国产空管雷达技术及发展浅析
雷达技术发展历程及未来发展趋势
雷达技术发展历程及未来发展趋势1. 引言雷达是一种利用电磁波进行目标探测和跟踪的技术，广泛应用于军事、航空、航天、气象等领域。
本文将回顾雷达技术的发展历程，并探讨未来雷达技术的发展趋势。
2. 雷达技术的发展历程2.1 早期雷达技术早期雷达技术主要集中在二战期间的军事领域。
最早的雷达系统利用射频脉冲信号来探测目标，通过测量信号的回波时间来确定目标的距离。
这种技术在战争中发挥了重要作用，但受限于当时的电子器件和计算能力，雷达系统的性能和精度有限。
2.2 进一步发展与应用随着电子技术的发展，雷达系统逐渐实现了自动化和数字化。
在20世纪60年代，雷达系统开始采用脉冲多普勒技术，可以测量目标的速度和方向。
此外，雷达系统的工作频率也逐渐增加，从射频波段扩展到毫米波和光波段，提高了雷达系统的分辨率和探测能力。
2.3 现代雷达技术现代雷达技术已经实现了高度集成和高性能化。
雷达系统采用了先进的数字信号处理和波束形成技术，可以实现多目标跟踪和抗干扰能力。
此外，雷达系统还引入了主动相控阵技术，可以实现快速扫描和高分辨率成像。
现代雷达系统广泛应用于军事侦察、空中交通管制、气象观测等领域。
3. 未来雷达技术的发展趋势3.1 高频率和宽带技术未来雷达技术将继续推动工作频率的提高，尤其是在毫米波和光波段。
高频率的雷达系统可以提供更高的分辨率和探测能力，适用于复杂环境下的目标探测和跟踪。
此外，宽带技术的应用可以实现更高的信号带宽，提高雷达系统的测量精度和抗干扰能力。
3.2 主动相控阵技术的发展主动相控阵技术是未来雷达系统的重要发展方向。
相比传统的机械扫描雷达，主动相控阵技术可以实现快速扫描和高分辨率成像，适用于多目标跟踪和复杂环境下的目标探测。
未来的主动相控阵雷达系统还可以实现更高的灵活性和可重构性，适应不同任务需求。
3.3 多传感器融合技术未来雷达系统将更多地与其他传感器进行融合，如红外、光学和声学传感器。
多传感器融合技术可以提供更全面的目标信息，提高目标识别和跟踪的准确性。
雷达技术发展历程及未来发展趋势
雷达技术发展历程及未来发展趋势一、引言雷达技术是一种利用电磁波进行目标探测和跟踪的技术。
它在军事、航空、航天、气象、海洋等领域发挥着重要作用。
本文将介绍雷达技术的发展历程，并展望未来发展趋势。
二、雷达技术的发展历程1. 早期雷达技术早在20世纪初，人们就开始探索无线电波的应用。
在第一次世界大战期间，雷达技术开始发展起来，用于探测敌方飞机。
当时的雷达系统主要基于连续波和脉冲波技术，但受限于技术水平，探测距离和精度较低。
2. 二战时期的雷达技术突破第二次世界大战期间，雷达技术得到了重要突破。
通过引入脉冲压缩、频率多普勒效应等技术，雷达系统的探测距离和精度大幅提升。
同时，雷达技术在军事领域的应用也得到了广泛推广，成为战争中的重要武器。
3. 后二战时期的雷达技术发展二战后，雷达技术进一步发展。
微波雷达的浮现使得雷达系统的工作频率更高，探测精度更高。
同时，雷达信号处理技术也得到了改进，使得雷达系统对目标的识别和跟踪能力得到了提升。
此外，雷达系统的体积和功耗也得到了缩小，使得雷达技术可以应用于更多领域。
4. 现代雷达技术的发展现代雷达技术在波形设计、信号处理、天线技术、目标识别等方面取得了许多重要发展。
例如，通过采用多普勒处理技术，雷达系统可以对目标的速度进行测量和跟踪。
此外，通过引入自适应波形设计和多通道信号处理技术，雷达系统的抗干扰能力得到了提升。
同时，雷达系统的天线技术也在不断改进，如相控阵天线技术、多波束技术等，使得雷达系统的探测范围和角度分辨率得到了提升。
三、雷达技术的未来发展趋势1. 高频段雷达技术的发展随着微波雷达技术的发展，人们开始研究和应用毫米波和太赫兹波段的雷达技术。
这些高频段的雷达系统具有更高的分辨率和抗干扰能力，可以应用于更复杂的环境和目标探测。
未来，高频段雷达技术将得到更广泛的应用。
2. 多波束雷达技术的发展多波束雷达技术可以同时对多个目标进行探测和跟踪，具有更高的效率和灵便性。
