汽车座椅头枕冲击
座椅头枕强检报告QM10441LA4321
检验单位地址电话 地 址：上海市嘉定区安亭镇于田南路68号 电 话：86-021-69502222 邮政编码：201805
委托单位地址电话 地 址：江苏省无锡市江阴市青阳镇圣阳路工业园区内 电 话：13771262082 邮政编码：/
国家机动车产品质量 监督检验中心（上海）
报告编号: QM10441LA4321
检验报告
共3页
第1页
样品名称
汽车座椅头枕
商标
——
型号规格
YHCY3068000001
检验类别
强制性检验
受检单位 江苏裕华汽车零部件有限公司
生产单位
江苏裕华汽车零部件有限公司
送样者
蔡炯
送样日期
2010 年 7 月 30 日
样品数量
共3套
生产日期
————
GB 15083-2006《汽车座椅、座椅固 检验依据 定装置及头枕强度要求和试验方法》 检验项目
qm10441la4321样品名称汽车座椅头枕型号规格yhcy3068000001检验类别强制性检验受检单位江苏裕华汽车零部件有限公司生产单位江苏裕华汽车零部件有限公司送样日期2010检验依据gb150832006汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法检验项目头枕性能经检验该样品符合gb150832006汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法的要求
区域 2 的头枕其前、后表面都有衬垫，其 表面的曲率半径大于 5.0mm。
头枕在座椅或车身构件上的固定方式应保证头枕在试验
枕座 过程中，由于头型的作用压力，其衬垫内或头枕与靠背连 未出现刚性的可致伤害的凸起。
符合 符合
椅的 接处，不得出现刚性的可致伤害的凸起。
特殊 规定
中国汽车座椅法规
中国汽车座椅法规近年来，中国汽车产业蓬勃发展，汽车座椅作为车辆的重要组成部分，也受到了广泛关注。
为了保障汽车座椅的安全性和舒适性，我国制定了一系列的汽车座椅法规，以规范汽车座椅的设计、制造和使用。
本文将介绍中国汽车座椅法规的主要内容。
中国汽车座椅法规对座椅的结构和材料进行了规定。
根据法规要求，汽车座椅应具备足够的强度和稳定性，能够承受正常使用条件下的荷载。
同时，座椅的材料应符合环保要求，不得含有有害物质，且具备一定的阻燃性能，以确保在事故发生时能够最大程度地保护乘员的安全。
汽车座椅法规对座椅的安全性能进行了详细规定。
根据法规要求，座椅应具备一定的抗冲击能力，以减轻乘员在碰撞事故中的伤害。
此外，座椅还应设计防滑装置，以防止乘员在急刹车等情况下滑动。
同时，座椅的头枕、安全带等配件也需要符合相应的安全标准，以提高乘员的安全系数。
中国汽车座椅法规还对座椅的舒适性进行了一定程度的要求。
根据法规规定，座椅应具备一定的人体工程学设计，以提供舒适的乘坐体验。
座椅的靠背、座垫等部分应符合人体曲线，以减轻乘员的疲劳感。
同时，座椅还应具备一定的通风性能，以提高乘员的舒适度。
中国汽车座椅法规还对座椅的使用和维护进行了一定的规定。
根据法规要求，座椅的使用应符合相应的安全规范，乘员应正确使用安全带，并按照规定的方式调整座椅。
同时，座椅的维护也应得到重视，座椅的清洁和保养应按照相关的标准进行，以延长座椅的使用寿命。
中国汽车座椅法规对汽车座椅的设计、制造和使用进行了严格的规定，旨在提高汽车座椅的安全性和舒适性。
各汽车制造商和乘员都应严格遵守相关法规，确保座椅的质量和性能符合要求。
只有如此，才能保障乘员的安全和舒适，推动我国汽车产业的可持续发展。
GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法
GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法汽车座椅头枕GB 11550—1995性能要求和试验方法代替 GB/T 11550—89Motor vehilles-Seats head restraints-Performance requirements and test methods1 主题内容与通用范畴本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。
本标准适用于M1类车辆的前排外侧座椅头枕。
2 引用标准GB／T ll559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB／T 11563 汽车H点确定程序3 术语3．1 头枕指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置，其作用是发生撞车事故时，减轻乘员颈椎可能受到的损害。
3．2 头部模型（头型）指直径为165mm的球状或半球状的刚性模型，动态试验时其作用于撞击点的有效质量为6.8kg。
3．3 假背（靠背加载板）依照GB／T 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。
3．4 座椅中心面GB/T 11559规定的成人男子50百分位的三维H点装置按GB／T 11563的程序着坐在座椅上，由三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。
4 性能要求4．1 位置及尺寸头枕的位置及尺寸应满足下述要求，然而位置能够调剂的头枕应能固定在同时满足4．1．1及4．1．2要求的位置上。
4．1．1 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上。
4．1．2 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上。
4．1．3 位置能够调剂的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。
4．2 强度和吸能4．2．1 头枕按5．2的方法试验时头型移动量必须小于102 mm，将载荷加至890 N时头枕及其安装部件在座椅及靠背等损破前不能破旧或脱落。
汽车坐垫执行标准
汽车坐垫执行标准1. 引言本标准旨在规定汽车坐垫的产品性能和质量要求，以确保其安全、舒适、耐用和环保。
本标准适用于所有类型的汽车坐垫，包括但不限于真皮坐垫、布艺坐垫、亚麻坐垫和竹炭坐垫等。
2. 范围本标准适用于所有在中国市场上销售的汽车坐垫，无论是原装配件还是后装市场产品。
本标准不适用于自行车、摩托车等其他车辆的坐垫。
3. 规范性引用文件下列文件对于本标准的实施必不可少，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 3188-2015 汽车座椅总成性能要求及试验方法GB/T 15703-2011 汽车座椅头枕性能要求和试验方法4. 术语和定义4.1 汽车坐垫：放置在汽车座椅上的垫子，主要用于增加座椅舒适性，保护座椅，防止滑动等。
4.2 安全性：指坐垫在正常使用条件下，不会对乘员造成伤害或危害。
4.3 舒适性：指坐垫在正常使用条件下，具有良好的触感、支撑和减震效果，使乘员感到舒适。
4.4 耐用性：指坐垫在正常使用条件下，具有良好的抗磨损、抗老化、抗变形等性能，能够长时间保持良好的使用状态。
4.5 环保性：指坐垫在生产过程中应采用环保材料，不含有害物质，可回收利用。
5. 要求5.1 安全性要求：汽车坐垫应符合GB/T 3188-2015中关于座椅安全性的要求，如头枕应符合GB/T 15703-2011的要求。
5.2 舒适性要求：汽车坐垫应具有良好的触感、支撑和减震效果，使乘员感到舒适。
座面应符合人体工程学设计，适应不同体型和体重的乘员。
5.3 耐用性要求：汽车坐垫应具有良好的抗磨损、抗老化、抗变形等性能，能够长时间保持良好的使用状态。
耐磨性能应符合相关标准要求。
5.4 环保性要求：汽车坐垫应采用环保材料生产，不含有害物质，可回收利用。
