城市轨道交通综合监控系统概述
浅谈城市轨道交通综合监控系统
统一 监 控管 理 。广 州 地铁 从 ３ 线 开始 已经 实 现 轨道 交通 运 营 的 号
综 合 自动化 控 制及 管 理 ，综 合监 控 系统 也 随之 诞 生 。采 用 该系 统 后 ， 现 了地 铁 中 央 控制 室 、 铁 车 站 、 电所 以及 车 辆段 之 间相 实 地 变
关 功能 的 系统 集 成雨 且 联 ， 大提 高 了设 备的技 术 水准 ， 现 了各 位 机 监 控部 分 的 功能 统 一 由综合 监 控 系统 来 完成 ，下 位 控制 器 部 Ｉ 大 实 底 层 系 统之 问信 息 享 、 渊 以及 联动 ， 终 用 厂 可 通过 设 置在 车 分 的功 能 由各 子系 统 完成 ，综合 监控 系 统通 过 专 门 的 网关接 口设 协 最 Ｊ
３１２ 深 度 集 成 方 式 ．．
２ 综 合 监 控 系 统 的 集 成 平 台
深 度集 成 方式 采 用 统一 的软 件 平 台将 被 集成 的各 个 子系 统 完 地 铁 综 合监 控 系 统 实现 了 电力监 控 系 统 （Ｃ ＤＡ 、 境 与 设 全 整合 在一 起 。被集 成 的各个 子 系统 的 中央 层 、 Ｓ Ａ ）环 车站 监控 层 和控 制 备 监 控 系 统 （ＡＳ 、 Ｂ ） 火灾 自动 报 警 系统 （Ａ ） 屏 蔽 门 （ｓ ） 系 层 被 统一 整 合在 综 合监 控 平 台上 ，它 们 的功 能 都 由综 合监 控 系 统 Ｆ ｓ、 ＰＤ 等 统的集成， 实现 了信 号 系统 （Ｉ ） 自动 售 检 票 系统 （ Ｆ ） 广 播 系 ＳＧ 、 Ａ Ｃ、 统 （Ａ 、 频监 控 系 统 （ Ｃ ｖ 、 客 信 息 系 统 （Ｉ ） 时 钟 系 统 Ｐ）视 Ｃ Ｔ ）乘 ＰＳ 和 （Ｌ ） Ｃ Ｋ 的互联 。地铁 系 统里 各 种 设施 设备 的基 本运 营 状 态 包括 正 常运 行 状态 、 障状 态和 紧 急状 态 ３种情 况 。 铁 运营 服 务就 是在 故 地 这 ３种 状态 下 ， 证 人员 、 备 的安 全 ， 供人 性 化服 务 ， 而提 高 保 设 提 从
城市轨道交通通信系统—视频监控系统
1.视频监控系统构成
视频监控子系统主要由视频均衡放大器、视频分配器、视频分割器、画面 合成器、视频矩阵、数字硬盘录像机、摄像机等组成。
视频监控系统组成
监控摄像头车站监视中心监视八、视频监控系统
视频监控系统
• 视频监控系统，简称CCTV系统； • 提供实时监控和事后察看两种监控方式； • 采用两级监视方式，即车站一级监视和中心一级监视； • 目的是确保车站、乘客安全和合理进行客流组织。
视频监控系统
• 为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域进行监视； • 为列车司机提供对相应站台的旅客上、下车等情况进行监视； • 为中心调度员提供对各车站的集中监视； • 三方监视员是相互独立的，其中车站值班员、中心调度员具有人工和自动
城市轨道交通SCADA系统概述
求极高，以确保行车安全和检修人员的人身安全。
3. 通信媒介
从通信媒介上看，电力系统中的SCADA系统多采用电力线载波作为信
76%
道，而城市轨道交通SCADA系统多采用音频实回线、载波电缆或光纤作
为信道。这是因为城市轨道交通的电力线(接触网)存在大量的谐波，这些
谐波的存在严重影响到用电力线作为传输通道的通信质量，从而影响
1. 拓扑结构
而在电力系统中，各变电站、发电厂（站）的地理布局大多 为辐射状的分散布局，因此，其相应的SCADA系统的通道结构 也多为星形辐射状结构。在牵引供电系统中，各变电站、分区亭 、开闭所则是沿铁路线分布的，其通信线路呈相应的分布。因此 ，城市轨道交通信道为适应这种特点，大多采用链形结构、环形 结构、总线型结构，有时也采用星形结构。对于链形结构和环形 结构，必须考虑信号的中继转发、实时性及误码累积等问题，这 在星形结构中是不需特别考虑的。
