轨温实时远程监测系统
高速列车轨道运行状态监测系统设计与实现
高速列车轨道运行状态监测系统设计与实现一、引言随着科技和交通的不断发展，高速列车在现代交通中占据着至关重要的地位。
然而，为了确保高速列车的安全和稳定运行，需要一个可靠且高效的轨道运行状态监测系统。
本文将介绍高速列车轨道运行状态监测系统的设计与实现。
二、系统设计1. 功能要求高速列车轨道运行状态监测系统需要满足以下功能要求：a. 实时监测：对高速列车运行时的轨道状态进行实时监测，包括但不限于轨道变形、温度变化、裂缝等。
b. 数据分析：对监测到的数据进行分析和处理，能够实现数据的可视化展示以及异常情况的报警。
c. 轨道维护：根据监测到的数据，提供轨道维护的建议和方案。
d. 数据采集与存储：采集并存储监测到的数据，以便后续分析和处理。
2. 系统架构高速列车轨道运行状态监测系统的基本架构如下：a. 传感器：通过布设在轨道上的传感器采集轨道的运行状态信息，包括变形、温度等数据。
b. 数据采集与传输：将传感器采集到的数据进行采集和传输，传输到数据处理中心。
c. 数据处理与分析：在数据处理中心对采集到的数据进行处理和分析，实现对轨道运行状态的监测、分析以及异常情况的报警。
d. 数据存储：将处理过的数据存储在数据库中，以备后续分析和维护。
e. 用户界面：提供用户界面，实现数据的可视化展示和实时监测。
3. 技术实现高速列车轨道运行状态监测系统的技术实现包括以下几个方面：a. 传感器选择：根据需求选择合适的传感器，能够准确、稳定地采集轨道的运行状态数据。
b. 无线传输技术：采用无线传输技术将传感器采集到的数据传输到数据处理中心，实现实时监测。
c. 数据处理与分析算法：设计合适的算法对采集到的数据进行处理和分析，实现对轨道运行状态的监测和异常情况的判断。
d. 数据存储与数据库设计：优化数据存储和数据库设计，以确保数据的安全性和可用性。
e. 可视化界面设计：设计用户友好的界面，实现数据的可视化展示和实时监测。
三、系统实现1. 硬件配置高速列车轨道运行状态监测系统的硬件配置包括传感器、传输设备以及数据处理中心的服务器等设备。
基于GPRS的轨道状态远程监测系统
基于GPRS的轨道状态远程监测系统
崔文琪;张文斌;宋国杰
【期刊名称】《中国设备工程》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】设计了基于GPRS(General Packet Radio Service)通用分组无线业务的轨道状态远程监测系统.详细介绍了系统的组成,通过GPRS模块建立GPRS连接的过程以及通过PPP协议实现数据传送和监控的过程.该系统对于轨道状态远程监控的实现具有实际应用价值.
【总页数】3页(P48-50)
【作者】崔文琪;张文斌;宋国杰
【作者单位】山东莱芜职业技术学院,山东,莱芜,271000;山东莱芜职业技术学院,山东,莱芜,271000;上海聚群软件开发有限公司,上海,200000
【正文语种】中文
【中图分类】TP277
【相关文献】
1.基于GPRS的轨道状态远程监测系统
2.基于GPRS的工业废气远程监测系统的设计
3.基于GPRS技术的农村污水处理远程监测系统分析
4.基于GPRS的微电网中蓄电池远程监测系统设计
5.基于GPRS和SVR的滑坡灾害远程监测系统设计
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
无缝线路锁定轨温的概念
无缝线路锁定轨温的概念1. 概念定义无缝线路锁定轨温是指通过监测和控制轨温，使其保持在一个合适的范围内，以确保铁路线路的安全和运行效率。
它是一种利用温度传感器、数据采集和分析系统，以及温度调节装置等技术手段来实现的。