如有异味，应符合相关标准要求。
汽车零部件检测设施及相关参数
汽车零部件检测设施及相关参数一、制动系统1．制动部件试验系统a 气压真空密封性能试验台最大真空度98kPa最大气压0.85 Mpa生产商中国汽车工程研究院b 液压制动部件总成性能试验台最大液压25Mpa生产商中国汽车工程研究院c 真空助力器及液压制动部件耐久试验台最大真空度98kPa最大液压25Mpa环境控制温度-50℃～155℃生产商中国汽车工程研究院d 液压密封性刚性试验台最大液压58Mpa生产商中国汽车工程研究院e 制动钳拖带力矩试验台最大扭矩10Nm生产商吉大机电设备f 制动器扭转疲劳强度试验台最大液压20 MPa生产商中国汽车工程研究院2．盐雾试验箱3．电动振动台频率5～2500Hz,最大加速度980m/s2,最大振幅51mm生产商苏州苏试试验仪器有限公司4．拉力试验机5．制动软管试验系统生产商合肥天诺测控科技有限公司a液压制动软管容积膨胀测定仪b液压、气压和真空制动软管爆裂强度试验台最大液压60Mpac液压制动软管制动液相容性试验台最高温度140℃d液压制动软管挠曲疲劳试验机最大液压1620kpa最大转速810rpme气压制动软管气密性和长度变化率试验台最大气压2Mpaf真空制动软管耐负压试验装置最大真空度95kPag液压制动软管耐高温脉冲性试验机最大液压0～30Mpa最高温度150℃二、电器仪表系统1．汽车仪表试验系统生产商合肥安达数控技术有限公司a汽车仪表性能试验台频率0～20000kHz，转速0～8000r/min电阻0～1000Ωb汽车仪表耐久试验台电压0～35V，电流0～20A2．汽车组合开关/翘板开关试验系统生产商合肥安达数控技术有限公司a汽车组合开关试验台电压5～35V，电流0～60Ab测力测扭试验台力矩0～3N²m，力0～98N3．汽车点火开关/点烟器试验系统生产商合肥安达数控技术有限公司a汽车点火开关试验台电压5～35V，电流0～60Ab测力测扭试验台力矩0～3N²m，力0～98N4．汽车微电机试验系统a汽车微电机试验台压力0～300KPa,流量0～3L/min生产商合肥安达数控技术有限公司b恒温恒湿试验箱温度-40~+150湿度10~98%5．电动振动台频率5～2500Hz,最大加速度980m/s2,最大振幅51mm生产商苏州苏试试验仪器有限公司6．盐雾试验箱三、车身及附件系统1．汽车座椅及头枕冲击试验台最大速度30km/h最大加速度300g最大行程600mm生产商台湾弘达股份有限公司2．汽车座椅及头枕强度试验台生产商台湾弘达股份有限公司3．汽车安全带固定点强度试验台荷重出力5000KG油压缸行程1000mm油压缸可以分别上下、左右移动：±100mm 生产商台湾弘达股份有限公司4．汽车门锁门铰链耐久试验台侧门侧滑门：0～15次/min背门：0～15次/min 铰链：0～20次/min行程（位移.角度）：600～750mm 45～120°生产商合肥安达数控技术有限公司5．汽车减振器特性及耐久试验台额定静负荷拉压为30KN频率范围0.01～35HZ振动速度0.1～1.6m/s生产商长春试验机研究所有限公司6．汽车燃油箱综合测试系统a 燃油箱综合性能试验台b 燃油箱角锤冲击试验台冲击能量范围：30－50J生产商沈阳天宇机电设备有限公司7．机油滤清器试验系统生产商上海峰晟机械设备有限公司a 机油滤清器综合性能试验台试验流量范围：0.4～100L/min，温度：室温－100℃，压差范围：0～400kpa压力范围：0～2.0Mpab 冷起动模拟和液压脉冲耐久试验台温度：0～100℃，脉冲范围：0.25～1HZc 静压耐破度试验台峰值压力：0～2Mpad 机油滤清器止回阀试验台最大流量：6L/min，高压油筒升降速度：0.6m/S8．干式空气滤清器试验装置空气流量范围：0.3～19m3/min供灰范围：0.5～40g/min静压和压力降范围：0～20kpa滞止压力：0～110kpa，滞止温度：0～50℃生产商沈阳新科精密仪器设备有限公司9．