厦门至杭州动车组突发异常 乘客换乘备用车
杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁安全事故调查报告一、引言近年来，中国城市化进程加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便利。
然而，由于各种原因，地铁安全事故时有发生，给乘客和社会带来了不可估量的损失。
本报告旨在对杭州地铁安全事故进行调查分析，为今后的地铁安全管理提供参考。
二、事故背景xxxx年xx月xx日，杭州市地铁1号线发生了一起严重的安全事故，导致多人受伤。
据目击者描述，当时地铁列车发生意外停车，乘客们被突然的刹车力度推到前方，造成了人员的踩踏和相互挤压。
三、事故过程分析经过调查，事故的原因主要有以下几点：1.设备故障：初步调查结果显示，事发时列车的制动装置出现了故障，导致司机无法正常控制列车的运行速度。
2.运营管理不到位：事发时，地铁公司未能及时发现列车的故障，并没有采取紧急措施来确保乘客的安全。
3.乘客素质低下：据一些乘客回忆，事发时，一些乘客因为车厢内空间狭小导致有些恐慌，同时一些乘客为了争抢位置而踩踏他人。
四、事故对策为避免类似事故再次发生，我们提出以下对策建议：1.设备维护保养：地铁公司应加强对地铁设备的定期维护保养，确保列车的正常运行。
2.事故应急预案：地铁公司应建立完善的应急预案，确保一旦发生安全事故时能够迅速采取措施保护乘客的生命安全。
3.加强乘客教育：地铁公司应加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识和素质，减少踩踏和挤压事故的发生。
五、结论通过对杭州地铁安全事故的调查分析，我们发现事故的发生主要是由于设备故障和运营管理不到位以及乘客素质低下等原因共同造成的。
为了确保地铁的安全运行，地铁公司应加强设备的维护保养、完善应急预案，并加强对乘客的安全教育。
只有这样，我们才能够更好地享受地铁带来的便利，确保乘客的安全和舒适。
通过我们的努力，相信杭州地铁的安全水平会不断提升。
高铁事故案例
高铁事故案例
2011年7月23日晚，中国首次自主研发的高速动车组“和谐号”在浙江温州
发生了一起严重的高铁事故。
这起事故造成了40多人死亡，近1000人受伤，引起了社会各界的广泛关注和深刻反思。
那么，究竟是什么原因导致了这起高铁事故呢？
首先，事故的发生与高铁线路的设计和建设密不可分。
在事故发生地附近，存
在大量的山体和水体，地质条件复杂。
而在当初的规划和建设过程中，对于地质条件的充分调查和评估显然不足，导致了线路的不稳定性。
此外，高铁线路的设计和施工质量也可能存在问题，例如轨道的弯曲度、道岔的设置等方面，都可能对列车的行驶安全产生影响。
其次，列车本身的技术问题也是造成高铁事故的重要原因之一。
据调查显示，
在事故发生前，列车出现了故障，但并未得到及时修复或停止运行。
这说明，在高铁运营管理中，对于列车的技术状况监控不够严格，对于故障的处理不够及时，都可能对列车的安全性产生负面影响。
此外，人为因素也是造成高铁事故的重要原因之一。
据报道，事故发生时，列
车驾驶员并未按照相关规定操作，而是出现了一系列操作失误。
这说明，在高铁运营中，对于驾驶员的培训和管理也存在不足之处，需要进一步加强。
综上所述，高铁事故的发生往往是多种因素综合作用的结果。
因此，为了避免
类似的事故再次发生，我们需要从多个方面入手，加强对高铁线路的设计和建设、列车技术状况的监控和维护、驾驶员的培训和管理等方面的工作。
只有这样，才能确保高铁运营的安全性和可靠性，为乘客提供更加舒适、便捷的出行体验。
CRH题库
三、填空题1.动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。
2.CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。
3.当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。
4.动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。
5.CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。
6.车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9±0.5 mm。