2. 重要性无缝线路锁定轨温的重要性体现在以下几个方面：2.1 安全性轨道温度是影响铁路线路安全的重要因素之一。
当轨道温度过高时，可能导致钢轨膨胀，引起轨道变形、开裂、弯曲等问题，甚至发生脱轨事故。
而当轨道温度过低时，钢轨容易受到冻胀等影响，同样会对线路的安全性产生负面影响。
通过无缝线路锁定轨温，可以及时监测和调节轨道温度，确保线路的安全运行。
2.2 减少维护成本轨道温度的变化会导致线路的膨胀和收缩，进而影响轨道的几何形状和位置。
如果轨道温度变化过大，会导致轨道与其他设施之间的间隙过大或过小，增加了维护和调整的工作量，同时还可能导致线路的磨损加剧。
通过无缝线路锁定轨温，可以控制轨道温度在一个合适的范围内，减少线路的维护成本。
2.3 提高运行效率轨道温度的变化会影响线路的几何形状和位置，进而影响列车的行驶速度和稳定性。
当轨道温度过高时，列车可能需要降低速度以保证运行安全；而当轨道温度过低时，列车可能需要采取额外的措施来保证运行稳定。
通过无缝线路锁定轨温，可以使轨道温度保持在一个适宜的范围内，提高列车的运行效率和准点率。
3. 应用无缝线路锁定轨温的应用主要包括以下几个方面：3.1 温度传感器温度传感器是实现无缝线路锁定轨温的基础设备。
它可以将轨道的温度变化转化为电信号，并传输给数据采集和分析系统。
常用的温度传感器包括热电偶、热敏电阻、红外线传感器等。
3.2 数据采集和分析系统数据采集和分析系统是用于接收、处理和分析温度传感器采集到的数据的设备。
它可以实时监测轨道的温度变化，并对数据进行分析，以判断轨道温度是否超出了安全范围。
如果温度超出安全范围，系统可以发出警报，并采取相应的措施。
3.3 温度调节装置温度调节装置是用于控制轨道温度的设备。
轨温名词解释
轨温名词解释轨温是指火车运行时轨道表面的温度。
火车运行过程中，由于摩擦等因素，轮轨之间产生热量，使得轨道表面温度升高。
轨温的变化会对铁路运输的安全性、舒适性和轨道设施的使用寿命产生影响，因此对轨温进行监测和控制具有重要意义。
轨温的解释需要从以下几个方面进行说明：1. 轨温对铁路安全的影响：轨温过高会导致轨道膨胀，进而影响轨道的强度和稳定性。
当轨温超过轨道材料的热变形温度时，就容易发生不同程度的变形，甚至引发轨道的破坏，增加列车脱轨的风险。
因此，监测和控制轨温是确保铁路安全运行的重要措施。
2. 轨温对车辆运行的影响：轨温的升高会导致轨道的变形，使轨道不平整，增加列车的颠簸感，降低乘客的舒适性。
同时，高温还会引起轮轴及车辆零部件的热膨胀，对车辆的操控性能产生负面影响，增加列车行驶过程中的安全风险。
3. 轨温对轨道设施的影响：轨温过高还会对轨道设施产生损害。
例如，铺设轨道的木枕、混凝土枕等材料会因为温度升高而发生膨胀，导致轨道底座松动、裂缝增加等问题。
因此，在轨道设计和维护中，需要考虑到轨温对轨道设施的影响，采取合适的防护措施。
为了实现对轨温的监测和控制，铁路部门通常会采用轨温检测系统。
这些系统通过安装在轨温检测仪器和传感器，可以实时监测和记录轨道表面的温度变化。
监测数据可以用于预测轨温的趋势和变化范围，以便采取相应的调控措施，保证铁路的安全和正常运行。
为了降低轨温的升高，铁路部门还会采取一系列的控制措施。
例如，可以增加轨道的散热面积，通过喷水、喷雾等方式散热，以减少轨道表面的温度上升。
此外，还可以调整列车的运行速度和间隔，以减少列车对轨道的热影响。
总之，对轨温进行监测和控制是确保铁路安全和舒适运行的重要措施。
通过有效的轨温管理，可以提前预防和避免轨道的损坏，保证乘客的乘车体验，延长轨道设施的使用寿命。
钢轨断轨自动监测系统的技术条件和应用管理
钢轨断轨自动监测系统的技术条件和应用管理摘要：随着铁路重载运输的发展，旅客列车逐步的提速，运输安全提升一个新的高度，旅客列车安全是人民生命财产安全的重要保障，因此保证运输的绝对安全是当前铁路运输的首要任务。