汽车内饰材料燃烧试验机试样点燃时间：15s，时间测定范围：0～1200s标尺测定范围：0～254mm生产商广州广试仪器有限公司四、转向系统1．转向器综合性能及可靠性试验台a转向器性能齿条式转向器输出力最大12000N齿条端伺服油缸最大加载力 20000N输入扭矩最大50Nm齿条式转向器齿条总长最大50Nm齿条式转向器助力油工作压力最大15Mpa齿条式转向器助力供油流量最大15L/min齿条式转向器齿条工作行程最大200mm循环球式转向器输出扭矩最大2500Nm试验助力供油温度室温～70℃b转向器可靠性齿条式转向器带拉杆总长最大1500mm齿条式转向器助力油工作压力最大15Mpa齿条式转向器助力供油流量最大15L/min齿条式转向器齿条工作行程最大200mm循环球式转向器输出扭矩最大2500Nm超压试验供油压力最大45Mpa试验助力供油温度室温～70℃输入轴扭矩最大300Nm动力转向器疲劳试验加载频率0～2Hzc电动助力转向器最大驱动扭矩20Nm驱动速度0～30r/min转角无限最大加载扭矩50Nm电流最大80A电压10～26V生产商中国汽车工程研究院2．动力转向油泵试验系统生产商中国汽车工程研究院a 动力转向油泵性能试验台最大压力25Mpa流量 2～30L/min转速200～8000r/min扭矩0～200Nm介质温度控制室温～70℃b 动力转向油泵可靠性试验台最大压力 25Mpa转速200～5000r/min介质温度控制室温～150℃泥水喷溅流量10L/min五、传动系统1．机械变速器试验系统a 机械变速器总成疲劳寿命试验台:最大输入转速 8000r/min最大输出转速 4000r/min最大输入扭矩 500N最大输出扭矩 5000N生产商湘仪动力测试仪器有限公司b 机械变速器同步器性能及寿命试验台：转速 100～6000r/min油温控制室温～70℃最大换挡力 500N换挡频率 10±5次/min飞轮惯量 5～40kgm2生产商中国汽车工程研究院2．扭转疲劳（静扭）试验台最大静态扭矩12000Nm输出转速 0～60度/min最大扭转角度±45º最大动态扭矩4000Nm频率范围 0.1～20Hz生产商西安力创材料检测技术有限公司3．汽车弯曲疲劳寿命试验台最大静态试验力 50KN最大动态试验力 35KN作动器活塞最大行程±100mm频率范围 1～20Hz（1Hz时位移±60mm,20Hz时位移±2mm）生产商西安力创材料检测技术有限公司4．车轮试验系统生产商长春理工大学a 车轮弯曲疲劳试验台：最大试验力 22kN最大试验弯矩 10000Nm最大旋转速度 2000rpmb 车轮径向疲劳试验台最大负荷 8000kgf最大速度 150km/hc 轿车车轮冲击试验台主锤 350kg³1快副锤 100kg³15快，10kg³8快，5kg³3快有效下落距离≥300mm5．轮胎试验系统a 轮胎综合试验机柱塞直径8,19,32,38mm各一只最大脱圈阻力 2000kgf最大垂向力 10000kgf最大纵/横向力2000kgf测试速度 50±1.0 mm/min生产商优肯科技股份有限公司b 轿车轮胎/摩托车轮胎高速耐久性能试验机负荷 200-3000 kg速度 35-350 km/h生产商昆山创研科技有限公司c 载重轮胎高速耐久性能试验机负荷 500-10000 kg速度 20-200 km/h生产商昆山创研科技有限公司6．汽车传动带试验系统生产商沈阳紫微机电设备有限公司a 汽车传动带测长机最高转速 150r/min有效带长 500～5000mm最大张紧力 1000Nb 汽车传动皮带疲劳试验台转速2100～6200r/min最大张紧力1100N最大扭矩50Nm带轮中心距200～1200mm有效带长 500～3000mm滑差率0～20％7．臭氧箱浓度 1000pphm气体流量 20～200L/min温度控制-20℃～110℃生产商台湾优肯科技股份有限公司电厂分散控制系统故障分析与处理作者：单位：摘要：归纳、分析了电厂DCS系统出现的故障原因，对故障处理的过程及注意事项进行了说明。
