电动汽车拆解3――空调压缩机.
2019年产一汽奔腾B30EV纯电动汽车空调压缩机工作异常的故障排除
图1 正常车压缩机工作时的高低压侧压力
图2 故障车压缩机工作时的高低压侧压力
塞。
但是根据之前的测量，高压侧压力
为1.20 MPa，说明系统高压侧压力是正
常的，这就出现了系统管路压力与传感
图3 空调系统制冷时的制冷剂流向
图338 车身电气故障排除B-CAN系统诊断测试模
式2可以测试的开关信号
身电气故障排除的B-CAN系统诊断测试模式2，可以测试很多的开关信号（图338），推荐广大维修人员使用，可以大幅度缩短我们的诊断时间。
（待续）
图4 内部堵塞的两通阀制冷控制电磁阀机的管口检查，未发现有磨损异物出现，替换压缩机试车，故障依旧。
测量两通电磁阀的电阻及控制电源都正常，因此维修人员怀疑两通阀和膨胀阀本身机械有问题。
在压缩机启动瞬间，维修人员用手触摸高压管路的温度，发现室内冷凝器至蒸发器的管路中靠近蒸发器的位置较凉，怀疑两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞（图4）。
故障排除：更换两通阀制冷控制电磁阀后，该车空调制冷功能恢复正常。
回顾总结：该车因为两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞，造成压缩机启动后，高压侧压力传感器Td感受的压力要高于标准值。
空调系统控制单元感受到高压。
新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与故障处理
新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与故障处理近年来，新能源汽车受到越来越多车主的追捧，其环保、节能的特点使之成为汽车市场的新宠。
在新能源汽车中，空调系统是车内舒适体验的重要组成部分。
而空调系统的核心部件——电动压缩机，一旦出现故障，将严重影响整个系统的运行。
因此，针对新能源汽车空调电动压缩机的故障诊断与故障处理显得尤为重要。
一、故障诊断方法1. 定式法定式法是一种常用的故障诊断方法，可通过对空调系统的温度、压力等参数的测量，结合故障代码的研究，准确定位电动压缩机故障的位置。
在故障排查时，应按照厂家提供的故障诊断手册，仔细阅读电动压缩机相关的故障代码，通过串口诊断仪等设备读取车辆的故障信息。
2. 试验判断法试验判断法是通过对电动压缩机进行一系列的机械试验和电气试验，以验证故障所在的方法。
例如，通过观察电动压缩机是否正常运转，是否存在异味、噪音等不正常现象，可以初步判断其故障类型。
二、常见故障及处理方法1. 电动压缩机启动困难当电动压缩机启动困难时，可能存在以下故障：- 供电系统故障：检查电动压缩机的供电电路、线路连接是否正常，检查电池电量是否充足。
- 动力电池故障：检查动力电池的工作状态，确保电流正常供给电动压缩机。
- 电动压缩机内部故障：需要拆卸电动压缩机进行维修或更换。
2. 电动压缩机噪音大电动压缩机噪音大常见原因有：- 电动压缩机内部零部件松动：检查电动压缩机内部零部件的紧固情况，确保其稳固性。
- 电动压缩机工作平衡不良：调整电动压缩机的工作状态，使之达到平衡运行。
3. 电动压缩机温度过高当电动压缩机温度过高时，应及时排查以下问题：- 制冷剂不足：检查制冷剂的充放量，确保正确的制冷剂循环。
- 电动风扇故障：检查电动风扇的运转情况，确保散热效果良好。
- 电动压缩机内部结构损坏：需拆卸电动压缩机进行维修或更换故障零部件。
三、预防与维护措施1. 定期检查建议车主定期对新能源汽车的空调系统进行检查。
汽车电动空调压缩机工作原理
汽车电动空调压缩机工作原理1. 引言大家好，今天咱们聊聊车里的“隐形英雄”——电动空调压缩机！别小看它，虽然它在车里不显眼，但没有它，夏天的车厢就像一个蒸笼，真是让人汗流浃背啊。
接下来，让我们一起揭开这个小家伙的神秘面纱，看看它是如何让我们在炎热的天气里保持清凉的！2. 电动空调压缩机的基础知识2.1 什么是电动空调压缩机？简单来说，电动空调压缩机就是汽车空调系统中的一部分，它负责压缩制冷剂，把低压气体变成高压气体。
听起来挺复杂的，其实就像打气筒，往里面挤气，气体被压缩后就会变得热热的！这样一来，它才能在空调的循环中，带着热量，转而释放凉爽的空气。