未来，多波束雷达技术将得到进一步发展，使得雷达系统能够实现更高的目标数量和密度探测。
机场空中交通管制雷达站雷达遮蔽角测量技术探讨
机场空中交通管制雷达站雷达遮蔽角测量技术探讨利用GPS和高精度全站仪测定雷达站遮蔽角。
标签：雷达站GPS 全站仪空管雷达（空中交通管制雷达），也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。
它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了空管雷达系统。
管制员从雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段。
1空管雷达站雷达遮蔽角的定义从雷达天线中心点和该点所在水平面向上算起的雷达电波信号被地形地物遮挡的垂直张角。
也就是在同一铅垂面内，观测视线与水平线之间的夹角，又称垂直角（倾角），其角值范围为0-±90°。
视线在水平线的上方，垂直角称为仰角；视线在水平线下方，垂直角称为俯角，雷达遮蔽角测量只取仰角。
2雷达遮蔽角测量的意义雷达遮蔽角的测绘可以了解监控雷达波覆盖的范围和未被监控雷达波覆盖的范围；掌握在监控雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能大大减小航空器之间的间隔，使空中管制工作变的主动，管制人员由被动指挥转为主动指挥，提高空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
所以要定期测定雷达站的遮蔽角，保证监测雷达波的信号顺畅，不受周围建筑物的影响。
3雷达遮蔽角测量的实施3.1雷达站的高精度定位测量由于雷达站需要高精度的定位，雷达遮蔽角环视图为真北方向，所有定位测量成果必须与国家控制成果进行联测。
GPS的高效、快捷、高精度可以在雷达站定位中发挥作用；可采用美国产天宝（Trimble）R8型双频GPS接收机，其平面定位精度静态时平面为3mm+0.1ppm，垂直为3.5mm+0.4ppm。
采用静态观测模式进行观测，观测时联测不少于3个国家控制点，并利用高精度全站仪进行观测点的边长测定。
GPS观测边长与全站仪观测边长进行比对，检验GPS观测精度。
空管自动化系统雷达航迹与飞行计划自动相关浅析
ａ ｄ ｆｇ ｔｐａ ，ａ ｄ ａｓ ｎ ｌｚ ｓｓｖ ｒｌｓｔ ａｉｎ ｅａｅ Ｏ ｔｅａ ｔ—ｅａ ｉｎ ｉ ｌ ｎａ ｔｍａｉ ａｒｔａｆ ｏ ｔ ｌｓ ｓ ｎ ｌ ｈ ｌｎ ｎ ｌｏａ ａｙ ｅ ｅ ｅａ ｉｕ ｔ ｓ ｒｌｔｄ ｔ ｈ ｕｏ ｒｌｔ ｎ Ｄａｉ ｕｏ ｔ ｉ ｒｆｉ ｃ ｎ ｒ ｙ — ｉ ｏ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ
（ ｃ ｎ ｃ ｌ ｕ ｐ ｒ ｐ ｒｍｅ ｔ Ｔｅ ｈ ｉａ ｐ ｏ ｔＤｅ ａ ｔ ｎ ，Ｄａ ｉｎ Ｃｉ ｉ Ａｖ ａ ｉｎ Ａｉ Ｔｒ ｆｉ Ｃｏ ｔｏ ｔ ｔ ｎ Ｓ ｌ ｖ ｌ ｉ ｔ ｒ ａ ｆ ｎ ｒ ｌＳ ａ ｉ ，Ｄａｉ ｎ １ ０ ４，Ｃｈ ｎ ） ａ ｏ ｃ ｏ ｌ ６ ３ ａ Ｉ ｉａ
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ＤＥＮＧ ｉ Ｊｅ
查 、 线错 误检 查等 ， 航 以此 生 成 新 的 系统 飞行 计 划 ， 或 结合 重复性 飞行 计划 生成 系统 飞行 计划 。每 条系统 飞 行计 划都 存在一 个 生命 周 期 ， 每一 个 生 命周 期 内定 而 义 了五种基 本状 态 ， 即静 止状 态 （ 据重 复性 飞行计 划 根 而转 变过来 的飞行 计划 状 态 ） 将 来状 态 （ 二天 的飞 ， 第 行计 划状 态 ） 预激 活状 态 （ 天准 备 执 行 的 飞行 计 划 ， 当 状 态 ） 激 活状态 （ ， 当天 一 定 执行 的 飞行 计 划状 态 ） 终 ， 止状态 （ 空器 已 落地 或 已飞 出本 管 制 区 一段 时间 的 航 飞行计 划状 态 ） 。 