钢便桥施工方案(修)
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案1. 引言钢便桥是一种临时性的桥梁结构，通常用于临时性或紧急情况下的道路交通过程中。
本文档将介绍钢便桥的施工方案，包括施工过程、施工材料、安全措施等方面的内容。
2. 施工过程2.1 场地准备在施工现场进行前，需要对场地进行准备。
首先，清理现场上的障碍物，确保施工现场的平整和安全。
然后，根据需要进行地面的基础处理，以提供稳定的施工平台。
2.2 基础搭建在场地准备完成后，进行钢便桥的基础搭建工作。
根据设计要求，按照预定的尺寸和规格，在场地上布置钢板或钢架，作为桥梁的基础支撑结构。
确保基础的平稳和牢固。
2.3 桥梁组装在基础搭建完成后，开始进行钢便桥的桥面组装工作。
先将预制的桥板、桥梁墩等部件运输到施工现场，然后按照设计要求进行组装。
通常，桥面板可以采用螺栓连接的方式进行固定。
2.4 支撑调整桥梁组装完成后，需要进行支撑调整工作。
通过调整桥墩、桥面板等部件，确保桥梁在水平和垂直方向上的稳定性。
此外，还需要进行桥面板的校平和焊接等工作，以确保桥面的平整和牢固。
2.5 安全措施在整个施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
在施工现场周围设置标志牌和安全警示标识，指示施工范围和注意事项。
施工人员必须佩戴个人防护装备，并进行安全培训和教育。
3. 施工材料3.1 钢板钢板是钢便桥的主要组成部分。
可以选择具有足够强度和刚性的钢板，以满足桥梁的荷载要求。
钢板的表面应进行防腐处理，以提高其使用寿命和耐久性。
3.2 桥梁墩桥梁墩是支撑钢便桥的重要组件。
可以选择具有足够强度和稳定性的钢架或钢管，作为桥梁墩的材料。
根据设计要求，对桥梁墩进行加固和防护处理，以提供更好的承载能力和稳定性。
3.3 连接件连接件用于将不同部件连接在一起，形成一个整体的钢便桥结构。
通常，可采用螺栓和焊接等方式进行连接。
连接件的选择要考虑其强度、可靠性和易拆卸性等因素。
3.4 其他材料除了上述所述的主要材料外，还需要使用一些辅助材料，如焊条、螺栓、螺母、防腐涂料等。
钢便桥施工方案范文
钢便桥施工方案范文钢便桥是一种常见的临时性桥梁结构，主要用于短期道路施工、紧急桥梁恢复等场景。
下面将介绍一种常见的钢便桥施工方案。
一、施工准备工作1.确定施工场地：选择合适的建桥场地，通常选择在河流或其他水体旁边，以便于便桥的搭建和使用。
2.建立施工基地：搭建施工临时基地，包括办公区、材料堆放区、机械修理区等。
3.采购材料和设备：根据设计要求和工程规模，采购所需的钢梁、连接件等材料，同时准备必要的工具和机械设备。
二、便桥搭建过程1.地基处理：根据地质条件，对施工场地进行地基处理，以确保便桥的稳固性。
2.搭建临时桥墩：根据设计要求，在河床或陆地上安装临时桥墩，用于承载桥梁结构的重量。
3.安装主梁：将预先制造好的钢梁安装在桥墩上，使用起重机等设备将其定位并固定。
4.安装横梁和螺栓连接：根据设计要求，将水平方向的横梁安装在主梁上，并使用螺栓进行连接，以增强桥梁的整体稳定性。
5.安装桥面铺装：在桥梁的横梁上铺设桥面板，通常使用木板或钢板进行铺装，并进行必要的处理，如调整、固定等。
6.完成辅助设施：根据需要，安装桥护栏、栏杆、照明设备等辅助设施，以保证便桥的通行安全。
三、施工安全措施1.安全防护：在施工现场设置安全警示标志，保持施工现场的整洁和安全，确保工人的工作环境安全。
2.施工协调：统筹施工进度，确保各个工序的协调和顺利进行，提前制定施工计划和安全预警方案，及时处理施工中遇到的问题。
3.安全培训：对参与施工的工人进行必要的岗前培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保他们能够正确使用工具和设备，遵守安全规定。
4.桥面安全：在桥面进行施工时，采取必要的防滑措施，确保施工人员和车辆的安全通行。
四、施工质量控制1.管理材料：严格控制采购材料的质量，对进场材料进行检验，确保符合设计要求和规范要求。