7.动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。
8.动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。
9.拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。
10.动车组的智能显示单元简称IDU。
11.受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。
12.受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。
13.CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。
14.CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。
15.CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。
16.CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。
17.牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。
18.动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2个。
19.全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
20.制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。
21.CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。
22.CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。
23.驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。
24.列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。
25.车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。
26.动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。
27.轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。
列车员中级工实作复习题
列车员中级工操作技能复习题1．2012年4月10日，成都开往宁波1246次列车，成都站开车后，列车员发现一名旅客携带了下列物品：酒精200ml、2瓶指甲油15ml、空气清新剂500 ml、硝酸甘油500 ml、汽油1L、鞭炮300头、硫酸200ml。
请问应如何处理?参考答案：（1）根据《铁路旅客运输规程》规定，为方便旅客旅行生活，可限量携带不超过20ml的指甲油、去光剂、染发剂，不超过100ml的酒精、冷烫精；不超过600ml的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。
（2）《旅客列车安全检查管理办法》规定，硝酸甘油、汽油、鞭炮、均属于危险品，严禁带进站上车；对车内发现的危险品由乘警交前方车站公安派出所处理。
（3）《铁路旅客办理细则》规定，在列车上发现危险物品时，列车员要及时汇报列车长和乘警，对危险品没收，鞭炮立即浸水处理，加倍补收危险品乘车站至下车站四类包裹运费，由乘警交前方车站公安派出所处理。
（4）因此，列车员应告知旅客在这些物品中只有空气清新剂500 ml可以携带，其它均为危险品严禁携带乘车。
同时汇报列车长和乘警，对鞭炮立即浸水处理。
2．2012年5月4日，深圳至沈阳北的T186次列车，唐山站开车后，5号车厢（广播车）一名旅客突发哮喘病，请问应如何处理？参考答案：《铁路旅客运输服务质量标准》规定，对重点旅客做到“三知三有”（知座席、知到站、知困难，有登记、有服务、有交接）。
因此，列车员应按以下程序处置（1）列车员应立即通知列车长。
（2）询问了解病情，然后进行广播寻医。
（3）协助列车长登记旅客信息，收取旁证。
（4）协助交站。
