城市轨道交通信号基础
城轨信号基础设备—轨道电路

❖机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节,由“机械绝缘节空心线圈” (称SVA’)与调谐单元并接而成,其节特性与电气绝缘节相同。在车 站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路 与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区 四种载频的综合阻抗值,设计SVA’并将该SVA’与BA并联,能获得较好 的预期效果。
本轨道电路 主轨道
调谐区 短小轨 道
邻轨道电路
JS
XG、XGH
CPU2 CPU1
CPU2 CPU1
F XGJ XGJH S
JS
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号,并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XG、 XGH)条件下,动作本轨道电路的轨道继电器(GJ)。另外,接收器还同时接收 邻段所属调谐区小轨道电路信号,向相邻区段提供小轨道电路状态 (XG、XGH) 条件。
2
2000-1 2001.4
上行 2000-2 2600-1 1998.7 2601.4
2600-2 2598.7
2023/11/15
2. ZPW-2000A低频说明
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
机车信号显示 绿
绿
绿 绿黄 黄2
城市轨道交通信号基础 第二章项目2信号机

第二章 信号系统基础设备
灯光配列:采用高柱双机构(两个显示机构),带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜 式)
显示
信号显示的意义 停车,不准越过信号机
进正线准备停车
进站 信号机
进到发线准备停车 按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号,以不超过20km/h的速度进站或通过接 车进路,并随时准备停车
18
第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名,以 数字序号作为下标,下行 咽喉编为单号,上行咽喉 编为双号,从站外向站内 顺序编号。
19
第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机,表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构,只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时,列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的 相关录像,能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与 有关道岔位置的关系。
38
第二章 信号系统基础设备
任务二 认识车辆段信号设备
1.目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示 意义。
8
第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机 和臂板信号机 臂 板信号机已经淘汰。 色灯信号机是用灯 光的颜色、数目以 及亮灯状态表示信 号含义。目前广泛 使用透镜式,发展 方向是组合式、 LED 式。
城市轨道交通信号基础复习资料教材课程

详细描述:城市轨道交通信号是指导列车安全、高效运行的关键因素,它通过各 种信号设备向列车传达运行指令,确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶。
城市轨道交通信号系统的组成
总结词:系统构成
详细描述:城市轨道交通信号系统由多个子系统组成,包括列车控制系统、联锁系统、自动闭塞系统、调度集中系统等。这 些子系统协同工作,共同完成列车运行的指挥任务。
利用无线通信技术,实现列车与地面设备之间的连续、双向信息传输,提高列车控制精度 和安全性。
有源电能管理系统
通过有源电能管理系统,对列车运行过程中的电能进行实时监测与优化控制,降低能耗。
基于大数据的决策支持系统
利用大数据技术,对海量数据进行挖掘和分析,为决策者提供科学依据和支持。
谢谢
THANKS
智能化与自动化发展趋势
列车自动驾驶技术
随着人工智能和自动化技术的发展,列车自动驾驶将成为未来城 市轨道交通信号系统的重要发展方向。
智能调度系统
通过大数据、云计算等技术,实现智能调度,提高列车运行效率 和安全性。
自动化检修维护
利用物联网和传感器技术,实现信号设备的自动检测与维护,降 低运营成本。
信号系统互联互通技术发展
维修人员管理
对维修人员进行培训、考核和评 估,提高维修队伍的专业水平。
05 城市轨道交通信号安全与可靠性
CHAPTER
信号安全技术措施
信号设备冗余设计
01
通过多重备份和冗余系统,确保信号设备在故障情况下仍能正
常运行。
信号设备故障检测与诊断
02
采用先进的故障检测与诊断技术,及时发现并处理设备故障。
信号设备安全防护
03
采取物理和逻辑安全措施,防止未经授权的访问和恶意攻击。
《城市轨道交通信号基础》第3章

信号机显示为开放信号时允许列车或调车越过信号机作业,信号机 显示为关闭信号时禁止列车或调车越过信号机作业。 开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯),关闭信号是指 室外信号机点亮红灯(蓝灯)。 地面设置的信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机 定位的确定,一般是考虑保证行车安全,提高运输效率及信号显示自动 化等因素。 除采用自动闭塞时通过信号机显示绿灯为定位外,其他信号机一律以 显示禁止信号(红灯或蓝灯)为定位。 信号开放后,除调车信号机外,其他信号机,当列车第一轮对越过信 号机所对应的绝缘后,该信号机应及时自动关闭。
城市轨道交通信号基础 第3章
第三章
Байду номын сангаас
信号系统基础设备
信号机
第一节