为了保证无轨道电路的半自动闭塞线路运输的绝对安全，急需一种价格低廉、安全可靠、且能适应恶劣工作环境的全天候钢轨断轨自动监测设备，本文就钢轨断轨报警监测系统安设的技术条件、标准、意义、应用管理的要求进行了分析。
关键词：断轨；自动监测；技术条件；应用管理一、安装钢轨断轨自动监测系统的背景及其必要性重载和快速对钢轨的疲劳伤损产生较大作用的影响，运营铁路钢轨断轨每年都有发生，一旦发生断轨，如果发现不及时、处理不及时，就有可能造成列车脱轨、倾覆等重大行车事故，造成人员伤亡和巨额财产损失。
无轨道电路半自动闭塞区间，工务部门对钢轨检测主要采用探伤、设备检查和巡检、巡道、作业相结合的办法，目前取消了巡道工种，探伤和巡检周期较长，特别在长大隧道中，受环境的限制，能见度极低，肉眼很难及时检查钢轨断轨情况，极易出现发现不及时、漏报等问题。
二、沈阳局集团公司半自闭线路的现状沈阳局集团公司管内尚存非自动闭塞正线、联络线线路98条，计6882公里，其中高风险区段2816公里（桥梁331公里，隧道267公里，高路堤1125公里，临河铁路107公里，小半径曲线934公里，长大坡道50公里）。
线路设备基础状态差，曲线侧磨、钢轨伤损加固处所等断轨隐患多，管内无缝线路的普及率达到90%，最高和最低轨温差大于90℃，断轨风险大，存在巨大的安全风险。
三、钢轨断轨自动监测系统的技术应用要求（一）钢轨断轨自动监测系统的构成a）测点设备；b）监测主机；c）管理服务器；d）网络客户端软件；e）手机APP客户端软件；f）轨温检测设备（二）钢轨断轨自动监测系统的功能（1）具有非自闭区段钢轨断轨的实时监测功能；（2）具有系统自检功能；（3）支持多种报警方式；（4）可支持多种数据传输方式；（5）具有数据汇总分析功能；（6）具备实时监测钢轨轨温的功能。
铁路轨道位移监控系统的设计与实现
铁路轨道位移监控系统的设计与实现关键词：铁路轨道，位移监控，传感器采集，数据处理与分析，警报系统一、介绍铁路轨道作为铁路运输的重要组成部分，其安全性和质量直接干系到铁路运输的效率和安全性。
随着高速铁路的不息进步和普及，对铁路轨道的安全性和运行效率要求也越来越高。
然而，传统的铁路轨道监测方法主要依靠工程师的阅历和直接的检查，存在检查不准时、漏检、误检等问题。
为了解决这些问题，需要开发一种可靠性高、安全性强、管理效率高的铁路轨道监测系统。
二、铁路轨道位移监控系统的设计思路铁路轨道位移监控系统是基于智能传感技术的一种铁路轨道监测系统。
传感器采集部分通过在铁路轨道上设置传感器实时采集铁路轨道的状态信息，包括轨道的位移、震动、温度等信息。
数据处理和分析部分对传感器采集到的数据进行处理和分析，生成轨道位移图谱，并进行异常检测和故障诊断。
警报系统实时向相关人员进行报警，通知相关人员进行维护和管理。
三、铁路轨道位移监控系统的详尽实现1.传感器采集部分的实现传感器采集部分主要包括震动传感器、位移传感器、温度传感器三种类型的传感器。
震动传感器主要用于采集轨道震动信息，位移传感器主要用于采集轨道位移信息，温度传感器主要用于采集轨道温度信息。
采集到的数据通过数据采集模块进行存储和处理。
2.数据处理和分析部分的实现数据处理和分析部分主要对传感器采集到的数据进行处理和分析，生成轨道位移图谱，并进行异常检测和故障诊断。
数据处理和分析部分由数据处理模块和专家系统模块两部分组成。
数据处理模块主要对传感器采集到的数据进行处理和存储，专家系统模块主要对处理后的数据进行分析并生成相应的报告。
3.警报系统的实现警报系统主要通过声光报警装置进行警报，并将警报信息准时向相关人员通知，以便准时处理和管理。
四、铁路轨道位移监控系统的试验结果与分析为评估铁路轨道位移监控系统的有效性和性能，进行了试验探究。