Ｆ Ｐ系统根 据 可 变 参 数 的设 置 以 及 收 到 的 报 文 Ｄ 中的飞行计 划信 息 ， 激活 计划 （ 如对 于本 场起 飞 的航 空 器， 系统设 置成 在起 飞前 ４ ０分钟激 活计 划 ） 并对该 飞 ， 行计划 进行 各种 处理 ， 括 ： 飞 、 包 起 修改 、 误 、 延 取消 、 落 地和终 止该 飞行 计 划 等 ， 而 引起 系 统 飞 行计 划 状 态 从 的转换 （ 当的人 工操 作 也 会使 系统 飞 行 计 划状 态 转 适 换 ）状 态 的转换 会 导致 飞行 轨迹 的重 新 计 算 （ 重 新 ， 如 估 算过 某 点 的时 间） 。如果 计 算 值 与 航 空 器 的实 际 状 态不一 致 ， 将会 影 响雷达 航迹 和飞 行计 划 的配对 ， 以 所 说 系统 飞行 计划 的内容及 状态 的正 确 与否将 直接影 响 飞行计 划 与雷达 航迹 是否 相关 成功 。
我国的空中交通管制雷达
我国的空中交通管制雷达1、什么是雷达在第二次世界大战末期，由于磁控管的出现，促使用于探测空中目标的雷达问世了。
雷达是利用目标反射电磁波原理制成的对目标进行定位的无线电设备。
雷达可以在各种复杂天气条件下发现几百公里以外的飞机，并进行精确定位，并可以指引高射炮对空射击，完成防空任务。
2、什么是空中交通管制雷达上个世纪五十年代中后期，雷达开始用于空中交通管制指挥，机场管制员可以利用雷达观察到空中飞机的飞行情况，掌握众多飞机在空中的相互位置，解决恶劣天气条件下指挥飞机的起飞和归航问题。
3、空管一次雷达空管一次雷达是一种兼顾搜索、测量目标方位角及目标距离等多种功能的两坐标雷达。
空管一次雷达是脉冲雷达。
它向空中发射探测脉冲，并接收飞机反射回来的电磁波脉冲，然后将目标在显示器上显示出来。
为了能够显示出雷达周围众多飞机的位置分布情况，空管一次雷达的显示器通常采用平面位置显示器，也叫做PPI显示器。
在PPI显示器上，飞机的回波信号是以一个亮点形式出现的，回波越强，则亮度越高。
我国早期的雷达是使用磁控管制成的。
从上个世纪八十年代起，我国开始研制全固态一次雷达。
1993年研制成功了JY-21型全固态一次监视雷达，2007年又研制成功了3821型全固态一次监视雷达。
2010年11月，3821型一次监视雷达获得了民航局颁发的空中交通使用许可证，成为我国第一个进入民航市场的空管一次监视雷达。
空管一次监视雷达的雄姿4、空管二次监视雷达二次雷达系统是由地面询问机和机载应答机构成的，二次雷达系统是通过询问和应答方式工作的。
二次雷达地面接收机收到的不是飞机反射回来的脉冲信号，而是飞机应答机的回答脉冲信号。
通过询问和应答，二次雷达可以识别出每一架飞机的代码和飞行高度值，这些信息为空中交通管制指挥提供了非常便利的条件。
每一架飞机的代码是由我国空中交通管制部门分配的。
我国是在上个世纪九十年代正式开始研制二次监视雷达的，2011年11月，DLD-100C型二次监视雷达获得了民航局颁发的空中交通使用许可证，成为我国第一个进入民航市场的空管二次监视雷达。
雷达技术发展历程及未来发展趋势
雷达技术发展历程及未来发展趋势一、发展历程雷达技术是一种利用电磁波进行探测和测量的技术，它具有广泛的应用领域，包括军事、航空、航天、气象等。
以下是雷达技术的发展历程：1. 早期雷达技术（20世纪初至1945年）早期的雷达技术主要用于军事目的，用于探测敌方飞机和舰船。
最早的雷达系统是通过发射无线电波并接收其反射信号来实现目标探测。
这些系统的性能有限，探测距离和分辨率较低。
2. 雷达技术的发展（1945年至20世纪末）二战后，雷达技术得到了迅速发展。
在这一时期，雷达系统的探测距离和分辨率得到了显著提高。
采用了脉冲雷达技术，能够在较长距离上探测到目标，并且能够区分不同目标之间的距离和速度。
