城市居民公交出行特征研究
合肥市中心区城市居民出行特征研究——基于不同区位的研究
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本次调查发送问卷 ４６ 份 ， １０ 回收 ４５ 份 ， ０ ２ 其 中 ５ 份问卷由于被调查者的配合度和隐私观念 ， ２ 数据完整性不够 ， 或者与正常值偏差过大， 比分 对
以缓解 城 市快 速 扩 张 带来 的交 通 压 力 ， 但城 市交
通拥堵 日 益严重及公共交通相对滞后问题却 日 益 突出。对城市居 民交通出行特征的研究是解决问
题 的重 要手段 之 一 。德． ． 拉 巴拉概 述 了建立 综合
强调交通可持续发展 的 目标规划 的重要性 ， 出 提 解决 交通 问题 ， 唯一 的选择 就是 减少 出行 距离 ， 发 展有联 系的出行链［ 。Ｈ Ｂ ｒ ｎ ２０ ） 究 了 ２ ］ ． ａｔ （０ ０ 研 ｏ 人 口密度和出行选择 、 城市规模 与出行 总距离 的 关系 。研究表明随着人 口密度 的增加 ， 城市规模
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越 ， 同时也存在交通量较大 ， 但 单向交通流集 中的 问题 ； 处于较偏远地区的小 区， 交通流较小 ， 但交 通 网络构建不够完善 ， 给居 民出行带来不便 。为 了 了解 合肥 市交 通 区位 对 居 民出行 的影 响 ， 市 将
Ｕｒ ａ ｓｄ ｎ ｓＴｒ ｖ ｌＣｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ａ ｅ ｒ ｈ ｂ ｎ Ｒｅ ｉ ｅ ｔ ａ ｅ ａ ａ ｔ ｒｓｉｓＲｅ ｓ ａ ｅ
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ＣＨ ＥＮ Ｘｉ
我 国城市 化和 机动 化 的快速增 长使 得城 市处 于空 间结 构 重 构 与新 的 交 通 体 系建 立 的关 键 时 期 。城 市 的城 区 面 积 和道 路 宽 度 在 不 断扩 大 ， 交 通状 况 的不 断改善 仍然 赶不 上人 口与 车辆 的迅猛
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。
人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。
改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。
改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。
改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。
本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。
关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。
那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。
因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。
从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。
小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。
30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。
用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。
人一天真的可以徒步走很远。
在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。
但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。
人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。
改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。
改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。
改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。
本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。
关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。
那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。
因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。