试验结果表明，该系统能够准确地监测到轨道位移信息，并准时报警，有效地提高了铁路轨道的安全性和管理效率。
高速列车轨道监测与维护系统设计
高速列车轨道监测与维护系统设计随着科技的进步和交通网络的发展，高速列车已经成为现代交通运输的重要组成部分。
为了确保高速列车的运行安全和舒适性，以及轨道的稳定性和可靠性，高速列车轨道监测与维护系统的设计变得至关重要。
一、背景高速列车是一种以高速行驶的火车，通常使用专门设计的轨道进行运行。
由于车辆长时间的高速行驶和轨道的持续使用，轨道会受到各种因素的影响，如温度变化、震动、磨损和外部物质的干扰等，从而对列车的安全和轨道的可行性产生影响。
因此，开发一种能够实时监测轨道状态并及时进行维护的系统对于高速列车的运行至关重要。
二、系统设计目标高速列车轨道监测与维护系统的主要目标是确保列车的运行安全性和轨道的稳定性。
具体目标如下：1. 实时监测轨道状态：系统应能够实时监测轨道的几何形状、轨距、损伤程度、螺栓连接情况等，以及外部环境因素，如天气、温度和湿度等。
通过实时监测，系统可以及时发现轨道问题并采取相应的维护措施。
2. 预测轨道维护需求：系统应能够分析和处理大量的监测数据，并利用数据模型和算法来预测轨道维护的需求。
系统可以根据不同的维护指标和时间表，制定维护计划，以确保轨道的稳定性和可靠性。
3. 提供远程维护支持：系统应具备远程监测和维护功能，以便维护人员可以在不进入现场的情况下进行轨道维护工作。
远程维护支持可以减少工作人员的风险和维护成本，并提高维护的效率和可靠性。
4. 实现智能化维护机制：系统应具备智能化的轨道维护机制，包括机器学习、人工智能、大数据分析和云计算等技术的应用。
通过智能化维护机制，可提高轨道维护的精确性和效率，降低维护成本。
三、系统设计方案1. 数据采集与传输：系统应对轨道进行全面的监测，采集轨道状态数据，如位移、应力、温度等。
采集数据的传输方式应高效可靠，可以采用无线传感器网络或者实时数据传输协议等。
2. 数据处理与分析：系统应具备强大的数据处理和分析能力，能够对大量的监测数据进行实时处理和分析。
高速铁路轴温监测与预警系统设计
高速铁路轴温监测与预警系统设计随着高速铁路的不断建设和发展，轨道交通运输已经成为现代化城市化的重要组成部分。
然而，高速铁路的安全运营是一个复杂的系统工程，其中一个重要的安全指标就是轴温。
轴温的过高会引发轮对轮辋破裂、脱落等重大事故，因此设计一套高效的轴温监测与预警系统至关重要。
本文将介绍高速铁路轴温监测与预警系统的设计。
一、系统架构高速铁路轴温监测与预警系统的设计需要考虑整个系统的架构。
系统架构分为数据采集、数据传输、数据处理和预警四个主要模块。
1. 数据采集模块：该模块使用传感器来实时监测轴温情况，并将采集到的数据传输给数据处理模块。
传感器的选择应该能够准确测量轴温，并且具有良好的可靠性和稳定性。
2. 数据传输模块：该模块负责将采集到的数据传输给数据处理模块。
传输方式可以选择有线或无线传输，具体根据实际情况而定。
无线传输方式可以采用蓝牙、Wi-Fi或者移动通信网络等。
3. 数据处理模块：该模块主要负责对采集到的数据进行处理和分析，识别出轴温异常情况。
数据处理算法可以采用传统的数学方法，如统计学、回归分析等，也可以应用人工智能和机器学习算法，利用历史数据进行模型训练以提高预测准确性。
4. 预警模块：该模块负责根据数据处理模块的分析结果进行预警和报警。
预警方式可以通过声音、光信号和网络通知等形式，以便相关人员及时采取措施，确保列车的安全运行。
二、关键技术1. 轴温传感器技术：为了准确测量轴温，应该选用高可靠性和高精度的传感器。
可以考虑使用热电偶传感器、红外线测温传感器或者纳米材料传感器等。
2. 数据传输技术：根据实际需求选择合适的数据传输方式。
无线传输技术方便安装和维护，并且可以实现实时数据传输。
