地铁运营企业固定资产管理信息系统设计
香港地铁盈利的原因
香港地铁盈利的原因第一点：发车密集香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。
香港地铁列车系统允许最密间隔105秒。
换句话说,两趟列车的最短间隔不到2分钟。
地铁高效运转,依靠先进技术与精确管理来支撑。
比如,香港地铁站台上都加装一道屏蔽门,既可将地铁候车区和隧道分隔,保持候车区恒定的温度,也可对客流进行控制,保证列车准点开行;又比如,香港地铁列车都装有自动控制系统,可自动调整行进中的列车间距,决定列车最佳的加速和减速时机。
由于设施先进和有效管理,香港地铁列车准时率超过99.5%。
第二点：地铁＋房地产在香港，从城市最边缘地区到市中心，坐地铁基本上半个小时都能到达。
而对不少在城市中心地带上班的民众来说，往往是距上班地点最近的地点是最堵的地方。
因此尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多，坐几站就要四五元港币，地铁交通因为快捷、便利还是受到了香港上班族的青睐。
香港地铁的运营完全由电脑控制，高峰时同时在线运行121列车，每班车平均间隔120秒。
根据香港相关部门的统计，平均每天有250万人乘坐地铁出行，占总出行人数的1/3。
遇到雨天,香港人可以不带雨伞,而衣衫不湿地出行办事。
因为庞大的地铁网络将地面上建筑连为一体。
走进香港地铁，干净凉爽的环境很得人好感，各种指示牌一目了然。
香港地铁经营者很有头脑,不单纯是建设地铁,通常把沿线地产开发捆绑在一起,使其产生更大的经济效益。
每一条新建地铁线路,香港地铁都充分评估其地面商业开发价值。
与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发“设计”其中。
与绝大多数由当地政府投资、作为公共服务事业发展的地铁公司相比，香港地铁公司的运营模式独树一帜，它采用的是“地铁＋房地产”的经营模式。
这也是它盈利的主要原因，而其他地铁公司大多接受政府补贴，或是难以持续盈利。
地铁公司便找来地产商共同开发车站及车厂上盖的空间,根据不同的条件,兴建大型的住宅及商用物业。
其后,管理已落成的屋村和部分商用物业的收入,就成为香港地铁公司的滚滚财源。
构建地铁段场物业管理长效机制
构建地铁段场物业管理长效机制 摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，党的二十大胜利召开以来，为了把党的二十大精神与地铁物业管理工作结合起来，切实将二十大精神转化为指导实践、推动发展的强大力量，在上级部门的指导下，结合地铁各段场的实际情况，构建切合地铁段场的物业管理长效机制。
关键词：地铁；段场；物业管理；长效机制 引言 从理论建设上来看，本文对段场物业管理内控管理及风险内容的分析，能够结合段场实质设计出符合段场物业管理运作要求的内部控制体系，从事前、事中以及事后进行控制，指导并规范段场物业管理的业务活动，提高现有内部控制理论体系的精细化程度。从实务应用上来看，结合现有内部控制理论和体系方法，在参考其他物业管理企业模式的基础上，对其内部控制管理和风险防范内容进行梳理，能够发现其中的薄弱环节，讨论其现存问题，并提出针对性的改建措施和建议，提高其内部控制运行质量。
1物业管理企业自身的特点 目前我国大部分物业管理企业都是民营企业，其主要目的为盈利，因此其所展开的所有物业管理活动都是建立在企业的实际经济效益基础上。物业管理费、代办性服务费、特约服务费等都是物业管理企业的主要收入来源；人员的工资费用、小区内公共设施的维护费用、物业设施设备的采购费用、固定资产的折旧费用都是物业管理企业的主要支出，但目前来看，我国大部分物业管理企业的收入与支出存在严重的不平衡现象，导致物业管理企业的主要工作中心放在了如何提高自身的盈利水平上升，而忽略了对于应急机制制定的重视。
2构建物业管理长效机制 2.1达成价值共识，完善机制 地铁段场的物业管理与一般民营物业管理区别之处在于对物业服务品质的要求不断提升的要求和物业服务成本上升之间的矛盾相对弱化，物业服务费的制约相对较小，但是对物业从业人员的能力要求和监管难度提出新的挑战。由于地铁段场的特殊性，除国家相关涉及物业管理相关的法律法规外，物业管理部门和从业人员还会受到轨道交通运营类的法律法规和运营单位各类行车、施工类规章的约束。个别段场对属地管理不重视，认为属地管理就是管管保安、保洁，负责水电的抄表等杂事，与日常业务无关。加之日常其他业务繁重，这就导致属地管理只能停留在表面功夫，这背后的根本原因是在属地管理价值上没有达成共识，各段场甚至部分领导都没有清醒地意识到优质属地管理可以为运营管理带来溢价，真正受益的其实是运营管理和员工本身。
关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索
关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索摘要：城市轨道交通是一种具有巨大经济效益和社会效应的综合交通运输方式。
