汽车运用工程期末试卷

13 I 曲线: 在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力和的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I 曲线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。

一、填空以及有关的选择 1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax ；（2）汽车的加速时间t ；（3）汽车的最大爬坡度imax 。 2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。

4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km

5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速

7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。

11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。

13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。 14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。 16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。 17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz 。 18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。

一、填空题（这个是去年的喔，不知道怎么样）

1、根据公路交通量及其使用任务和性质，交通x 颁布的【公路工程技术标准】将公路分为5个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 和 四级公路

2、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、最小转弯直径和转弯通道圆。

3、汽车制动方向不稳定主要表现为：制动跑偏、前轮失去转向能力

4、汽车动力性主要可由三方面指标来评定，即 最高车速、加速时间 和 最大爬坡度 、

5、传动系功率损失可分为：机械损失 和液力损失 两大类。

6、汽车的公害包括三个方面：汽车排气对大气的污染 、噪声对环境的危害 、汽车电器设备对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。

7、汽车的走合里程通常为汽车的走合里程为 1000~1500 公里，相当于40~60 个工作小时。 8、汽车平顺性影响“人-汽车”系统的 操纵稳定性 和 行驶安全性 。

9、汽车的制动性主要的评价指标有： 制动效能、 制动效能的恒定性 和制动时汽车的方向稳定性。 10、转向盘输入有2种形式，分别为 角输入 和 力输入 。（角位移输入和力矩输入） 11、间隙失效主要有：顶起失效 、触头失效 、托尾失效。

12、汽车的稳态响应可分为 中性转向 、 不足转向 、过多转向 三类.。

13、汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界工作，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件

s s x y 、

汽车总质量汽车装载质量质量利用系数=

汽车整备质量

汽车装备质量

装备质量利用系数=

汽车燃油经济性的评价指标：在一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位L/100km

汽车制动性的评价指标：制动效能——制动距离与制动减速度、制动效能的恒定性、制动时方向的稳定性 一、 概念解释

汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 汽车燃料经济性：在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

1．汽车使用性能：汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。

汽车使用寿命：汽车使用寿命表示其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 2．侧偏力：汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力

y

F ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。（去年）

3．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。

地面附着力：表示轮胎与地面附着情况

4．汽车制动性能：汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。

5. 滑动（移）率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100⨯-=

w

w

w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动

成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。

6. 同步附着系数：具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数。

7. 汽车动力因数：由汽车行驶方程式可导出t w

F F D G

-=

，则D 被定义为汽车动力因数。 8. 汽车通过性几何参数：汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 9. 汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。 10．回正力矩：回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。 11. 汽车最小离地间隙：汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 12．制动距离：制动距离S 是指汽车以给定的初速

0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。

13. 滚动阻力系数：滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。