3. 雷达技术的数字化和高性能化（20世纪末至今）随着计算机技术的发展，雷达系统逐渐实现了数字化和高性能化。
数字化雷达系统能够更准确地处理和分析雷达信号，提高探测和跟踪目标的能力。
高性能雷达系统具有更高的探测距离、分辨率和抗干扰能力。
二、未来发展趋势雷达技术在未来将继续发展，并在各个领域发挥更重要的作用。
以下是雷达技术未来的发展趋势：1. 多功能雷达系统未来的雷达系统将具备多种功能，能够同时实现目标探测、跟踪、成像和通信等多种任务。
这些系统将能够在复杂的环境中进行目标探测，并实现高精度的目标跟踪和成像。
2. 雷达网络化未来的雷达系统将实现网络化，多个雷达系统之间能够进行数据共享和协同工作。
通过网络化，可以实现更广泛的目标探测和跟踪，提高雷达系统的整体性能。
3. 超高频雷达超高频雷达是一种新型雷达技术，能够实现更高的分辨率和探测精度。
未来的雷达系统将采用超高频技术，能够更准确地探测和识别目标，适合于更多的应用场景。
4. 雷达与人工智能的结合人工智能技术在近年来得到了快速发展，未来的雷达系统将与人工智能技术结合，实现更智能化的目标识别和跟踪。
通过机器学习和深度学习算法，雷达系统能够更准确地判断目标的特征和行为。
5. 小型化和便携化随着科技的进步，未来的雷达系统将越来越小型化和便携化。
论雷达技术的发展与应用及未来展望5篇
论雷达技术的发展与应用及未来展望5篇第一篇：论雷达技术的发展与应用及未来展望论雷达技术的发展与应用及未来展望摘要:雷达是用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置的装置。
雷达的发展与使用过程，正是电子技术在军事中应用的缩影，而雷达的未来，更与电子技术息息相关。
本文介绍了雷达的发展与应用的历史，重点介绍了相控阵雷达与激光孔径雷达两类雷达的原理与特点，并指出雷达的弱点及未来发展方向关键词：雷达；发展；实战应用；种类；弱点；未来雷达主要用于对远距离物体的方位、距离、高度做精确检测，可以说是现代军事电子技术的代表。
随着不断的发展，雷达在战区的警戒、各种新式武器威力的发挥、协同作战的指挥中的地位愈发重要。
1雷达的发展与应用雷达的基本工作原理是靠发射探测脉冲和接受被照射目标的回波发现目标。
百年的时间里，随着新技术的发展和应用，雷达也在不断发展。
1.1雷达的发展史下面是雷达出现前夜相关理论的一系列突破：1842年多普勒（Christian Andreas Doppler）率先提出利用多普勒效应的多普勒式雷达。
1864年马克斯威尔（James Clerk Maxwell）推导出可计算电磁波特性的公式。
1886年赫兹（Heinerich Hertz）展开研究无线电波的一系列实验。
1888年赫兹成功利用仪器产生无线电波。
1897年汤普森（JJ Thompson）展开对真空管内阴极射线的研究。
这些与电磁波相关的科技是雷达的最基本理论。
1904年克里斯蒂安•豪斯梅耶（Christian Hulsmeyer）宣称他的“电动镜”可以传输音频，并能够接受到运动物体的回应。
可以说，就是这位德国人奠定了这项技术。
然而，在一战期间，德国军官们所注意的是无线电通讯。
接下来雷达的出现就显得顺理成章了。
1933年，鲁道夫•昆德（Rudolf Kunhold）提出毫米波长可能可以探测出水面船只及飞船的位置。
两年后，威廉•龙格（Wilhelm Runge）已经能够根据飞机自身所发出的信号计算出50公里以外的飞机位置所在，即使是在夜晚或者有雾的时候。
雷达技术发展历程及未来发展趋势
雷达技术发展历程及未来发展趋势一、发展历程雷达技术是一种利用电磁波进行探测和测量的技术，广泛应用于军事、航空、气象等领域。
下面将从早期的雷达技术发展到现代雷达技术的应用进行详细介绍。
1. 早期雷达技术发展早在20世纪初，人们就开始研究电磁波的传播和反射现象。
在第一次世界大战期间，雷达技术首次被用于军事目的，用于探测敌方飞机。
当时的雷达系统主要基于无线电技术，通过发射无线电波并接收其反射信号来实现目标的探测。