为了强化车辆运营安全保障、管控车辆运营成本以及进行车辆系统技术创新，本文对建立起一个能够为乘客提供全寿命周期服务的轨道车辆的服务体系进行了初步探索，对于帮助企业实现产品改良，提高企业车辆产品市场竞争力有着积极的意义。
关键词：城市轨道交通；技术创新；全寿命周期服务1引言随着轨道交通不断发展，人们出行的时间大大缩短，同时也给传统的固定线路带来了严重的影响；与此同时，随着列车速度的提升，列车运行成本也大幅度上升，这制约着轨道交通的发展，同时车辆故障率较高，导致旅客的不满情绪高涨，为了提高车辆系统RAMS特性（可靠性、可用性、可维修性和安全性），相关行业必须要重视并加强对全寿命周期服务体系的构建与研究，并将一些需要考虑的因素融入到产品设计研发中。
2城轨车辆全寿命周期服务体系概述我国城市轨道交通建设正处于高速发展阶段，城轨车辆全寿命周期服务体系的构建将成为解决当前问题的重要手段。
城轨车辆全寿命周期服务体系的实质是从工程设计阶段开始，在全寿命周期最优的目标条件下对工程的施工难易、运行可靠性、易维护性和节能性进行全方位的考虑，把工程设计的目标、流程、专业技术、工程子系统设计要素进行全面考量，采用全寿命周期的理论方法进行工程方案的优化，并基于此提出新的设计方案。
在产品设计的起步阶段，通过此方法可以为企业进行产品优化与需求定义，降低产品成本，提高生产力。
在产品周期的中期，全寿命周期理论可以帮助企业实现产品的变型和改良，更好的适应市场的变化。
在产品生命周期的后期，通过延伸新的产品用途，延长产品的生命周期。
在对现有的服务体系进行分析和研究之后，我们发现目前的服务体系存在如下着诸多的不足之处：①在产品设计过程中，也缺乏一个对设计、工艺、生产试验和运营维护的等各阶段系统考虑，车辆产品RAMS特性没有得到很好的控制；②城轨车辆的维修费用较高，且其维护成本也相对较高。
地铁财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，在我国各大城市得到了迅速发展。
地铁的建设与运营不仅改善了市民的出行条件，也带动了城市经济的发展。
本报告将对某城市地铁公司的财务状况进行分析，旨在评估其经营效率、盈利能力及未来发展潜力。
二、公司概况某城市地铁公司成立于20XX年，是一家集地铁规划、设计、建设、运营、维护于一体的国有控股企业。
公司目前运营的地铁线路全长XX公里，设有XX个站点，日均客流量达到XX万人次。
三、财务分析指标1. 收入分析- 营业收入：主要来源于票务收入、广告收入、物业租赁收入等。
- 成本费用：包括运营成本、建设成本、财务费用等。
2. 盈利能力分析- 毛利率：营业收入减去营业成本后的差额与营业收入的比率。
- 净利率：净利润与营业收入的比率。
3. 运营效率分析- 客流量：反映地铁运营的繁忙程度。
- 客流量增长率：客流量年度增长比率。
- 人均收入：营业收入与客流量的比率。
4. 偿债能力分析- 资产负债率：总负债与总资产的比率。
- 流动比率：流动资产与流动负债的比率。
四、财务分析1. 收入分析- 20XX年，公司营业收入为XX亿元，同比增长XX%。
其中，票务收入占XX%，广告收入占XX%，物业租赁收入占XX%。
- 成本费用方面，运营成本为XX亿元，同比增长XX%；建设成本为XX亿元，同比下降XX%；财务费用为XX亿元，同比下降XX%。
2. 盈利能力分析- 毛利率为XX%，较去年同期提高XX个百分点，表明公司在成本控制方面取得一定成效。
- 净利率为XX%，较去年同期提高XX个百分点，表明公司盈利能力有所提升。
3. 运营效率分析- 日均客流量达到XX万人次，同比增长XX%，表明地铁运营效率不断提高。
- 人均收入为XX元，较去年同期提高XX%，表明公司收入增长与客流量增长同步。
4. 偿债能力分析- 资产负债率为XX%，较去年同期降低XX个百分点，表明公司偿债能力有所增强。
1地铁总公司及建设总部组织架构
1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
广州地铁总公司下设机构有：总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。
1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制，建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门，主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理，工程验收后移交运营事业总部进行运营。
目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门，分别是：综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。