2.建桥质量检验：在主梁和横梁安装完成后，进行质量检查和验收，确保梁体的安装质量和连接牢固。
3.桥面铺装质量：对桥面板进行检查，确保安装平整、稳固，无明显缺陷。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案1. 引言钢便桥是一种用于临时通行的桥梁结构，通常用于在道路施工、自然灾害等特殊情况下临时恢复交通。
本文档将介绍钢便桥的施工方案，包括材料准备、施工步骤和安全注意事项等内容。
2. 材料准备在进行钢便桥施工前，需要准备以下材料和设备： - 钢板：用于搭建桥面和桥墩的基本结构。
选择合适的钢板材料，确保其具有足够的强度和耐久性。
- 基础支撑材料：包括支撑柱、横梁等，用于支撑钢板桥面。
- 铆钉或螺栓：用于连接钢板和支撑材料，确保桥梁的结构稳固。
- 工具：包括电钻、气动钉枪等，用于切割和连接钢板。
3. 施工步骤本节将介绍钢便桥的施工步骤，包括桥墩的搭建、桥面的安装和连接，以及最后的检查和测试。
3.1 桥墩搭建1.在已确定的桥梁位置挖掘基坑，确保基坑的尺寸和深度符合设计要求。
2.在基坑底部铺设沉砂层，用于支撑桥墩的基础。
3.根据设计要求，搭建桥墩的基本结构，包括支撑柱、横梁等，使用铆钉或螺栓连接固定。
3.2 桥面安装和连接1.将预先准备好的钢板逐一铺设在桥墩上，确保其位置水平并紧密相连。
2.使用电钻或气动钉枪，将钢板与桥墩上的支撑结构进行连接，确保连接牢固。
3.3 检查和测试1.对钢便桥的结构进行全面检查，确保桥梁没有松动、开裂等安全隐患。
2.进行静载测试，使用适当负荷（如水箱、砖块等）进行加载，观察桥梁是否能够正常承受负荷。
3.进行动载测试，使用工具车辆等进行通行测试，观察桥梁的动态响应和稳定性。
4. 安全注意事项在进行钢便桥施工时，应注意以下安全事项： 1. 施工人员应穿戴合适的个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等。
2. 确保施工现场的安全，设置明显的警示标志，防止路人靠近施工区域。
3. 使用工具时应注意安全操作，避免发生意外伤害。
4.钢板施工时注意均匀分布负荷，避免局部过载。
5. 结论钢便桥施工方案包括了材料准备、施工步骤和安全注意事项等内容。
通过遵循本方案，可以有效地搭建出安全稳固的钢便桥，并确保施工过程的安全性。
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
钢便桥专项施工方案
钢便桥专项施工方案一、工程概况钢便桥是一种常用的临时桥梁，用于解决水面通行问题或者在修建永久桥梁时起到临时过渡的作用。
本项目旨在地区的交通提供便利，解决交通问题，提高交通效率。
二、施工准备1.材料准备：钢板、钢管等材料根据设计要求准备充足。
2.人员准备：项目经理、现场监理、技术人员、施工人员等各类人员准备齐全，确保施工顺利进行。
3.设备准备：起重机械、机械挖掘、焊接机等设备准备充足，确保工程施工顺利进行。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：（1）在桥梁两端各设置一座桥墩，根据设计要求，对桥墩进行布置和定位。
（2）在桥墩的位置上进行挖掘，挖出适合桥墩基础的土壤。
（3）根据设计要求，在挖掘口进行钢筋加工和预埋。
（4）进行混凝土浇筑，确保桥墩基础的牢固性和稳定性。
2.桥面板安装：（1）根据设计要求，制作好钢板梁，预留好螺栓孔等连接件。
（2）在桥墩上搭设起架，将预制好的钢板梁用起重机械进行吊装，并放到桥墩上。
（3）安装好钢板梁后，进行螺栓连接，并进行检查和加固，确保桥面板的稳固性。
3.桥面铺装：（1）根据设计要求，选用合适的材料，进行桥面铺装。
（2）将材料铺设在桥面板上，进行整平和压实，确保桥面的平整度和均匀性。
4.桥栏杆安装：（1）根据设计要求，制作好桥栏杆，包括铁管、铁丝网等。
（2）在桥面板两侧进行固定和焊接，确保桥栏杆的稳固性和安全性。
四、安全措施1.施工人员应严格遵守施工安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
2.施工现场应设立警示标志，确保行人和车辆安全。