从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。
小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。
30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。
用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。
人一天真的可以徒步走很远。
在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。
但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。
城市居民的交通出行习惯
城市居民的交通出行习惯城市人口的迅速增加，伴随着生活节奏的加快，城市居民的交通出行习惯也在不断演化。
了解这些习惯，有助于更好地规划城市交通系统，提高居民的出行体验。
以下是几个主要方面来探讨城市居民的交通出行习惯。
一、出行工具的多样化城市居民的出行工具越来越多样化，包括但不限于以下几种：1.步行与骑行随着城市在可持续发展方面的努力，步行和骑行成为越来越受欢迎的出行方式。
尤其是在一些新兴的“步行城市”，居民们都倾向于通过步行或骑行来进行短途出行。
2.公共交通地铁、公交车等公共交通工具是城市居民出行的主要选择之一。
根据最近的研究数据，约有______%的城市居民选择使用公共交通。
这不仅是因为公共交通成本相对低廉，还由于它能够有效避免交通拥堵。
3.私家车尽管公共交通发达，私家车在城市出行中的比例仍然相当可观。
许多家庭选择购买私家车，主要是出于方便和舒适的考量。
在周末或节假日，私家车的使用频率往往显著提高。
4.共享出行服务随着科技的发展，共享单车、共享汽车等新型出行方式迅速崛起，成为城市居民出行的一个重要补充。
共享经济模式也改变了居民的出行选择，使得出行更加灵活便捷。
二、出行高峰时间段城市居民的出行时间通常集中在以下几个高峰期：1.早高峰工作日的早晨，很多居民选择在同一时间段出发上班，造成了早高峰的交通拥堵。
根据调查，早高峰通常是在______至______之间，这段时间尽可能避免出行是许多居民的共识。
2.晚高峰与早高峰相似，傍晚下班后，居民的集中出行也会导致交通堵塞。
调查数据显示，晚高峰一般在______至______之间，此时公共交通工具的乘客量通常会达到高峰。
3.周末与假期周末和假期出行则更多以家庭为单位，出游、购物等活动增多，重心往往放在娱乐场所、购物中心等地，而此时公共交通的需求量也会随之上升。
三、交通偏好的变化趋势近年来，城市居民的交通出行习惯也表现出一些显著的变化趋势：1.环保意识提高随着环保意识的增强，越来越多的城市居民开始关注可持续出行。
重庆市居民出行特征分析及交通发展对策研究
重庆市居民出行特征分析及交通发展对策研究发表时间：2020-12-23T02:56:10.325Z 来源：《防护工程》2020年26期作者：郭明瓒[导读] 文章根据重庆市2019年城市居民出行调查数据，分析总结了重庆市城市居民的出行特征。
重庆交通大学交通运输学院重庆 400047摘要：文章根据重庆市2019年城市居民出行调查数据，分析总结了重庆市城市居民的出行特征。
针对存在的出行总量增加、出行距离加长、出行耗时增加、机动车出行比例较高等特点，提出从增加公共交通供给、增加道路供给、实施交通需求管理等三个方面入手，改善石家庄市的整体交通运行环境，缓解重庆市的交通拥堵状况。
关键词：交通调查；出行特征；交通拥堵1引言近年来，随着重庆市经济发展和快速城市化，城市规模逐步扩大，人口数量、汽车拥有量快速增加。
机动化交通需求迅速猛增，交通需求大于现有供给的问题逐渐突显，中心城区已经出现高峰时段交通拥挤、车速下降的态势，停车问题日益突出。
同时，随着旧城升级改造、城中村改造，交通需求的时空分布也发生转变，城市交通分布变化较大且更加复杂，城市交通面临新的挑战。
重庆市自2006年之后一直没有组织过城市综合交通规划调查工作，调查数据十年未更新，严重阻碍了城市综合交通规划等专项规划、甚至城市总体规划的编制。
为全面了解重庆市的交通特征，掌握中心城区现状交通需求与供应信息，并以此为基础评价现有交通状况、预测未来交通需求发展、完善交通组织管理措施，因此在2019年重庆市开展了新一轮的综合交通调查工作。
2.居民出行特征分析出行次数主要反映居民出行能力和需要，出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标[1]。
本次调查人均出行次数为2.27次/人日。
将出行目的为回家的出行归并其去程的出行目的后，出行目的比重较大的依次是上班、上学和购物餐饮，三者共占所有出行的82.4%，特别是上班出行占重庆市出行总量的57.5%，这决定了重庆市早晚高峰较为显著的特点。
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。
另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。
居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。
