转向架
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
货车转向架的结构组成
货车转向架的结构组成包括以下部分：
1. 轮对及轴箱装置：轮对是转向架的基础，它包含车轮和车轴，负责承载车辆重量，并确保车辆沿轨道运行。
轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分，起到传递载荷和牵引力的作用。
2. 构架：也称为侧架或框架，是转向架的骨架，起到连接和支撑转向架其他部件的作用。
构架通常由钢板焊接而成，形状根据具体车型而有所不同。
3. 弹簧悬挂装置：包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。
中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成，用于承受和缓冲车辆的垂直载荷，同时确保车辆运行平稳。
旁承悬挂装置则用于传递纵向力，保证车辆的稳定性。
4. 基础制动装置：包括制动盘、制动缸、制动杠杆等，用于对转向架进行制动，使车辆减速或停车。
5. 心盘：位于构架的中心位置，用于连接两个转向架，确保车辆的稳定性。
此外，货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件，以提高车辆的运行效率和安全性。
这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。
转向架的组成
转向架的组成
转向架是汽车悬挂系统中最为重要的组件之一。
它主要用于连接车身与车轮之间，并起到将前轮的动力传递给车轮的作用。
转向架的质量、造型、稳定性等特性都会直接影响汽车的行驶安全和性能。
因此，转向架的结构和材料的设计都具有非常重要的意义。
转向架的组成主要包括支架和活动连杆两部分，其中支架是转向架的固定部分，用来将车身固定在车架上，并将前轮能量传到车架上；活动连杆则是构成转向架的动态部分，用来将前轮动能传递到车轮上，以控制车辆的前后转动和左右转动。
支架一般由钢材制成，钢材的品质决定了转向架强度和刚性，确保支架可以抵抗外力的冲击；而活动连杆则分为铰链部分和摇臂部分，这两部分由钢材和合金铝制成，不同规格的摇臂由钢材制成，而其余部分则由合金铝制成，其中合金铝材质密度较小，可以显著减轻转向架的重量。
此外，车辆拐弯时，转向架还需要在一定角度内自由旋转，因此还需要安装球头轴。
球头轴由球笼和轴头两部分组成，它的精度往往通过复杂的制造工艺而获得，借助这种机械结构，可以实现转向架极具柔韧性的转向功能，这对于车辆的安全行驶至关重要。
此外，为了让车辆的转向可以更加精准，转向架上还需要安装一些控制元件，如液压助力转向器、转向力调节器以及转向角传感器等，它们可以通过机械和液压的方式将驾驶者的操控意图转换为车轮的
转动，从而更好地达到汽车转向精准的目的。
总结而言，转向架由支架、活动连杆、球头轴和控制元件组成，其质量、稳定性等都会直接影响汽车的行驶安全和性能，所以在转向架的结构和材料的设计选择上必须慎重。
第四章 转向架知识
三、轮心各部分名称及分类
轮心是车轴的主体，它的外周装设轮箍，中心安 设车轴。轮心由下列部分组成： 轮毂：轮心上和车轴压装的部分。 轮辋：轮心上与轮箍套装的部分。 轮辐：轮毂与轮辋之间的部分。 轮心一般用优质钢铸造成整体，在铸成后，要用 退火和正火等热处理度差。 轮心 轮条式轮心：重量大、内应力大，易断裂 箱式轮心：重量轻、强度大，具有一定弹性 轮心又可分为：长毂轮心、短毂轮心。
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少 了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对 不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行 运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起 到了降低动作用力，提高运行平稳性的作 用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬 挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
2、关于低斜度锥形踏面及磨耗形踏面
磨耗形踏面的主要优缺点： 优点：延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量； 在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小； 减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。
五、整体碾钢车轮
目前生产的电力机车多倾向于采用整体碾钢车轮 的原因： 1、随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转 动的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮 箍的结合强度。 2、随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良 将引起制动时的轮箍温升过高。 3、对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮 心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔， 辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强 度。
第四章 转向架
§4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 概述 构架 轮对 轴箱 弹簧装置 传动和电机悬挂装置
第一节 概述
一、转向架的作用 转向架是电力机车的重要组成部分。它的作用是： 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将 其传给车钩。 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配 给每个轮对。 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行 中的动作用力及其危害。
转向架的组成和作用
转向架的组成和作用
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，它主要由转向架构架与轴箱相连的橡胶弹簧及液压减振器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑基础制动装置等部分组成，分构架式焊接转向架、三大件式转向架、准构架式转向架三大类型。
其主要作用如下:
1、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要;
2、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;
3、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
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CRH5动车组转向架简介ppt课件
六、机械传动装置
齿轮箱
万向轴
动力转向架力的传递
1、垂向力（重力） 车体 上枕梁 橡胶空气弹簧 构架侧梁 轴箱弹簧+
下定位拉杆 轴箱 车轴 轮对 钢轨 2、横向力（离心力等）
轮对 车轴 轴箱 轴箱弹簧+下定位拉杆 构架侧 梁 橡胶空气弹簧 上枕梁 车体 3、纵向力（牵引力或制动力）
轮对 车轴 轴箱 定位双拉杆 构架侧梁 构架 横梁 ‘Z’形牵引拉杆 中央牵引销 上枕梁 车体 车钩
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧 滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上， 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂 向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二 系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可 使车辆获得较高的乘坐舒适性。
CRH5动车组转向架简介
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAVS104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型 动车组上；
CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转 向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向 架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非 动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。
动力车轴
非动力车轴
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感 器，部分轴端安装有速度传感器。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
双层弹性节点
横向弹性垫
高速铁路动车组-转向架基础知识
一般动车组转向架可分为动力转向架和非动力转向架，两者最主要区别是：动力转向架有驱动装置可产生驱动作用，非动力转向架没有驱动装置没有驱动作用。常见的转向架主要由：轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置、基础制动装置等部分组成。
（三）组成及各部分的作用
（1）轮对。轮对直制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。 （2）轴箱。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。 （3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 （4）构架。转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 （5）二系悬挂[车架（体）与转向架间的连接装置]。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 （6）驱动装置（仅动力转向架有）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 （7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。 一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
（五）转向架分类
拉板式
拉杆式
（五）转向架分类
城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架
4.减振装置
填隙片安装在弹簧上座下面用于补偿不同的车 轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化 一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架 摆动和滚动角。
三、南京地铁转向架
4.减振装置
（2）二系悬挂。二系悬挂如图3 77所示。二 系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车 身进行挠性支撑，使得车身相对于转向架移动并且 与此同时提供横向重新定心功能。
1.结构特点
ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向 的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。
通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这 些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构， 它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转 向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置 和转速计。
三、南京地铁转向架
如
图
3-76
图3-76一系悬挂减振装置 1—同轴螺旋弹簧; 2—止动销; 3—一系缓冲器; 4—支撑板; 5—转 臂; 6—弹性衬套
三、南京地铁转向架
4.减振装置
该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂 来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中 心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚 性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转 向架构架中扼架的弹性衬套提供。
图
3-73
三、南京地铁转向架
如
图
3-74
图3-74拖车转向架构架 1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向 缓冲器托架
三、南京地铁转向架
转向架简介
209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。
组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。
下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。
上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。
简述城市轨道交通车辆转向架的组成
简述城市轨道交通车辆转向架的组成一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，其车辆的转向架起着至关重要的作用。
转向架是连接车体和轮轨的关键部件，它不仅要承受车体的重量，还要负责转向和传递动力。
本文将从车辆转向架的组成和功能两个方面进行简述。
二、车辆转向架的组成车辆转向架是由多个部件组成的复杂机械系统，主要包括以下几个部分：1. 转向齿轮箱：转向齿轮箱是车辆转向架的核心部件，它通过传递动力和转向力来实现车辆的转向。
转向齿轮箱通常由齿轮、轴承、轴等零部件组成，其中的齿轮负责传递动力，轴承则支撑齿轮的旋转。
2. 转向横梁：转向横梁是连接转向齿轮箱和车体的桥梁，它承受着车体的重量，并将转向力传递给车轮。
转向横梁通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以确保车辆的稳定性。
3. 转向架支撑系统：为了保证车辆的平稳运行，转向架通常还配备有支撑系统。
支撑系统包括弹簧、减震器等部件，它们可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
4. 轮轴和轮对：轮轴是车辆转向架上的另一个重要部件，它连接车轮和转向架，使车轮能够自由旋转。
轮对则是轮轴上的两个车轮，它们通过轴承和齿轮与转向齿轮箱相连。
5. 车轮：车轮是转向架上与轨道直接接触的部件，它们通常由钢材制成，具有足够的硬度和耐磨性。
车轮的设计和制造需要考虑到轨道的特殊要求，以确保车辆在运行过程中的稳定性和安全性。
三、车辆转向架的功能车辆转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，具有以下主要功能：1. 转向功能：转向架通过转向齿轮箱实现车辆的转向。
当车辆需要转弯时，转向架将转向力传递给轮轴和车轮，使其沿着预定的弧线转动，从而实现车辆的转向。
2. 承载功能：转向架要承受车体的重量，并将其均匀地分配到各个车轮上。
转向架的设计和制造需要考虑到车辆的负载和运行条件，以确保其具有足够的强度和刚度。
3. 减震功能：转向架上的支撑系统可以减轻车辆的振动和冲击，提高乘坐舒适性。
弹簧和减震器可以吸收和分散来自轨道和车体的冲击力，减少对乘客和车辆的影响。
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一、 CRH1转向架的组成及力的传递
（一）、CRH1动车组转向架构成
CRH1动力转向架如图4-22所示，
CRH1非动力转向架构如图4-23所示
（二）、CRH1动车组转向架构成特点
1.构架构架由铸件和钢板组焊成H形构架。
2.轴箱悬挂包括转臂式轴箱定位装置、螺旋弹簧、垂向油压减振器。如图4-24
所示。
3.中央悬挂装置：无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横
向和抗蛇行液压减振器；在车体和构架间安装抗侧滚扭杆装置；在车体和转向架
之间设置安全吊缆（即防过充装置）；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，牵
引拉杆位于转向架中部，传递牵引力和制动力。
4.驱动装置： 每个动力转向架有两个牵引电机
图4-22 CRH1电动车组动力转向架
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图4-23 CRH1电动车组非动力转向架
图4-24 CRH1轴箱悬挂装置
1-转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台；
