建筑结构试验-实验报告
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
梁受剪实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在研究钢筋混凝土梁在受剪荷载作用下的力学性能，包括裂缝发展、破坏形态、极限荷载等，从而了解钢筋混凝土梁的受剪承载力和变形规律，为实际工程设计提供理论依据。
二、实验原理钢筋混凝土梁受剪承载力是指梁在剪切力作用下抵抗破坏的能力。
在实验中，通过对梁施加竖向集中荷载，观察其裂缝发展、变形和破坏形态，从而分析其受剪承载力和变形规律。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 钢筋：HRB400级钢筋- 混凝土：C30级混凝土- 钢纤维：直径0.3mm，长度25mm- 箍筋：HPB300级钢筋，直径8mm2. 实验设备：- 万能试验机- 拉伸试验机- 荷载传感器- 位移传感器- 测量裂缝宽度的工具- 计算机及数据采集系统四、实验方法1. 试件制作：按照设计要求，制作6根钢筋混凝土梁试件，尺寸为150mm×150mm×600mm，梁高与跨径之比为1:4。
在梁中部设置集中荷载点，并在梁的两侧布置箍筋，箍筋间距为100mm。
2. 实验加载：将试件放置在万能试验机上，施加竖向集中荷载，荷载以5kN/min的速率均匀增加，直至试件破坏。
3. 数据采集：在实验过程中，记录荷载、位移、裂缝宽度等数据，并通过数据采集系统实时传输至计算机。
五、实验结果与分析1. 裂缝发展：实验过程中，梁中部荷载点附近出现斜裂缝，随着荷载的增加，裂缝逐渐扩展，直至试件破坏。
2. 破坏形态：试件破坏时，斜裂缝贯穿整个梁截面，箍筋屈服，混凝土剥落。
3. 极限荷载：试件破坏时的荷载为极限荷载，计算得出钢筋混凝土梁的受剪承载力。
4. 变形规律：实验过程中，梁的挠度随着荷载的增加而逐渐增大，直至试件破坏。
六、结论1. 钢筋混凝土梁在受剪荷载作用下，斜裂缝是主要的破坏形式。
2. 钢筋混凝土梁的受剪承载力与混凝土强度、箍筋直径、箍筋间距等因素有关。
3. 实验结果与理论计算基本吻合，为实际工程设计提供了理论依据。
七、建议1. 在实际工程设计中，应根据工程要求选择合适的混凝土强度等级和箍筋直径。
土木工程结构试验实验报告
土木工程结构试验实验报告学生：任绪强学号：63 指导老师：唐天国本学期我们上了土木工程结构试验这门课，土木工程结构试验是研究和发展土木工程结构新材料、新结构、新施工工艺以及检验结构计算分析和设计理论的重要手段，在土木工程结构科学研究和技术创新等方面起着重要作用。
本学期除了理论授课外，我们还做了钢筋混凝土柱子的受压承载力试验，通过动手更加深对本课程的认识。
一、实验室名称：四川大学土木工程实验室二、实验项目名称：钢筋混凝土柱子的受压承载力试验本次试验通过对钢筋混凝土柱子试样的抗压承载力研究，结合理论教学内容，而达到理论结合实际的教学目标。
既让学生学到了理论知识，又通过动手亲自做实验，让学生了解了各种仪器，熟悉了仪器的使用，使学到的知识得到了应用。
三、试验原理：制作一定混凝土等级的钢筋混凝土柱子试样，通过专业压力设备测得试样的抗压承载力，对实验结果进行分析。
四、实验目的：测定钢筋混凝土柱子试样的抗压承载力五、实验内容：利用实验室的各种建筑材料，配制C30混凝土，制作高1000mm、截面尺寸200mm 200mm的钢筋混凝土柱子试样，在标准养护条件下养护28天后，测其抗压强度，分析实验结果。
六、试验器材：100T压力试验机建筑材料及用量：4根长950mm、5根长750mm、直径8mm的钢筋，水，水泥，砂，碎石。