有线传输技术则更加稳定可靠，适用于长期使用以及重要区域的监测。
3. 数据处理算法技术：根据历史数据进行模型训练，可以采用回归分析、神经网络、支持向量机等方法，建立轴温异常检测模型。
根据实际情况，可以使用传统的多元线性回归模型，或者利用机器学习算法进行非线性建模。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ＧWYC－１型轨温实时远程监测系统
目录
一、项目背景
二、系统概述
三、系统结构
四、主要功能
五、技术指标
一、项目背景
随着高速铁路建设步伐得加快，既有线设备重型化得发展,越来越多得线路采用跨区间
无缝线路技术,无缝线路在技术经济上有明显得优越性,与有缝线路比，可节约维修费用3
０%-75％，平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适,还可减少机车与车辆得修理费与
燃料费。但无缝线路铺设锁定后,钢轨内部温度力随轨温变化热胀冷缩,产生得温度应力却无
法做到即时监测，容易造成胀轨、断轨及轨道不平顺，危及列车安全运行,所以如何取代传
统人工上道测量轨道温度，对轨道温度实施常态化、自动化、远程无人值守得实时监测显得
尤为必要,“GWYC-1型轨温实时远程监测系统”即就是出于此目得由成都铁路局科研所研制
开发而成。
二、系统概述
“GWYC-1型轨温实时远程监测系统”项目由成都铁路局严格鉴定(鉴定证书编号:成铁
技鉴字[200５］第2０号）,并获得成都铁路局２011年科技进步三等奖,该系统设计制造严格
依照工业控制级标准，配备无线网络通讯功能、采用太阳能供电方式,适合在野外恶劣气候
环境下全天候可靠运行,可实时高精度监测钢轨温度与大气温度,在钢轨温度出现异常时可通
过无线网络实时向管理部门报警,以便及时采取应对措施，保证列车行车安全。
GWYC-１型轨温实时远程监测系统已成功运用在成都铁路局得成遂渝线、达成双线、襄
渝线等动车径路与普速铁路线路上,实现了铁路线路轨温实时远程自动监测,可实现轨温高温、
低温与温差异常报警，以及实现实时得超线路作业允许轨温得报警监控工作功能，完全替代
人工上道检测轨温。
三、系统结构
本系统物理结构由前端轨温自动监测站、中心数据服务器、监测显示终端三大部分组成,
在中心服务器上运行得系统软件负责实时通过无线网络(中国移动GＰRS无线网络)接收前端
轨温自动监测站采集上报得钢轨温度与大气温度数据,工务人员可通过监测显示终端实时访
问中心数据服务器，及时获取各个监控路段得轨温数据与报警信息,各级管理人员可根据自
身权限随时查瞧所有轨温自动监测站点情况、信息处理情况,实现即时监测、预警与处理。
四、主要功能
1、前端轨温自动监测站实时监测钢轨温度与大气温度,并通过中国移动无线数据通讯网络
实时上报钢轨温度监测数据到中心数据服务器，在钢轨温度出现异常时通过文字、声音与图
像三种醒目方式向工务值班人员提示报警，同时工务处、工务段等相关管理人员可以通过调
度室监测显示终端实时监测查瞧线路即时轨温、气温信息及轨温预报警信息，并对预报警信
息在第一时间内采取应对措施，保证列车行车安全。
2、轨温达到预警、报警时可第一时间给段、车间、工区得设备管理人员手机发送报警短消
息，以便相关人员及时对报警情况做出处理;同时系统还可以用语音方式通过铁路专用话务
频段向报警路段上行驶得列车实时报警,保证报警路段列车行车安全。
3、系统具备施工作业管理功能,可进行施工作业得申报、批复管理,系统把线路施工得类型与
施工地段得轨温关联,当施工路段出现钢轨温度异常并可能会对施工造成不利影响时，系统
会对现场施工人员及时进行轨温异常报警,保证施工作业得安全与质量。
五、技术指标
１、测量要素：轨温、气温
2、温度测量范围:-３０℃—83℃。
