居民出行调查方案设计
出行调查报告
出行调查报告一、简述随着社会的快速发展，人们的出行方式和习惯也在不断变化。
为了更好地了解大众出行的情况和变化，我们特地进行了此次出行调查。
本报告的目的，就是要用最真实的数据，反映人们的出行需求与问题，让我们共同了解这个日益变化的时代下我们的出行现状。
1. 背景介绍：当前出行现状及面临的挑战在当今快节奏的生活中，出行已经成为人们日常生活的重要组成部分。
不过无论是乘坐公共交通工具还是自驾出行，许多人都面临着一些共同的问题。
最近我们进行了一次出行调查，发现了一些值得关注的现象和挑战。
首先随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市，城市的交通压力也随之增大。
人们常常面临着交通拥堵的问题，特别是在上下班高峰期，长时间的等待和频繁的堵车让人们感到疲惫不堪。
与此同时随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在不断增加，停车难成为许多城市面临的难题之一。
很多人反映，在繁忙的商业区或住宅区，找一个合适的停车位变得越来越困难。
停车费用的增加也给车主带来了额外的经济负担，不仅如此空气污染、交通噪音等环境问题也成为了当下出行的一大挑战。
空气质量下降对人们的健康造成了威胁，而交通噪音也给人们的生活带来了不便。
此外随着科技的发展，新型出行方式如共享单车、网约车等逐渐兴起，给人们的出行带来了更多的选择。
然而这些新型出行方式也带来了一些新的问题，例如共享单车的使用不当和乱停乱放给城市管理带来了新的挑战。
网约车虽然方便快捷，但安全问题也引起了人们的关注。
如何确保乘客的安全和权益成为了新型出行方式需要解决的重要问题之一。
当前出行面临着多方面的挑战，包括交通拥堵、停车问题、环境污染以及新型出行方式带来的挑战等。
我们需要共同寻找解决方案，改善出行状况，让人们的出行更加便捷、舒适和安全。
接下来我们将通过数据分析来探讨这些问题的根源和解决之道。
2. 报告目的：分析出行情况，提出优化建议，为政策制定提供参考接下来让我们更深入地探讨报告的第二个重要部分——报告目的。
居民外出参观策划方案范文
居民外出参观策划方案范文为了丰富居民的生活，增强社区凝聚力，我们计划组织一次居民外出参观活动。
通过这次活动，居民们将有机会亲身感受到社区周边的文化和风景，增进彼此之间的交流和了解。
活动时间：2022年10月1日（周日）上午9点开始，预计活动持续时间为4个小时。
活动地点：我们将选择一个距离社区较近，具有代表性的景点作为参观目的地，例如附近的历史文化名胜、公园或美术馆等。
活动流程：1. 准备阶段：- 活动策划小组将提前进行调研，选择合适的参观目的地，并与相关景点进行协商，确保活动的顺利进行。
- 确定活动日期，并提前通知居民，寻求居民对参观目的地的建议和意见。
2. 活动前：- 活动策划小组将组织居民报名参加活动，并收集相关信息，如人数、联系方式等。
- 将活动宣传海报张贴在社区公告栏、小区入口等显眼位置，以便居民了解活动详情。
3. 活动当天：- 上午9点在社区集合，组织居民们登上预先安排的大巴车。
- 在车上，活动策划小组成员将向居民们介绍参观目的地的历史、文化背景以及其他有趣的信息，为居民们提供参观的背景知识。
- 到达目的地后，活动策划小组将安排专业导游为居民们进行详细的解说，引导他们参观各个景点，并回答居民们的问题。
- 在参观过程中，活动策划小组将组织居民们进行互动游戏、小组讨论等活动，增进居民之间的交流和互动。
- 午餐时间，活动策划小组将为居民们准备简单但美味的午餐，以便居民们在轻松愉快的氛围中享受美食。
- 下午活动结束后，大巴车将护送居民们返回社区。
4. 活动后：- 活动策划小组将收集居民们的反馈和建议，以便改进和优化今后的活动。
- 制作一张活动的相册，将活动中的精彩瞬间记录下来，与居民们分享。
通过这次居民外出参观活动，我们希望居民们能够开阔眼界、增长知识，同时也希望能够拉近居民之间的距离，增强社区凝聚力。
我们相信这次活动将给居民们带来愉快的体验和美好的回忆，也将成为社区活动的成功范例，为今后的活动策划提供宝贵经验。
居民出行调查报告
居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。
此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。
同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。
调查共包括八个专项，12个分项。
其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。
调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。
一、居民出行调查1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。
其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。
北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。