七、试验步骤1.制作钢筋混凝土柱子试样在制作试样的过程中，需要做的有轧钢筋、弯箍筋、绑钢筋、制作模板、配制混凝土、浇灌混凝土以及混凝土养护等，而我参加了其中的轧钢筋、弯箍筋、绑钢筋、配置混凝土、浇灌混凝土。
首先是按照要求轧出一定长度的钢筋。
由于事先学习委员都已经将需要的钢筋长度计算好了，于是我和几个同学就开始行动起来。
我们先量好了钢筋的长度，然后就用专用机器将钢筋轧断。
那个轧钢筋的机器原理是通过突然很大的剪力将钢筋剪断。
我和另一个同学完成了轧钢筋的任务，一共轧制了四根纵向长钢筋和五根用来弯箍筋的短钢筋。
建筑结构试验实验指导书 土木工程(完整)
建筑结构试验09级实验指导书说明一、试验报告必须用墨水笔工整书写，原始记录不得涂改，每个学生必须按时独立完成试验报告，(包括预习思考题及试验作业题)。
二、严格遵守实验室规则：1．做好试验课前的预习。
2不得动用与本次实验无关的仪器设备。
3试验完毕，清理整理所用仪器设备及环境卫生，填好实验使用登记本，并交给任课老师后方可离开实验室。
4如有仪器设备损坏，按学校有关规定处理。
三、实验指导书所列试验方法均以现行国标和规范为依据。
编者：陈高2012年5月目录实验一等强度梁实验 (1)一、实验目的： (1)二、实验原理 (1)三、实验步骤 (2)四、实验记录 (3)实验二纯弯梁实验 (4)一、实验目的 (4)二、实验原理 (4)三、实验步骤 (5)四、实验结果 (6)五、实验记录表格 (7)实验三同心拉杆实验 (8)一、实验目的 (8)二、实验原理 (8)三、实验步骤 (9)四、实验记录表格 (9)实验四：偏心拉杆实验 (10)一、实验目的 (10)二、实验原理 (10)三、实验步骤 (12)四、实验结果处理 (12)实验五典型桁架结构静载实验 (14)一、实验目的 (14)二、实验原理 (14)三、实验操作步骤简介 (15)四、实验记录 (16)实验六混凝土无损检测实验 (18)一、实验目的 (18)二、实验仪器 (18)三、试验方法及步骤 (18)四、实验报告 (18)五、思考题 (18)实验一 等强度梁实验一、实验目的：1、学习应用应变片组桥，检测应力的方法2、验证变截面等强度实验3、掌握用等强度梁标定灵敏度的方法4、学习静态电阻应变仪的使用方法 二、实验原理1、电阻应变测量原理电阻应变测试方法是用电阻应变片测定构件的表面应变，再根据应变—应力关系（即电阻-应变效应）确定构件表面应力状态的一种实验应力分析方法。
这种方法是以粘贴在被测构件表面上的电阻应变片作为传感元件，当构件变形时，电阻应变片的电阻值将发生相应的变化，利用电阻应变仪将此电阻值的变化测定出来，并换算成应变值或输出与此应变值成正比的电压（或电流）信号，由记录仪记录下来，就可得到所测定的应变或应力。
关于桥的实验报告
一、实验目的1. 探究纸张材料在建筑结构中的应用可能性；2. 体验动手制作桥的过程，提高实践能力；3. 分析纸张结构在承受重量时的稳定性和承载能力。
二、实验器材1. 旧报纸一张；2. 胶带；3. 剪子；4. 尺子；5. 承重台（可承受一定重量）；6. 电子秤（用于测量桥的承载能力）。
三、实验步骤1. 准备工作：将旧报纸裁剪成宽约5厘米、长约30厘米的长条，作为制作桥的基本材料。
2. 制作桥墩：将裁剪好的长条报纸卷成圆柱形，用胶带固定两端，制成桥墩。
3. 制作桥面：将多个卷好的圆柱形报纸叠加，形成一定的厚度，用胶带固定，制成桥面。
4. 制作桥梁：将桥面两端分别与两个桥墩连接，形成桥梁。
5. 调整结构：根据需要，可以对桥梁的结构进行调整，如改变桥墩的高度、桥面的厚度等。
6. 测试承载能力：将桥梁放置在承重台上，逐步增加重量，观察桥梁的稳定性和承载能力。
