浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护
DCS控制系统的日常运行维护
DCS控制系统的日常运行维护摘要：目前，随着社会经济高速发展，DCS控制系统应用到电力生产现场，保证了安全稳定的生产。
但系统设备长期运行后，由于电力生产现场环境恶劣，DCS控制系统受到含有导电介质的灰尘、振动等不利因素的侵袭容易造成元器件的老化、损坏等情况，从而导致系统通信堵塞，信号偏移大，部分卡件通道损坏，卡件频繁维修或更换等故障；为安全生产带来众多隐患。
为了提高DCS控制系统的可靠性，保证系统安全、稳定、长期、有效的运行，需要对系统的状态进行了解，采用专用的技术设备及专业的检测技术对系统的设备状态进行检测是了解系统状态的重要手段。
关键词：DCS控制系统；日常运行；维护引言在科学技术不断发展过程中，电力行业的生产技术也在不断改革，DCS 控制系统是一种以计算机为基础的自动化系统，在电力生产中可以有效提高生产效率，提高设备的精准性，在电力生产中，这种自动化控制系统得到了广泛的应用。
DCS 控制系统在应用过程中，帮助工作人员提供了非常好的支撑，提高了电力生产的水平，具有非常高的优势特点。
1 DCS 系统概述1.1 DCS 系统DCS 系统指的是集散控制系统，这种系统是以计算机技术和网络技术为基础，再加上第三方的设备和仪器，实现信息的采集，综合应用这些技术可以有效管理电力生产。
DCS 系统在我国也称为分布式集散控制系统，这种系统与记账控制系统相比，是一种新型的计算机控制系统，具有传统控制系统所不具备的优势特点。
DCS 设计是在集中控制系统原理的基础上，通过不断的完善，最终形成集中控制系统。
这种控制系统在电力行业、电气行业等有着非常广泛的应用。
在 DCS 控制系统不断发展过程中，将会有更广阔的应用领域。
1.2 DCS 的主要构成DCS 系统通过控制站、操作站和工程师、数据通信和网络等部分构成。
控制站，在 DCS 系统中控制站是一个完整的计算机，在实际运行中可以在不连接网络的情况下完成控制策略。
作为一个完整的计算机主要以 I/O 设备作为输入和输出设备，也就是在过程输入或输出过程中，进行信号变换和调理 A/D、D/A转换。
民航航行情报处理系统的维护管理与常见故障处理
民航航行情报处理系统的维护管理与常见故障处理作者：刘军孟飞来源：《硅谷》2011年第05期摘要：民航航行情报处理系统是民航航行情报自动化系统的组成部分，是提供及时、准确、完整的航行情报服务的重要设施。
结合多年实际工作中对该系统的维护与操作管理经验，总结出一些有效的维护管理和常见故障处理方法。
关键词：民航航行情报处理系统；维护管理；常见故障处理中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310140－020 引言民航航行情报处理系统是民航航行情报自动化系统的组成部分，主要用于接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其它电报，并向航空公司、空中交通管制部门和其它用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务，从而提高及时、准备、完整的航行情报服务。
民航航行情报处理系统由服务器和客户端两部分组成，采用ORACLE数据库存储大量报文数据。
其中服务器主要由航行情报动态信息系统接口单元和电报分拣与自动处理系统组成，主要负责报文的收发、对接收的报文进行分类且根据系统配置对可进行自动处理的报文自动处理入库。
客户端主要由航行情报动态信息处理系统和报警程序组成，主要用于日常收发报处理、静态数据维护、对重要报文进行报警等等。
1 日常维护与管理由于民航航行情报处理系统由硬件（服务器、客户端等）和软件（系统接口单元、报警程序等）组成，且需要按照“一主、二备、三应急”的原则配备设备，并制定可靠的应急方案。