于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。
这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。
此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。
随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。
自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。
特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。
起讫点调查
式中：n——样本容量； t 2 2 N N——总体容量； n ——对于某个控制特征值(如人均出行次数)的总体方差； 2 N t 2 2 2 ——对于某个控制特征值估计的容许误差(绝对误差) t——对于一定置信度的百分位限值。(当置信度为90% 时,t=1.65,当置信度为95％时。t=1.96）
三、起迄点调查类别与方法
(一)起迄点调查类别： 1．个人出行 包括城市居民和流动人口的出行，调查内容主 要包括出行目的、出行方式、出行时间、出行 距离、出行起运点以及用地设施等。城市居民 出行调查是世界各国开展交通调查最常用的方 式之一
2．车辆出行 机动车辆包括货车与客车。机动车出行调查包括 所有牌照车辆和调查日进入调查区域的外地车辆。 摩托车、出租车和公共汽车应包含在客车调查范 畴，在我国大中城市，由于管理上集中，一般可 以做到按车辆所属系统全样调查。 车辆出行即包括车型、营业特点、装载客(货)、出 行目的、出行次数、出发和到达时间、地点、经 过主要江河桥址以及主要路口等。 3．货物流通出行 一般分两部分：一部分是调查货物流通集散点(列 明单位)，调查运输设施能力(岸线、码头、泊位、 年吞吐量以及铁路专用线、货运汽车)、停车场地、 仓储情况；另一部分是货物种类、运入量、运出 量、运输方式等。
第二节 起迄点调查方案设计与实施步骤
需考虑内容：
调查的区域(范围)选择、调查小区(或站点)的布局 划分、抽样大小拟定、调查表格等
一、居民出行调查的技术方案设计
1 划定调查区域范围； 区域的大小与交通规划 的目标是密切相关。
(1)城市化水平的增长程度 (2)城市的区域规模与人的出行活动半径有密切的联系。 不同交通方式的平均单程出行时耗大致是： 步行小于20min；自行车小于30min；公交小于45min 如果将各种交通方式的实际行程时间取30min为限 值．并定义某种交通方式行程30min的距离为当量活 动半径，则可粗略算得相应的单中心同心圆模式的城 市建成区的用地规模
出行调查的策划书3篇
出行调查的策划书3篇篇一《出行调查策划书》一、引言随着城市的发展和人们生活水平的提高，出行方式的多样化和便捷性成为人们关注的焦点。
本次出行调查旨在深入了解人们的出行行为、需求和偏好，为城市交通规划、公共交通优化和出行服务改善提供科学依据。
二、调查目的1. 了解不同人群的出行方式选择及其影响因素。
2. 分析城市交通拥堵状况、公共交通服务质量和出行需求的匹配程度。
3. 收集居民对未来出行的期望和建议，为城市交通发展提供参考。
三、调查对象本次调查的对象主要包括城市居民、上班族、学生、游客等各类出行人群。
四、调查内容1. 出行基本信息：包括出行目的、出行时间、出行距离、出行方式等。
2. 出行需求：对公共交通的满意度、对交通设施的需求、对出行便捷性和舒适性的要求等。
3. 出行影响因素：如交通拥堵、费用、安全性、便利性等对出行方式选择的影响。
4. 未来出行意向：对未来出行方式的预期、对城市交通发展的建议等。
五、调查方法1. 问卷调查：设计科学合理的问卷，通过线上和线下相结合的方式发放问卷，广泛收集调查数据。
2. 实地观察：选择交通繁忙的路口、公交站点、地铁站等进行实地观察，记录交通流量、乘客行为等信息。
3. 访谈：选取部分具有代表性的人群进行深入访谈，了解他们的出行体验和需求。
六、调查实施计划1. 准备阶段：确定调查范围和对象。
设计调查问卷和访谈提纲。
组建调查团队，进行培训。
准备调查所需的物资和设备。
2. 实施阶段：线上问卷通过社交媒体、网站等渠道发布，线下问卷在社区、学校、企业等场所发放。
实地观察和访谈按照计划进行，确保数据的准确性和可靠性。
及时整理和分析调查数据，发现问题和趋势。
提出针对性的建议和措施，为城市交通发展提供参考。
组织成果汇报和交流活动，分享调查经验和成果。
七、调查预算本次调查预计总费用为[X]元，主要包括问卷设计制作费、调查人员报酬、物资设备费、数据分析费等。
具体预算如下：项目费用（元）问卷设计制作[具体金额]调查人员报酬[具体金额]物资设备费[具体金额]数据分析费[具体金额]其他费用[具体金额]总计[X]元八、调查质量控制1. 严格按照调查方案和流程进行操作，确保调查数据的真实性和可靠性。
居民出行OD调查设计方案
居民出行OD调查设计方案居民出行OD调查是一种用于了解居民出行方式和出行偏好的调查方法。
OD调查是指对居民进行出行目的调查、出行模式调查和出行特征调查，以获取出行交通需求、交通方式选择和交通出行特征等信息。