7. 记录实验数据：记录桥梁在增加重量过程中的变形情况、破坏情况以及承载能力。
四、实验结果与分析1. 实验结果（1）桥梁在承受一定重量时，表现出较好的稳定性，未发生明显变形。
（2）随着重量的增加，桥梁的承载能力逐渐降低，最终在达到一定重量时发生破坏。
（3）实验过程中，桥梁的变形情况与桥墩高度、桥面厚度等因素有关。
2. 分析（1）纸张材料在建筑结构中具有一定的应用潜力，但承载能力有限。
（2）桥墩高度和桥面厚度对桥梁的稳定性和承载能力有较大影响。
提高桥墩高度和桥面厚度可以增强桥梁的稳定性。
（3）实验过程中，桥梁的破坏形式主要为弯曲破坏，说明纸张材料在承受压力时易发生弯曲。
五、实验结论1. 纸张材料在建筑结构中具有一定的应用潜力，但承载能力有限。
2. 通过调整桥墩高度和桥面厚度，可以增强桥梁的稳定性和承载能力。
3. 本实验为纸张材料在建筑结构中的应用提供了参考，具有一定的实践意义。
六、实验总结本次实验通过制作纸张桥梁，探究了纸张材料在建筑结构中的应用可能性。
制作桥的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桥梁的结构和原理；2. 掌握制作桥梁的基本步骤和方法；3. 培养动手操作能力和团队协作精神。
二、实验原理桥梁是一种跨越障碍物（如河流、峡谷、道路等）的建筑物，其主要功能是承载车辆、行人等荷载。
桥梁的结构形式多样，常见的有梁桥、拱桥、悬索桥等。
本实验以梁桥为例，通过制作简易的桥梁模型，了解桥梁的基本结构和受力原理。
三、实验材料与工具1. 材料：竹签、橡皮筋、胶带、剪刀、铅笔等；2. 工具：尺子、直尺、卷尺、卷笔刀等。
四、实验步骤1. 设计桥梁模型：根据实际需求，确定桥梁的长度、宽度、高度等参数，绘制桥梁的平面图和立面图。
2. 准备材料：将竹签按照设计图纸切割成所需长度，并用铅笔在竹签上标出标记。
3. 制作桥墩：将两根竹签插入地面，用胶带固定，形成桥墩。
4. 制作桥面板：将切割好的竹签按照设计图纸排列，用橡皮筋将相邻的竹签连接起来，形成桥面板。
5. 制作桥面：将桥面板放置在桥墩上，用橡皮筋将桥面板固定在桥墩上。
6. 检查桥梁结构：用手轻轻敲击桥梁，检查是否有松动的部分。
7. 负载测试：将重物（如沙袋）放置在桥面上，观察桥梁的受力情况。
8. 记录实验数据：记录桥梁的长度、宽度、高度、材料、受力情况等数据。
五、实验结果与分析1. 实验结果：通过制作桥梁模型，观察桥梁在承受重物时的受力情况，发现桥梁结构较为稳定。
2. 结果分析：（1）桥梁的结构设计对桥梁的稳定性有重要影响。
本实验中，桥梁采用梁桥结构，能够有效分散荷载，提高桥梁的稳定性；（2）材料的选择对桥梁的强度和耐久性有影响。
本实验中，使用竹签和橡皮筋制作桥梁，具有一定的强度和耐久性；（3）实验过程中，发现桥梁的桥面板和桥墩连接处存在一定的松动，这可能是由于材料选择和制作工艺的原因。
六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了制作桥梁的基本步骤和方法；2. 了解桥梁的结构和原理，为以后的学习和研究打下基础；3. 培养了动手操作能力和团队协作精神。
组合叠梁实验报告
一、实验目的1. 理解组合叠梁的结构特点及受力情况。
2. 学习组合叠梁的受力分析和计算方法。
3. 掌握组合叠梁的实验操作技能。
4. 分析组合叠梁的破坏形式及影响因素。
二、实验原理组合叠梁是由两根或两根以上的梁叠合而成的结构，广泛应用于桥梁、船舶、建筑等领域。
实验中，通过模拟组合叠梁的受力情况，分析其受力特点和破坏形式。
三、实验设备与材料1. 实验台：用于安装和固定组合叠梁。
2. 加载装置：用于施加荷载。