3、温度测量精度:±0、5℃。
4、工作环境温度:-55℃—85℃。
5、供电方式：太阳能供电。
6、网络通信:中国移动GPRS/SＭS无线数据通讯。
（一）硬件特性
●系统可靠性高:系统设计制造完全遵照工业控制级标准，保证设备能够全天候野外恶劣气
候环境下可靠工作。
●供电环保灵活:采用太阳能供电,并配备蓄电池,设计指标可以完全满足西南地区多云少晴
得供电需求。
●支持无线数据通讯功能：采用高可靠性工业级无线通讯模块,支持中国移动GPＲＳ/SMS
无线数据通讯功能,支持网络实时在线功能,保证轨温自动监测站与中心数据服务器得双向数
据通道畅通，支持数据通信冗余校验功能，监控中心配备了数据补报功能,保证轨温监测数
据得完整可靠。
●温度监测精度高:采用数字温度传感器，精度为±0、5℃
●存储功能强大:配备大容量存储器,可以保存6个月得轨温分钟监测数据。
●系统时钟精度高:每月误差小于1５秒。
●报警功能强大:设备在出现异常情况时，包括传感器连接异常，采集得温度异常,设备供电
异常等,都会很及时得上报监控中心，监控中心会提示相应得报警信息，以便能够迅速得指
导现场。
●设备结构稳定:配备密闭、防盗、防雨、防辐射、抗疲劳震动等措施,保证了设备在野外工
作得稳定。
（二）软件特性
●采用自主研发得电子地图方式实时显示所有轨温自动监测站点得工作状态，形象、直观,
并可在电子地图上直接对站点工作参数及工作状态灯进行调控。
●通过无线ＩＰ网络实时接收前端轨温自动监测站点上报得气温与轨温数据,在监测轨温出
现异常时,可通过文字、声音与图像三种醒目方式想值班人员报警。
●整个软件系统采用B／S架构方式,工务人员只需要通过电脑系统上得IE互联网浏览器就可
以完成系统操作。
●系统设计可以最多允许接入1000个前端轨温自动监测站同时接入,后期扩容性好。
●系统具有自动补数功能,如果前端轨温自动监测站由于网络原因不能将实时轨温数据上报
中心,当网络恢复正常后,中心系统软件会自动向前端轨温自动监测站发送指令,补齐数据。
●所有上报中心得数据可以按照分钟、小时、月进行统计查询,自动提取最大值、最小值信
息，并且可以生成图形显示得曲线信息,方便进行分析。
●中心自动与国际授时服务器进行连接，校准自己得时钟,每天自动对所有在线站点进行校
时,保证中心与所有子站时钟得准确。
六、售后服务
(一)品牌优势:
１、铁通道路交通事故现场快速勘查处置系统为国内第一品牌。
２、铁通道路交通事故现场快速勘查处置系统市场占有率全国第一。
3、天津铁通公司与公安部共同起草制定《道路交通事故现场图绘制系统通用技术条件》行
业标准,引领该项目领域前沿发展方向。
(二)服务响应:
1、提供７*2４小时热线电话服务，随时解决用户得问题。
2、若产品发生故障,我公司保证在接到报修后,2小时内对问题进行响应,2４小时内修复故障。
3、9:0０AM－1８:00ＰM全时网络技术支持。
4、针对交管项目，指定专门得服务团队，必要时可调派技术研发、产品测试及生产维修人
员一道进行客户服务,全力保证系统得稳定、可靠运行与维护。
(三)培训服务：
1、所提供得所有产品负责免费送货、安装、调试、公司配备强大得技术支持团队进行集中
式培训直至设备正常运行。后期得二次培训,直至用户能熟练独立使用系统。
2、对于基层大队提供驻队式培训及跟队试用,确保用户能够熟练使用。
３、提供全套培训课程资料,包含培训视频、培训课件、培训案例、产品使用说明书、快速
操作指南等。
(四)升级服务:
1、提供同类版本软件得终身免费维护升级。
２、针对当地用户提出得需求建议及时更新系统功能点。
3、针对公安部颁布得新标准,及时更新软件。
4、专业得软件开发团队会根据不同地区得使用特点，对软件进行本地化设计。
5、公司配备专门得售后服务团队对用户进行定期回访,获取用户得宝贵建议,及时修改,后期
升级。