汽车座椅主动头枕设计规范
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表1 主动头枕设计参数
设计参数 头后间隙 头枕高度 靠背上部刚度 靠背下部刚度 头枕刚度 靠背调角器刚度特性参数斜率 初始屈服点转矩
6 头枕静态测噩几何要求
6. 1 主动头枕性能限值 6. 1. 1 高性能限值
高性能限值如下： HRMD高度： 0 mm; HRMD头部后向距离： 40 mm。
图6 主动头枕机构三维CAD模型
4.4.2 电控主动头枕机构的优点： a) 头枕系统与主动安全系统相结合。主动安全系统根据对跟驰行为安全度的判断，触发电机，启 动头枕； b) 头枕展开装置运动可逆，展开和收拢运动都由电机驱动。而传统的主动头枕一般为纯机械结构。 有响应时间长或不可自行收拢的不足； c) 机电结合，启动时间提前 。传统主动头枕在追尾碰撞发生后起作用， 由碰撞能晕触发。 而本设 计中的主动头枕通过与主动安全系统结合，在追尾碰撞发生前启动头枕． 增强了头枕对颈部的 保护作用。
2.6
HRMD离度 HRMD height HRMD的高度探针与头枕顶端间的竖直距离。
2. 7
HRMD头部后向距离 HRMD backset HRMD头部后向测距探针测量出的HRMD头后表面与头枕前表面间的水平距离。
3 主动头枕的分类和典型代表
3. 1 头枕调整机构的种类
头枕调整机构的种类及特点如下： a) 被动式座椅头枕调整机构：通过高度调高器调节头枕的升降来进行头枕高度位胃的调整。这种
叫动1e tovsMcl
图4 主动式头枕工作示意图 4. 2 肩部触发连杆结构主动头枕工作原理
肩部触发连杆结构主动头枕调整机构装在座椅框架的上端部，一对连杆将发生碰撞时靠背吸收的能 量传递给头枕，该头枕按照预先设定在座椅骨架上的转动支点，同时水平向前和向上运动，来达到设计 位萱。该装胃的结构相对于其他形式的主动式头枕来说比较简单，调节原理也相对简单：上方用衬垫支 撑，山一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，车辆遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向 靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动。在动作完成后，会自动恢复到原来位置， 以备下次使 用。 整套机构在恢复时的恢复力山蛇形弹头枕设计规范
上车后该做的四件事--驾驶室座位的调整
/use/201211/414700.html我们认为驾驶员在上车后，特别是换了新车或是把车借给别人开过之后，应该在正式行车前做好以下4件事，分别是：座椅调节、方向盘调节、内外后视镜调节以及安全带调节。
一、座椅调整经常调整座椅坐姿，这件事情对于绝大部分人来说发生率不会太高，因为车基本上都是一个人开，座椅调整好一次就不会再调整了。
但如果车辆之前被别人开过的话，那么座椅很可能就会被调整，这时候如果不注意提前调整而在驾驶的时候调整，就可能会发生开头提到的事故。
边开车边调座椅，稍有不慎，整个身体可能会一下子躺下去。
这样做，一来，会导致你看不到前方路况；二来，情急之下你可能会抓方向盘借力，由此引发车辆失控造成一系列的严重后果；三来，在情急之下可能会踩错踏板导致事故。
那么汽车座椅该如何进行正确的调整呢？这个问题很多新手朋友也在我的博客里咨询，那么下面我就和大家仔细说说关于座椅调整的正确顺序和注意事项。
1、座椅的上下调整（如果有）坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低（座椅不能调高低的则省去这个步骤），这个调整步骤要求头部与车顶空间合适，同时视线不要过低。
总体来说，如果能调整的话，尽量保持头与车顶有足够的空间，避免车辆颠簸的时候头部撞到车顶，对自己造成伤害。
2、座椅的前后调节接下来是调节座椅的前后远近。