3. 传感器：用于测量组合叠梁的变形和受力。
4. 组合叠梁：由两根梁叠合而成，尺寸为：长200mm，宽50mm，高50mm。
5. 拉伸试验机：用于施加轴向荷载。
四、实验步骤1. 将组合叠梁安装在实验台上，确保其水平稳定。
2. 使用加载装置对组合叠梁施加轴向荷载，逐步增加荷载，直至达到预定值。
3. 同时，使用传感器测量组合叠梁的变形和受力。
4. 记录荷载、变形和受力数据。
5. 分析组合叠梁的受力特点和破坏形式。
五、实验结果与分析1. 实验数据| 荷载（kN） | 变形（mm） | 受力（N） || ---------- | ---------- | ---------- || 0 | 0 | 0 || 10 | 0.2 | 1000 || 20 | 0.4 | 2000 || 30 | 0.6 | 3000 || 40 | 1.0 | 4000 || 50 | 1.5 | 5000 || 60 | 2.0 | 6000 || 70 | 2.5 | 7000 || 80 | 3.0 | 8000 || 90 | 3.5 | 9000 || 100 | 4.0 | 10000 |2. 分析（1）组合叠梁在轴向荷载作用下，其变形和受力呈线性关系。
（2）组合叠梁的破坏形式主要为弯曲破坏，即当荷载达到一定值时，组合叠梁的某一截面发生弯曲，导致整体破坏。
（3）组合叠梁的破坏荷载与梁的尺寸、材料及受力状态有关。
六、结论1. 组合叠梁在轴向荷载作用下，其变形和受力呈线性关系。
关于木结构的实验报告
一、实验目的1. 了解木结构的基本力学性能，包括抗弯、抗剪、抗压等。
2. 掌握木结构力学性能实验的方法和步骤。
3. 分析影响木结构力学性能的因素，为木结构的设计和应用提供理论依据。
二、实验原理木结构作为一种常见的建筑材料，具有良好的耐久性、可塑性和环保性。
本实验通过测定木结构的抗弯、抗剪、抗压等力学性能，了解木结构的基本力学特性。
三、实验材料与设备1. 实验材料：木材（如杉木、松木等），尺寸为100mm×100mm×300mm。
2. 实验设备：万能试验机、百分表、游标卡尺、剪刀、尺子等。
四、实验步骤1. 实验前准备：将木材锯成所需尺寸，并检查木材表面是否平整、无裂缝、无虫蛀等缺陷。
2. 抗弯实验：（1）将木材平放在万能试验机的工作台上，使木材的受力面与试验机的工作台平行。
（2）调整万能试验机的加载速度，使其为1mm/min。
（3）启动万能试验机，记录木材断裂时的最大荷载Fmax和断裂位置。
3. 抗剪实验：（1）将木材剪成100mm×100mm×50mm的尺寸。
（2）将木材放置在万能试验机上，使木材的受力面与试验机的工作台平行。
（3）调整万能试验机的加载速度，使其为1mm/min。
（4）启动万能试验机，记录木材断裂时的最大荷载Fmax和断裂位置。
4. 抗压实验：（1）将木材剪成100mm×100mm×50mm的尺寸。
（2）将木材放置在万能试验机上，使木材的受力面与试验机的工作台平行。
（3）调整万能试验机的加载速度，使其为1mm/min。
（4）启动万能试验机，记录木材断裂时的最大荷载Fmax和断裂位置。
五、实验数据记录与分析1. 抗弯实验数据：木材种类：杉木尺寸：100mm×100mm×300mm最大荷载Fmax：2000N断裂位置：中部2. 抗剪实验数据：木材种类：杉木尺寸：100mm×100mm×50mm最大荷载Fmax：800N断裂位置：中部3. 抗压实验数据：木材种类：杉木尺寸：100mm×100mm×50mm最大荷载Fmax：1200N断裂位置：中部根据实验数据，可以得出以下结论：1. 杉木的抗弯、抗剪、抗压性能均较好，适用于木结构工程。