SCADA系统的可靠性。此外，城市轨道交通SCADA系统的管辖范围常包
括多个变电站、分区亭等，电力线是分段不同相供电的。在不同相的交会
处，电力线是不连通的。如何有效地在交会处进行载波传输，也是一个问
题。因此，城市轨道交通SCADA系统都不采用电力线载波的方式。
4. 可靠性和实时性
由于城市轨道交通牵引供电系统的负荷——电动车组，是一个移
SCADA系统概述
随着生产过程自动化程度的日益提高，人们不断谋求对生产过程，特别是 对于分散状态的生产过程的集中监视、控制和统计管理。为达到上述目的， SCADA系统在综合自动控制理论、计算机技术和现代通信技术的基础上迅速 发展起来。
SCADA系统可能是一个很简单的单一控制对象，也可能是一个很大的综合系统。例如， 供电系统设有电力调度所，统一指挥供电系统在正常及事故情况下的运行工作，并集中管理 沿城市轨道交通线分布的许多牵引变电所、分区亭和开闭所中的电力设备。为了保证供电系 统运行的可靠性和经济性，电力调度所必须及时地掌握系统的实际运行情况。从电力调度工 作出发，一方面需要收集信息，要求变电站能将断路器的位置信号、事故信号及主要运行参 数等迅速、正确、可靠地反映给调度所；另一方面，调度所了解到系统的运行情况并进行判 断处理后，应对变电站（包括分区亭、开闭所等）下达命令，去直接操作某些设备或调整某 些参量，或完成实时控制任务。
地铁主控系统简介
地铁主控系统简介地铁主控系统简介1 引⾔主控系统（Main Control System，简称为MCS）即综合监控系统，是地铁各专业⾃动化系统统⼀的计算机硬件和软件平台。
主控系统改变了原来地铁监控系统中各专业分⽴的多岛结构，将各专业的综合信息纳⼊同⼀数据库，⼤⼤提⾼了⾃动化系统对突发事件的综合应变能⼒，由于各专业由同⼀系统平台⽀持，使地铁的运营降低了运⾏和维护成本。
主控系统在国外城市轨道交通已经得到了⼴泛应⽤。
例如：西班⽛马德⾥地铁和毕巴尔巴额地铁、法国巴黎地铁14号线、墨西哥城地铁B线、韩国的仁川地铁、汉城地铁7号线和8号线、新加坡东北线等。
⾹港特别⾏政区的将军澳线和新机场快线也采⽤了综合监控系统。
近年来，国内轨道交通已开始适度采⽤综合⾃动化监控系统。
上海明珠线最早将电⼒和环控两个专业集成在⼀个平台上。
2002年，北京城市铁路13号线实施了“供电、环控和防灾报警综合⾃动化监控系统”。
其东直门站为地下站，集成了3个机电主系统，构成了真正的综合监控系统。
深圳地铁1号线的综合监控系统集成了机电设备监控系统（EMCS）、变电所⾃动化系统（PSCADA）、⽕灾⾃动报警系统（FAS）共3个专业，已于2004年年底开通。
⼴州地铁3、4号线主控系统是⽬前国内规模最⼤、集成系统最多的综合监控系统。
其中3号线将于2006年6⽉开通，4号线⼤学城专线段将于2005年12⽉开通。
2 项⽬概况⼴州市轨道交通4号线⽬前设计为分三段施⼯。
⼤学城专线段⼯程属于中间⼀段，设置5座地下车站、1座车辆段、1座主变电站、1座4号线控制中⼼。
近期将向北延伸⾄黄洲、向南延伸⾄黄阁，包括4座地⾯车站和2座地下车站。
黄阁延伸段⼯程计划将于2006年12⽉建成并投⼊运营，黄洲延伸段⼯程计划将于2007年12⽉建成并投⼊运营。
⽬前实施的主控系统是基于以上车站规模设计的，并在设计中充分考虑了继续延伸的软硬件扩展的⽅便性。
4号线主控系统集成的系统包括：PSCADA、FAS、EMCS、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）。
轨道交通综合监控系统智能化研究
轨道交通综合监控系统智能化研究摘要：城市轨道交通建设全面推进，对于其中的综合监控系统建设而言，逐渐突出了关键作用，且智能化发展成为综合监控系统转型阶段的主要趋向，旨在促进轨道交通运行质量的提升。