（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段：6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。
并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。
并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。
中国城市居民对公共交通服务的满意度调研报告
中国城市居民对公共交通服务的满意度调研报告一、背景介绍近年来，随着城市化进程的加快，中国城市居民对公共交通服务的需求日益增长。
公共交通服务的质量直接关系到人民群众的出行体验和城市发展的可持续性。
为了了解中国城市居民对公共交通服务的满意度，本次调研以不同城市居民为研究对象，通过问卷调查和个别访谈的方式，系统地进行了调研并得出以下结论。
二、调研结果1. 对公共交通出行的满意度根据调查数据显示，大多数城市居民对公共交通出行表达了较高的满意度。
其中，79%的受访者认为公共交通出行是便捷的，78%的受访者对公交车的运行频率表达了满意。
然而，仍有一部分居民对公共交通的拥挤程度和车辆质量提出了不满意见。
2. 对公共交通设施的满意度调研发现，绝大多数受访者对公共交通设施的满意度较高。
86%的受访者对公交站点的覆盖范围感到满意，81%的受访者对地铁站点的舒适程度表示满意。
另外，通过个别访谈了解到，部分城市居民对公共交通设施的无障碍设施建设提出了关注和需求。
3. 对公共交通服务人员的满意度调查显示，大多数受访者对公共交通服务人员的满意程度较高。
83%的受访者认为公交车司机的服务态度良好，79%的受访者对地铁服务人员的专业素质给予了肯定。
然而，少数受访者对公共交通服务人员的处理问题的能力和服务态度提出了改善的建议。
4. 对公共交通信息的满意度调研结果显示，大部分受访者对公共交通信息的满意度较高。
87%的受访者对公交车和地铁线路信息的准确性表示满意，78%的受访者对交通信息查询的便捷性表示满意。
然而，个别受访者对公共交通信息的更新速度和信息公开度提出了一些意见和建议。
三、调研结论根据以上调研结果，可以得出以下结论：1. 当前中国城市居民对公共交通服务的整体满意度较高，但仍有改进的空间。
2. 需要进一步提升公共交通的质量和服务水平，特别是解决公交车拥挤和车辆质量问题。
3. 建设更多的公共交通设施，注重无障碍设施的建设，以方便老年人和残障人士的出行。
中国城市居民的出行方式调查报告
中国城市居民的出行方式调查报告随着中国城市化进程的不断加快，人们的生活方式也发生了很大的改变，其中出行方式作为城市居民生活的重要组成部分，引起了广泛关注。
本篇报告旨在通过一项调查研究，对中国城市居民的出行方式进行深入分析和讨论。
1. 调查目的和方法本次调查的目的是了解中国城市居民的出行方式及其特点，以揭示城市化背景下的出行趋势和规律性变化。
调查采用问卷调查的方式，共计收集了来自全国不同城市的1000份有效回收问卷数据，覆盖了各个年龄层、职业群体和社会阶层。
2. 出行方式的多样性根据调查结果显示，中国城市居民的出行方式多样，主要包括公共交通、自驾私家车、步行和骑行等几种主要方式。
其中，公共交通是最常用的一种方式，占比高达50%以上，而自驾和步行分别占比30%和10%左右，骑行比例较小。
3. 公共交通的使用情况分析公共交通作为城市居民出行的首选方式之一，得到了广泛应用和推广。
在公共交通中，地铁和公交车是最主要的两种方式。
调查结果显示，大多数城市居民选择地铁和公交车作为通勤和日常出行的首选，这得益于城市交通规划的不断优化和公共交通设施的不断完善。
4. 自驾私家车的普及与问题随着经济的发展和居民收入的提高，自驾私家车的普及率也在不断上升。
调查显示，自驾车作为出行方式的选择已经成为城市居民的主流之一，但也面临着一些问题。
首先是交通拥堵问题，特别是在高峰时段和城市繁忙区域，拥堵现象普遍存在；其次是停车难题，城市停车资源紧张，停车位需求远远大于供给能力。
5. 步行与骑行的发展趋势尽管公共交通和自驾车的普及率逐渐增加，但步行和骑行仍然是一些城市居民的主要出行方式。
随着城市骑行道和步行街的建设和改造，步行和骑行的环境得到了很大改善，因此，越来越多的居民选择步行和骑行作为短途出行方式。
这不仅可以缓解城市交通压力，也有益于居民健康和环境保护。
6. 出行方式的影响因素除了交通条件和个人经济状况等因素外，调查结果还显示，年龄、职业和居住地等因素对居民出行方式的选择有一定的影响。
福州市居民出行特征分析与城市交通发展对策研究
１ 居 民出行方式
出行方 式构成 ，一般指 城市 居 民 日常 出行采 用各种 交通 方式 （２１２具 ） 的人数 比例 ，是反 映城市交 通发 展水平 的～ 项重要 内容 ～，据 调查统 计 ，１９９３年 和 １９９９年福州市 居 民出行 主要 由 自行 车 、步行 、 摩托车 、公交车组 成 ，这 ４种交通 方式 分别 占全 部 出行 的 ９３．０１ 和 ９６．１ （见表 １）．从 表 １可 看 出摩 托车 和公交 车所 占比重在 这几年 期 间有 明显 增加 ，而 自行 车所 占比重有 明显 下 降．