2.2 它是如何工作的？首先，压缩机接收到来自车内温度传感器的信号，决定工作与否。
你想啊，没必要在天寒地冻的时候开空调吧！当温度高于设定值时，压缩机就开始转动，电动机启动，压缩机的活塞开始上下运动，开始“挤”制冷剂。
这就像你在用力挤牙膏，嘿嘿，虽然有点小痛苦，但最后的清爽是值得的！3. 电动空调压缩机的工作原理3.1 压缩制冷剂当压缩机运转时，制冷剂吸入压缩机，在活塞的作用下被压缩。
压缩过程中，制冷剂的温度和压力都迅速上升，就像你在运动后浑身发热一样。
不过这可不是个坏事，因为它要把热量带走！3.2 热量释放与循环接下来，压缩后的高压气体流入冷凝器。
在这里，冷凝器就像个“散热器”，把制冷剂里的热量释放到外界。
想象一下，在炎热的夏天，你开着空调，车外的温度简直是“蒸笼”，而车内却像是“冰屋”。
这一切都得感谢压缩机把热量一股脑儿地释放到外面去。
然后，冷却后的制冷剂再次变成液体，经过膨胀阀进入蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂又吸收车内的热量，变成低压气体，重新回到压缩机。
这样一个循环就完成了，就像大海的潮汐，来来回回，永不停息。
4. 总结与展望说到底，电动空调压缩机虽然看起来不起眼，但它在车内舒适度上的作用可是不容小觑的。
它就像我们生活中的“隐形守护者”，在关键时刻给我们带来清凉。
新能源汽车空调压缩机
新能源汽车空调压缩机新能源汽车空调压缩机是新一代绿色环保汽车空调系统的关键部件，它的作用是将低温低压的制冷剂吸入，经过压缩和加热使其温度和压力升高，然后通过换热器散热降温，最后供应给汽车车厢内的空气，使车内温度保持在舒适的范围内。
新能源汽车空调压缩机相比传统汽车的空调压缩机有很大的改进和创新。
首先，在技术方面，新能源汽车空调压缩机采用了高效、低功耗的变频驱动技术，可以根据车内温度的需求进行自动调节，达到节能和环保的目的。
其次，新能源汽车空调压缩机采用了无氟制冷剂，不会对大气层造成破坏，具有更好的环境适应性和可持续性。
再者，新能源汽车空调压缩机具有更小的体积和更轻的重量，可以节省空间和提高车辆的燃油经济性。
除了以上的技术创新，新能源汽车空调压缩机在设计和制造过程中也有一系列的优化。
首先，压缩机的结构和材料选择上要考虑到其高效、安全、可靠和长寿命的特点。
其次，压缩机内部都设置有保护措施，如过热保护、压力保护和电流保护等，以确保其在使用过程中的稳定运行。
再者，压缩机还要考虑到与其他空调系统的配合，如冷凝器、蒸发器和膨胀阀等，在整个空调系统中起到协调和平衡的作用。
新能源汽车空调压缩机的性能和质量对汽车的舒适性和安全性都起到很大的影响。
因此，在压缩机的制造过程中需要进行严格的质量控制和测试，以确保其具有良好的性能和可靠性。
同时，在使用过程中也需要进行定期的维护和保养，以延长压缩机的使用寿命和保证其正常运行。
总之，新能源汽车空调压缩机是新一代环保汽车空调系统的核心部件，它的改进和创新可以提高汽车的节能环保性能，同时也对汽车的舒适性和安全性有很大的影响。
在未来的发展中，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的进一步创新，新能源汽车空调压缩机将会有更大的发展空间和潜力。
简述空气压缩机的拆解
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课堂练习 简答题：简述空气压缩机的拆解
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课堂练习
简答题：简述空气压缩机的拆解
1、拆下气缸盖固定螺栓，取下气缸盖总成。 2、拆下汽缸体与曲轴箱固定螺栓。 3、拆下阀板总成 4、拆下汽缸体。 5、拆下动力转向泵接口法兰端盖 6、拆下动力转向泵接口法兰 7、拆下活塞连杆组 8、拧下曲轴驱动齿轮固定螺母，拆下曲轴驱动齿轮。 9、拆下滚珠轴承卡簧 10、将空气压缩机曲轴从曲轴箱取出。
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任务实施
7、拆下活塞连杆组 8、拧下曲轴驱动齿轮固定螺母，拆下曲轴驱动齿轮。 9、拆下滚珠轴承卡簧 10、将空气压缩机曲轴从曲轴箱取出。
