场面监视雷达介绍 - 360文档中心

机场场面监视技术研究

机场场面监视技术研究作者：苗刚来源：《卷宗》2016年第12期1 引言2015年，全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%，完成旅客周转量7282.55亿人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量208.07亿吨公里，比上年增长10.8%。

国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%，其中港澳台航线完成16.22亿吨公里，比上年增长0.3%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。

全行业完成旅客运输量43618万人次，比上年增长11.3%。

国内航线完成旅客运输量39411万人次，比上年增长9.4%，其中港澳台航线完成1020万人次，比上年增长1.4%；国际航线完成旅客运输量4207万人次，比上年增长33.3%。

随着民用航空运输业的高速发展，机场的飞机和车辆数量迅速增加，场面的运行环境更加复杂，安全问题日益突出。

在日常运行中不可避免地存在飞机与飞机、飞机与车辆以及车辆之间的碰撞冲突，跑道入侵事件也经常发生。

在历史上发生过多起跑道入侵事故。

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特内里费岛上的洛司罗迪欧机场跑道上，两架波音747客机相撞，乘客和机组人员583人死亡，仅54人幸免于难。

这是民航史上最大的空难事件。

如何在有限的空间、多变的天气条件下管理好越来越多的飞机及相应增加的地服车辆，成为各国机场当局必须考虑的问题。

2 机场场面引导和控制系统在大雾、夜视等低能见度气象条件下这种情况更为严重。

由此导致了机场容量紧张、航班延误，严重降低了运行效率和安全水平。

传统的机场场面监视是依靠塔台管制员目视指挥，安全性不高，且容量受限。

机场场面引导和控制系统（SMGCS，Surface movement guidance and control system）依靠场面监视雷达，能够在一定程度上解决这些问题，但成本较高，存在覆盖盲区，并且在天气恶劣条件下，雷达信号严重衰减，制约了其可用性，无法实现有效监视。

高级机场场面监视

智能机场系统（Intelligent Airport）,是目前世界上技术最先进的 A-SMGCS 系统，集成了机场地面和低空警戒监视、助航灯光监控、指定路由和地面滑行引导、和自动化控制的等功能，采用其独特的全天候工作的分布式毫米波传感器和光学识别传感器，实现对飞行区、停机坪和其他关键区域、热点等的全面覆盖、无盲点的地面警戒监控。
谢谢！
A-SMGCS的新技术（2/3）
多点定位（MLAT，Multilateration）系统,是基于应答机的多点相关监视系统，它使用多个接收机捕获应答机脉冲并计算目标位置和标识，可以精确地对机场场面和周围地区安装有 A/C 模式、 S 模式应答机的飞机和安装车载应答机的车辆进行监视。
A-SMGCS的新技术（3/3）
A-SMGCS 国内外研究现状（2/2）
国内对 A-SMGCS 系统的研究还处于起步阶段。少数几个国际枢纽机场部署了 SMGCS 系统，驾驶员和飞行员不能直接监视机场场面的运行情况，不能实现自动相关监视。我国在首都机场、上海虹桥和浦东机场以及广州新机场几个大型国际枢纽机场建设有场面监视雷达，主要用于跑道、滑行道和机场场面移动目标的活动引导及监视。
A-SMGCS的新技术（1/3）
广播式自动相关监视（ADS-B， Automatic Dependent Surveillance Broadcast）,即航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息，卫星系统、飞机以及地基系统通过高速数据链进行空天地一体化协同监视。
A-SMGCS的基本功能
监视导向
路由
控制
A-SMGCS 的分级
I 级：监视 II 级：告警 Ⅲ级：自动路径选择 Ⅳ级：自动引导 V 级：通常适用于最低能见度条件下