3.施工人员应定期进行安全培训，提高安全意识和技能水平。
4.设立消防器材和急救设备，应急情况下及时进行救援。
五、施工计划1.项目计划：根据工程量和施工进度，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.进度控制：根据施工计划，制定每日、每周的施工进度，及时调整施工进度，确保工程顺利进行。
3.质量控制：在施工过程中要加强质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
小型钢便桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某施工现场的小型钢便桥建设，桥梁全长约50米，桥面宽度约6米，设计荷载为C级，主要用于施工现场的材料运输和人员通行。
桥梁结构采用单跨简支梁结构，梁体采用热轧H型钢，桥墩采用钢管桩基础。
以下为小型钢便桥的施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计- 成立项目组，明确各岗位人员职责。
- 编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、质量保证措施、安全文明施工措施等。
2. 施工材料与设备- 热轧H型钢：需提前订购，确保材料质量符合设计要求。
- 钢管桩：根据地质勘察报告，选择合适的钢管桩型号。
- 钢筋、混凝土：按设计要求准备。
- 施工机械：挖掘机、打桩机、吊车、切割机等。
3. 施工人员- 组织专业施工队伍，包括施工员、技术员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
4. 施工场地- 清理施工场地，确保施工环境符合要求。
- 做好排水、照明、通讯等基础设施。
三、施工工艺1. 钢管桩基础施工- 根据地质勘察报告，确定钢管桩的型号、直径和长度。
- 使用打桩机进行钢管桩的打设，确保桩的垂直度和位置准确。
- 对钢管桩进行焊接连接，形成桩基础。
2. 桥墩施工- 在桩基础顶部焊接钢制承台，作为桥墩的基础。
- 在承台上焊接H型钢，形成桥墩结构。
- 对桥墩进行防腐处理。
3. 梁体施工- 根据设计图纸，切割热轧H型钢，确保尺寸准确。
- 使用吊车将H型钢梁体吊装到桥墩上，并进行焊接连接。
- 对梁体进行防腐处理。
4. 桥面施工- 在梁体上铺设桥面板，桥面板可采用钢纤维混凝土或钢板。
- 对桥面进行平整处理，确保桥面平整度符合要求。
- 对桥面进行防腐处理。
5. 防护与装饰- 在桥两侧设置防护栏杆，确保通行安全。
- 对桥梁进行必要的装饰，如喷漆、贴膜等。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段：5天- 组织施工队伍，完成施工组织设计，准备施工材料与设备。
2. 钢管桩基础施工阶段：10天- 钢管桩打设、焊接连接。
钢便桥施工方案
钢便桥施工方案钢便桥施工方案一、施工前的准备工作1. 组织专业人员进行现场勘测，确定钢便桥的设计尺寸、承重能力等重要参数。
2. 调查周边地质情况，确保基础的稳定性。
3. 制定施工方案和施工组织设计，并提前编制施工图纸。
4. 采购钢材和相关施工材料。
二、施工工序及施工方法1. 地基处理根据地质勘测结果，如果地基稳定性不够，需要进行地基处理。
常见的方法包括加固地基、加设地基桩等。
2. 桥墩施工根据设计要求，进行桥墩的施工。
一般采用预制桥墩，通过混凝土浇注完成。
首先制作好桥墩的框架，然后进行混凝土浇注，待混凝土充分凝结后，进行养护。
3. 桥梁横梁制作与安装钢便桥的横梁大多采用钢结构制作。
首先根据设计要求制作好钢横梁的构件，然后进行拼装。
将钢横梁吊装到桥墩上，通过螺栓等方式固定。
4. 钢板铺设与焊接在钢横梁上铺设钢板，并通过焊接方式固定。
确保钢板之间、钢板与钢横梁之间的连接牢固可靠。
5. 扶手和栏杆安装钢便桥的扶手和栏杆一般采用钢管和钢板制作。
将扶手和栏杆安装在便桥的两侧，并通过螺栓等方式固定。
6. 涂装钢便桥采用表面防腐涂装，以增加钢结构的使用寿命。