因此日常的维护与管理主要包含以下内容：1）每天检查数据库服务器和客户端是否存在硬件故障，如磁盘、内存报错等。
2）定期测量机壳接线端子与机柜接地铜排之间的电阻小于0.2欧姆。
3）定期用防病毒软件对计算机进行病毒检测。
4）通过监控软件查看网络连接是否正常。
5）查看主用系统当天的报文LOG文件，看报文记录有无缺失（在所装航行情报动态信息系统文件夹的LOG目录下）。
6）对于备用系统，每天需检查数据库是否正常工作，分别在服务器和客户端执行航行情报动态信息处理系统，看是否能够正常登陆。
地方航站情报系统维护经验
１ ． ３安装过程 中有一些 问题 曾给我们的安装工作带来 了一些 困难 ，如能提前考虑， 会使安装更加顺利 。一是，去航站安装前，应 确认 其是 否已 具备 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ系统接入 条件 。二是 ，机房与终端应提前布线，
避 免现 场 布 线 浪 费 大 量 时 间 。三 是 ，充 分 利 用 好本 地 化 检 查 单 ， 防止 遗 忘 某 些 设 置 导 致 错 发 、漏 发航 行 通 告 。
中国科 技经济 新 闻数据 库
科研
地方航站情报系统维护经验
杨 一
民航 江苏 空管分 局 ，江苏 南京 ２ １ １ １ ０ ０
摘要 ：江苏空管分局飞行服务报告室 已陆续为多个地方机 场安装 了 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ情报 系统， 目前这些 系统均 已通过验收并投 入使 用。 现将 安 装 及 后期 维 护 中的 一 些 经 验 与 大家 分 享 。 关键 词 ： 空 管 ： 情报 ：机 场 中 图分 类号 ：Ｐ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ６ ７ １ － ５ ７ ８ ０ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ － ０ ０ ４ ３ － ０ １
（ ２ ） 地 方航 站 情 报 人 员 短 缺 。应 从 技 术 ，人 员等 方 面给 予指导， 通 过 派 员 来 分 局 跟 班 见 习等 方 式 ， 为 当地 培 养 人 才 ， 从 年 轻 人 入 手 ， 提 高 情报 业 务 的 影 响 力 。 （ ３ ） 人员培训不到位 。可 以充分利用首次安装 ，做好 现 场 培 训 工 作 。提 前 与 航 站 沟通 ， 要 求 其 提 前 明 确 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ 系 统 的维护单位 ，最好落实到某位 管理员， 然后在现场安装 的过 程中， 边操作边讲解， 使 其 掌 握 基本 的 维 护 能 力 。具 体 的 培 训 内容 见 下 面 的 表 格 。 （ ４ ） 沟通渠道不畅通 。及时反馈问题、解决 问题 ，为后 期维护提供便利 。由于安装地 的情况各不相 同，所 以后期维 护 的关键 问题在于如何准确的确定 问题所在 ，这样才能更好 的 解 决 问题 。 我 们 与 各 地 的 管 理 人 员 通 过 微 信 ， 利 用 截 图 、 视频等方式 ， 准确的描述问题， 解 决问题 ， 也加强沟通交流 ， 为后期 的维护服务提供 了便利 的途径 。 ３技术方面 问题总结 在 此 简 要 列 举 了 一 些 我 们 在 安 装 以及 后 期 维 护 中 出 现 的问题和解决办法 。 （ １ ） 无 法 找 到 转 报 冠 字 以及 其 他 参 数 。新 建 的某 机 场 尚 未 投 入 使 用 ，缺 乏 保 障 人 员 ，找 不 到接 口单 元 的参 数 ，幸 好 随 行 的 有 转 报 的 技 术 人 员 ，他 们 熟 悉 相 关 设 备 解 决 了 问题 。 （ ２ ） 大量报文堵塞接 口单元 。