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任务实施
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任务实施
插入视频
空气压缩机拆解与分解 ..\视频 \ZYKC201303_B06_3_2_ 2（空气压缩机的拆卸与 分解）.wmv
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学习小结
空气压缩机拆卸与分解步骤
汽车底盘维修（行驶、转向、制动系统）
空气压缩机拆与分解
建议学时：1 学时
任务描述
本次任务需要你掌握空气压缩机的拆卸与分解
2
学习目标
通过本任务学习，应能： 掌握空气压缩机拆卸与分解
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任务实施
空气压缩机拆卸与分解
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任务实施
1、拆下气缸盖固定螺栓，取下气缸盖总成。 2、拆下汽缸体与曲轴箱固定螺栓。 3、拆下阀板总成 4、拆下汽缸体。 5、拆下动力转向泵接口法兰端盖 6、拆下动力转向泵接口法兰
压缩机的拆装步骤
压缩机的拆装步骤
压缩机是空调的核心部件，更换压缩机的操作步骤如下：
1. 将压缩机与所接电气分离：压缩机顶部的接线柱与保护继电器、启动电容连接，需要将这些连接全部断开。
2. 压缩机与管路分离：压缩机吸气口、排气口与空调器的管路部件焊接在一起，需要将其分离。
3. 拆卸压缩机：使用扳手将压缩机底座上的固定螺栓拧下，将压缩机从外机中取出。
4. 寻找可替换压缩机：选择与原损坏的压缩机大小、型号参数相同的压缩机，放置到空调器室外机中。
5. 安装替换压缩机并调试：将压缩机的管路与制冷管路对齐，使用焊接设备将压缩机的吸气口和排气口分别与制冷管路焊接在一起，拧紧压缩机底部的固定螺栓。
对电气线路接线好，对焊接部位进行检漏并对制冷管路进行抽真空、充注制冷剂操作，通电试机，排除故障。
电动汽车空调原理图
电动汽车空调原理图
循环空调系统
[图片描述]：
该图显示了电动汽车空调系统的原理。
该系统由以下主要组成部分组成：
1. 压缩机：该电动压缩机通过以系统内的制冷剂作为介质，将低压制冷剂吸入，然后压缩它并提高其温度和压力。
2. 冷凝器：热高压制冷剂在冷凝器中散发热量，并逐渐冷却和凝结为高压液态制冷剂。
3. 膨胀阀：高压制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力，并且在其通过阀门时降低其温度和压力。
4. 蒸发器：在蒸发器中，低压液态制冷剂暴露在外界空气中，并通过与空气的热交换将热量吸收，并迅速变为低温蒸汽。
5. 风扇：系统中的风扇会将外部空气引入蒸发器，并通过与低温蒸汽的热交换来冷却空气并吹送到汽车内部，以降低温度。
制冷剂在整个循环中循环流动，不断吸收和释放热量以提供冷却效果。
通过控制压缩机和膨胀阀的运行，系统可以根据需要调整温度和湿度。
电动汽车空调压缩机工作原理
电动汽车空调压缩机工作原理随着电动汽车的普及，电动汽车相关技术也逐渐受到人们的关注。
其中，电动汽车的空调系统作为保障驾驶者舒适性的重要组成部分，空调压缩机的工作原理尤为重要。
空调压缩机是电动汽车空调系统中的核心部件，主要作用是将低压、低温的气体制冷剂通过压缩转化为高压、高温的气体，从而释放出热量。
这一过程是通过压缩机内部的压缩机压缩螺杆完成的。
压缩机压缩螺杆是压缩机内部的关键部件，它由两个螺旋形状的螺杆组成，通过它们之间的运动来实现气体的压缩。
当电动汽车启动空调系统时，制冷剂气体从蒸发器中吸入到压缩机内部，随后经过压缩螺杆的作用，气体被压缩成高压、高温的气体。
高压、高温的气体通过压缩机的排气阀门排出，进入到冷凝器中。
在冷凝器内，气体通过与外界空气的换热作用，被冷却并凝结成液态。
接着，液态制冷剂流入到膨胀阀中，通过膨胀阀的作用，液态制冷剂再次膨胀成低压、低温的气体。
低压、低温的气体进入到蒸发器中，与外界空气进行热交换，吸收空气中的热量并降低温度。