在做好地铁综合监控系统联动功能设计工作时，其主要目标是保障地铁在运营时的安全性和便捷性。
本文将地铁运营实际需求作为出发点，通过坚持统一指挥、高度集中等基本原则，发挥信息集成优势，使各子系统之间加强联系与合作，为轨道交通综合监控系统智能化发展奠定基础。
关键词：轨道交通；综合监控系统；智能化发展引言：在轨道交通综合监控系统中，包含了智能控制和综合监控两大模块，这既能够有效避免交通拥堵，又能够体现出绿色环保的效果，对保持地铁运行的安全和稳定有很大帮助。
在研究轨道交通综合监控系统智能化发展趋势时，对监控和管理等环节均产生了一定程度的影响。
通过引起交通管理部门的重视，在技术部门的研究阶段，旨在提出有效智能化发展对策，使综合监控系统在轨道交通行业中得到广泛应用。
一、智能综合监控系统概述首先，对于智能综合监控系统的结构而言，均由诸多之网络组合而成，且系统中的各项分工明确，主要负责采集的资料包括语音资料、文字资料、图片资料等。
每一个分支网络，都有相应的工作，有相应的考核标准。
因此，这一网络的分工方式在运行时有条不紊。
在系统当中，可以通过共用形式的分享平台，能够促进各类信息的实时共享。
在该类功能优势之下，对于多数固定形式的路线而言，使轨道交通的形成能够提前做好规划，而且有许多具有潜在价值的信息，可以交给一个部门来进行信息挖掘，在支网中对实际所收集到的各种信息进行处理。
其次，在分析了智能化集成监测系统的功能特点后，发现此类智能型监控系统的构建具有综合化的特征，且该项系统网络结构是由多个小支节组成的。
利用共同的平台，它要负责在网络之间达到信息共享的目的，并对各种通信过程进行细化和分工，合理利用大数据技术，推动信息的深度融合和深度挖掘，从而获得更有应用价值的数据信息。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)城市轨道交通是现代城市中必不可少的一部分，具有重要的交通功能。
为了保障城市轨道交通的运行安全、提高乘客出行体验、改善城市交通的拥堵状况，城市轨道交通综合监控系统成为了一项重要的设施。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是针对城市轨道交通综合监控系统设计的一套完整的、系统性的教学材料。
它由以下三个部分组成：一、课件介绍：主要介绍了城市轨道交通综合监控系统的意义、现状及发展趋势，为后续的课程学习打下基础。
二、课程内容：将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作划分为若干模块，按照一定的先后顺序、难易程度编排讲解内容，每个模块均配有详细的图文解析、案例分析等。
三、教学辅助材料：包含章节练习、知识点概括、实例分析、参考文献等辅助教材，旨在帮助学生巩固理论知识，深入了解实际问题。
该课件具有如下优点：一、内容翔实。
通过对建设、运行、维护等环节的系统分析，全面介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、组成、功能和特点，满足了学生对这一领域的深入了解需求。
二、结构合理。
该课件将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作分为若干模块，并按照一定先后顺序编排教材，使得学生在系统化掌握知识的同时，也能快速查阅目标信息。
三、案例分析具有代表性。
通过分析不同地区、不同车站的城市轨道交通综合监控系统，使学生可以在实践中掌握技术要领和分析方法，从而学以致用，提高实践能力。
综上所述，城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是一个系统、全面、丰富的教学材料。