用于机场场面目标监视的高分辨FMCW雷达技术

第３２卷
第７期
现代雷达
ＭｏｅｎＲｄｒｄｒａａ
Ｖｏ．２Ｎｏ７１３．
２１００年７月
Ｊｌ００ｕｙ２１
・
总体工程・
中分类Ｔ９；９图号：５Ｔ５Ｎ８Ｎ９
文标识Ａ文编１４７９２００—０１０献码：章号：０—８｛１｝０ —３０５０７２
号波形和接收技术，并对基于高分辨信号波形的目标跟踪方法进行了讨论。关键词：机场活动区域；高分辨；目标跟踪
ＴｅｈｉｕｓｏｇｓｌｔｏＭＣＷｄｒｆｒＡｉｐｒｕｆｃｕｖｉａｃｃｎｑｅｆＨｉｈＲｅｏｕｉｎＦＲａａｏｒｏｔＳｒａｅＳｒｅｌｎｅｌ
ＷＡＮＧｎ．ｈＨｏｇｚｅ
（ａｊｇＲｓａｃｎｔｕｅｏｌｔｎｃｅｈｏｇ，Ｎｎｉｇ２０３，ｈｎ）ＮｉａｎｉＥｃｏｓｏｎ
ＡｂｔａｔＡｉｏｔｓｒａｅｓｒｅｌｎｅｒｄｒｉｈｉｑｉｍｅｔｏｉｐｒｍｏｅｎｅａｅｙｓｓｅｓｒｃ：ｒｒｕｆｃｕｖｉａｃａａｓｔｅｍａｎｅｕｐｎｆａｒｏｔｖｍｅｔａａｓｆｔｙｔｍ，ｗｒｉｇｔｇｔｅｔｐｌｒｏｋｎｏｅｈｒｗｉｈａｒｏｔｓｒｅｌｎｅｒｄｒ，ｔｒｖｄａａｏｒｒｆａｄｏｈｒｓｒａｅｔｇｔｒｏｖｍｅｔａｅａｅｙｓｓｍｏ￣ａｋｎ．Ｉｉｒｕｖｉａｃａａｉｐｏｉｅｄｔｆｃａｔｎｔｅｕｃａｅｓｔａｐｒｍｏｅｎａｓｔｙｔｆｒｅｉｇｎｐｌｉａｆｒｏｉｔｒｆｅ

浅析多点定位(MLAT)场面监视系统

以全天候工作。第五，只需在车辆上安装相应的应答机，便可对车辆进行全面监视。第六，强大的软件功能可以对场面上所有飞机、车辆进行实时监视，可以提供冲撞告警、区域侵人告警、跑道侵入告警、滑行道或停机坪侵入告警，还可以提供冲撞
预测、监控、解决方案。第七，成本低，易安装。由于ＭＬＡＴ系统由只有很小的室外机箱和非旋转天
（Ｍｓｓ — Ａ）和多点相关定位进近监视系统（ＭＳＳ — ＰＲＳ）。系统由中央处理单元和３２个远端站组成，
包括３２部收信机、１０部发信机和４个参考应答机。
ＭＳＳ — Ａ系统对场面区域所活动的目标提供了精度
＜５ｍ，刷新率＜１Ｓ的实时监视，改善了机场监视系统的覆盖度和精度。ＭＳＳ — ＰＳＭ对机场进近区域的目标提供了精度达到７．５１（２５ｋｍ范围内），１７．２４（２５ｋｍ范围外），刷新率＜１Ｓ实时监视，提高了对机场终端区域目标的监视精度和刷新率，满足机场实施平行跑道独立运行的管制需求。目前整
收的是目标应答机信号，应答信号中包含飞机的高
标的三维信息。文章以４站为例，该坐标为（Ｙｎ，），目标到达各站的时间为ｔ，便可以得到
Ｃ（ｔ＋）＝ｘ／（ — ）＋（ｙ一）＋ｆｚ — ｚ）．（１）所以目标到达２个接收站，ｋ之间的时间差为