7-弹簧套；8-螺旋弹簧；9-锥形套；10-橡胶套；11-锥形销
5.基础制动装置 动力转向架采用轮盘制动；非动力转向架采用轴盘制
动，每个车轴三个盘单元。
6.轨道排障器 在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障
器。
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(二） 力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧→轴箱→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧→构架侧梁→空气弹簧→车体→构架横梁→横梁
连接梁→横向侧挡→车体侧挡→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉
杆座→车体→车钩
二、 CRH2转向架的组成及力的传递
（一）、CRH2电动车组转向架构成
CRH2非动力转向架构如图4-25所示。
（二）、CRH2电动车组转向架构成特点
1.构架：采用无摇枕H形焊接构架，轻量化设计。
2.轴箱悬挂装置：采用轴箱顶簧悬挂、转臂式轴箱定位装置，垂向油压减振器。
轴箱顶簧采用外簧和内簧构成的双卷钢弹簧。如图4-26所示。
3.中央悬挂装置 无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、
横向和抗蛇行液压减振器；转向架构架上安装横向限位橡胶止档；在车体和转向
架之间安装单牵引拉杆，传递牵引力和制动力。
4.驱动装置 每个动力转向架有两个牵引电机
5.基础制动装置
CRH2电动车组动力转向架采用轮盘制动，轮盘制动和轴盘制动。
CRH2转向架采用液压制动缸，并设置踏面清扫器。
6.轨道排障器 在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。
图4-25 CRH2电动车组非动力转向架
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图4-26 CRH2轴箱悬挂及定位装置
（二） 力的传递
（一）、垂向力
重力→车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮
→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱止档（力较大）→构架侧梁→
构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉杆座（力较大时）橡胶空气
弹簧（力较少时）→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央
牵引拉杆座→车体→车钩
三、 CRH3转向架的组成及力的传递
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽
和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和
优化。牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件
分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro
E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，
当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器
采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是
IGBT。
该型动车组分别安装了不同设施的8个动力转向架，每个转向架轴端布置有
轴温传感器，侧梁下部安装有自动过分相感应接收器，在每个动力转向架上安装
有一个加速度传感器。动力转向架：主要由构架，一系悬挂及轮对轴箱定位装置，
二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，驱动装置，基础制动装置，轴温
报警装置与接地回流装置，撒砂装置和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统等组
成。非动力转向架：有8个非动力转向架，主要由焊接构架，一系悬挂及轮对轴
箱定位装置，二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，停放储能制动装置，
基础制动装置，轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。转向架
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构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加
垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行
减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘
制动盘。CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）
两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚
柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂
为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制
的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
（三） 力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销（力较大）轴箱止档（力较小）→构架
侧梁→空气弹簧（力较小）构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉
杆座（力较大）
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央
牵引拉杆座→车体→车钩
四、 CRH5转向架的组成及力的传递
CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空
气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、
防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置
和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和
制动力；基础制动采用轴盘制动。
动力转向架（见图5-2）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、
二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、
停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和
ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。
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图5-2 AX30500型动力转向架
CRH5动车组中的非动力(第3，5，6号车)分别装用了AX30513和AX30514两种T
转向架， 其中第3、6号车装用T车转向架AX30513，第5号车装用T车转向架
AX30514。该转向架的结构如图5-3所示，主要由刚结构焊接构架组成、一系悬
挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放
储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置
等组成。
AX30513型非动力转向架如图5-3所示。
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图5-3 非动力转向架
（四） 力的传递
（一）、垂向力
车体→上枕梁→ 橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧＋下定位拉杆→轴箱
→车轴→轮对→钢轨
（二）、横向力
轮对→车轴→轴箱→轴箱弹簧＋下定位拉杆→构架侧梁→橡胶空气弹簧→上枕
梁→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
轮对→车轴→轴箱→定位双拉杆→构架侧梁→构架横梁→：＇Ｚ＇形牵引拉杆→
中央牵引销→上枕梁→车体→车钩