根据要求进行除锈处理，然后进行底漆和面漆的涂装。
7. 系统调试与验收完成施工后，对钢便桥进行系统调试，确保各项功能正常。
然后进行交付验收，确保施工质量符合设计要求和相关规范。
三、施工安全措施1. 在施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 严格执行各项施工操作规程，确保施工过程的安全。
3. 钢结构吊装过程中严格执行吊装计划，保证吊装的平稳安全。
4. 操作人员需佩戴安全防护用具。
5. 加强施工现场的管理，确保施工人员的安全。
以上是钢便桥的施工方案，通过合理的施工工序和施工方法，结合严格的安全措施，可确保钢便桥的施工质量和施工进度，同时保障施工人员的安全。
钢便桥施工方案(西经路口)
钢便桥施工方案（西经路口）一、编制依据及说明1、南坪中心交通枢纽工程3标段工程合同、招标文件、投标文件、设计图纸。
2、楼扶梯出入口施工专项方案3、管网保护专项方案4、贝雷钢桥相关设计规范及标准；5、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。
二、工程概况我施工单位承担建设南坪中心交通枢纽工程三标段，在楼扶梯出入口施工期间，需进行临时交通转换。
由于楼扶梯出入口基坑跨越西经路口。
为便于进城车辆的正常通行，需在西经路口处楼扶梯出入口基坑上方新修一座钢便桥，作为交通转换期间临时通道。
临时钢便桥采用321单车道标准钢桥，净宽5.4米，满足进城方向小车及公交车单车道通行的要求。
（见钢便桥平面位置图）三、施工方案1、现场测量根据现场测设，新修钢便桥长度15米，与F匝道成正交角度。
便桥位置：钢便桥横跨西经路口，南北道路桩号为为K1+444.011～K1+451.511。
（见钢便桥施工平面布置图）2、钢便桥简要设计说明（1）便桥和基坑走向为正交角度。
钢便桥横跨桩号范围（对应道路）为K1+444.011～K1+451.511（基础角点），各基础角点具体坐标见施工平面布置图。
（2）钢便桥长15米，采用贝雷梁搭建，限速20km/h，限载20t。
（3）钢便桥采用321三排单层加强型（TSR型）钢桥。
单车道标准桥，全配置，桥面净宽5.4米，贝雷梁桥各相关主要材料及配件以专业生产厂家标配为准。
该类标准桥可承受汽-20级荷载，可满足单车道小车及公交车通行的要求。
（4）钢便桥两端设钢筋砼基础桥台。
桥台基础断面为1000*1500，砼标号C30。
桥台基础嵌岩至少1米深，基础距基坑开挖边线2.2米。
基础两端采用钢板+ 工字钢作为支座支承。
钢板与砼支座之间一端为活动支座，一端为固定支座。
（5）钢便桥拼装完成后，需进行载荷试验，载荷车辆选用1辆载重量30t的汽车，载荷试验需经有符合资质要求的实验室鉴定并出具书面鉴定报告，合格后，钢便桥方可投入使用。
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宋家山隧道进口便桥施工方案一、本标段宋家山隧道处需修建便桥一座，施工机械设备、钢材和砂石等材料才可进入施工现场。
二、便桥设计桥面宽度为6.0 m,长度共计114 m,每跨6 m，共20 跨，桥面纵向、横向坡度均为0%。
三、钢管桩为直径630 mm、壁厚10 mm的钢管，每排3根钢管桩并用 /7.5cmx 7.5cm角钢做剪刀撑焊接连成整体。
桩顶割槽，而后横向铺设I 60工字钢与钢管桩满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。
四、钢便桥采用直径63cm钢管桩打入卵石层，上部为贝雷架+120工字钢组合上平联,平面铺6mm 钢板。
如果卵石层很难打入,故此桩尖须加焊成锥形，管桩外每1m焊上加强帶一道，同时桩尖內须灌入砼1m高后再打入。
沉桩后内填沙子距平口50cm处，上部充填c25混凝土,以保证其稳定性。
自由长度不宜太高。
五、钢管桩施工1、钢管桩的制作⑴钢管桩加工要标准，垂直度每米不超过1cm,椭圆度不大于2cm焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。