3． 2012年4月10日，厦门至昆明K231次列车梅州站开车后，发现一名旅客持厦门至惠州当日当次车票，该旅客实际到站为随州，请问应如何处理？参考答案：《铁路旅客运输规程》规定，旅客因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回，在免费送回区间，旅客不得中途下车。
如中途下车，对往返区间补收票价，核收手续费。
厦门往华北方向部分列车停运：旅客可全额退票
厦门往华北方向部分列车停运：旅客可全额退票厦门往华北方向部分列车停运：旅客可全额退票从铁路部门获悉，受北方强降雨天气影响，京广、京九、宜万、石太铁路部分路段出现水害，，7月20日北京西-厦门的Z307次和K571次列车，厦门-北京西的Z308次列车，7月21日厦门-包头的Z296次列车，7月22日厦门-北京西的K572次列车临时停运。
购买以上车次车票的旅客三十日内可到车站窗口全额办理退票手续。
在12306铁路客户服务中心网站上购买车票的旅客，如还未换票，也可在三十日内登录12306网站直接办理退票手续。
此外，今天(7月21日)厦门-长春的Z104次列车将晚点至11:00左右始发，明日(7月22日)厦门-包头的'Z296次恢复开行，请旅客们随时注意车站广播和公告。
京津城际列车因暴雨全线限速运行少部分列车停运从天津火车站获悉，7月19日，受陕西、山西、河北地区强降雨影响，部分铁路线路遭遇水害，导致部分列车停运晚点：太原站—沈阳北站的Z193次，唐山至临汾的K865次，运城至唐山的K867次，秦皇岛至太原的K519次，太原至秦皇岛的K521次，天津至涉县的4481次停运。
另外天津至北京的京津城际列车限速运行，少部分列车停运。
厦门至长春的Z101次，沈阳北至深圳的Z188次，重庆至哈尔滨西的K1061次，汉口至哈尔滨西的T183次等，洛阳至天津的K331次京广京沪方向列车晚点时间较长。
铁路部门提示，因水害、台风等原因造成停运的列车，三十日内可到车站窗口全额办理退票手续。
从12306铁路客户服务中心网站上购买车票的旅客，如您还未换票，也可在三十日内登录12306网站直接办理退票手续。
需要改签的旅客可到车站窗口办理改签手续。
受水灾影响大连多趟列车停运从大连火车站获悉，受水灾影响大连站多趟列车停运。
21日，大连北开G9125次、G4385次、G389次、大连站开G1251次列车停运;济南西至大连北站G390次、北京南站至大连北站的G386次、郑州东至大连北站的G4386次、沈阳至大连北站的G9126次列车停运;22日，大连北站开往北京的G385次列车停运、济南西站至大连北站的G390次列车停运。
杭州地铁安全事故调查报告
杭州地铁安全事故调查报告一、引言地铁作为一种重要的城市公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于各种原因，地铁安全事故时有发生，给乘客生命财产造成巨大损失，严重影响城市交通秩序和居民出行安全。
为了深入调查杭州地铁安全事故的原因，并针对问题提出改进措施，本文将对杭州地铁安全事故进行全面而深入的调查分析。
二、背景描述杭州地铁作为中国东部地区最重要的城市铁路交通网络之一，承载着杭州市广大居民及外地游客的日常出行需求。
然而，在过去的几年中，杭州地铁频繁发生安全事故，引起了广泛关注。
这些事故涉及的范围广泛，包括列车脱轨、电力故障、设备失灵等。
三、调查方法为了进行本次调查，我们采用了多种调查方法，包括收集相关资料、实地走访、访谈相关人员等。
我们还参考了杭州地铁公司公开的相关报告和数据。
四、事故调查结果分析1. 设备维护不到位通过调查我们发现，部分杭州地铁安全事故是由于设备维护不到位导致的。
缺乏定期检查、保养和维修，设备出现故障的风险大大增加，从而引发意外事故。
因此，杭州地铁公司应加强设备维护工作，提高设备的稳定性和可靠性。
2. 人为因素另一方面，在杭州地铁安全事故中，还有一部分是由人为因素导致的。
这包括操作员操作失误、乘客不文明行为等。
为了减少这些事故的发生，我们建议对操作员严格进行培训，并加强乘客宣传教育，提高乘客的安全意识。
3. 应急管理不完善在某些安全事故发生后，我们还发现杭州地铁公司的应急管理措施不够完善，无法及时有效地响应事故，导致事故后果的扩大化。
因此，我们建议杭州地铁公司加强应急演练，提高应急反应能力，确保乘客的安全。
五、改进措施建议基于我们的调查结果和分析，我们提出以下改进措施建议：1. 加强设备维护：杭州地铁公司应建立定期检查、保养和维修的制度，确保设备的正常运行和安全性。
2. 提高人员素质：对操作员进行全面培训，提高其操作技能和安全意识。
同时，加强对乘客的宣传教育，提高他们的安全意识和行为规范。