一、信号机的用途 信号机是用于指挥列车运行的信号设备,为了保证列车行驶的安全, 提高运输的效率,线路上设有多种信号机来指挥列车或调车作业。 城市轨道交通的地面信号是列车运行的“辅助信号”,平时这些信 号机都由ATC子系统自动控制,设置成“自动信号”或“连续通过信号”, 它根据列车运行时刻表和列车实时信息自动动作。 在固定闭塞的线路上,列车的车载信号(速度码)与地面信号机的 显示配合使用。也就是列车的车载信号要有速度码的速度显示,地面信 号机也要有相应的进行信号显示,列车方可运行,二者缺一不可。 在准移动闭塞的线路上,列车的车载信号(速度码)与地面信号机 的显示,也是配合使用。列车的车载信号要有速度码的速度显示,地面 信号机也要有相应的进行信号显示,列车方可运行,二者缺一不可。
图3-1 中间折返站信号布置示意图
二、信号机的选择 (一)信号显示颜色的选择 城市轨道交通信号颜色的选择,应能达到显示明确、辨认容易、便于记 忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践,信号的基 本色为红、黄、绿三种,再铺以蓝色、月白色,构成信号的基本显示。其中 红色的光波最长,波长越长,穿透周围介质(如空气、水气等)的能力越强, 显示距离越远;红色比其他颜色的光更能引人注意,所以规定红色灯光为停 车信号是最理想的。 绿色和红色的反差最大,容易分辨,而绿色灯光显示距离也较远,能满 足信号显示的要求,故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。
第十四章-城市轨道交通信号设备-铁路信号基础

– 组成 ATO子系统包括车载ATO单元和地面设备两部
分。地面设备有站台电缆环线、车-地通信设备 以及和ATP、联锁系统的接口设备。
ATO还装有双向通信系统,使列车能直接与车 站内的ATS系统接口,保证实现最佳的运行图控 制。
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• ATS子系统
– 功能与实现 主要实现对列车运行的监督和控制,辅助调度
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区间分界点不设信号机。只有行车间隔较大 采用自动闭塞作为过渡方式才设区间通过信号机。
车站一般不设进、出站信号机,在正向出站方 向的站台侧列车停车位置前方适当她点设置发车 指示器。也可以根据需要设进站、出站信号机以 及进站信号机的预告信号机,或者只设出站信号 机。
线路尽头设阻挡信号机。
按地域城市轨道交通信号系统分成五部分:控制 中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线 设备、车载设备。 ▪控制中心设备
控制中心设备属于 ATS 子系统,是 ATC 的核 心。
控制中心设备主要包括中心计算机系统、综 合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作 站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工 作站、 UPS 及电池。
集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、 ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、 乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发 车指示器、转辙机。
ATP地面设备包括轨道电路,ATP地面编码发码 设备,与ATS、ATO、联锁设备的接口,用于实现 列车占用的检测和发送ATP信息,实现列车运行超 速防护。
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▪ 信号机的设置 • 信号机的设置原则
– 设于列车运行方向右侧
城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向 右侧,在地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况 可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
《城市轨道交通信号基础》教学课件—信号显示与信号机设置

6.1 信号显示
信号的作用
(1)确保列车运行的安全,防止追尾和冲突; (2)提高运行效率(在保证安全的前提下,缩短
行车间隔); (3)实现列车运行的自动化。
信号机的用途
城市轨道交通采用与铁路相同的色灯信号机 , 但设置位置和信号显示不同于铁路。
除了车辆段和有岔站外, 正 线 区 段 一般不设地 面信号机。在城市轨道交通中,列车的运行速 度不取决于信号机的显示,即信号为非速差信 号。允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运 行速度,而是代表列车的运行进路是走道岔直 股还是弯股。
蓝色、月白色,构成信号的基本显行,否则会导致严 重后果:挤岔、正面冲突、追尾、翻车、脱轨。例 如:地铁的挤岔、脱轨、正面冲突。 司机不看信号显示运行,而挤岔冲出车站,在区间 导致两列列车正面冲突;道岔表示错误,导致列车 进入已停列车的发生冲突,等等事故。
信号的显示
1、信号显示颜色的选择 信号的基本色为红、黄、绿三种,再辅以
《城市轨道交通信号基础》教学课件—城轨道信号基础设备:转辙机
1.S700K型电动转辙机的特点
S700K型转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道 岔,城市轨道交通尽管运行速度不高,但采用S700K转辙机 的优点十分明显: 1、采用三相交流电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转 辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修 量大的不足,而且线路上的电能损失大大减小; 2、采用直径32mm的滚珠丝杠传动装置,延长了转辙机的 使用寿命; 3、采用簧式挤脱装置的保持联结器,并选用不可挤型零件, 从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障; 4、采用多干片式可调摩擦联结器,经工厂调整加封,使用中 无需调整。
直流转辙机采用直流电动机 ,目前使用较多的ZD6系列电 动转辙机就是直流转辙机。
交流转辙机采用三相交流电 源,电动机为三相异步电动机 。一些地铁公司采用的S700K 型转辙机即为交流转辙机。交 流电动机没有换向器和电刷, 故障率低,单芯电缆控制距离 远.