最终，冷却后的空气被送入到汽车内部，为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境。
在整个过程中，空调压缩机扮演着至关重要的角色，它通过将气体压缩和释放热量的方式，实现了制冷剂的循环使用，从而实现了空调系统的制冷效果。
同时，电动汽车空调压缩机相比传统燃油汽车的压缩机，具有更高的效率和更环保的特点，符合现代社会对环保节能的要求。
总的来说，电动汽车空调压缩机的工作原理虽然复杂，但通过压缩和释放热量的方式，实现了空调系统的制冷效果，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。
随着电动汽车技术的不断发展，相信空调系统的性能和效率也会不断提升，为驾驶者创造更加舒适的驾驶体验。
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空调压缩机:不断推进电动化
三电(SANDEN 从 1971年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美 和
亚洲拥有生产基地,掌握着全球 25%的份额。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响, 在汽车行业中, 发动机的小型化 和
HEV (混合动力车·EV(电动汽车化的速度正在加快。
关于应对环保规定的办法, 除了提高发动机效率、 添设增压器来缩小发动机 体
积外, HEV 还可尽量延长电机驱动时间, EV 可在轻量化的同时配备高性能电池
等。具体做法因汽车厂商而异。
备有 3类压缩机
本公司的空调压缩机大致分为三类。
面向需要提高现有内燃机效率、 实现小型化的汽车厂商, 供应的是借助传统 发
动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为主体、电机为辅的车辆(Mild- HEV
供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体 (Strong-
HEV 、 EV 的车辆,则供应电动压缩机。(图 1。
图 1:空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型,同时使用发动机和
电机驱动的混合动力型,单纯使用电机驱动的类型 3种。
本公司的电动压缩机开发始于 1986年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段,但是
在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中, 产品化速度非常之快。 1990年,
电动车“EVS -10”在美国投入使用。 当时就是本公司供应的电动压缩机, 但 产量还
非常少,在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器, 成本昂贵, 空间利用率也比较低。 之后, 本
公司在电动压缩机与逆变器的一体化、 压缩机构的高效化及小型轻量化等方面 推
进了开发。
对于 2005年上市的本田“思域混合动力”车型,本公司以此前开发的电动 压缩机
为基础,又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机(图 2。 这 种混合式压
缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使 用皮带传动和电
机驱动,使制冷能力达到最大(图 3。
图 2: 本田 2005年 9月上市的“思域混合动力” (a 车辆。(b 混合
式压缩机。同时支持发动机驱动与电机驱动。
图 3: 混合式压缩机的驱动分为三种(a 发动机运转带动压缩机工作时。
(b 空调专用电机运转带动压缩机工作时。(c 发动机用与电机用压缩
机同时运转时。
而在空调负荷较低时, 则可以区别使用皮带传动和电机驱动, 在车辆停止时 单
独使用电机驱动,以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。
最新型电动压缩机