同时，在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督，总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。
2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。
主要职责为：1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理，确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。
对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理，并对履约情况进行定期考核。
2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。
3、协助总师室，进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理；负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。
地铁运营企业折旧计提政策浅析
（作者单位：哈尔滨地铁集团有限公司）财政金融地铁运营企业折旧计提政策浅析◎王岩岩地铁运营后资产折旧计提政策原则和方法，一直是困扰各个地铁运营企业的一项难题。
影响折旧计提政策的因素有很多，既有企业自身的，也有外部的和行业共性的，文章从影响因素入手，对国内地铁行业折旧计提几种模式进行综合分析，进而对折旧计提方式方法提出见解，希望对感谢的同行有所帮助。
一、影响地铁运营折旧计提因素地铁工程主要建设内容包括车站、区间、车辆段、停车场以及通信、信号、车辆等十三大设备系统，分项目和子项目繁多，不同折旧计提原则和方法，使得年均折旧额变动较大；同时，地铁运营又属于惠及百姓的公益性民生项目，各地地铁票价的制订均秉承惠民利民宗旨，折旧计提原则影响年均折旧额，对地铁运营企业成本费用也有巨大影响，加之财政对运营折旧是否补贴、补贴额度等因素，综上这些内部、外在因素都对地铁运营资产如何计提折旧产生深远影响。
二、国内主要城市折旧计提情况基于地铁行业投资额巨大、建设周期长等特殊性，同时，为保障民生，支持地铁企业长远发展、增强企业融资能力，各地政府对地铁公司运营直接亏损、折旧或固定资产更新改造等给予政府补助，以保证相关资产保持良好运行状态。
经了解，基于以上原因，目前国内地铁公司折旧政策主要分为以下两类：一是全部计提折旧，此种政策比较适合地方政府财政实力较强，客流量相对饱和的一线城市，如深圳、上海。
经了解，深圳地铁资本金投入比例较高，运营期承担的建设期形成的贷款利息较少，且深圳地铁依托上盖物业开发项目，收入能够覆盖运营成本并盈利。
上海地铁资本金比例也占比较大，目前已开通运营线路17条，年均运营收入可以保障日常运营成本支出需要，财政对大修及更新改造成本专项补贴。
二是部分计提折旧，主要分为两种模式。
一种是只对办公类资产（办公家具、电子设备及办公用房等）计提折旧，生产类资产（如车站、隧道、车辆、各专业设备系统等）均不计提折旧，采用此种方式的主要有天津、东莞、成都、重庆地铁公司；另一种是对办公类资产、生产类资产中使用年限相对较短、更新速度相对较快的机器设备等计提折旧，而对使用寿命很长、价值很高的生产类资产如车站、隧道等暂不计提折旧，采用此种方式的主要有武汉、杭州和广州地铁公司。
广州地铁总公司组织架构图
一、组织架构：1、广州地铁总公司组织架构图；2、广州地铁控股公司；1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：a.建设事业总部业务流程分析b.运营事业总部业务流程分析c.资源开发总部业务流程分析d.人力资源管理业务流程分析e.财务管理业务流程分析f.合同管理业务流程分析g.市场营销管理业务流程分析h.法律事务管理业务流程分析i.以及其它部门业务流程分析要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。
运营财务部:运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。
负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。