西门子S700K电动转辙机
(3)按锁闭方式分 可分为内锁 闭转辙机和外锁闭转辙机。
电动机带动道岔尖轨转换,并带动自动开闭器动触点动作,断开道岔定位 表示。
(2)反位表示继电器励磁道岔转换到位密贴后,由自动开闭器断开lDQJ自 闭电路,并接通反位表示继电器励磁电路:
DJZ220—RD4-FBJ1-4-2DQJl33-131-lDQJl3-11-2DQJ111-113-自动开闭器 11-自动开闭器2l-22-二极管08—07-自动开闭器32-自动开闭器23-24-移 位接触器01-02-自动开闭器43-44-电阻R—BB—DJF220
道岔有两根可以移动的尖轨, 一根密贴于基本轨,另一根尖轨离 开,可以同时改变两根尖轨的位置 ,使原来密贴的分离,而原来分离 的密贴,可见道岔有两个可以改变 的位置。
城市轨道交通信号基础课件——第二章之轨道电路
与列车的位置、速度比较
制动控制
21
第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分为:
已淘汰 直流轨道电路 工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 模拟式音频轨道电路 只用于监督轨道占用, 不能传输列车控制信息
数字编码式轨道电路
(低频300HZ以下,音频300—3000HZ,高频10—40KHZ)
理,使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗,实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求,在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
31
第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
5、按设置地点分为:
用于正线,监督各闭 塞分区空闲,传输有关行 车信息 区间轨道电路
车辆段轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝 缘,把两个轨道电路划分 为互不干扰的独立电路单 元,称为轨道电路区段
42
第二章 信号系统基础设备
划分原则:
( 1)有信号机的地方必须设置绝缘节,信号机的内外方为 不同的轨道电路区段。 ( 2)凡是能平行运行的进路,其间应设钢轨绝缘。例如, 渡线道岔上的钢轨绝缘。
26
第二章 信号系统基础设备
闭路式轨道电路:
送、受电端放两端,平时闭合回路无车 ,有车 ,故障
图15 闭路式轨道电路
27
第二章 信号系统基础设备
三、轨道电路的分类
3、按电流特性分为:
连续式 传送断续电流 脉冲式 传送连续交流,只能监督轨 道占用与否,不传送信息
传送断续电流脉冲
交流计数电码式 调频方式,不是单 一低频调制频率 数字编码式
城市轨道交通信号基础课程标准
《铁路信号基础设备维护》《铁路信号基础设备维护》课程标准课程名称:铁路信号基础设备维护与检修适用专业:城市轨道交通控制一、课程性质和任务1.课程性质:《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。
该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力,通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法,同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。
其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。
这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。
同时,本课程的学习,又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能,打下了坚实的基础,后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等,这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解,而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的,所以,只有学习了本门课程,全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能,才能继续学习后续具体控制系统。