目前 已安装 Ｃ Ｎ Ｍ Ｓ系统 的 航站 ，因持照人员缺乏， 日常值班 力量不足 ，无法做到及时 入库 电报 ，有时会导致接 口单元 因为处理 电报 过多而堵 塞。 建 议 ，根 据 运 行 需 求 情 况 更 改无 关 Ｎ Ｏ Ｆ及 系 列 的入 库 级 别 。 （ ３ ） 恢 复 数 据 后 仍 有 大 量 电报 未 处 理 。在 做 换 季 维 护 的 时 ， 出现 将 数 据 库 导 入 备 份 服 务 器 后 有 大 量 电报 为 处 理 。经 排查 ，为恢复数据的过程 不清 楚，未删 除超级账户就新建 了 表 空间。 参考 文献 ［ １ ］ 中国民航航空情报服务简介 《 空中交通》２ ０ １ ２年 第 ７
系统维护管理在民航航行中的情报处理及常见故障
系统维护管理在民航航行中的情报处理及常见故障作者：李晓琳来源：《硅谷》2015年第04期摘要民航航行情报处理系统作为提供航行情报服务的重要工具，应具有高度完整性、及时性与准确性。
因此，加强对该系统的维护与管理，是一项必不可少的工作。
本文主要探讨系统维护管理在民航航行中的情报处理及常见故障，并提出一些建议。
关键词情报系统；民航航行；情报处理中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）04-0101-01民航航行情报处理系统的主要作用为收发、处理国内航行通告、特殊天气通告与其他电报信息，以及给予各个相关公司、部门对航行资料与通告的查询功能，由此来提高航行情报的及时性、准确性与完整性。
民航航行情报处理体统主要分为两个部分，即服务器、客户端。
服务器包含ORACLE数据库，主要负责报文的收发与整理，其系统配置具有自动处理报文以及将其自动整理入库的特点。
因此，服务器被分为航行情报动态信息系统接口单元、电报分拣以及自动处理系统三大部分。
客户端主要作用在于日常报文的收发与处理、静态数据的维护以及对重要报文的报警处理等。
1 日常维护与管理根据民航航行情报处理系统的软、硬件构成特点及其设备配备标准，其日常维护与管理主要包括每日检查服务器、客户端与服务器的硬件故障问题，如磁盘、内存报错等；定期对机壳接线端与机柜接地铜排间的电阻进行检测，测其电阻是否2 常见故障分析与解决在航行情报处理系统的日常安装与维护过程中，故障往往出现在安装ORACLE数据库时和系统启动时，经长期的工作经验总结普遍发生的故障现象以及解决办法，具体归纳如下。
2.1 安装ORACLE数据库时的故障当安装ORACLE数据库时，出现以下错误提示窗口。
只需更改ORACLE数据库安装目录下的symcjit.dll后缀名为.old既可。
2.2 系统启动时的故障提示与应对办法2.2.1 启动系统时，若出现以下错误提示窗口则产生故障的原因可能为数据库服务器没有启动、网络连接出现问题或主机名与ORACLE数据库的服务名配置不匹配。
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析摘要：本文详细探讨了民航通信网在转报系统中的应用以及转报系统中可能出现的故障。
首先，我们讨论了民航通信网与转报系统的集成，强调了它们之间的紧密联系，以及转报系统在航空通信中的重要作用。
其次，我们通过应用案例分析，进一步展示了民航通信网在转报系统中的具体应用。
然后，我们分析了转报故障的常见类型和原因，包括硬件故障、软件故障和通信故障，以及解决这些故障的可能方法。
本文的目的是提供对民航通信网在转报系统中的应用以及转报故障的深入理解，以便于航空公司和维护人员更好地管理和维护这些系统，从而提高航空通信的安全性和效率。
关键词：民航通信网；转报系统；应用案例分析；硬件故障；软件故障1 民航通信网在转报系统中的应用1.1 民航通信网与转报系统的集成转报系统是航空业务中的重要组成部分，它能有效地处理和传递关键信息，这对于航空安全至关重要。
民航通信网则是支持这种传输的基础设施。
首先，要理解民航通信网与转报系统的集成，我们需要明白转报系统的基本功能。