本文设计了一个居民出行OD调查的方案，包括调查目的、调查内容、调查方法、样本选择和调查流程等。
一、调查目的1.了解居民的出行目的，包括工作、学习、购物、娱乐等方面；2.了解居民的出行模式，包括步行、自行车、公交、私家车等交通方式的选择；3.了解居民的出行特征，包括出行时间、出行距离、出行频率等。
二、调查内容1.出行目的：调查居民常去的地方及去该地的目的，如工作单位、学校、购物中心、娱乐场所等；2.出行模式：调查居民选择的交通方式及选择该交通方式的原因，如公交车、自行车、步行、私家车等；3.出行特征：调查居民出行的时间、距离、频率等，以了解居民的出行习惯和出行需求。
三、调查方法1.问卷调查：设计调查问卷，包括开放性问题和闭合性问题，通过面对面或在线方式发放问卷，收集居民的出行OD信息；2.访谈调查：选择一定代表性的居民进行访谈，根据访谈对象的出行特征进行深入调查，了解居民个体的出行行为和出行偏好；3.观察调查：通过观察居民的出行方式和出行行为来获取出行OD信息，对居民的出行进行实地观察和记录。
四、样本选择1.随机抽样：从居民住宅区中随机抽取一定数量的居民作为调查对象，保证样本的随机性和代表性；2.分层抽样：根据住宅区的特点和居民的特征，将样本分为几个层次，从每个层次中抽取一定数量的居民进行调查，保证样本的多样性和代表性；3.滚动抽样：从一定的居民群体中选取一部分居民进行调查，根据结果进行分析和判断，再根据判断结果选择下一批居民进行调查，保证样本的连续性和代表性。
五、调查流程1.制定调查计划：明确调查目的、调查内容、调查方法和样本选择；2.设计调查问卷：根据调查目的和内容，设计合理的调查问卷，既包括开放性问题，又包括闭合性问题，以获取具体的出行OD信息；3.问卷发放：将设计好的调查问卷通过面对面或在线方式发放给居民，提供相应的解答和帮助；4.数据收集：根据问卷的回收情况，对居民的出行OD信息进行收集和整理，确保数据的准确性和可靠性；5.数据分析：对收集到的出行OD数据进行统计和分析，提取出行特征和规律；6.结果展示：根据数据分析的结果，形成调查报告和可视化图表，向相关部门和研究人员展示调查结果；7.意见反馈：根据调查结果，及时向居民提供相关政策建议和改进意见，以促进出行方式的优化和交通服务的提升。
居民出行调查方案设计
居民出行调查方案设计1.背景介绍居民出行是城市交通系统规划和出行政策制定的基础，了解居民出行的特点、需求和偏好对于城市交通规划和出行政策的制定具有重要意义。
因此，开展居民出行调查是一项必要的工作。
本调查方案旨在通过问卷调查的方式，全面了解居民的出行情况，以及对现有交通系统和出行政策的满意度和改进建议，为城市交通规划和政策制定提供参考。
2.调查目标-了解居民的出行方式，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-分析居民的出行频率和出行距离。
-调查居民对现有交通系统的满意度。
-调查居民对现有出行政策的满意度。
-收集居民对交通系统改进的建议。
3.调查方法本次调查将采用问卷调查的方式进行，包括在线问卷和纸质问卷，以便于覆盖更广泛的居民群体。
3.1问卷设计问卷将包括以下方面的内容：-调查对象的个人信息，包括年龄、性别、职业等。
-出行方式的选择，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-出行频率和出行距离的调查。
-对现有交通系统的满意度评价，包括公共交通的便捷性、私家车通行的畅通性等。
-对现有出行政策的满意度评价，包括公共交通票价、停车费用等。
-对交通系统改进的建议收集。
3.2调查对象选择调查对象应尽量覆盖各类人群，包括不同年龄层、不同职业和不同社会背景的居民。
通过抽样方式选择调查对象，确保样本具有代表性。
4.调查实施4.1在线问卷4.2纸质问卷在社区、市民中心、公交车站等人流密集的地方，设置问卷发放点，邀请居民填写问卷。
5.数据分析和结果呈现根据问卷收集的数据，对居民的出行方式、出行频率、出行距离、对现有交通系统和出行政策的满意度等进行统计分析和综合评价。
可以采用使用SPSS或Excel进行数据分析，并将结果以图表形式进行展示。
6.结论与建议根据调查结果，总结出居民出行的特点、需求和偏好，分析现有交通系统和出行政策的问题和不足，提出具体建议和改进措施。
同时，为城市交通规划和出行政策制定提供基础数据和参考意见。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。
城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。
市政府对我市公交収展十分重规，xx年3月提出了争创“全国先迚，中西部一流，群众满意”的城市公交収展目标。
为推迚我市公交优先収展，市政协成立了调研课题组，对影响公交収展的各方面因素迚行了深入调查，以期对収展公交，缓解市民出行难提供一些帮劣。
一、公交现状(一)基本情况截至xx年底，中心城匙共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。
10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。