2.课程任务通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练,使学生接触生产实际,通过基本信号设备的维修全程训练,掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。
依托城轨和城市轨道交通,以信号设备日常维修能力培养为主线,以服务为宗旨,以就业为导向,以工学结合为途径,培养德智体美全面发展,能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。
并考取中级信号工职业资格证书。
3、课程标准设计思路1)基于工作过程的学习内容以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。
在选择和组织课程的内容时,基于工作过程的完整性,根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析,汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议,以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容,紧密围绕典型的职业活动,有目的地将专业知识按心理认识规律展开,同时兼顾学科理论的逻辑顺序,使课程内容更加实用,更具职业教育特色,学生所掌握的知识和技能也更加扎实。
《城市轨道交通信号基础》第4章
挡、端墙、站界标或警冲标(不设出站信号机的车站)为界,具体划分 进路方法如图4-19所示。
城市轨道交通信号基础 第4章
第四章
第一节
联锁设备
联锁概念
一、联锁定义 联锁是指通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并 满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系。 信号、道岔和进路是联锁对象,必须按照一定程序并满足一定条件 是联锁规则,动作或建立起来的相互关系是联锁结果。联锁规则应该包 括用户需求和技术条件,联锁的结果就是产生的控制命令。 联锁对象既是产生信息的源,又可能是联锁控制的点。城市轨道交 通设备种类繁杂,是一个大联动系统,任何一个子系统发生故障都有可 能影响行车,甚至导致行车事故。从列车运行角度看,联锁对象远非三 个。 当今信号专业已步入现代化、信息化、数字化和网络化时代。从信息 的角度来讲,列车运行控制系统把列车运行间隔调整和列车速度控制的 功能融为一体,传统的区间闭塞系统已被包括在内。列车运行控制系统 与车站联锁的一体化、计算机联锁控制和列车运行调度集中系统的运用, 使城市轨道交通信号系统已经从以车站联锁为中心转变为以列车运行控 制系统为中心。
图4-6
计算机联锁系统简约原理图
采集/驱动层为联锁层和室外设备层的中间层,在二者之间起信息交互、 硬件电路的转换等功能,同时在硬件上进行隔离,以保证室内设备的安全性。
例如,接收从联锁层来的操纵道岔到定位的信息后,为室外转辙机 电路提供交流220 V电源来接通转辙机电路,驱动室外道岔向定位转换, 并实时检测道岔是否转换到定位,转换到定位后向联锁层反馈相应的道 岔位置信息。联锁层和采集/驱动层是联锁控制的实际执行机构,必须具 有故障——安全性。 室外设备层包括室外的信号机、转辙机和轨道电路等设备及其相应的 动作电路,用于驱动室外信号设备的直接动作。例如,信号机的室外点 灯电路,转辙机的电缆盒及转辙机内部接点电路等,这些电路和6502继 电联锁系统的室外电路基本相同。 采集/驱动层为联锁层和室外设备层的中间层,在二者之间起信息交 互、硬件电路的转换等功能,同时在硬件上进行隔离,以保证室内设备 的安全性。 四、联锁设备的功能 联锁设备具有以下功能:轨道电路的处理、进路控制、道岔控制、信 号控制、进路自动设置。 (一)轨道电路的处理功能 轨道电路的处理功能是指接收和处理轨道区段的“空闲、占用”状 态信息,并把该状态信息转发给其他相关设备。
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第四章 信号工基础 第三章 信号基础设备
第一节 信号继电器原理与检修作业 继电器是自动控制系统中常用的电器,它用于接通和断开电路,用以发布控制命令和反映设备状态,以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统无一不采用继电器。地铁信号系统技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(简称继电器)。通常作为自动控制系统的接口部件。继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠性和安全性。 1.1.1继电器的基本原理 继电器是特殊的开关。