在航空业中，转报系统通常用于接收、处理和分发从各种源（如飞机、地面站、其他航空服务提供商）传来的信息。
这些信息可以包括航班状态、天气状况、机场运行情况等。
民航通信网是使这种广泛信息传输成为可能的关键设施。
它是一个复杂的网络系统，包括地面基站、卫星、通信线路和终端设备等组成部分。
这个网络需要能够处理大量数据的传输，同时保证信息的安全和准确。
集成过程就是将转报系统与民航通信网相连，使得转报系统可以通过通信网进行信息的接收和发送。
在实施层面，这可能涉及到安装和配置适当的硬件设备（如服务器、路由器、天线等），同时还需要设置和优化网络参数，以确保信息的有效传输。
此外，集成过程中还可能需要开发或修改软件，以便转报系统能够与通信网的各个部分进行有效的交互。
例如，可能需要创建接口，使得转报系统可以从网络中接收数据，同时，转报系统也需要能够将数据发送到网络中的正确位置。
中型转报机在民航有线通信中的应用
中型转报机在民航有线通信中的应用发布时间：2023-05-06T07:00:44.544Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：韩书菁[导读] 随着社会经济快速发展，人们的日常出行越来越多，我国民航的发展也越来越迅速，航班量不断增加。
其中所涉及到的安全问题也越来越明显，相关的管理部门对自动转报系统的需求被凸显出来，其原因是由于自动转播系统可以有效的保障民航有线通讯正常。
由此来保障民航的空中管理和空中飞行安全。
华北地区空中交通管理局天津分局（天津市 300193）摘要：随着社会经济快速发展，人们的日常出行越来越多，我国民航的发展也越来越迅速，航班量不断增加。
其中所涉及到的安全问题也越来越明显，相关的管理部门对自动转报系统的需求被凸显出来，其原因是由于自动转播系统可以有效的保障民航有线通讯正常。
由此来保障民航的空中管理和空中飞行安全。
同时，中型转报机是现阶段应用的最多的自动转报系统，本文将重点探讨民航有线通信中对自动转报系统的需求和中型转报机在民航有线通信中的应用。
关键词：中型转报机；民航；有线通信；应用探讨前言随着现代化科技信息技术的发展，自动转报系统在民航有线通信中的重要性越来越明显，随着民航的发展，在未来相关的自动转报系统会发挥出更大的作用。
现目前在我国民航系统中应用最多的是中型转报机，按照国家对民航有线通信的要求，将民航数据通信、卫星网、区域空管局复用器数据网有效的连通在一起，为民航通信系统提供通信安全保障，进而提高通信系统的各项性能。
一、民航有线通信中对自动转报系统的需求（一）保障民航在信息接受中保持通畅中型转报机与传统的机型相比可以更加有效的实现民航通信信息安全，而中型转报机自动通信系统主要是利用计算机技术来完成民航运行过程中的各项信息转发和各项数据收集存储。
在中型转报机自动转报系统中，DMHS不仅可以实现与互联网进行信息传输还可以通过IP互联和增中序连接的方式，实现自动转报系统互联。
DMHS-M转报系统培训应急平台设计与实现
运输 服 务 、机 场服 务 等 民航 多个 行业 基 本 业 务通 信手 段 。 以 民 航青 海空 管分 局 转报 系统 为例 ，目前 使用 的是 Ｄ Ｍ Ｈ Ｓ — Ｍ 型转 报 系统 ， 青 海 分局 Ｄ Ｍ Ｈ Ｓ — Ｍ 自动转 报 系统 是 基 于 Ｓ Ｃ Ｏ Ｕ Ｎ Ｉ Ｘ操 作 平 台开 发 的 Ｔ Ｃ Ｐ ／ Ｉ Ｐ网络 结构 系统 ， 其硬 件 采 用冗余 技 术 ， 此 系 统 可 同 时 支持 异 步 、同 步等 多种 通 信接 入 方 式 ， 实现 Ａ Ｆ Ｔ Ｎ与 Ｓ Ｉ Ｔ Ａ电报 及数 据 的传 输及 自动 交换 。 因此 具有 稳定 性好 ， 处理 能力 强 等特点 。 