场监雷达模拟系统_RSIM-300

场监雷达模拟系统RSIM-300目录1.产品简介 (3)2.产品特点 (3)3.主要参数 (3)1.产品简介RSIM-300可以同时模拟1部或2部场监雷达视频。

并且根据用户的需要，配置地图，将模拟的场监雷达放置在指定地点。

生成的雷达视频可以以Asterix CAT-240格式网络输出，同时也可以输出雷达目标航迹信息Asterix Cat-010。

除了模拟雷达以外，RSIM-300也可以设置输出目标的多点定位信息以及ADS-B信息。

可以为场监自动化系统、空管自动化系统、塔台自动化系统等提供学习模拟的数据信号源。

2.产品特点实验室使用。

RSIM-300生成模拟信号源，可以在实验室模拟生成所有数据，其安装调试方便，无需特殊的维修维护。

模拟信号源内置世界地图，高程地图，可以模拟任意机场的场面监视效果。

也可以自定义机场地图，加载到系统中，对新机场或者特定的机场环境模拟。

模拟信号源可以设置场面监视中会发生的特殊情况，比如，飞机跑道入侵事件等。

模拟信号源不止可以生成雷达视频以及目标信息，也可以生成ADS-B信息，多点定位信息，有非常好的同步效果。

所有的数据以空管标准的数据格式输出。

模拟产生的目标位置信息，雷达视频信息完全符合真实世界的机场坐标定位，可以将模拟的数据直接接入到实际应用的系统中。

模拟的数据格式符合欧控ASTERIX格式，也符合国内数据标准。

采用网络多播，可以发到所有的场监自动化终端。

模拟雷达视频的参数可以与真实的场面监视雷达参数一致，比如Terma5502。

3.主要参数平台：Win10或Win11操作系统配置方式：配置文件或图形界面雷达设置：位置坐标、覆盖范围、扫描方式、脉冲宽度、PRF、旋转速度、俯仰角斜距计算、显示颜色等场景设置：可自定义机场建筑物，草坪等生成回波目标设置：●可设置目标形状、不限制目标数量、可设置运动轨迹●可设置加速运动、减速运动、匀速运动模拟飞机起降与滑行●可模拟900km/h的飞行飞机雷达视频输出：Video,trigger,ACP/ARP或UDP网络多播数据格式：ASTERIX CAT-240,CAT-010,CAT-021等雷达视频输出卡：DB37并口接口，延迟调整、内置测试样例等主机配置：inter i7CPU。

场面监视技术在深圳机场应用展望

场面监视技术在深圳机场应用展望摘要:目前,国内外机场场面监视系统实现的主要方式包括:SMR(场面监视雷达)、ADS-B(广播式自动相关监视)、MLAT(多点定位)。

本文主要通过描述几种技术的工作原理及在国内外机场的应用,对三者未来在深圳机场的应用进行了展望总结。

关键词:场面监视SMR ADS-B MLATApplication of surface surveillance technology in Shenzhen Airport Abstract: At present, surface surveillance systems of most international airports generally consist of SMR (scene surveillance radar), ADS-B (broadcast automatic dependent surveillance), and MLAT (Multilateration). This paper describes the principle of the three technologies and its application in airports at home and abroad, to summary its application in Shenzhen airport.Key Words:Surface surveillance;SMR;ADS-B;MLAT近几十年来,我国航空运输业发展迅速,机场飞机起降数量猛增。

