处？（1）提高了排汽的干度减少对末级叶片的侵蚀。