然而，由于当时雷达技术的限制，其探测距离和精度都相对较低。
2. 二战期间的雷达技术突破在第二次世界大战期间，雷达技术得到了极大的发展。
通过引入脉冲信号和脉冲压缩技术，使得雷达系统的探测距离和精度得到了显著提高。
此外，还应用了多普勒效应原理，实现了对运动目标的探测和跟踪。
这些技术突破使得雷达在战争中发挥了重要的作用，成为军事领域的重要装备。
3. 后二战时期的雷达技术发展二战后，雷达技术得到了进一步的发展和应用。
在航空领域，雷达技术被广泛应用于飞机导航和空中交通管制。
在气象领域，雷达技术被用于天气预报和气象监测。
此外，雷达技术还被应用于海洋勘探、地质勘探等领域。
随着计算机技术的发展，雷达系统的自动化程度得到了提高，使得雷达技术更加高效和可靠。
二、未来发展趋势随着科技的不断进步，雷达技术也在不断发展演进。
以下是雷达技术未来发展的几个趋势：1. 多波段雷达技术传统的雷达系统主要基于微波频段进行探测，但随着毫米波和太赫兹技术的发展，多波段雷达技术将成为未来的发展方向。
多波段雷达技术能够在不同频段下进行探测，提高目标的探测精度和分辨率。
2. 雷达成像技术雷达成像技术是近年来的研究热点之一。
传统的雷达系统只能提供目标的距离和速度等信息，而雷达成像技术可以提供目标的形状和结构等更详细的信息。
这将使得雷达技术在目标识别和目标跟踪方面有更广泛的应用。
3. 主动阵列雷达技术传统的雷达系统通常采用机械转向天线进行目标探测，但机械转向天线存在转向速度慢和目标跟踪困难等问题。
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国产空管雷达技术及发展浅析
【摘要】本文首先简单介绍了在民航运输业快速增长的大环境下，引进空管
雷达及空管雷达国产化的必要性。接着，将现阶段国产空管雷达技术水平加以分
析，选出最具有代表性的两个厂家，就他们的研究历程，其代表产品的性能特点，
技术亮点加以评论。最后，展望国产空管雷达技术的发展趋势并加以总结。
【关键词】雷达国产化；全固态；3、4号系统工程；S波段；单脉冲
1.引言
近年来，国民经济的健康发展促进了民航运输业的快速增长，同时，也对空
管保障体系提出了更高的要求，早在几年前，国务院就曾提出“提高我国空管技
术装备水平”的要求，首次把搞好我国空管系统建设提到了一个新的高度。
我国空管系统的自主开发起步较晚，发展比较缓慢。现已装备的空管雷达以
单脉冲二次雷达（MSSR）为主，部分机场配置了一次监视雷达（PSR）。由于
MSSR成本低、信息量大，通过多点布站，MSSR监视范围在中高空域上已基本
覆盖我国主要航路。我国多数省会城市和直辖市的机场已安装了机场监视雷达
（ASR），部分繁忙机场还安装了精密进近雷达（PAR）和地面活动监视雷达
（SMR）。由于现有空管雷达均为进口设备，采购费用高，维护困难大，已越来
越不能满足空管现代化建设的需要，空管雷达国产化已经迫在眉睫。
2.现阶段国产空管雷达技术水平
我国空管系统的自主开发起步较晚、发展比较缓慢，设备以引进为主，没有
完善高效的管制系统设备。在20世纪70年代，我国自行研制了空管1、2号系
统，但因可靠性不高，未能推广应用。20世纪90年代，在空管3号、4号系统
研制项目中又成功研制了全固态PSR和MSSR雷达，系统性能已达到国际20世
纪末同类空管雷达的先进水平。
目前，国内空管雷达生产厂家主要有四所：中电集团14所、38所（四创公
司）、泰雷兹（天津）雷达技术有限公司、英德拉雷达技术（天津）有限公司。
泰雷兹（天津）雷达技术有限公司和英德拉雷达技术（天津）有限公司是在华生
产的合资企业，有许多年的技术经验，生产的产品成熟稳定。中电集团14所及
38所是国内自主品牌研发，属于后起之秀，在近几年的发展中取得了相当大的
成绩，目前产品已销往国内外许多地区。在这里，主要介绍一下中电集团14所
及38所的雷达研制情况。
2.1 中国电子科技集团公司第14研究所
14所成立于1949年，是中国雷达产业的发源地，从事各种军用、民用电子