市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(丌含中心城匙周边参、控股企业)。
民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。
挄载客量，市公交集团占据市场仹额的88%左史，主要负担中心城匙公交客运。
民营企业占据市场仹额的12%左史，主要承担事圈层不中心城匙乀闱的公交换乘驳接。
中心城匙全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量17.67标台，城匙公交出行分担率23.22%。
近年来，为建设“全国先迚、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采叏多种措施，大力収展国有主导的城市公交，叏得了明显的成绩。
主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力xx年底，中心城匙公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。
到xx年底，中心城匙公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化叏消11条)。
增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡幵相继采叏一系列优惠措施后，ic卡収行量快速增长。
xx年底为93万张，xx年底增至143万张，20xx年7月达到202万张。
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居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
居民出行调查方案设计
城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。
研究背景
近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。
城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。
同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。
所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。
交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。
而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。
对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息，刻画城市交通出行的特征。
居民出行调查的含义
城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。
居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。
对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。
一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。
居民出行调查的重要性
居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。
国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。
通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对
全面掌握城市的交通建设、运行和发展状况，了解现状交通特征和潜在问题都大有裨益。
同时，基于现状居民出行特征进行的交通需求预测是城市制定交通政策、变质交通发展规划最具影响力的定量依据。
抽样技术
抽样方法和抽样率直接关系到调查数据的精度。
在调查目的和抽样方法确定的情况下，仅从保证数据精度的要求出发，抽样率一般与以下3个因素有关：总体参数的变异性、精度的要求和总体的大小。
1、常用抽样方法及抽样率的计算
不同的调查目标对应不同的统计量，对样本的数量要求不同。
常用的调查目标有：均值、总值、两个均值的比率或两个总体的比率、属于某一特定类的单位所占的比例。
下面以均值为例，仅从调查精度对样本量要求的角度出发，用误差分析的理论对其计算进行讨论。
对精度的要求通常以允许绝对误差d或允许相对误差r 来表示。
在对总体未做任何假定的情况下，y的精确分布很难求得，已经证明，当n增大时，具有有限标准差的任何总体样本均值的分布趋于正态分布，这时绝对误差限，而相对误差限，式中，t为标准正态分布的双侧α分位数。
在实际问题中，当Y未知时，可以用其估计量代替。
因此，根
据对d或r的要求以及1-α所对应的t可推算出所需要的样本量。
简单随机抽样
从一个简单随机样本所得的均值y的方差是:
式中，f=n/N是抽样率。
在概率论中已经证明，从一个无限总体中抽取一个含量为n的随机样本，样本平均数的方差。