动车组机械师考试：CRH5型动车组机械师找答案
动车组机械师考试：CRH5型动车组机械师找答案1、单选CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压，并为控制逻辑电路和接口分别提供（）的稳压电源。
A、5V和12VB、5V和24VC、1（江南博哥）2V和24VD、12V和36V正确答案：B2、填空题正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。
正确答案：主控；D123、问答题CRH5型动车组制动系统产生紧急制动作用的方式有哪几种？正确答案：①牵引制动控制手柄在紧急位②备用制动控制手柄在紧急位③司机紧急按钮④ATP的输入命令⑤停放制动的施加⑥警惕装臵的动作⑦乘客紧急报警装臵的启用4、判断题CRH5型动车组＋LP是非优先供电，＋B是优先供电。
正确答案：错5、填空题（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
正确答案：主处理单元MPU6、单选TPB车的上货门在没关上时（）点亮。
A.红灯B.绿灯C.红灯和绿灯D.都不正确答案：A7、单选受电弓的最大工作高度：（）A、2200mmB、2500mmC、2850mmD、3000mm正确答案：A8、问答题叙述CRH5型动车组充电机配置及功能？正确答案：CRH5型动车组上配有8个蓄电池充电机，安装在每辆车的底架内。
蓄电池充电机直接由中压配电线路供给。
15kW蓄电池充电机将400VAC，50Hz三相供电电压转换为额定24V直流电压用于低压配电。
充电机的主要功能为：（1）对蓄电池进行充电；（2）向与蓄电池充电机并行连接的其它低压负载供电；（3）确保中压电路和低压电路之间的电绝缘。
9、单选CRH5型动车组烟火面板上的红黄绿灯分别表示（）A.报警，故障或离线，正常B.离线或故障，报警，正常C.正常，离线或故障，报警D.正常，故障或离线，报警正确答案：A10、问答题CRH5型动车组车辆任意一个车轴的制动需要隔离时应如何进行操作？正确答案：车辆任意一个车轴的制动隔离可以通过将安装在各轴制动缸管路上的带电触点塞门截断（B20.02，B20.03，B20.04，B20.05）与整个制动系统隔离开，并且可以使相应轴制动缓解。
动车组机械师(地勤)技师题库(含标准答案)
C、1 D、5 答案：B 39.CRH1A 动车组辅助变流器、电机变流器及网侧变流器共用一套冷却系统,采用 ()的冷却方式。 A、强迫风冷+水循环 B、强迫风冷+油循环 C、自然对流+油循环 D、自然对流+水循环 答案：D 40.自动控制系统一般分为传感器、()、控制器、执行器、控制对象五个部分。 A、变送器 B、电源 C、差压阀 D、电阻 答案：A 41.CRH5 型动车组车体外壳为由()制成的轻型结构。 A、不锈钢 B、铁 C、铝合金 D、钛合金 答案：C
7
D、底架 U5 区 答案：C 25.CRH2A 统动车组停放制动装置各部件外观状态良好,紧固件无松动,手动缓解 装置安装状态良好,紧固件无松动,螺旋软管出现局部破损等缺陷时,允许用绝缘 防水材料处理,出现断裂或()处以上破损缺陷时更换。 A、1 B、2 C、3 D、4 答案：C 26.CRH5 型动车组电路图中照明干线的代表符号为()。 A、WLN B、WLS C、WMM D、WLM 答案：D 27.CRH2 型车组给水系统利用扬程压力开关控制水泵的启停,水泵间歇工作,控 制系统采用()控制。系统具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、 缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。 A、PLC B、PLL C、PBC D、PCC
15
B、湿度环境 C、干燥环境 D、温度环境 答案：A 53.CRH1 动车组制动时,制动计算机将电控信号发送至制动控制板的(),阀体动 作将压缩气压传输到制动卡钳。 A、中继阀 B、制动电控阀 C、紧急电控阀 D、载荷减压阀 答案：A 54.最小短路电流是指()。 A、最小运行方式下的三相短路电流 B、最大运行方式下的两相短路电流 C、最小运行方式下的两相短路电流 D、最大运行方式下的三相短路电流 答案：C 55.三相异步电动机的最大转矩和电源电压() A、平方成正比 B、成正比 C、成反比 D、无关
高铁事故案例及设备原理知识拓展
第一部分 高铁事故案例
一、西班牙高铁事故
