无缝线路钢轨温度应力测试仪结题报告
第五节 无缝线路
第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。
二、无缝线路基本原理(一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。
我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
(二)温度力与温度应力1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。
其计算式为P1一a·E·A·△T式中P．——温度力(kN)；a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；A——钢轨截面积(cm)；△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。
例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。
2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。
(三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。
一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。
2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
无缝线路轨道安装温度应力控制要点探究
无缝线路轨道安装温度应力控制要点探究【摘要】随着经济的快速发展，无缝线路轨道也在不断的发展。
本文就无缝线路轨道安装温度应力控制要点进行了探究。
【关键词】无缝线路轨道；安装；温度应力一、前言当今社会中，铁路交通对人们的出行起着重要的作用。
我国虽然在无缝线路轨道安装方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。
新时期下，加大对无缝线路轨道安装温度应力控制要点的探究，对确保无缝线路轨道的安全很重要。
二、无缝线路的施工概况1、无缝线路是将标准长度的钢轨焊接成长轨条并铺设到线路上，当环境温度发生变化时，由于轨枕等附属设施的存在，使得焊接长轨条不能进行自由伸缩，钢轨内部会产生巨大的温度应力，同时会破坏轨道结构。
2、我国铁路普通无缝线路每段长轨条长度一般为1500～2000m。
跨区间和全区间无缝线路虽不受这一限制，但1次铺入的单元轨节长度也与此相近。
长轨条是由工厂焊接完成运卸到现场，再由现场按照设计要求焊成一定长度的单元轨节，并封锁线路进行铺设。
以缓冲区与相邻长轨条相连结就是普通无缝线路，跨区间和全区间无缝线路则采用连入法铺设或插入法铺设，使单元轨节依次铺设。
无缝线路作业流程如图1所示。
三、无缝线路的温度力由于无缝线路的结构特点，当轨温变化时，长轨条必然会发生伸缩。
但受到轨道结构的接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力的约束作用，长轨条不能够自由伸缩，在钢轨内部必然会产生由温度变化引起的温度力。
一根长度为L可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化为Δt时，其伸缩量为:ΔL=α·L·Δt(1)α———钢轨线膨胀系数，其值取11．8×10－6/℃；L———钢轨长度(mm)；Δt———轨温变化幅度(℃)，是钢轨轨温与实际锁定轨温的差值。
长轨条被扣件完全固定，当轨温变化量为Δt时长轨条不能随轨温的变化而自由伸缩，钢轨内部必然要产生一个温度力Pt。
根据胡可定律，这个由温度变化而引起的应力为:E———钢的弹性模量，E=2．1×105MPa；ε———钢的温度应变。
无缝线路高温期间应力放散施工设计毕业设计
湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2016 届）题目：无缝线路高温期间应力放散施工设计系（部）：铁道工程系专业班级：铁工1302姓名：伍治衡指导老师：徐红叶袁科慧2015年 6 月 10 日摘要随着我国铁路的不断提速，对线路的要求越来越高，现都采用跨区间无缝线路来实现提速目的的，而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。
应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上辊筒，通过辊筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
应力放散与线路锁定有辊筒放散法和拉伸放散法两种。
线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。
无缝线路的应力放散与调整，就是要把在没有允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，通过应力放散或调整锁定轨温，重新准确地设定在设计允许范围之内。
因此，了解无缝线路钢轨的应力不均匀状况，对指导无缝线路应力放散具有十分现实的意义。
关键词：无缝线路应力放散锁定轨温施工安全施工质量AbstractAs China continues to speed railway, the increasingly high demand on the line, now cross-CWR are used to achieve the purpose of speed, and stress releasing and locking the cross-CWR Construction The last key process. Stress relief is the removal unit track section fasteners, untying, carried to roll through the roll, pull track, hit the rail, a hammer and other tools that enable accumulated in the rail section of the temperature power unit to be released, then off groove, having a good locking fasteners to ensure rail reaches zero stress state under the lock rail temperature. Stress relieving and track locking has two rollers and stretching diffuse emission method. Line after stress relief and post-weld a seamless line lock. Stress relieving and adjustment of CWR, is not allowed to put in the lock rail temperature within the range of CWR lock, and locking in the operation of the rail line wen fasheng seamless changes, stress relief or adjustment by locking rail temperature, re-designed to accurately set within the allowable range. Therefore, understanding the stress uneven situation CWR rail to guide stress releasing great practical significance.Keywords: stress releasing lock rail temperature Construction Safety Construction Quality目录1. 绪论 (4)1.1 研究背景 (4)1.2 研究应力放散施工组织的意义 (4)2. 应力放散施工组织 (5)2.1 施工前准备工作 (5)2.2 施工组织 (9)2.3 施工流程 (12)2.4 技术内业资料整理 (15)3.施工安全控制 (16)3.1 行车安全 (16)3.2 人身安全 (17)3.3 设备安全 (18)3.4 其他方面 (19)4.施工质量控制 (20)4.1 无缝线路应力放散的质量要求 (20)4.2 质量检查 (21)总结 (22)参考文献 (23)致谢 (24)1.绪论1.1 研究背景近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展最快、成效最为显著的时期。
钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系.