它的类型很多,性能各不相同,结构形式各种各样,但大都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。 基本组成:它由电磁系统(由线圈、固定的铁心和轭铁以及可动的衔铁组成)和接点系统(由动接点和静接点组成)构成。 继电器的基本工作原理是:在线圈中通入一定数值的电流后,由电磁作用或感应方法产生电磁吸引力,吸引衔铁,衔铁带动接点系统,改变其状态,来反映输入电流的状况。 最简单的电磁继电器如图3-1-1所示。它就是一个带接点的电磁铁,其动作原理也与电磁铁相似。给线圈中通以一定数值的电流后,在衔铁和铁心之间就产生一定数量的磁通,该N磁通经铁心、衔铁、轭铁和气隙形成一个闭合磁路,铁心对衔铁就产生了吸引力。吸引力大小取决于所通电流的大小。当电流增大到一定值,吸引力增大到能克服衔铁向铁心运动的阻力时(主要是衔铁自重),衔铁就被吸向铁心。由衔铁带动的动接点(随衔铁一起动作的接点)也随之动作,与动合接点(前接点,以下称前接点)接通。此状态称为继电器励磁吸起。 吸引力随电流的减小而减小,当吸引力减小到不足以克服衔铁重力时衔铁靠自重落下(称为释放),衔铁带动动接点与前接点断开,与动断接点(后接点,以下称后接点)接通。此状态称为继电器失磁落下(以下简称落下)。 因此,继电器具有开关特性,可利用它的接点通、断电路,构成各种控制和表示电路。例如可构成图4-1--1中的信号点灯电路,前接点接通时点亮绿灯,后接点接通时点亮红灯。
图3-1-1 电磁继电器的基本原理 1.1.2继电器的继电特性 继电器的特性是当输入量达到一定值时,输出量发生突变,如图3-1-2所示。继电器线圈回路为输入回路,继电器接点所在回路为输出电路。当线圈中电流Ix增加到某一定值时,继电器衔铁被吸引,接点闭合。此后,若线圈中电流Ix继续增大,由于接点回第四章 信号工基础 路中阻值不变,Iy保持不变。当线圈中电流Ix减小到一定值时,继电器衔铁释放,输出电流Iy突然减小到0。此后,线圈中电流再减小,Iy保持为0不变。
图3-1-2 继电器的继电特性 1.1.3继电器的作用 继电器由于具有继电特性,能以极小的电信号来控制执行电路中相当大的对象,能控制数个对象和数个回路,能控制远距离的对象。信号继电器在以电子元件和微型计算机构成的系统中,经常作为其接口部件,将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
1.1.5.1安全型继电器概述
图3-1-3 插入式无极继电器及照片 安全型继电器是直流24V系列的重力式直流电磁继电器,其典型结构为无极继电器,其它各型继电器由无极继电器派生。因此,绝大部分零件都能通用。 1.安全型继电器的型号表示法 第四章 信号工基础 安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示,字母表示继电器种类,数字表示线圈的电阻值(单位Ω),例如。继电器型号的文字符号含义如表3-1-1所列。 代 号 含 义 代 号 含 义
安全型 其他类型 安全型 其他类型 A 安全 R B 半导体 S 时间、灯丝、双门 C 插入 插入、传输、差动 T 通用、弹力 D 动态 W 无极 DB 单闭磁 X 信号
H 缓放 缓放 Y 有极 信号、小型 J 继电器,加强接点 继电器、加强接点、交流 Z 整流 整流、转换
P 偏极 表 3-1-1 2. 安全型继电器的品种及用途 安全型继电器有无极(如:JWXC-1700)、无极加强接点(如:JWJXC-480)、无极缓
放(如:JWXC-H340)、无极加强接点缓放(如:JWJXC-H44.0125)、整流式(如:JZXC-480)、有极(如:JYXC-660)、有极加强(如:JYJXC-J3000)、偏极(如:JPXC-100)、单闭磁
(如:JDBXC-550550)5种9类20个品种及3个派生品种。它们的特性和线圈电阻值各不相同,在电路中有不同的作用。 3. 安全型继电器的特点 所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则(发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性;处于禁止运行状态的故障有利于行车安全,称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障可能危及行车安全,称为危险侧故障)。在故障情况下使前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。这样,就可以用前接点代表危险侧信息,用后接点代表安全侧信息。