事故概况： 2013年7月24日，西班牙一列载有200多名乘客 的快速列车在行驶至距车站3公里处时脱轨， 造成至少80人死亡，170余人受伤，成为欧洲 史上最严重列车事故之一。
事发地急转弯弯道
时速190Km/h的列车通过一个限速80Km/h的急转弯
组合车轮上的钢圈因金属疲劳断裂，插入车厢， 图为在下面的一截钢圈。
车轮上的钢圈铲起护轨后车轮脱轨
在主干线交汇处，前后两部分车轮分别运行在不同的线路上
脱轨车厢撞上高架桥的桥墩
列车脱轨现场
事故原因： 车轮外面的钢圈出现金属疲劳后发生断裂，运 行至道岔处钢条铲起护轨导致车轮脱轨，脱轨 车轮运行至主干线交汇处时，前后两部分车辆 分别运行到不同的轨道上，导致车厢脱轨，脱 轨车厢撞上桥墩后，导致大桥坍塌，又导致后 续车厢叠加在一起。
列车脱轨现场
事故原因： 当事司机在此前一站因停车位置大幅超过标准 要求，因担心受到公司惩罚，这名司机在开往 下一站期间，忙于与车长的无线联络中，结果 没能在拐弯区间控制车速。据现场勘查和仪器 记录，脱轨前一瞬间，列车车速达到116公里， 远超该区间70公里的限速。列车严重超速运行 是导致事故发生的主要原因。
车载设备功能：
➢ 综合轨道电路、应答器 信息和动车组参数，自 动生成连续速度控制模 式曲线，实时监控列车 安全运行。
轨道电路为 CTCS-2级提供连
续的行车许可
L5
L4
L3
L2
1300m
1300m
1250
1350
速度曲线
L
LU
U
1250
1300
1200
铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法
铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法为正确、有效地开展线路设备检查和养修，中国铁路总公司、上海铁路局定期利用轨道检查车、综合检测列车、车载式线路检测仪、便携式线路检查仪及其他监控设备动态检查铁路线路设备状态。
现以管内杭深线、萧甬线为例，对铁路动态大值偏差原因剖析与应急处置、预防、整治方法进行论述。
标签：铁路；偏差；原因；应急；防治1 杭深线、萧甬线概况1.1 管内杭深线西起上海铁路局宁波工务段与杭州工务段分界（上下行K181+064），接庄桥站N17（21）号道岔，经台州市、温州市至浙闽省界（上下行K664+589），营业长度483.525km。
K181+064-K306+554为350km/h区段，K306+554-K313+976为120km/h区段，K313+976-K325+000为160km/h区段，K325+000-K664+589为250km/h区段。
1.2 管内萧甬线西起上海铁路局宁波工务段与杭州工务段分界点（上行K2+000，下行K5+500），东至庄桥站（上行K139+996，下行K140+149）与杭深线相接，营业长度135.661km。
Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度120km/h。
2 动态大值偏差含义2.1 轨道检查车、综合检测列车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率等项目。
各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
2.2 高速铁路动态大值偏差主要指轨道检查车、综合检测列车或车载式线路检测仪检查发现车体横向振动加速度、垂向振动加速度Ⅳ级偏差或车体垂向振动加速度、横向振动加速度同时达到Ⅲ级偏差。
2.3 普速铁路动态大值偏差主要是指轨道检查车、综合检测车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及其他监控设备检查出现的几何尺寸或动力响应达到限速或封锁标准的偏差。
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厦门至杭州动车组突发异常乘客换乘备用车
24日10时48分左右，由厦门开往杭州的D3214次列车运行中突发异常，出于安全考虑，铁路
部门启动应急预案，调用备用动车在晋江站组织乘客换乘。当日晚间，D3214次列车顺利抵达
杭州站。
南昌铁路局福州动车段通报称，因其中一组车辆显示车轴温度异常，引起安全装置报警。
事发后，铁路部门出于安全考虑启动应急预案，紧急调用备用动车在晋江站组织乘客换乘。
12时21分，更换备用动车后的D3214次列车从晋江站开出，晚点1小时46分钟。目前，该车
已经顺利抵达目的地杭州站。
据检查，判断为运行中路面异物击打车辆轴温传感器，报警装置动作所致。