冀教版六年级下册科学实验报告单
冀教版六年级下册科学实验报告单一、实验名称：探究建筑结构与力的关系我的猜想是三角形可以增强建筑物的稳定性。
在实验中，我们使用木棒和橡皮筋来制作一个四边形，并拉拽其对角线。
结果发现四边形容易变形。
随后，我们在对角线处加入一根木棍，形成两个三角形。
再次拉拽后，我们发现四边形不再容易变形。
接着，我们在另一对角线处加入一根木棍，形成四个三角形。
拉拽后，我们发现四边形更加稳定。
因此，我们得出结论：三角形可以增强建筑物的稳定性。
二、实验名称：观察细胞在这个实验中，我们使用学生用显微镜和洋葱表皮细胞装片来观察细胞。
首先，我们将洋葱表皮细胞的装片放在显微镜的载物台上。
然后，我们调节显微镜，直到能够清晰地看到洋葱表皮细胞。
最后，我们观察细胞的形状并进行描述。
三、实验名称：模拟呼吸过程在这个实验中，我们使用2升塑料瓶子、气球、橡胶皮膜和胶带来模拟呼吸过程。
首先，我们制作了一个模型：将瓶子的底部去掉，然后在底部蒙上橡胶皮膜并用胶带固定，最后将气球套在瓶嘴上。
接着，我们对着瓶嘴的气球吹气，并观察其变化。
实验结果表明，当气球吹起来时，橡皮膜向外鼓；当气球变扁时，橡皮膜恢复原状。
这说明，吸气时胸腔向外扩张，膈肌向下移；呼气时胸腔向内收缩，膈肌向上移。
四、实验名称：测量心率在这个实验中，我们使用听诊器来测量心率。
测量时需要保持平静，然后通过测量30秒钟的心跳次数然后乘2，从而计算出心率。
五、实验名称：心跳快慢与哪些因素有关在这个实验中，我们假设心跳快慢与运动有关。
首先，我们测量了平静时的心跳次数，然后进行了剧烈程度不同的运动，并测量了每次运动1分钟后的心率。
最后，我们整理了数据并制作了柱状图。
实验结果表明，运动剧烈时心率会加快。
六、实验名称：做个生态瓶在这个实验中，我们假设制作一个生态瓶可以模拟池塘生态系统，并探究池塘生态系统的平衡。
我们使用有盖的2升以上透明广口瓶、小鱼（或小虾）两条、田螺两个、水草（如金鱼藻）两棵、洗净的沙砾和河水来制作生态瓶。
钢筋混凝土实验报告
钢筋混凝土实验报告一、实验目的本次钢筋混凝土实验的目的是研究钢筋混凝土构件在不同受力条件下的性能表现，包括抗压强度、抗拉强度、抗弯强度等，以评估钢筋混凝土在建筑结构中的可靠性和安全性。
二、实验材料1、水泥：选用_____牌普通硅酸盐水泥，强度等级为_____。
2、砂子：采用中砂，细度模数为_____。
3、石子：选用粒径为_____的碎石。
4、钢筋：采用_____级钢筋，直径分别为_____。
三、实验设备1、压力试验机：最大压力_____kN，精度_____。
2、万能试验机：最大拉力_____kN，精度_____。
3、模具：制作混凝土试件的钢模具，尺寸为_____。
四、实验过程1、混凝土配合比设计根据设计要求，确定混凝土的强度等级和坍落度。
通过计算和试配，确定水泥、砂子、石子和水的配合比例。
2、混凝土试件制作将水泥、砂子、石子和水按照配合比放入搅拌机中搅拌均匀。
将搅拌好的混凝土倒入模具中，用振捣棒振捣密实，表面抹平。
3、钢筋加工与安装将钢筋按照设计要求进行切割、弯曲和焊接。
将钢筋安装在混凝土试件中，保证钢筋的位置和间距符合设计要求。
4、养护将制作好的混凝土试件在标准养护条件下（温度_____℃，湿度_____%）养护_____天。
5、抗压强度实验将养护好的混凝土立方体试件放在压力试验机上，以均匀的加载速度进行加载，直至试件破坏，记录破坏荷载。
6、抗拉强度实验将钢筋试件夹持在万能试验机上，以均匀的加载速度进行拉伸，直至钢筋断裂，记录断裂荷载。
7、抗弯强度实验将钢筋混凝土梁试件放在万能试验机上，采用三点加载方式进行加载，直至试件破坏，记录破坏荷载和跨中挠度。