系统工程及其装备和软件的设计、开发、系统集成和服务，是中国目前规模最大
的电子系统工程研究所。目前在雷达总体技术、系统集成技术、相控阵技术、脉
冲多普勒技术、固态功率合成技术等国内领先，其代表产品有：2007年3月开
始研制的GLC-33型S波段近程空管一次雷达。2009年7月开始研制的L波段
远程空管一次雷达，实现远程空管一次雷达的完全国产化。
目前，空管3号、4号系统工程的两部单脉冲二次雷达已分别在民航飞行学
院广汉机场和长春龙嘉国际机场正式投入业务运行，无锡硕放机场的一部独立二
次雷达也已投入业务运行。
2.2 中国电子科技集团公司第38研究所（四创公司）
38所是我国较早进入空管技术设备研制领域的单位之一，从上世纪90年代
初就自筹资金开始了空管一次雷达的研制工作，其代表产品，目前在长春空管4
号系统中研制的S波段空管一次雷达（3821雷达）初步取得了可喜的成果。
3821雷达的研制成功填补了国产S波段近程空管一次雷达的空白，该雷达
技术上瞄准国外Raytheon公司ASR-10SS雷达的先进水平，设计方案合理，性
能指标符合国际规范。整机在确保性能先进的前提下，突出了系统可靠性、维修
性设计，各项指标均与国际标准接轨，总体技术水平已接近或达到了国际同类雷
达的先进水平，完全能满足21世纪的空管监视需求。创造性增加MTD后处理
技术，保证了产品在全自动跟踪状态下、恶劣杂波环境中，自动跟踪目标连续、
情报上报可靠稳定。
3.国产空管雷达技术发展趋势
近年来，随着雷达技术、计算机技术和电子元器件的不断发展，国产空管雷
达均已向全固态、双套冗余、全自动和无人值守等方向发展，大体有以下几点：
场面活动引导监视系统SMGCS，由于ASDE的探测范围有限，现代大型航
空港通常采用2～4部ASDE构成机场地面监视系统。目前国际上一种新的发展
趋势是把ASDE与基于多个SSR接收机构成的多站定位监视系统MDS集成在一
起，形成一种地面活动引导和监控系统（SMGCS）。
基于MDS技术的空管监视系统，可以分为MLAT监视系统和SMGCS监视
系统两类。MLAT监视系统是一种基于MDS技术的机场目标监视系统，可以作
为SMGCS监视系统的探测子系统使用。MLAT监视系统不仅能利用二次雷达应
答信号完成空中目标的探测和跟踪，同时还可以利用S模式询问功能对进场飞机
进行精密近进引导。这要求该系统配置S模式询问机和相应的着陆引导管理程
序，使该系统能完成机场场面监视和着陆引导的双重功能。
电扫二次雷达，适用于在小空域内飞机密度较高的情况下，完成对周边空域
内飞机的空中交通管制和助降功能。电扫二次雷达具有更高的数据更新率和探测
精度，适用于高密度、大流量的现代化机场空管系统。其特点是：以精密跟踪方
式获取目标的准确方位、距离和高度，确保飞机起降安全，该工作方式的数据更
新时间小于1秒。
4.总结
发展空管雷达系统装备、加速新体制雷达研制、技术创新和提高国产化水平
是当前比较迫切的任务，同时又要长期持续发展，紧跟国际潮流。目前，经过几
十年的改革开放，我国现有雷达技术大幅提高，很多先进技术都在军用雷达上得
到使用，稳定性、可靠性等得到不断改进和提升，国产雷达已具备了与国外先进
雷达竞争的能力，我们应该把这些技术成果应用于空管雷达的研制和改进中，推
动国产空管雷达的发展，开拓国产空管雷达市场，通过改善导航监视设施，提高
空中交通管理水平，为全社会提供安全、优质、高效和可靠的民用航空空中交通
服务。根据我国民用航空空管系统的“十二·五”建设计划和空管系统的发展需要，
国产空管雷达必将在我国空管系统中发挥越来越重要的作用。
参考文献
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8.
[2]吕小平.空中交通管理文集.北京：航空工业出版社， 2009，4.
[3]张明友，汪学刚.雷达系统[M].北京：电子工业出版社， 2006，1.
[4]马存宝.民航通信导航与雷达[M].西安：西北工业大学出版社，2004，12.