运营财务部的主要职责是：1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作；2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行；3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益；4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标；5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告；6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核；7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性；8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作；9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算；10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作；11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告；12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度；13.负责做好与有关部门的配合、协调工作：（1）与运营总部其他部门的配合工作- 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作- 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议注：运营财务部为财务总部派驻部门。
1 地铁总公司及建设总部组织架构
1 地铁总公司及建设总部组织架构1.1广州地铁总公司组织架构广州地铁总公司是广州市政府直属大型国有企业，成立于1992年12月28日，担负广州市轨道交通系统的建设及运营管理职责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
广州地铁总公司下设机构有：总公司办公室、总工程师室、监察审计部、党群工作总部、人力资源总部、财务总部、企业管理总部、安全监察部、建设事业总部、运营事业总部、资源开发事业总部、房地产开发事业总部、车辆研发中心、AFC中心、子公司有广州地下铁道设计研究院、广州地铁咨询公司、广州地铁物资有限公司等。
1.2建设事业总部组织机构按照广州地铁“一体化”经营管理体制，建设事业总部是广州地铁总公司下属全面负责轨道交通建设管理的部门，主要任务是从初步设计开始对轨道交通设计、设备监造、设备采购、土建工程施工、机电安装工程施工到工程验收等全过程进行管理，工程验收后移交运营事业总部进行运营。
目前建设事业总部的组织架构包括十二个部门，分别是：综合部、总体部、总工程师室、前期工作部、车站设备部、机电系统部、车辆段部、土建一部、土建二部、土建三部、土建四部、土建五部。
同时，在投资和财务管理、合同管理方面接受职能总部的监督，总公司派驻建设事业总部的部门有企管总部派驻合同部、财务总部派驻工程预结算部。
2 建设事业总部各部门职责2.1土建二部职责土建二部是建设事业总部负责对三号线北延段、四号线北延段土建工程安全、质量、进度、投资等实行全过程、全方位项目管理的业务部门。
主要职责为：1、全面负责轨道交通三号线北延段、四号线北延段土建项目的建设管理，确保安全、质量、投资、进度控制目标的实现。
对设计、施工监理、承包商、第三方监测合同进行管理，并对履约情况进行定期考核。
2、协助总体部制定有关土建工程项目的建设管理办法。
3、协助总师室，进行总体设计及初步设计阶段的设计及设计咨询管理；负责所管工程项目招标设计、施工图设计阶段的设计管理及协助总师室对设计咨询进行管理。
城市轨道交通企业固定资产折旧政策解析
城市轨道交通企业固定资产折旧政策解析作者：周霞来源：《财会学习》2018年第33期摘要：我国目前正处于城镇化高速推进阶段，大力推动准时、高效、快捷、客运量大、能耗低的城市轨道交通建设，已经成为中国当下城市发展的必然选择。
城市轨道交通企业作为重资产企业，固定资产的管理具有着十分重要的现实意义。
本文以城市轨道交通企业固定资产折旧政策为主题，首先论述了城市轨道交通企业固定资产折旧政策现状，列举部分城市轨道交通企业固定资产折旧相关政策，分析了固定资产折旧政策对城市轨道交通企业的主要影响，最后提出了城市轨道交通企业资产折旧方法以及完善折旧政策的具体措施，旨在促进城市轨道交通企业管理及经济效益的增长。
关键词：城市轨道交通企业；固定资产；折旧政策伴随着社会经济的快速发展，城市交通业也得以迅速发展，不断有城市实现了轨道交通的网络化运营，有效缓解城市交通压力，提高了城市交通公共服务能力，促进了城市经济效益的增长。
在城市轨道运营规模不断扩大的同时，城市轨道交通企业固定资产不断增长，无形中对企业固定资产管理提出了更高的要求。
固定资产作为城市轨道交通企业的重要资产之一，管理是否得当，直接关系到城市轨道交通企业的经营效益，从而影响到城市轨道交通企业的可持续发展。
因此，本文就“城市轨道交通企业固定资产折旧政策”进行更深层次的剖析，具备一定的现实意义与价值。
一、城市轨道交通企业固定资产折旧政策所谓“折旧”，主要是指固定资产价值伴随着使用时间的延长，资产由于磨损或者是其他方式逐渐转移到产品或服务中的价值部分，也可以说是资产原值损耗的补偿[1]。