1.1.5.2安全型继电器的结构和动作原理 1. 无极继电器 无极继电器有JWXC-2000、JWXC-1700、JWXC-1000、JWXC-7、JWXC-2.3及缓放的JWXC-H600、JWXC-H340等品种。 (1)直流无极继电器的结构 JWXC型直流无极继电器的结构如图3-1-4所示。无极继电器由电磁系统和接点系统第四章 信号工基础 两大部分组成。电磁系统包括线圈、铁心、轭铁和衔铁。如图3-1-5所示,具有结构紧凑、加工方便等特点。
图3-1-4 无极继电器的电磁系统 图3-1-5 无极继电器磁路
(2)无极继电器的动作原理 无极继电器的磁系统为无分支磁路,如图3-1-6所示。在线圈上加上直流电压后,线圈中的电流I使铁心磁化,在铁心内产生工作磁通φ,它由铁心极靴处经过主工作气隙δ进入衔铁,又经过第二工作气隙δ′进入轭铁,然后回到铁心,形成一闭合回路。在工作气隙δ处,由于磁通φ的作用,铁心与衔铁间产生电磁吸引力FD,当FD大到足以克服机械负载的阻力Fj(主要是衔铁自重)时,衔铁即与铁心吸合。此时衔铁通过拉杆带动动接点运动,使后接点断开,前接点闭合。 当线圈中的电流减小时,铁心中的磁通按一定规律随之减小,吸引力也随着减小。当电流小到一定值时,它所产生的吸引力小于机械力时,衔铁离开铁心,被释放。此时拉杆带动动接点运动,使前接点断开,后接点闭合。 2. 整流式继电器 整流式继电器用于交流电路中。它通过内部的半波或全波整流电路将交流电变为直流电而动作。之所以如此,是为了避免在AX系列继电器中采用结构形式完全不同的交流继电器,以提高产品的系列化、通用化程度。 整流式继电器的电磁系统与无极继电器相同。只是磁路结构参数有所不同。更主要的是,在接点组上方安装由二极管组成的半波或全波整流电路。 3. 有极继电器 有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种稳定状态,这两种稳定状态在线圈中电流消失后,仍能继续保持,故又称极性保持继电器。它的特点是磁系统中增加了永久磁钢。在线圈中通以规定极性的电流时,继电器吸起,断电后仍保持在吸起位置;通以反方向电流时,继电器打落,断电后保持在打落位置。 (1)有极继电器的结构 有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同,不同的只是用一块端部呈刃形的长条形永久磁钢代替无极继电器的部分轭铁。磁钢与轭铁间用螺钉联结。 有极继电器的角形衔铁的尾部加装两个青铜螺钉,用来调节第二工作气隙的大小。在铁心部位没有加装止片。 有极继电器的线圈引线与电源片的连接与无极继电器相同。 有极继电器衔铁位置的定位、反位规定为:衔铁与铁心极靴之间的间隙最小时(即吸起状态)的位置规定为定位,此时闭合的接点叫做定位接点(符号为D,相当于前接点);衔铁与铁心极靴之间的间隙最大时(即打落状态)的位置规定为反位,此时闭合的接点叫做反位接点(符号为F,相当于后接点)。 对于两线圈串联使用的有极继电器,电源片1接电源正极,4接电源负极,为定位吸起,反之为反位打落。对于分线圈使用的有极继电器JYJXC-135/220,则规定前圈的电源片3接电源正极,4接电源负极时为定位吸起;而后圈的电源片2接电源正极,1接电源负极时,为反位打落。有极继电器的接点系统与无极继电器相同。第四章 信号工基础
图3-1-6 有极继电器的磁路 图3-1-7 偏极继电器磁路及工作原理
4.偏极继电器 JPXC-1000型偏极继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要设计的。它与无极继电器不同,衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关,只有通过规定方向的电流时,衔铁才吸起,而电流方向相反时,衔铁不动作。但它又不同于有极继电器不同,只有一种稳态,即衔铁靠电磁力吸起后,断电就落下,落下是稳定状态。 两线圈串联使用,接线方式同无极继电器。 接点系统与无极继电器完全相同,具有8QH接点组。
6.交流二元二位继电器 交流二元二位继电器,二元指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统,二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率不同,交流二元二位继电器分为25 Hz和50 Hz两种。 JRJC-45/300型和JRJC-42/275型为50 Hz二元二位继电器,用于直流电气化和非电气化区段的50Hz相敏轨道电路中作轨道继电器,主要用于城市轨道交通。它们具有可靠的频率选择性和相位选择性,对于轨端绝缘破损和不平衡造成的干扰能可靠地防护。另外还有动作灵活的翼板转动系统、紧固的整体结构,不仅经久耐用,而且便于维修。 交流二位继电器的结构 JRJC-45/300型和JRJC-42/275型交流二元二位继电器的结构相同,仅参数不同,接点组数不同。JRJC-45/300型交流二元二位继电器结构如图3-1-8所示。由电磁系统、翼板、接点等主要部件组成。