从 １ ９９３年和 ｌ ９９９年的 比较 ，福 州 市摩托车 出行 比重 由 ４．２９ 上升到 ９．３０ ．摩托车 拥有量 已达 到 ９．５万辆．目前 福州市 区居 民总户数 ４３．５万 ，根据意 向调 查 ，还有 １ ８．６６ 的 家庭打算 购置 摩托车． 如果 放开 对摩托 车的 限制 ，将 有 ４ｏ 的家庭 拥有摩 托 车 ，这 对城 市交通 的冲 击是 巨大 的．但这 并不说 明居 民经济水 平提 高 了 ，而是摩 托 车有 其本 身 的吸引力 ，方 便 、灵活 、准点 率 高．但摩 托车 对交通秩 序却 有不 良影 响，它是 造成 交通 阻塞 和交 通事故 的主要 因素之 ． 因此 今后 应 限制摩托 车 的数量 ．加 强摩 托车 交通 管理 ，使 城 市交通 更为 有序 ． １．４ 公交 车
表 ２ 福 州与其他城市出行方式所 占比重的比较
城市居民对交通出行方式的选择调查报告
城市居民对交通出行方式的选择调查报告首部分：引言交通出行方式是城市居民日常生活中的重要环节，对城市发展和居民生活品质有着重要影响。
为了解城市居民对交通出行方式的选择情况，本调查报告经过一系列问卷调查和数据分析得出相关结论，旨在为城市规划和改善交通出行提供参考意见。
第一部分：调查背景为了更好地了解城市居民对交通出行方式的选择情况，在特定的城市地区进行了一次问卷调查活动。
调查范围包括城市居民的年龄、职业、家庭状况等背景信息，以及他们在出行中选择公共交通工具（如地铁、公交车）、汽车、自行车等方式的倾向性和原因。
第二部分：调查结果根据我们的调查结果分析，以下是城市居民对交通出行方式的选择情况的总结：1. 公共交通工具（地铁、公交车）- XX%的受访居民选择公共交通工具作为主要出行方式。
其中，60%的受访居民认为公共交通工具方便快捷、环保节能。
- 超过40%的受访居民选择公共交通工具是因为他们的工作场所或学校靠近地铁或公交车站。
2. 汽车- 约XX%的受访居民选择汽车作为主要出行方式。
这部分居民主要考虑了汽车的灵活性和便捷性。
- 近50%的受访居民拥有私家车，并表示使用私家车可以节省等待时间，并且可以根据自己的行程安排来灵活选择路线。
3. 自行车- 大约XX%的受访居民选择自行车作为主要出行方式。
其中，超过70%的受访居民认为骑自行车有助于锻炼身体和保持健康。
- 约30%的受访居民选择自行车是因为他们工作的距离比较近，并且城市中存在完善的自行车道。
第三部分：分析和讨论通过对调查结果的分析和讨论，我们可以得出如下观点：1. 公共交通工具的重要性- 公共交通工具作为城市居民出行的主要方式，能够缓解城市交通压力，减少污染排放，提高出行效率。
- 城市规划者应进一步发展公共交通网络，提高服务质量，以吸引更多居民选择公共交通工具。
2. 私家车使用的影响- 私家车的使用增长对城市交通和环境带来了一定的挑战，如拥堵、空气污染等问题。
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城市居民公交出行特征研究
近年来,随着我国国民经济的不断增长,城市机动化水平的逐渐提高,城市交
通和环境的压力不断增大,提高大容量公交系统的服务水平,增加其吸引力是我
们迫切需要解决的问题。当然,解决城市交通问题,离不开对生活在城市中的人的
交通行为即居民出行特征的研究。
因此,本文在城市居民出行调查的基础上,从出行行为的角度,利用基于出行
和活动的分析方法,研究城市居民公交出行的特征,挖掘其潜在的规律性,同时对
公交服务的时空范围以及公交需求状况进行了研究。研究的主要内容包括以下几
个方面:(1)首先确定了研究范围,即公交出行行为研究,论述了公交出行行为研
究的重要性。
其次综述了国内外关于出行行为的研究现状,指出了城市公交出行行为研究
的匮乏。然后介绍了出行方式选择的理论基础,总结了出行方式选择的影响因素
和基于方式的出行行为特征指标体系。
最后,重点阐述了出行行为研究的模型理论——效用最大化理论和非集计型
Logit模型理论,说明了非集计模型在居民个体的出行行为研究中的适用性。(2)
结合北京市第三次居民出行调查数据库,利用基于出行和活动的分析方法,运用
VFP编程工具和SPSS统计软件,分析了城市居民公交出行的特征和规律。
首先,对现状公交分担率以及公交出行的目的构成进行了分析,明确了公交
在城市交通中的作用和地位。然后,通过公交方式与其它出行方式之间的对比分
析,研究了出行者之间的个人属性、家庭属性等的差异。
最后,专门对公交出行的时间、空间以及换乘特性进行了详细的分析。(3)
以曲线回归模型理论为基础,对公交服务的时空范围进行研究。
选择S型曲线模型,分别对出行时耗和出行距离的比例分布曲线进行拟合,
建立了公交出行时耗和出行距离比例分布模型,明确了公交方式在时间和空间上
的服务范围。(4)基于Logit模型理论,建立了以时间选择为上层、方式选择为下
层的两层Nested Logit模型,通过参数检验,论证了模型的有效性。
同时,定量分析了出行者属性特征对出行行为选择的影响情况。最后着重分
析了在城市居民出行中出行者的各种属性对出行时段选择(包括高峰时段和非高
峰时段)的影响程度以及对出行方式选择(包括自行车、公交和小汽车)的影响程
度,阐述了引导小汽车方式和自行车方式出行向公交方式转化的可能性。