目前 系统 已开通 同定 转报 通 道 ３ ２路 ， 最大 可支 持转 报 通信 异 步 口 ６ ４ 路 ，２ ０ １ ２年 ， 青海 分 局 Ｄ ＭＨ Ｓ — Ｍ 自动转 报 系 统转 报 总量 近 ８ ０ ０万份 ， 随着 西 宁 机 场航 班 业 务量 和 青海 空管 飞 行架 次 的不 断增 长 ，Ｄ Ｍ Ｈ Ｓ — Ｍ 自动转 报系 统充 分发 挥 了 巨 大 的 电报 承转 能 力 ， 为确 保青 海 空管 飞 行 安 全发 挥 了重 要 的 作用 。 民航 青海 空 管分 局 Ｄ ＭＨ Ｓ — Ｍ 转报 系 统与 之前 系统 相 比 ， 数 据 处 理速 度更 快 ， 系统 运 行更稳 定 ， 大 大 减 轻 了技 术人 员 的 工 作 负 担 。但 分 局仅 有一 套 Ｄ Ｍ Ｈ Ｓ — Ｍ 型 系统运 行 ， 而 大规 模 的厂 家 培 训 费用 昂 贵 ，目前 对 转报 系统 培 训也 仅 限 于 日常 维护 的操 作 ， 没有 更深 层 次 的 了解 ， 技术 人 员转 报 业 务 水平 的 提高 受 到 了极 大 的 限制 。一 旦转 报 系统 服务 器 出 现故 障 ， 只能切 换 至 应 急系统 ， 通 过人 Ｔ 收发 报 或 电话传 真 的 方式 进 行 电报 承 转 ， 为 青 海 分 局 的安 全运 行带 来 了较 大 的 隐患 。为 提 高分 局 技术 人 员 业务水平 ， 增 加 紧 急情 况 下 的通信 保 障 手段 ， 笔者 根 据 多年 从 事 空 管 自动 转 报维 护 的 Ｔ作 实践 ， 尽 量 节约 成 本 的条 件 下 ， 利 Ｖ Ｍ ｗ ａ ｒ ｅ 虚拟 软 件 搭建 Ｄ Ｍ Ｈ Ｓ — Ｍ 仿 真 转报 系统 ， 作 为分 局 转 报 应 急平 台和 培训 平 台 ， 在增 加应 急 通信 手 段 的 同时 为技 术 人 员 的业 务水 平提 高创 造 ｒ良好 的硬件 条件 。
浅谈民航通信导航设备维护保养和维修
• 181•电系统。
将太阳能与汽车通过减速带时的重力势能得到有效利用。
汽车通过减速带时，挤压减速带下的弹簧，弹簧发生弹性形变并且储能，通过曲柄滑块将能量传送到具有三级变速功能的齿轮组中，带动齿轮转动并且使末端的齿轮速度提高，进而与发电机端口的齿轮啮合，带动发电机旋转，切割磁感线发电。
则得到电枢电动势，将输出的电枢电势存储在蓄电池中（胡娟，路面液压发电装置中蓄能器性能研究：内蒙古科技大学，2014；孔凡国，吴冠霖，利用公路减速带发电建模及理论分析：液压与气动，2013）。
汽车通过隧道时，激光感应装置感应车辆，距离隧道口约30米处的LED照明灯点亮。
此时车辆驶入隧道，隧道中等间隔安装有红外感应装置，每当车辆经过一处红外传感器，其斜前方另一侧隧道壁上的照明灯点亮，当车辆驶离该处传感器时，相应的照明灯熄灭，下一处照明灯点亮，直至车辆驶出隧道（郑军，高速公路隧道LED照明智能控制与节能优化研究：北京交通大学，2014；杨超，王志伟，公路隧道照明节能技术：现代隧道技术，2010；秦岸，基于LED光源的高速公路隧道照明节能技术研究：重庆交通大学，2010）。
当车流量较大时，可以将蓄电池中过剩的电能由逆变器转换成为交流电后并网，或直接给公路附近的路灯、广告牌、红绿灯等供电；当车流量较小时、供电紧张的时候，可以补偿电能，进而保证了电能的可靠供给（王涛，小型风光互补发电系统控制器的研究：合肥工业大学，2009；李爽，风/光互补混合发电系统优化设计：中国科学院电工研究所，2001）。
4 硬件实现硬件电路主要包括双向DC/DC模块、直流稳压模块、逆变模块、滤波模块、红外检测器（检测车辆）、电源模块、STM32控制模块等构成。
双向DC/DC恒流充放电采用PI控制，其驱动芯片选用IR2110；核心控制模块采用STM公司的STM32F103芯片，主要用于根据红外检测器的信号调节降压变换器的占空比，进而调节降压变换器的输出电压；电源模块主要用于给驱动电路和控制电路隔离供电。
自动转报及ATN系统运维优化
自动转报及ATN系统运维优化摘要：自动转报以及ATN作为我国民航依据国际民航组织（ICAO）有关标准以及要求建立的航空信息交换网络，其在民航领域中发挥着至关重要的作用。
