东平东江大桥施工便桥及平台施工方案1

东平东江大桥水上便桥、平台施工方案

一、工程概况

东平东江大桥总体位于省道S255(东江大道)和县道X195（石洲大道）之间，呈南北走向，设计起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接规划中的惠州市博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。路线全长2.49km。

本桥桥长1.816km,其中（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁在东江水中，引桥宽32m，主桥宽34.1m，水中墩为15#墩至28#墩。其中22#墩为主墩，21#、23#墩为主桥过渡墩，其余墩为引桥水中墩。

二、河床地质结构

上层主要为粉砂、粉质粘土及砂、砾石、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，厚度7.5m～33.5m不等，其中东江水中厚度在7.5—20.3m 之间。

下层岩质分布于整个项目范围，岩性主要为褐红色、砖红色；岩质为泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩等。详见《各墩位地质柱状图》

各墩覆盖层厚度一览表（m）

三、水文情况

东平东江大桥桥位处河面宽约为760m，河道顺直，河床底最低标高-10.6m，河床大部分标高处于-6.0---10.0m之间，河心最大水深约13m。常水位4.5m，目前水位1.8-2.45m。

注：水深按一般水位2.5m计算

四、设计说明

东江水中各墩施工前，首先搭设施工便桥和施工平台,便桥设于路线前进方向的右侧，平台在各墩位处搭设。

便桥从河两岸向中间搭设，东莞侧搭设便桥长416.6m，惠州侧搭设便桥长224.2m，中间通航河道宽126m。通航净高16.43m。其中心线距离路线中心线为21.25m。

便桥桥面宽度6.0m，桥面标高7.0m。在19#、22#、25#墩处对便桥进行加宽，加宽宽度9m，长度分别是25m、22m、21.6m，以方便施工。在18#-19#墩之间、21#-22#墩之间、在25#-26#墩之间设有伸缩缝，钢管桩由单排2根变成双排6根，确保结构稳定。

详见后《东平东江大桥水中便桥、施工平台平面布置图》。

便桥结构形式从下至上分别是：φ800×10mm钢管桩、1000×1000×16mm钢板、2×I45a工字钢横梁、贝雷片、I25a工字钢分配梁、[25a槽钢面板，φ48×3mm钢管防护栏。φ800×10mm钢管桩横桥向间距5m，顺桥向间距12m；1000×1000×16mm钢板置于钢管桩顶，2×I45a工字钢横梁长6m，置于1000×1000×16mm 钢板上;单层双排贝雷片三组，间距2.5m；I25a工字钢分配梁间距0.5m；[25a槽钢面板间距0.3m。

水中各墩施工需要搭设施工平台，其中15#、16#、17#、18#、19#、20#、24#、25#、26#、27#、28#墩的施工平台长30m，宽12m；21#、23#墩的施工平台长36m，宽15m；22#墩的施工平台长36m，宽20m，水中平台顶面标高7.0m。

施工平台结构形式从下至上分别是：φ800×10mm钢管桩、1000×1000×16mm钢板、顺桥向2×I25a工字钢、横桥向贝雷片、顺桥向贝雷片、2×I25a工字钢。

五、施工管理组织机构

六、施工准备

（1）用电

采取从变电所就近架设的电路与自发电相结合的办法，保证施工用电。

（2）材料

精心试验，严格把关，确保各类施工材料在加工、运输、堆放、储存等环节上完全处于监控之中，把质量最好的材料用于该工程。

（3）机械设备及人员投入

投入打桩船1艘（500吨），浮吊一艘（500吨），运输材料船2艘（150吨），小船1艘（用于运输现场施工人员），材料运输车辆1台，50T吊机1台，DZ120A-Ⅰ振动锤1台，电焊机4台，120KW 发电机1台及其他小型机具。拓普康全站仪1台，索佳水准仪1台。

投入施工现场管理人员4人（其中安全管理人员2人），测工2人，试验员1人，机械手8人，焊工8人，力工15人，航道安全行驶管理人员2人。

七、施工进度计划

打桩和上部结构安装各一个作业面施工。

便桥和水上施工平台施工计划时间:2012年10月1日～2012年11月15日。

22#主墩施工平台搭设：2012年10月1日开工，2012年10月10日完成。21#、23#施工平台待22#主墩平台使用完后周转使用。

东莞侧便桥搭设：2012年10月5日开工，2012年10月25

日完成。

惠州侧便桥搭设：2012年10月20日开工，2012年10月31日完成。

15#、16#、27#、28#施工平台搭设：2012年10月26日开工，2012年11月15日完成。17#、18#、19#、20#、24#、25#、26#施工平台，待15#、16#、27#、28#施工平台使用完后周转使用。

八、施工顺序安排

九、施工方案

(1)搭设便桥所用钢管桩、贝雷梁、型钢等由水中或陆地运入，采用打桩船逐孔边打桩边架梁的方法进行施工。

(2)钢管桩贯入深度以DZ120A-Ⅰ振动锤(激振力786KN,重量7780kg)，振动一分钟后下沉不大于5mm为准，同时记录钢管桩埋深情况，埋深过浅应查找原因，重新施打。

(3)钢管桩施工：

钢管桩底部要有刃脚。

施工前首先在岸边合适的场地做静载试验，以确定钢管桩贯入深度、桩底标高、下沉量和承载力等关系，以此参数指导下一步正式打桩施工。

桩位测定：根据桩位平面图对桩位坐标精确计算，施工时对便桥钢管桩精确定位，技术人员跟踪测量，桩心误差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。

采用自带导向架的打桩船施打钢管桩，每施打3m测量钢管桩垂直度，发现偏差及时调整，确保钢管桩垂直度在允许范围内。

水中墩钢管桩用打桩船吊运钢管就位，并吊起DZ120A-Ⅰ震动锤振动下沉钢管。每个墩钢管桩插打完毕后，用[16a槽钢做剪刀撑使其连接成整体

钢管桩接长采用对接焊，注意管平面与管轴线垂直，对口误差不大于1mm，外围用不少于6块200×100×10mm厚弧形钢板贴焊补强。

沉桩前，在每根桩的一侧用油漆划上段落标记，以便于沉桩时显示桩的入土深度。

沉桩顺序，由一端向另一端连续进行。当桩埋深有深浅时，宜先沉深后沉浅。

开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振