此时，你可以用右脚把刹车踏板踩实当做调整标准，这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力，同时也不会因弯曲而感到难受，那么距离就比较合适了。
如果像下图那样的距离就绝对错误了：踩下刹车踏板后，右腿已经完全伸直，这样在遇到紧急情况时是无法迅速、有效的踩实刹车踏板的，后果也可想而知。
3、座椅靠背调节大家平时可以注意观察一下，有很多人开车双手握方向盘的时候手臂是伸直的，整个人半躺半靠在座椅里，看起来很惬意，但实际上这是拿自己的安全开玩笑，因为这种姿势无法有效的控制车辆方向。
正确调整座椅靠背的标准是：当你的肩膀贴在座椅靠背上时，伸出手臂，可以将手腕搭在方向盘上沿且肘部有一定的弯曲。
汽车座椅安全性能的测试与评估
汽车座椅安全性能的测试与评估汽车座椅作为汽车内部的重要部件，其安全性能直接关系到驾乘人员在行车过程中的生命安全。
为了确保座椅能够在事故中为乘员提供有效的保护，对汽车座椅的安全性能进行严格的测试与评估至关重要。
汽车座椅的安全性能主要包括结构强度、碰撞保护性能、约束系统性能以及舒适性与稳定性等方面。
结构强度是座椅的基础保障，它需要能够承受车辆行驶中的各种动态载荷，包括急刹车、急转弯等情况下产生的力量。
在测试中，会使用模拟设备对座椅施加不同方向和大小的力，以检验其是否会出现变形、断裂等情况。
碰撞保护性能是汽车座椅安全性能的核心指标之一。
在正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等事故场景中，座椅需要能够有效地限制乘员的运动，减少身体与车内结构的碰撞伤害。
例如，在正面碰撞时，座椅的头枕要能够防止乘员头部过度后仰，避免颈部受伤；在侧面碰撞中，座椅的侧面支撑要能够减轻乘员身体受到的冲击。
约束系统性能也是不容忽视的一个方面。
安全带与座椅的配合是否合理，直接影响到约束效果。
安全带的固定点位置、预紧力和限力功能等都需要经过精心设计和测试。
同时，座椅上的儿童安全座椅接口也需要符合相关标准，以保障儿童乘车的安全。
舒适性与稳定性虽然在一定程度上不属于直接的安全性能指标，但它们也会对安全产生间接影响。
如果座椅乘坐不舒适，导致乘员在驾驶过程中频繁调整姿势，容易分散注意力，增加事故风险。
此外，不稳定的座椅在车辆行驶中可能会导致乘员失去平衡，影响对车辆的控制。
为了准确评估汽车座椅的安全性能，需要采用一系列专业的测试方法和设备。
其中，最常见的是碰撞模拟试验。
在碰撞模拟试验中，会使用假人来模拟乘员的身体，假人身上安装了各种传感器，可以测量碰撞过程中头部、胸部、腹部、骨盆等部位受到的冲击力和加速度。
通过对这些数据的分析，可以评估座椅对乘员的保护效果。
除了碰撞模拟试验，还有静态强度测试。
这包括对座椅骨架、坐垫、靠背等部件进行抗压、抗拉等测试，以确保它们在正常使用和极端情况下都能保持足够的强度。
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河北工业大学城市学院
毕业设计说明书
作 者： 陈慧超 学 号： 085265
系： 机械工程
专业： 车辆工程
题 目:
汽车座椅头枕冲击试验装置设计
指导者：
武一民 教授
评阅者：
2012 年 06月 01 日
毕业设计（论文）中文摘要
汽车座椅头枕冲击试验装置设计
摘要:
汽车座椅头枕是汽车上与人体接触最密切的部件，汽车座椅不但要乘坐舒
适，还应能承受人体重量，同时还应能经受车辆诸如起步、加速、制动等重复
动作和碰撞事故的冲击，汽车座椅头枕是汽车上重要的被动安全系统之一。每
年的汽车乘员伤亡事故中，有相当大的比例是有成员与座椅的二次碰撞或车辆
固定件失效一起的。因此，国家和行业制定了一系列的技术标准和试验方法,
对汽车座椅头枕的要求越来越严格.
本文主要介绍汽车座椅和根据国标、行业标准及试验方法研制汽车座椅头枕冲
击试验装置..
关键词： 汽车座椅 汽车座椅试验 试验设备研制