本文根据民航领域的自动专报系统运维实际情况，探讨了针对DMHS自动转报系统的运维方式优化措施，以供同行共同交流。
关键词：自动转报；ATN；系统运维优化引言自动转报与航空电信网（ATN）属于中国民航遵循国际民航组织（ICAO）的有关标准以及要求建立的航空信息交换网络，该系统不仅属于全球航空信息交换网络的主要构成部分，同时也是我国民航信息交换的平台，其运行状况不仅与自动转报业务的开展具有紧密联系，而且与航班运行安全保障息息相关，在促使机场正常运行以及航班安全飞行方面起到极其关键的作用。
但是，自动转报系统向ATN过渡还需要一定的时间，还应逐步对自动转报仪器进行优化，以确保航空安全。
基于此，本文主要根据民航领域的自动专报系统运维实际情况，探讨了针对DMHS自动转报系统的运维方式优化措施，为相关系统的运维工作提供重要的指导依据。
1.自动转报系统运维现状现阶段，自动转报系统的运维工作一般包含四个方面：软件的运行、硬件维护、配置操作以及数据安全。
其中，软件的运行以及硬件的维护工作均需要厂商提供技术支撑，涉及到软件的升级、硬件的扩展以及更新等方面的工作。
系统配置以及数据安全的运维工作通常需要运维人员依据相关运维流程去完成。
当前，在软件运行以及硬件维护方面的措施以及手段已相关完善、高效。
而系统配置操作以及数据实施的操作由于主要是依靠工作人员开展工作，故人为干预是导致自动转报系统故障的主要原因之一。
2.自动转报及ATN系统运维优化策略针对自动转报系统运维的安全，通常是指减轻人为对系统的干预以及控制可能产生的各类风险，在长时间的运维实践过程中可采取限制与审计2种策略。
2.1限制性策略限制性策略主要可以分为用户层级划分以及角色权限分级2个方面。
2.1.1用户层级划分现阶段，在自动转报系统前台应用软件方面，厂家已给予了相对全面的用户划分机制，能够为每名运维人员添上一个特定的用户，同时赋予不同用户不同的权限去落实相应的措施。
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析引言民航自动转报系统是民航系统最重要的通信基础设施之一，主要承担飞行情报、管制、气象、机场和航空公司等单位与飞行有关的信息交换。
自动转报业务覆盖民航所有机场，各单位通过自动转报系统交互当地的实时天气状况、领航计划、飞机起降等信息，以报文的方式提供给空管、机场和航空公司，作为飞行的参考数据。
目前民航空管系统大部分使用民航空管技术装备发展有限公司生产的DMHS-H自动转报系统。
本文通过分析处理近年来该系统发生的硬件故障，并提出相关建议，以供同行参考。
关键词：转报系统，GPS，信道，报文一、DMHS-H自动转报系统的硬件结构简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）硬件由主机服务器系统、通信设备和外围设备组成（见图1）。
主机服务器系统包括主机、磁盘阵列。
通信设备包括智能集中器、智能程控同步单元、智能程控异步单元、MODEM、交换机组成。
外围设备包括GPS、电平转换器、IP终端、管理终端等。
图1 自动转报系统硬件组成转报系统采用双机双网的结构。
这种结构使得转报系统不仅主备用服务器具有双机热备功能，在智能集中器、交换设备、外围设备和网络结构上同样具有冗余热备份功能。
这种“双机双网”技术可以有效避免系统出现单点故障，特别是切换时刻，这种备份结构能够实现主备机或两个网络的无缝切换。
二、硬件故障分析及处理近年来，转报系统出现过一些硬件故障。
由于系统采用双机双网结构，大部分故障不会影响系统正常运行，但是有些硬件问题仍然直接影响了系统正常性，因此相关运维人员需要了解及警醒。
1．GPS时钟源跳变造成转报系统GPS同步进程失效故障现象：转报主备机后台时间与GPS时间相差1分钟，系统后台时间未能自动修正。