关于固定资产折旧政策，则是企业在固定资产使用寿命内，以某价值作为基数，采取合适的折旧方法、折旧年限以及预计净残值等对应计折旧额进行系统分摊[2]。
当中，尤为重要的影响因素是折旧年限，其直接关系到折旧率的高低。
所谓“预计净残值”，则是固定资产使用直到报废时刻，依旧可以回收物的价值。
值得注意的是净残值需要扣除必要的清理费用[3]。
固定资产管理工作计划
固定资产管理工作计划固定资产管理工作计划1坚持全面贯彻党的教育方针，进一步加强素质教育，坚持校产管理工作为教育教学服务、为师生生活服务的原则；紧密配合新课程改革工作；树立主人翁思想，发挥部门的管理职能，努力提高办学条件，为办出特色学校而努力。
一、工作目标1、充分发挥管理职能。
加强队伍建设，加大管理力度，努力提高管理质量。
完善管理制度，加强制度落实的检查，使各项工作有布置、有落实、有检查。
围绕教育教学这个中心，改进工作作风，更新观念，开拓创新，积极参与学校管理，努力开创学校管理工作新局面。
2、增强服务意识。
树立为教育教学服务的宗旨，增强服务意识，深化服务内涵，谋划在先，服务在前。
根据工作安排，搞好日常工作。
正确处理好突击性工作与正常性工作，常规性事务与偶发性事务的关系，牢固树立为师生服务的思想。
为新课程改革创造更加优越的条件和环境。
3、优化育人环境。
扎实搞好综合治理工作，加强师生法制教育和安全教育，创建安全文明校园。
积极开展健康教育，使学生养成良好的卫生行为习惯。
加强财物管理，竭尽全力创设一个安全、文明、稳定、整洁、优美的教学和学习环境。
二、工作任务和措施1、加强管理人员的队伍建设，组织开展政治学习和业务学习，培养工作人员的主人翁意识，增强凝聚力和战斗力。
通过学习使所有人员充分认识到：管理人员不仅是为教育教学服务的一支生力军，更是发挥学校管理职能的一个战斗团队。
真正发挥主观能动性，使部门工作制度化、规范化。
2、完善学校物产管理制度，所有公物分块落实到总管、分管、专管。
班级、处室、专用室建立物品登记制度。
一学期核对两次，防止校产校具的损坏和流失。
3、加强综合治理工作的领导，增强以法治校意识，把对师生的`安全教育和培养师生的安全意识、法制意识放在工作的首位。
坚持预防为主，标本兼治的方针，建立安全管理责任网络，逐级签订责任状，做到各部门明确责任，相互配合，齐抓共管，全员参与，加大安全工作的力度，防患于未然，争创“安全、文明校园”。
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地铁运营企业固定资产管理信息系统设计
作者：雷韬
来源：《河南科技》2019年第13期
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摘 要：随着地铁运营的繁荣发展，企业地铁线路不断扩充修建，公司固定资产急速增
长，但地铁公司固定资产管理方式仍采用传统的纸张来记录信息，文件存储成本高，查找费时
费力，部门间沟通效率低下，导致固定资产管理工作不能高效开展。为了解决以上问题，本文
设计并开发了一套地铁固定资产管理信息系统，通过高效管理固定资产达到为企业增效减耗的
目的。
关键词：地铁;固定资产管理;系统
中图分类号：F570.6 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）13-0022-02
Abstract： With the prosperity of subway operation， the enterprise subway line has been
continuously expanded and constructed， the company's fixed assets grew rapidly， but the fixed
asset management company subway is still using the traditional paper to record information and file
storage costs are high， find time-consuming， inefficient communication between departments，
resulting in the management of fixed assets can not be carried out efficiently. In order to solve the
above problems， this paper designed and developed a set of management information system of
metro fixed assets by using the efficient management of fixed assets to achieve the goal of increasing
efficiency and reducing costs.