本公司 2009年开始向德国戴姆勒 (Daimler 的高级混合动力车“S400”供应电 动
压缩机(图 4。 S400的要求非常高,面临低电压驱动等众多
难题。但戴姆
勒对我们此前的电动压缩机开发进程以及运动型高级车“SL”上使用的皮带传
动型压缩机的性能及质量给予了高度评价,因而采用了我们的产品。
图 4: 德国戴姆勒 2009年 6月上市的混合动力车“S400HYBRID” (a 机
体,(b 发动机与电机部分。
压缩机中的电机使用钕磁铁,虽然是 8.2kW 功率,使用转数范围为 700~9000rpm
的高功率配置,而额定电压仅为 120V (图 5。
图 5:S400采用的电动压缩机(a 机体,(b 截面图。
通常以低电压实现高功率需要大电流, 这样就会导致逆变器周围的电子部件 成
本上升,体积增大。
而此次开发过程中,电机尺寸、成本、噪声均得到了控制,齿槽转矩等特性 在设
计时也进行了综合考虑。 特别是冷媒压缩部分沿袭了传统的皮带传动型的可 靠 性,
采用了使用低压低温侧冷媒冷却逆变器的方式。
随着车辆电动化的全面展开, 空调的电动化正在加速。 本公司在全球最先向 车
辆供应的涡旋式压缩机虽然具备效率高、 静音性高、 驱动转矩变化小等车辆厂 商
要 求的高水准,但不适合改变排放容积,进行精密控制的需求。
此次, 在对压缩机进行电动化后, 压缩机转数无需与发动机转数挂钩,
可以
使用电机达到所需转数。 从而实现了与排放容积可变型压缩机相同的高效
率、 静 音性 能优良等特点,而且能够实施精密控制。
今后的 HEV 和 EV 将不再只是汽车厂商的战略车和高级车,还会向中小型的 普
及车发展。 今后的电动压缩机需要实现更高程度的高效化、 小型轻量化及低成 本
化(图 6, 7。
图 6: 电动压缩机的发展现行的 A 型已向 S400供应。 B 型除支持客户的 CAN
通信外,还减少了噪声的产生。新一代型通过实现对高输入电压的支持,
缩小了机体体 积。
图 7: 电动压缩机的发展过程本公司于 1986年开始开发电动空调压缩机。
产品于上世纪 90年代开始向“EVS -10”供应。之后,混合式产品于 2004
年投入量 产,并向本田供应。今后,本公司计划对 S400用型号进行小型
及轻量化,向普及型混合动力车和电动汽车供应。
而且,根据今后的环保规定,未来的 HEV 必须进一步削减 CO 2
排放量。这就 要缩
短发动机驱动时间、延长电机驱动时间。电机驱动时间的延长必然会缩短
内燃机的工作时间,减少车辆产生的热量(排热。
由于无法再利用排热制暖,因此,对于 HEV 和 EV 而言,高效制暖则是重大 课
题。
制暖效率存在课题
比方说,有实验结果显示,如果现在 EV 的续航距离为 160km ,那么,在使用加热
器制暖的 情况下,续航距离将会减半到 80km 。也就是说,制冷、制暖会在 很大程度
上限制 EV 车辆 的商品价值以及用户的使用环境。
这无论对于整车厂商、 还是对于空调设备厂商, 都是非常紧迫的问题。 要想解
决这一问 题,电池容量的提升、车辆动力效率的提升、空调效率的提升、新机构的
采用必须同时达 到较高水平。
对于空调设备厂商而言,包括压缩机、冷凝器、 蒸发器、加热器铁芯等热交换
器的小型 及高效化,降低 HVAC 空气侧的损耗在内,需要在现有产品基础上进行 改
进的方面还有很 多。
而且, 如果不能增加新的机构、 手法以及控制方式, 从空调系统整体出发结合
车辆状态 进行控制的话, HEV 和 EV 的商品价值将无以维系。
未来以利用热泵为目标
高效制暖方法有一般家庭使用的热泵。 虽然将其配备在车辆上就可以解决问
题, 但实施 起来却并不简单。对于住宅与车辆,其外部气体热负荷、负荷变化、振动
环境、空间效率 等配置要求和使用环境不尽相同, 在汽车上安装热泵非常困难。 热
泵系统的心脏部件 —— 压 缩机也必然置身于恶劣的使用环境中,还需要进一步改
进。
除汽车设备业务外, 本公司还通过独自的制冷制热技术, 为自动售货机、商店、
居住环 境业务等多个领域开发出了相应的系统。
这些系统中广泛使用了热泵技术, 除了与各种使用环境相对应, 在简单的空调电
路的基 础上还采用了二级复合电路,加入了同时调节各个温度区域的技术。对于 汽
车,当务之急 是对此类技术实施小型轻量化,开发廉价且环境耐受性优良的产品。