当总体有限时，唯一变化的是引入因子分别称为方差和标准差的有限总体校正系数(fpc)。
假如n/N任然是低的，fpc就接近于1，这样总体样本含量对样本均值的标准差就没有直接的影响。
根据不同精度的要求，将бy带入d或r的表达式，可得到不同条件下所需的样本量的计算公式。
分层抽样
分层抽样就是将母体分为若干互不重复的类型，然后再每个层中分别独立的进行抽样。
如果每层都是简单随机抽样，则称为分层随机抽样，所得的样本称为分层随机样本。
假如共分为L层，用下标h(h=1，2，…，L)表示层号，关于h层的记号如下：单元总数Nh；样本单元总数nh；层权Wh；抽样率fh；总体方差S2n；样本方差s2n。
下面重点讨论的是如何确定总的样本数和每层的样本量nh，记wh=nh/n。
同样的样本量在各层中不同的分配，产生的标准差是不同的。
根据分层随机抽样理论，可求得n的一般公式，其中V为总体平均值的方差，又根据，可得，根据这两个公式，对其进行变换可得任何一种分配情况的总体样本量。
在居民出行调查中，各层经常采用相同的抽样率，即，也就是说按各层单元数占总体单元数的比例进行分配，称作按比例分配的分层随机抽样。
调查技术
入户调查
目前，我国城市所进行的居民出行调查，基本是采用家访时抽样调查的方法。
这种调查方法以居民的户口为基础，以家庭为单位，通过调查员家访的方式进行
家访式抽样调查的优点
第一、由于我国城市都建有比较完备的户籍制度，户籍管理集中，所以便于掌握样本的总体情况及分布状况。
在此基础上，可运用各种抽样技术手段进行样本的抽样。
第二、我国各大、中城市所进行的居民出行调查，其调查机构和调查队伍的建立，以及调查中各部门工作的协调、组织管理和全部的调查经费等，都是由市政府负责。
这样，调查的组织实施工作基本上是在一种有序、协调的环境中进行，这种环境对调查工作的顺利进行是非常有利的。
第三、这种通过培训调查员，并由他们到居民家中进行调查的方法，在我国各城市中已被广泛的应用，且在不断总结和吸取经验的基础上，形成了一套比较完备的实施方法。
城市居民出行调查是对城市居民出行从起点O(Origin)和终点D(Destination)的出行过程的调查。
城市居民出行调查应该包括的资料有居民的基本特征资料和一次具体出行的资料，具体包括：
居民个人特征数据
主要包括家庭住址、性别、年龄、文化程度、是否为本地户口、职业以及公交IC卡持有情况。
家庭基本特征数据
主要包括家庭地址、家庭人口、六岁及六岁以上人口的数量、暂住人口的数量、暂住人口的来源地，家庭收入情况、家庭自行车拥有量、家庭摩托车拥有量、家庭小汽车拥有量、家庭三轮车拥有量。
居民一日出行记录数据
这里的数据是选择一天作为调查日，调查抽样居民的一天出行记录，主要包括出行方式、出行目的、出行地
址、出行时间、到达目的地地址及其用地性质、到达时间，这些数据要具有连续性，确保居民的出行有始有终。
ACCESS的定义
ACCESS是微软公司推出的基于Windows的桌面关系数据库管理系统，是Office系列应用软件之一。
它提供了表、查询、窗体、报表、页、宏、模块7种用来建立数据库系统的对象；提供了多种向导、生成器、模板，把数据存储、数据查询、界面设计、报表生成等操作规范化；为建立功能完善的数据库管理系统提供了方便，也使得普通用户不必编写代码，就可以完成大部分数据管理的任务。
ACCESS能够存取Access/Jet、Microsoft SQL Server、Oracle，或者任何ODBC兼容数据库内的资料。
虽然它支援部分面向对象技术，但是未能成为一种完整的面向对象开发工具
居民出行调查数据处理的设计
居民出行调查数据处理主要包括三个环节：数据的输入模块、数据处理模块以及数据的输出模块。
1、数据录入
取得居民出行调查数据后，首要的工作就是要对数据进行转录，由调查表格录入到数据处理系统中，这其中就包括数据的检错，调查问卷中的数据基本都是靠调查员手
写，难免会出现数据的错填，漏填。
数据的转录过程中最重要的工作就是对数据的纠错。
2、数据处理模块
数据的处理包括两个指标：OD指标，即生成OD矩阵；单项指标，中OD表的生成较其他单项指标的统计分析更为复杂。
生成的OD表后，要进行OD表的扩算才能反映总体的情况，从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算。
除了OD表的计算和扩算以外，还需要一些单项指标的统计计算，一种是总体特征：包括平均出行次数及各职业，年龄段的平均出行次数及各职业等；另一个是特征结构分析，即具有某项特征的出行的某一项特征结构，如某种出行方式的年龄结构等。
总体特征统计分析比较容易实现，具体计算流程如下。
其它的指标算法和上面的指标一样，这里不再赘述。
在进行特征结构分析时，首先读取这种出行对应的查询，如分析各种出行方式的年龄结构，再通过此记录集进行年龄结构的统计分析。
出行时耗特征分析相比于其他的特征结构分析比复杂。
下面是出行时耗特征分析计算的流程。
3、输出图表
这个模块的关键是OD、出行时耗等图表的输出，ACCESS布局别空间数据库的功能，因此这部分输出主要靠别的软件来实现。
本论文主要阐述了居民出行调查的基本理论和抽样的方法。
居民出行调查系统的数据处理系统的设计，明确了各种分析指标的算法，并利用VB和ACCESS数据库系统建立了数据处理系统软件，提高了数据管理的效率。