是实际轨温与锁定轨温的差数。如某无缝线路的锁定轨温是27℃，某时实
测轨温是57℃，则轨温变化度数就是57-27=+30℃；某时实测轨温是-8℃， 则轨温变化度数就是-8-27=-35℃。“+”、“-”分别表示轨温上升和下降。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定 下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后，要想保持 锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁 定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但 是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低，冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大，但是到了夏天最高轨温时，无缝线路将承受较大的温度压力，同 样影响其稳定性。
二、无缝线路基本原理
轨 温
钢轨温度不同于气温。影响轨温的因素比较复杂，它与气 候变化、风力大小、日照强度、线路走向和所取部位等均有密 切关系。根据多年观测，最高轨温Tmax要比当地最高气温高 18～25 ℃，最低轨温Tmin比当地最低气温低2～3 ℃。计算时通
常取最高轨温等于当地最高气温加20 ℃，最低轨温等于最低气
l E t l
(7-2)
无缝线路应力放散及线路锁定
无缝线路应力放散及线路锁定摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。
钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。
因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。
基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定1无缝线路应力放散1.1应力放散的条件铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。
为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。
根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。
(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。
(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。
(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。
(6)通过测试，发现应力分布严重不均匀。
(7)处理故障或施工，改变了原来的锁定轨温。
(8)低温铺设长轨条时，拉伸不到位，拉伸不均匀。
无缝线路的养护与维修的调查报告
无缝线路的养护与维修的调查报告无缝线路是铁路现代化的标志之一，它最大的特点是当轨温产生变化时，长轨条中产生强大的温度力，这也是无缝线路与普通线路的主要区别之一，铁道部为此制定了一系列的规范，以保证无缝线路的安全使用。
对无缝线路尤其是超长无缝线路来说，要以夏防胀冬防折断为中心，推动线路养护维修质量的提高。
调查目的和调查方法一、调查目的1、了解无缝线路的基本要求2、了解无缝线路的轨温条件3、了解无缝线路维系原则4、了解养护维修的基本内容和基础工作5、了解季节性的作业重点二、调查方式主要以问卷的形式对调查对象进行了解，获取其对无缝线路的养护与维修的看法。
共发放问卷35份，回收有效问卷35份。
调查结果分析一、对调查对象的分析在所有被调查中，其中工长占80%，班长占20%。
工长成为此次调查的主要对象。
60%的工长都参与了无缝线路的养护与维修工作。
无缝线路的维修工作，必须结合无缝线路的特点，按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划、有重点地进行。
作业时必须坚持高标准、严要求。
二、对无缝线路各项要求的分析基本要求1、长轨条必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动，必须适时放散应力，在设定轨温范围内重新锁定。
2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。
因清筛或其他施工原因导致缺碴时，应及时按规定标准补足、夯实、整形。
3、线路纵断平面应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限值以内。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制订维修计划和组织线路作业。
5、当轨温超过锁定轨温的差值，大于规定的容许限值时，不得进行削弱线路抵抗阻力的有关作业。
6、在伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现轨温度力峰值的处所，尤应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态进行加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
作业轨温的条件无缝线路的基本原理告诉我们，无缝线路在一定温度力作用下，其稳定性主要依靠道床的横向阻力，而养护维修作业势必扰动道床，部分地削弱道床阻力，影响无缝线路稳定，这是一对矛盾。
无缝线路基础知识2
无缝线路基本知识第一节温度应力和温度力一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量1、钢轨的自由伸缩量钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。
自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。
钢轨自由伸缩量的计算公式是：△l＝αl△t式中：△ l――钢轨的自由伸缩量（mm）；α――钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.℃）l――钢轨长度（m）；△t――轨温变化度数（℃）。