原因分析：转报系统后台时间与GPS授时是通过DMHS_GPS进程进行同步，为规避自动转报主备机与异步单元、前置机等设备的10s超时告警机制，设备厂家在该进程自动校正的时间门限值为（3-8）s，超过此门限值后不再同步GPS授时源的时钟，导致主备机后台时间不再自动修正，需人工调整配置进行时钟校正。
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浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常
维护
摘要：随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航业得到了
快速发展，航班数量不断增多，安全问题开始凸显，管制部门对自动转报系统的
依赖性不断增强。
因此，本文在DMHS-M自动转报系统概述的基础上，分析了民
航DMHS-M转报系统的作用，最后分别从硬件、软件及日常工作等方面提出了转
报系统日常维护。
关键词：DMHS-M转报系统作用日常维护民航部门
引言
将自动化技术应用到民航自动化转报系统开发中，使得数据接收、处理和发
出指令等功能顺利实现，同时还能进行自动化运转，通过对电报数据的自动化存
储和转发进行自动控制，可保证航班、气象、情报等正常的通信，进而为民航事
业发展保价护航。
随着新媒体时代的到来，再加上计算机的广泛普及，经过多年
的发展，民航通信自动转报系统愈发成熟，在改进和研发中，转报系统中的关键
技术不断完善，可以通过异步互联等通信传输协议直接连接到网络上，使自动转
报系统通信传输工作的顺利开展，还能实现数据共享。
为了增强民航体系的通信
传输功能，需对民航自动转报系统技术进行持续优化，确保民航自动转报信息数
据的可靠性和安全性水平，以保障乘客生命财产安全，使航空公司持续健康发展。
1、DMHS-M自动转报系统概述
DMHS-M自动转报系统是由北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信
网自动转报机系统。
DMHS-M自动转报系统型自动转报软件的主要功能有系统管理、系统维护、系统操作和帮助，这些功能的实现选用了层次选择方式，将窗口界面
和相关选项进行组合，为工作人员的管理提供了便利。
其主要特点是可靠性强、
操作和维护方便、自动化程度高、可以升级等。
DMHS-M型自动转报服务器支持8
块SAS硬盘或SAT硬盘，可灵活支持热插拔存储设备；作为DMHS-M型自动转报
系统中的重要通信组成单元，智能程控异步单元承载着终端和服务器间的数据通信，提供有RS232接口标准，8个双流环或16个232接口，2个标准以太网扣，
2个配置端口，DMHS-M型自动转报不仅可以自动对AFTN/SITA电报进行自动承转，还支持异步RS-232与双流环接口，可以根据相关需求对特定的路由、信道、日
志管理、多信道、电报查询、报文和数据信息转发与存储等进行设置。
还具有强
大的网络功能，可同时兼容不同种类的报文格式，可与国内外不同标准转报系统
实现互联，在现代化软件技术的基础上，可提供保障航空信息完整性的双机容错
处理；还能对信道状态与开关进行设置，支持路由表浏览与临时改路及报文绕转
和以图形方式的动态监控，对信道的工作状态与运行流量进行实时监控等。
2、民航DMHS-M转报系统的作用
2.1方便信息传递
在我国民航发展中，选择的转报系统要同时满足国际通信网和航空固定电信
网标准，在计算机技术的帮助下实现数据、信息的自动转发与储存，并在转报系
统网中进行记录。
民航DMHS-M转报系统不仅实时传输数据信息，还可以对转报
接口自动切换，为系统所在机场各部门之间以及本地区与其它地区之间实现信息
传递提供了便利条件。
2.2确保民航作业安全
对于飞行人员和频繁使用交通工具的人群来说，安全问题是极为重要的。
相
较于地面交通，空中交通安全系数偏低，航空器在空中飞行时，外界因素，如信号、天气、磁场等因素对其的影响较大。
这些因素还会增加航空飞行难度，尤以
信号干扰最为明显，很难保证飞机平稳飞行，飞行过程极易同地面总部失去联系，很容易增加安全隐患。