在很多机场,传统的仅仅利用塔台监视管理机场场面安全的方式已经不能满足交通安全的需要。

因此,在国内外大型机场相继产生了如场面监视雷达系统、ADS-B、MLAT等先进的机场场面监视系统。

场面监视雷达系统目前在庞大复杂的多跑道机场以及一些气象条件很差的机场已经得到广泛的应用。

法国戴高乐机场、英国希斯罗机场以及国内的上海浦东国际机场、首都国际机场、广州白云机场都引进了场面监视雷达系统来监视机场的交通[1]。

2019年一级民航机场知识概括

全球卫星用途范围及特点；GNSS属于星基导航系统，在全世界范围类可同时为陆海空提供连续、精确的三维位置、速度、时间信息。导航系统在我国东部地区为辅助导航系统，在西部地区属于主要导航系统。是我国民航导航发展的趋势。
原理：通过辐射无线电波，检测是否存在目标反射回波及回波特性，从而获取目标信息的探测装置，根据雷达发射的信号与回波之间的时差，可确定目标的距离，通过连续测量目标，可获得目标的速度；根据回波的波前到达雷达的角度，可确定目标的方位角。分类：一次雷达（远程空管监视一次雷达、近程空管监视一次雷达、精密进近雷达、场面监视雷达）、二次雷达（A/C模式、S模式）。特点：1、一次雷达不需要飞机装应答机便能监视飞机活动情况，缺点是不能识别飞机的代码和高度，且反射回波较弱，易受固定目标的干扰。2、二次雷达发射功率小、干扰杂波少，目标不存在闪烁现象、方位精度差、高度精度高，一次雷达用途：1、远程空管一次监视雷达主要用于区域管制，作用距离300-500km。2、近程空管监视一次雷达用于飞机着陆引进，作用距离110-150km。3、精密进近雷达属于三坐标雷达，主要用于飞机着陆，能够提供飞机的方位、距离、仰角信息，作用距离40-60km。4、场面监视雷达用于监控机场地面上的飞机、车辆运动情况，并且可以识别飞机的机型及航班号、速度、将要停靠的登机桥，作用距离2-5km，它是机场实施低能见度运行基本条件之一。二次雷达的用途；1、A模式为询问飞机的编码；C模式询问飞机的高度。2、S模式雷达根据飞机的地址向特定的飞机进行询问高度、识别码、航班号、方位信息、时标信息。工作平台：基于卫星定位技术及地空数据链原理：ADS是把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管理部门，数据信息包括识别标志、四维位置信息、飞行趋势、飞行速度、气象等信息。数据链包括卫星数据链、VHF数据链、S模式雷达数据链。广播室自动相关监视（ADS-B)特点：自动（不用人）、广播（面向所有装有合适装备的用户、相关（信息全部来自于机载数据）、监视（提供飞机位置和其它监视数据）。ADS-B可以避免地面撞机组成：系统由若干个分部在监视区域的接收机、飞机或车辆上的应答机、目标处理单元组成。原理：多点定位是基于同一飞机到达地面不同接收机接收的信号时差，从而估算出飞机的空间位置。用途范围：既能用于机场场面，也能用于终端区域及航路。特点；定位精度高、数据更新快、不需要额外的机载电子设备、多点定位系统体积小、可以利用现有的基础设施、建设成本低、没有传统的旋转天线、维护成本比传统监视设备要低、接收机安置比较灵活（可以山区补盲）；但是多点定位需要对航空器的位置进行实时解算、依赖多个站点协同工作对航空器进行定位、地面站需要全球卫星导航授时、定位精度依赖于地面站的精度、站点布局和时间同步精度。

NOVA9000、HITT、天枢2000三大场面监视自动化系统对比

NOV A9000、HITT、天枢2000三大场面监视自动化系统对比场面监视自动化系统已成为机场区域航空管制不可或缺的重要系统设备，目前中南空管区域除广州白云机场塔台具有较长时间的场面监视自动化系统使用经验，其他地区机场都处于系统新搭建启用或者计划启用阶段，同时新品牌场面监视自动化系统也加入选择行列，文章通过对中南区现运行使用和即将投入运行的场面监视自动化系统，分别从设备结构、软件功能、硬件配置等方面进行了全方位，多角度的对比研究，分析各系统优缺点，总结出场面监视自动化系统理想架构。

标签：场面监视自动化系统；NOV A9000；HITT；天枢2000Abstract：Scene monitoring automation system has become an indispensable and important system equipment in airport regional air traffic control. At present，in addition to Guangzhou Baiyun Airport tower，the central and southern air traffic control area has a long time experience in using scene monitoring automation system. Airports in other regions are in the stage of opening or planning new systems，and the new brand scene monitoring automation system has also joined the selection process. This paper makes a comprehensive and multi-angle comparative study on the scene monitoring automation system which is in use and will be put into operation in Central South area from the aspects of equipment structure，software function and hardware configuration，and analyzes the merits and demerits of each system. The ideal architecture of scene monitoring automation system is summarized.Keywords：scene monitoring automation system；NOV A 9000；HITT；Tianshu 20001 系统概述目前，中南区使用的场面监视自动化系统主要为以下三套：NOV A9000、HITT A3000、天枢2000场面监视处理系统。