［例1－1］一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少？［解］△t＝ 49℃－19℃＝30℃。
△l＝αl△t＝0.0118×25.004×30＝8.8≈9(mm)此时钢轨的长度为: 25.004m+0.009m＝25.013m［例1－2］某无缝线路长轨条长1000m时的轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩短多少毫米？［解］据题意，我们认为此时的长轨条处于自由缩短状态。
则长轨条缩短量△l＝αl△t＝0.0118×1000×33≈389(mm) 这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝线路完全丧失行车条件。
2、钢轨的限制伸缩量无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩，而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态。
由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制伸缩有如下特点：①只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。
②限制伸缩量比自由伸缩量小的多。
③限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。
无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力不够，钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量，这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。
（无缝线路长轨条和标准轨的一端限制伸缩量见附表）二、温度应力和温度力无缝线路锁定之后，较大的自由伸缩量变成了较小的限制伸缩量。
温度检测设计总结报告范文
温度检测设计总结报告范文1. 引言温度检测在很多领域都有广泛的应用，例如工业自动化、电子设备运行监测、环境监测等。
本文主要介绍一个基于传感器的温度检测设计，并总结设计过程、实施过程中的问题以及解决方案。
通过这些总结，我们可以更好地理解温度检测设计的要点与技巧，提高温度检测方案的准确性和稳定性。
2. 设计过程2.1 确定需求针对具体的应用场景，我们需要明确温度检测的要求。
例如，需要检测的温度范围、检测精度和采样频率等。
2.2 选择传感器根据需求，选择合适的温度传感器。
常见的温度传感器有热电偶、热电阻、红外线温度传感器等。
在选择传感器时，需要考虑其温度范围、响应时间、成本等因素。
2.3 硬件设计根据传感器的特性，设计合适的电路板和接口电路。
在电路板设计中，需要考虑信号的放大、滤波以及与微控制器的连接等问题。
2.4 软件设计根据传感器的输出信号和需求，编写相应的软件程序。
程序主要包括采样、数据处理、显示或者记录等功能。
还可以加入温度校准和自动报警等功能。
3. 实施过程中的问题与解决方案在实施过程中，我们遇到了一些问题，并找到了相应的解决方案。
3.1 传感器精度问题在一次实验中，我们发现传感器测量结果和标准温度计的测量结果有较大偏差。
经过检查，我们发现传感器的温度特性曲线与标准温度计不同，需要进行校准。
我们使用了标准温度源，对传感器进行了校准，并将校准曲线应用到软件程序中。
3.2 电磁干扰问题在实际场景中，我们使用的传感器受到了来自其他电子设备的电磁干扰，导致测量结果不稳定。
为了解决这个问题，我们在电路板设计中增加了屏蔽措施，使用了抗电磁干扰的元件，并将传感器与其他电子设备进行了隔离。
3.3 温度变化缓慢问题在一些需要对温度变化进行快速响应的场景中，我们发现传感器的响应时间较长，导致测量结果滞后。
为了解决这个问题，我们增加了传感器的采样频率，并对数据进行了滤波处理，提高了检测的准确性和响应速度。
4. 结论通过实施这个温度检测设计项目，我们更加深入地理解了温度检测的要点和技巧。
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郑州铁路局科研项目
结题报告
课题名称： 无缝线路钢轨温度应力测试仪的研究
合同编号：
项目类型：重大项目□ 重点项目□ 一般项目√□
主持单位： 郑州铁路局科研所 (盖章)
填报日期： 2007年8月6日
郑州铁路局科委制
2004年制
项 目 名 称 无缝线路钢轨温度应力测试仪的研究
分 类 代 码 06G02 起止年限 2006．1～2007．6
项 目 完 成
单 位 (签章) 单 位 名 称 研 究 任 务 郑州铁路局科研所 方案论证，系统制作，现场试验
姓 名 职 称 工 作 单 位 研 究 任 务
项 目
负责人
杨占平 工程师 郑州铁路局科研所 总体方案及软、硬件制作
项目
主要
完成
人员
名 单
寇树军 高工 局工务处 方案论证，现场试验
曾宪海 高工 新乡工务段 方案论证，现场试验
张军政 高工 局工务处 方案论证，现场试验
王炎孝 高工 局科研所 总体方案及软、硬件制作
杨占平 工程师 局科研所 总体方案及软、硬件制作
史鸿湘 高工 工务咨询服务部 方案论证，现场试验
沈相宙 高工 工务咨询服务部 方案论证，现场试验
项目
合同
规定
的预
期目
标、性
能指
标及
成果
形 式
达到目标：研制成功无缝线路钢轨温度应力检测仪
成果形式：样机
主要性能技术指标：①仪器测试准确、操作简单、便携；②测试精度为
0.5度；③在钢轨上安装传感器方便可靠，安全适用。
实际
完成
情 况
自2006年1月至2007年6月我们结合本课题的实际情况完成了
课题调研、资料搜集工作并进行了大量的基础试验工作，主要完成内容
有：光纤传感器的线性测试，耐水性、可靠性测试，耐高温测试，测温
传感器的类型选择，测试精度对比试验，测温传感器的封装、温度平衡
时间的测试，测试软件的编制、统调以及对测试数据分析功能的完善。
测试软件基本功能：手动、自动测温，测应变；测试数据自动存
储；可选择测温传感器类型；描绘温度～时间曲线；描绘应变～时间曲
线；描绘温度～应变曲线；计算传感器的线性系数；测试数据文件可以
文本和图形两种方式显示。
课 题
组 自
我 评
价
按计划完成
项目负责人 年 月 日
项目承担单位自查意 见
主管领导 年 月 日
局科
委办
审查
意见
专业主管 年 月 日
说 明
1．本表一式四份，局科委办存一份，分局科委（主管业务部门）一份，主持单位二份。