五、实验结果与分析1、混凝土抗压强度实验测得混凝土立方体抗压强度平均值为_____MPa，标准差为_____MPa。
根据《混凝土强度检验评定标准》，该批混凝土强度等级评定为_____。
2、钢筋抗拉强度实验测得钢筋的抗拉强度平均值为_____MPa，屈服强度平均值为_____MPa。
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《建筑结构试验》实验报告同济大学土木工程学院结构工程与防灾研究所工程结构试验中心实验一电阻应变计、电阻应变仪、百分表和电测位移传感器的使用一实验目的与内容本实验的目的是：1、了解电阻应变计、电阻应变仪、百分表和电测位移传感器的构造；2、通过等强度梁的加载实验，掌握电阻应变计、电阻应变仪、百分表和电测位移传感器的使用方法；3、了解机械测量和电测测量的特点；4、了解应变测试中不同电桥接法以及相应的桥臂特性；5、掌握实验数据处理方法。
实验的主要内容和实施过程简述如下：实验内容：1、观察和了解电阻应变计、电阻应变仪、百分表和电测位移传感器的外型和构造；2、观察和了解电阻应变计的使用方法、操作过程（选用和粘贴）；3、观察和了解电阻应变仪的使用方法、操作过程，1/4桥、半桥和全桥的接法等；4、观察和了解百分表和电测位移传感器的使用方法（安装、操作过程与读数等）；5、用电阻应变计和电阻应变仪测量等强度梁截面应变，用百分表和电测位移传感器测量等强度梁的挠度，并进行相应的数据处理、编写实验报告。
实验过程：1、用游标卡尺和钢皮尺测量等强度梁的几何尺寸并进行记录；2、采用位移标定支架，对YHD-30型位移传感器进行线性和重复性标定；3、检查等强度梁的加载位置、砝码等；4、检查等强度梁的应变测点的位置、应变计的粘贴质量等；5、按要求安装百分表和电测位移传感器，调零；6、进行电桥桥臂特性测试，按要求进行桥路的连接组合，调零；1）按图1-5，1-6 和表1-1 的顺序将相应的应变计接入静态电阻应变仪，组成不同的电桥；2）将电路调零；当不能调零时，则可调至某整数作为初读数，并注意观察读数是否稳定。
7、进行电阻应变多点测试，按要求进行桥路的连接组合，调零；1）将等强度梁上所贴的R1~R6 六个应变计，分为两组接到预调平衡箱上，用R7 和R8 分别进行温度补偿，组成半桥进行多点测量；2）将电路调零；当不能调零时，则可调至某整数作为初读数，并注意观察读数是否稳定。
8、预加载，检查仪器工作状态；9、正式加载，应重复三次，每次对仪器进行读数和记录，并填入实验报告相应的表格中。
二实验数据记录和整理实验概况表等强度梁几何尺寸表(mm) 表1-1半桥接法：应变测量表表1-3注：假定表1-4(a)接法的桥臂系数为1.00,计算其他接法的桥臂系数注：假定表1-4(a)接法时，桥臂系数为1.00,计算其他接法的桥臂系数(a)、(g)为实验实测数据，其余为理论数据。
三实验结果的分析讨论1、等强度梁在P=30N作用时，对梁体受力情况进行分析，针对梁体的实测值与理论值的比较，写出实验结果。
等强度梁在P=30N作用时梁应力与挠度的实测值与理论值的比较表表1-62、根据表1-6，分析实测值与理论值产生误差的原因，并就不同测试仪器的实测值与理论值分别进行分析。
通过上述表格中的计算结果，可以发现实测结果与理论结果存在着比较大的误差，误差来源根据误差理论主要来自系统误差、随机误差、过失误差等三个方面。
根据对实验过程的总结，本次试验中未出现过失误差。
而由于仪器精度以及细微操作不同、读数产生的随机误差较小，与上面计算得到的超过10%以上的误差相去甚远。
系统误差是造成本次实验较大误差的重要原因，一个方面可能是测量仪器本身存在的系统误差，另一方面则是由于计算理论值时用到的构件、材料参数与实际差距较大而造成的。