在民航DMHS-M转报系统的帮助下，根据稳定性和兼容性
特征，可使航空器的安全性和可靠性水平得到保障。
3、DMHS-M转报系统日常维护
3.1硬件维护
3.1.1机房环境符合标准
设备也具有近似于人的特性，为了将自身性能充分发挥出来，运行过程中需在特定环境下进行。
转报系统对机房的要求是：通风条件良好、环境保持恒温，且室内温度控制在5.0~35.0℃之间，相对湿度处于20%~80%；设备电源需选择UPS不间断电源，避免因停电导致网络通讯中断；重视起通信设备接地，应确保机房有良好的电源保护地和信号地，可将接地电阻控制在4Ω以内。
3.1.2保证电源配置合理，正确连接
对于DMHS-M转报系统来说，主要部件通过双套UPS实现A路和B路的双路供电；超级IP管理终端A和B在配置和管理转报系统时，需要将两个参考点分别连接到两台交换机上，供电分别接在A路或B路上；作为转报系统的核心，两台交换机供电需分别连接A路或B路。
在电源配置完成后需确保可以正确连接，若是在同一路电源上都连接有单电源管理终端或交换机，一旦该路电源中断，就会引起管理终端或交换机停机，将会对转报系统的运行产生影响。
3.2转报系统软件维护
3.2.1做好防毒杀毒，禁止安装来历不明的软件
为避免设备中断，民航部门需明令禁止在转报机上连接互联网或者是安装来历不明的软件。
即使是生产厂家通过远程登陆的方式对设备进行检查，也要提前做好申请，只有在领导批准通过后做好应急预案才能将远程登陆功能打开，同时还要做好本地全程化监控，避免出现突发情况。
3.2.2避免同时打开多个任务窗口
对于转报机来说，若是处于运行状态禁止同时打开多个任务窗口，特别是收发电报的过程中，尽量减少对转报机进行其他操作，避免发生冲突而导致丢报或死机。
3.3日常维护
3.3.1做好春秋季节的设备维护
为确保设备始终处于良好的运行状态，需将设备定期维护工作做好，减少故
障和停机频次，不断增强设备完好率和正常率，将日常养护和维修放到同等高度，提前预防。
每次完成系统定期维护后，工程师都会预先制定计划，全面评估可能
存在的风险，并要求值班人员对设备应急处置预案进行熟练掌握。
另外，通过定
期应急演练的方式，也能增强值班人员应急处置能力，方便突发事件出现时提前
应对，以顺利完成定期维护。
3.3.2加强设备维护，保证运行稳定
对于工作人员来说，应严格执行巡视检查制度，根据现有的每小时一巡视的
检查工作制度，不断增强现场维护质量，使设备可靠性得到保证，特别是对设备
薄弱环节需加大巡检力度和频次，降低风险，防止出现故障问题。
3.3.3不断积累维护经验
对技术手册进行认真阅读，反复推敲实验，对设备运行机制、工作原理进行
全面掌握，还能不断汲取经验教训。
经验是在日常实践过程中逐步积累起来的。
因此，定期举办案例分析研讨会，同时挑选出针对性强的真实案例，分别从产生
原因、工作原理、应急处置等方面做好全面分析，不断增强维护人员的业务技能
水平，确保转报系统可以持续稳定运行。
3.3.4禁止碰触安全红线和底线
在切换系统线路、主备服务器、重启服务器、删除电报等的操作中，需要严
格《自动转报系统》设备维护维修规程以及应急预案进行操作；禁止私自修改系
统主干线路，及时查看告警信息，整点报文及时查看并记录，防止不收电报时无
告警提示，为了避免因该功能失效而不能及时发现，需设置闹钟在每个整点进行
查看报文收发情况，并且及时查看定检报是否收到。
参考文献：
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信,2015,17(18):22-23
[2]白璐.影响民航通信设备可靠性的因素分析及处理应对[J].环球市
场,2019,(5):337.
[3]杨雨航,田良,张勇.民航空管通信设备环境可靠性测试方法讨论[J].数字技术与应用,2020,38(7):24-26
作者简介：蒋丹（1995.01）女，汉族，陕西省咸阳市人，本科学历，工程师，从事空管自动化系统、转报系统的维护工作。