其丰厚的内容、科学合理的结构、翔实的案例、全面的教学辅助材料都为学生提供了全方位的学习资源。
相信在该课件的指导下，学生们能够更好地理解城市轨道交通综合监控系统，并在实际运用中发挥出更大的作用。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元7--颜月霞
实训7-1识读ATS控制台界面
• 请同学们仔细识读下图7-2中的各个图形和符号 请2人一组，一人描述一人倾听和纠正。直到教 师抽样检查全部读懂为止。
•实训7-2 利用ATS控制台基本 操作
• 在ATS实训室，利用软件系统，请同学们两人一 组，一起研究利用ATS控制台进行接发车的基本 操作，进行ATS模拟软件基本操作练习。每组进 行操作考试，直到合格为止。
• 实际开行的图定列车数=运行图计划开行列数－ 停运列车数
• 运行图兑现率＝实际开行的图定列车数／运行图 计划开行列数*100％
• 列车走行车公里=每节车日运行公里数之和（含 出入段/场及折返线）偏离=列车在各站到发实际 时刻与运行图计划时刻的差值。
• 晚点列车的统计内容及方法如下：
• 1分钟及以上、2分钟及以上、5分钟及以上晚点 列车数的统计，每天末班车后，ATS系统自动生 成当天的统计报表。
控制状态表示灯
表 7-1ATS 控制台控制状态表示
遥控：控制权限在调度中心
站控：控制权限在车站，通 过 LATS 下达命令
紧急站控：控制权限在车 站，通过 CI 下达命令
（2）主要设备状态表示见表 7-2 所列。
设备状态表示
表 7-2 设备状态表示
稳定灰色：设备离线
稳定深绿：车站服务器 A 联 通，处于主机状态
7.4驾驶控制和指示器人机界面
• ATC显示屏用来作为司机与列车控制系统之间的 人机界面，每个司机室中均配置一个ATC显示屏 。只有当将主钥匙开关切换至"ON"位置才可以 使ATC显示屏变为有效。当ATC显示屏有效时，其 屏幕点亮，表示该ATC显示屏可从其触摸屏上接 受命令。当ATC显示屏无效时，其屏幕变暗，此 时不会接受任何命令，但设备本身处于通电状态 。
城市轨道交通综合监控系统--pan-FAS
2、车站控制 车站FAS系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制 器FACP（车站级FAS分机）通过总路线方式与现场的 探测器、手动报警器、电话挂机等构成，如图5.5示 （P166）。车站级网络组网主要有以下二种方式： 1）、CAN总路线方式 2）、RS-485方式（主从结构，巡检方式通信） 3、现场控制 四、系统消防设备 消防对讲电话系统、探测器的设置、智能光电感烟、 智能感温探测器、红外对射式感烟探测器、缆式线型 感温探测器、声光报警器和火警电铃、手动报警按钮、 监视模块、控制模块、灭火控制设备装置（控制盘）、 紧急释放按钮和紧急止喷按钮。
1、控制中心 FAS控制中心设备设在控制中心大楼的中央控制室。 （1）、火灾自动报警主机。 由2台互为备用的计算机构成，分别通过网络接口 与整个FAS网络相连。 （2）、大屏幕显示系统 （3）、中央级主干网络 FAS全线网络分为二层：第一层为全线骨干网络， 由主控系统设置，是冗余以太网，它将各车站的报 警信息传到OCC；第二层为光纤令牌环网，它将全 线车站级维修信息传到OCC系统管理工作站和车辆 维修终端。如图5.2所示（P164） 单独级网方式，如图5.3示（P165） 不单独级网方式，如图5.4示（P165）
5.2 系统组成与结构
FAS 车站车控室
光纤
SISCS 交换机 SISCS 设备室
监控范围：
FEP
FAS控制盘
O E O E
RJ45 RJ45 FEP
光纤
服务器
车控室
硬线 端 子 排 IBP
„„
典型车站FAS与SISCS接口的结构图
FAS DISCS 车辆段 消防控制室
光纤 FAS控制盘 光纤 O O RJ45 E RJ45 E