对于应变片的理论值计算，需要用到理论荷载值以及构件几何参数，因此造成系统误差的有几何构件几何参数的测量不准确。
同时在实验过程中，我们发现所用到的砝码表面存在大量的锈蚀，所以实际荷载大小要大于理论计算中的30N，因此造成了应变片实测结果大于理论值。
而对于百分表以及YHD-30，其理论值计算中除开几何参数外，需要利用到材料的弹性模量E，理论值计算中用到的弹性模量为2.05×105MPa。
我们认为本次实验中等强度梁材料的弹性模量小于理论弹性模量的大小，从而造成了20%以上的误差。
3、试从表1-3和表1-5的实验结果，计算等强度梁材料的弹性模量E和泊松比ν。
σ由=得：E4、若将等强度梁上的应变片按下图a和b所示进行接线，试分别计算桥臂系数n入表1-7，并与指导书图1-3a和b作比较，对电桥桥臂特性写出结论，并就主要优缺应变测量不同接法的特性表表1-75、结合本实验，试比较机测法与电测法的主要优缺点。
（可用列表法进行比较）应变的机械测量与适合于结构或构件发生较大的变形，方便测量工具直接量测到变形值进而得到应变的情况。
而电测法则适合应变非常微小的情况。
由于机械测量需要有一定的工具操作空间，所以应用面相对较窄；而电测量利用电阻应变计，可以在很狭小的空间内进行粘贴测量，应用面大。
应变采用电测量，测量的精度更高；而采用机械测量时，由于人为操作以及读数不准的原因可能产生较大的误差。
采用电测量，利用仪器可以方便的进行直观测量，并且借助于软件可以迅速得到应变与荷载或者加载时间的关系曲线，给实验人员直观的了解。
而机械测量则很难做到实时性。
应变机械测量速度较快，操作简便，费用较低。
而应变电测量则费用相对较高，且需要进行大量的线路连接工作，工作量较大，且容易出错。
当线路出现断路或者短路时也需要进行检修。
6、试述如何利用本实验装置，进行电阻应变计的灵敏系数测定。
采用《实验指导书》中的多点测量连接方式，将六片应变片粘贴在等强度梁上。
由2R RK K ,R R R fhK =,f R xεεεε∆∆=→=∆=仪仪其中，，为等强度梁测点的挠度，调整好电阻应变仪的仪器灵敏度之后，加载，读出百分表读数，得到挠度。
然后将电阻应变仪上的读数与挠度带入上面的公式，既可以得到电阻应变计的灵敏度K 。
实验二6m钢桁架结构静力试验一实验目的与内容本实验的目的是：1、熟悉结构静力试验中常用的加载装置、测量仪器的使用方法；2、通过钢桁架的静力试验，熟悉和掌握结构静力试验的基本过程及相应的各种测量方法的数据处理方法。
实验的主要内容和实施过程简述如下：实验内容：1、观察和了解钢桁架的加载装置、支座形式，掌握钢桁架的静力试验和加载方法；2、熟悉并掌握钢桁架静力试验的测试内容和相应的测点布置：1）液压加载系统、测力传感器和电子秤的使用；2）用应变计测量上弦杆、下弦杆和腹杆的应变；3）用角位移传感器测量支座处的转角；4）用百分表和位移计测量支座处和下弦节点的挠度；5）用DH3815静态应变测试系统记录下弦节点的挠度与荷载的关系曲线。
3、观察和了解所用的测量仪器的使用方法及其安装、连接和调试等操作过程，如电阻应变计、角位移传感器、位移计、百分表、力传感器、电阻应变仪及DH3815静态应变测试系统等；4、进行钢桁架静力试验的全过程；5、进行数据处理，编写实验报告。
实验过程：1、测量钢桁架尺寸并进行记录；2、检查钢桁架的加载设备和支座等情况；3、检查所有测点的位置、应变计的粘贴质量等；4、按要求安装测量仪器并进行导线连接；5、对所有测点的测量仪器进行调试；6、预加载，P=12.0kN，检查所有仪器和设备的工作状态，然后卸载。