Keywords： metro;asset management;system
地铁运营企业是典型的资产密集型企业，企业资产具有种类多、范围广、价值高等特点。
地铁设备及时维护、修理、更新是资产管理的核心环节，地铁公司资产密集，需要对高成本、
高复杂度的资产进行快速跟踪、维护、更新等一体化、集中式经营管理。为了实现这些目标，
对地铁资产进行高效、集中管理，使资产投入方面的成本收益率最大化，保障地铁企业平稳发
展、稳中求进，就需要一个面向资产密集型的、涉及对资产查看、维护、跟踪的资产管理系统
[1]。
1 地铁资产管理现状
现阶段，中国城市轨道交通飞速发展，许多一线城市地铁运营已经实现了规范化和科学
化。放眼未来，在中国，将有越来越多的城市建设运营地铁，地铁将成为城市基础设施建设的
重要部分。地铁在中国的发展符合党和政府所提倡的构建服务型社会的理念，让广大人民群众
的生活品质有了很大提升。
地铁运营企业管理正在由传统的管理方式向新型管理方式过渡。现如今，我国地铁企业正
在充分使用先进的科学技术和企业管理理念，逐步使地铁管理趋于正规化和科学化。在地铁资
产管理过程中，逐步由单一的物资管理向配合运营、统一管理、定期评估的管理体系过渡，要
全心全意为广大乘客服务，也要考虑如何规划运营使地铁成本收益率最大化。
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随着中国综合国力不断提升，世界先进的管理理念也逐渐被中国企业的管理者所接纳。现
代的资产管理已经综合企业战略方向、企业规划、企业项目、风险监控等层面进行考量，以先
进的信息技术为依托，实行一体化管理。但其还有很大的提升空间，需要构建实时的、灵活的
监管与控制系统[2]。
2 系统需求分析
地铁运营资产管理信息系统建设的总体目标是建立网络办公、设备资产管理、生产指挥经
营于一体，且支持经营全部日常业务的信息处理平台，实现安全、高效、经济、科学的设备管
理，完善企业信息化队伍和制度建设，为地铁公司信息化建设提供持续原动力和保障体系。
首先，明确企业运营目标以及监察考核制度，以设备管理为核心，以工单为介质，采用先
进的计算机信息技术，将地铁运营管理的主要工作流程与人、设备物资、技术、安全、成本等
信息关联起来，形成初步管理与运营逻辑框架，最终实现与系统对接。其次，优化工作流程，
规范文档、数据管理，促进管理规范化，在科学、规范管理体系的指导下完成设备管理，最终
实现企业内高标准化、高通用性的管理体系，为工作人员提供高效、简洁、恰当的工作思路，
为管理人员提供即时、精确、易读的数字化信息，提高公司的管理能力，增加公司效益收入。
再次，实现生产过程中动态监控、运营、存贮、维修设备的科学化、数字化，实现检修设备管
理由传统的被动式检修模式过渡到监控状态下的及时维护模式，使地铁设备即时处于最佳状
态，最大化发挥设备功效。最后，提供完備的物资管理方案、严谨的物资检查审核功能、清晰
的设施存储维护制度和科学的体系化控制流程。
3 系统设计
本软件设计的原则切合地铁运营实际需求，以实现运营目标为目的对系统架构与流程进行
设计，主要对系统架构、功能模块、数据库进行相应设计，从而实现系统的主要功能。
3.1 系统架构设计
一个完整的应用系统，需要有硬件、软件和网络支持。根据对地铁企业实际业务需求的分
析，考虑易维护性和易扩展性，本文在地铁固定资产管理信息系统中采用两台硬件服务器，分
别是Web服务器和数据库服务器。业务逻辑层分为按照需求分析的结果进行模块化设计;表示
层是用户和系统交互的接口;系统用户前端采用ExtJS框架实现，架构图如图1所示。
3.2 ;功能模块设计
模块设计降低了系统的复杂性，使系统容易修改，也使系统各个部分的同步开发有章可
循，提高了软件生产效率。模块又称为“组件”，一般指具有独立功能且用一个名字就可以调用
的一段程序[3]。模块设计主要考虑模块独立性、耦合性、内聚性等因素。本文将系统划分为5
个模块，分别是设备管理模块、作业标准化管理模块、故障管理模块、维修管理模块、工单管
理模块。每个模块中包含着各自的子模块，模块设计图如图2所示。
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4 结语
全国城市地铁的初期建设至高效运营，直到信息化、多元化管理，设计出一套符合地铁运
营实际的资产管理软件，能够及时掌握地铁的资产信息，对地铁设备信息进行有效监控、调
度，从而降低地铁运营成本，提高地铁运行效率，最终保证地铁运营稳定发展[4]。
参考文献：
[1]林肯.国内某地铁公司资产管理系统应用设计[D].成都：电子科技大学，2014.
[2]王猛.电力企业固定资产管理问题及对策研究[J].中国总会计师，2014（11）：183-184.
[3]陈婕.浪潮集团资金管理系统设计与实现[D].济南：山东大学，2016.
[4]姜月娥.设备管理信息系统的设计与实现[D].大连：大连理工大学，2014.