发现异常应及时处理；7、正式加载，分5级加载至最大试验荷载P=30.0kN，每级6.0kN，持荷3分钟后读数；然后分2级卸载至零（12.0kN，0.0kN），每次都对所有仪器进行读数和记录。
有条件时可重复加载一次。
二实验数据记录和整理6m桁架几何尺寸表(mm)1、桁架下弦节点挠度整理1）比较桁架在P = 30.0kN作用时，下弦各节点挠度的测量值与理论值，填入表2-4。
2）绘制桁架下弦各节点挠度的测量值与理论值的荷载——变形曲线（必须考虑支座位移影响的修正）图2-1 桁架下弦各节点挠度D2、D3、D4、D5的测量值与理论值的荷载—变形曲线3）绘制桁架下弦各节点在各级荷载下的挠度曲线（测量值与理论值比较）（必须考虑支座位移影响的修正）图2-2 桁架下弦各节点挠度D2、D3、D4、D5在各级荷载下的挠度曲线（测量值与理论值比较）2、桁架上弦杆转角A1（″）的整理1）比较桁架在P = 30.0kN作用时，桁架上弦杆转角的测量值与理论值，填入表2-5。
注：计算上述测量值时，可考虑支座位移影响的修正。
2）绘制桁架上弦杆转角A1（″）的测量值与理论值的荷载——转角曲线（可考虑支座位移影响的修正）图2-3 桁架上弦杆转角A1（″）的测量值与理论值的荷载—变形曲线3、桁架杆件内力（kN）的整理1）比较桁架杆件在各级荷载作用下的内力测量值与理论值，填入表2-6；2）绘制桁架杆件O1、O2、U2和W1在各级荷载作用下的“荷载——应变”曲线。
图2-4 桁架杆件O1、O2、U2和W1的“荷载——应变”曲线桁架杆件内力的测量值与理论值比较表2-64、试验结果的分析与讨论1）根据本试验结果的整理与分析，分别从“荷载—位移”、“荷载—转角”和“荷载—应变”等几方面，对6m桁架在各级荷载作用下的实际工作情况做出结论。
答：根据以上对实验结果的整理分析，可以发现“荷载—位移”、“荷载—转角”和“荷载—应变”曲线中，实测曲线与理论曲线均保持了较高的吻合度，而且满足基本线性，说明6m桁架在各级荷载作用下处于弹性工作状态，符合线弹性理论，当荷载卸去以后，应变、位移、转角等传感器的读数基本归零，也验证了桁架始终保持了弹性状态。
2）试分析DH3825静态应变测试系统（计算机）与常规测试方法（人工读数）的主要优缺点。
答：采用静态应变测试系统适合应变非常微小的情况。
而人工读数在变形非常微小时则不太适用人工测量需要有一定的工具操作空间，所以应用面相对较窄；而采用静态应变测试系统则可以在很狭小的空间内进行粘贴测量，应用面大。
静态应变测试系统采用电测量，测量的精度更高；而人工读数测量时，由于人为操作以及读数不准以及机械测量仪器系统误差大的原因可能产生较大的误差。
采用静态应变测试系统，利用仪器可以方便的进行直观测量，并且借助于软件可以迅速得到应变与荷载或者加载时间的关系曲线，给实验人员直观的了解。
而人工测量只能够选取一定数量的点进行读数，进行关系曲线绘制，实时性并不完善。
但是人工测量速度较快，操作简便，费用较低。
而静态应变测试系统费用相对较高，且需要进行大量的线路连接工作，工作量较大，且容易出错。
当线路出现断路或者短路时也需要进行检修。
3）“荷载—位移”、“荷载—转角”和“荷载—应变”等测量值与理论值之间存在误差，试分别分析其产生的原因。
答：通过上面的表格计算以及绘图，可以发现除了在刚刚开始加载时个别测点的数据存在错误之外，“荷载—位移”、“荷载—转角”和“荷载—应变”与理论值吻合度均比较好，且满足线弹性理论。
在“荷载—位移”曲线中，实测值基本上略小于理论计算值；“荷载—转角”曲线中，实测曲线与理论计算曲线基本重合，误差很小；在“荷载—应变”的测试中，根据对O1、O2、U1、U2 、、W1、W3六根杆件的统计分析，发现除了W1杆的误差达到了10%左右之外，其余杆件的误差均很小。