⑵钢管桩在岸上制作场分节（每节长度5.0 —6.0m）制作好后，运至桩位处,在现场焊接加长。
⑶钢管桩的定位及埋置用全站仪由导线控制网点精确放样, 定出桩中心点位置, 安设导向架，导向架的内径应较钢管桩外径大5—8cm,用吊机吊起已拼接好的钢管桩，通过导向架缓缓下放，钢管桩依靠自重停止下沉后，用振动锤对称振动下沉，避免偏斜，并按需要焊接接长钢管桩，直至钢管桩埋深达到要求为止。
⑷钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。
振动下沉后无明显变形，卷口。
焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否坚直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于5cm和垂直度不大于1％。
在钻机就位前应对桩位进行复测。
六、贝雷片工字钢施工顺桥向摆设工字钢，工字钢面须水平，横桥向摆设贝雷片，贝雷片底与工字钢面不平处垫钢板，要求垫平且稳固，贝雷片与工字钢间用© 20骑马螺丝固死。
七、钢管桩采用© 630x 10mm钢管桩，便桥管基的纵向和横向均采用/ 75x 75角钢作剪刀撑，以增强其稳定性。
钢管桩采用振动锤将管桩打入河床，打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制，以达到设计承载力。
桥面安全护栏采用© 48mm的钢管和© 20mm 钢管。
八、工字钢横梁上架设贝雷纵梁、面层用I 20工字钢和6mm钢板铺成。
贝雷片与横梁采用U 形螺栓锁紧；钢板和工字钢满焊形成整体，以保证施工机械的安全行走。
九、便桥施工注意事项1、钢管桩由专业厂家加工, 运至现场，对钢管焊缝进行检测，对焊缝厚度不够，有咬边、开裂、夹碴等有缺陷的焊缝进行外包加强。
施工前，先拟定两根桩试桩通过静载试验，以验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，藉以控制各桩打入深度。
2、钢管桩下部结构施工钢管桩便桥的搭设。
根据施工图结合桥梁的平面位置，对便桥钢管桩精确定位，确保桩位误差不得大于5cm 25T汽车吊配合60KW的振动锤（振击力80T）振动沉桩，沉桩时应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩承载。
钢管桩插打完后，纵、横向用型钢焊成剪刀架将其连接成整体。
用吊车直接将横梁吊装到位，并利用钢板将横向分配梁与钢管桩焊成一整。
3、便桥上部结构施工便桥下部结构施工完后，直接用吊车架设纵梁。
架设纵梁时，应注意查看纵梁与横梁是否密贴。
如不密贴应用钢板塞垫密贴，以保证其正确受力。
在纵梁上铺设6mn厚的防滑钢板作为行车道。
在铺设钢板时，相邻两块钢板应间隔一定距离（约2cn）,预留一定的伸缩空间，避免因钢板的热膨胀而使桥面翘曲变形破坏。
在焊接钢板与纵梁时，钢板的一边应与纵梁焊牢，另一边则不焊接，以保证钢板的自由伸缩。
铺设好桥面钢板焊成一个整体，完成一跨便桥施工, 然后依次逐跨延伸完成便桥架设。
十、质量控制1、为满足便桥在施工中的受力要求，便桥设计为重载便桥，桩基沉降和结构刚度控制设计，通过每天对桩基沉降的观测来计算和检测便桥的承载力是否满足设计要求。
2、钢管桩单桩承载力控制：施工完毕第一排桩即做单桩承载力试验，验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，藉以控制各桩打入深度。
3、桩和排架间的间距用定位架控制，且不得大于设计值4、排架和排架间的剪刀撑要焊接牢固，所有焊缝接头严格按照标准焊缝进行焊接。
5、桥面与纵梁、纵梁与横梁之间通过栓接及焊接方式联结紧密，空隙要楔紧垫实。
6、便桥成桥后，用40 吨钢筋堆放于便桥桥面上作为静荷载，分别采用一台自重40 吨履带式吊车和采用一台重35吨满载钢筋的拖车作为动荷载做动荷载试验，检验便桥的受力性能，确保便桥使用安全。
7、现场详细记录每根钢管桩入土时间和实际打入深度，记录内容包括桩的加工长度、桩位水深、入土深度、振动锤的振动频率，确保入土深度。
8、加强便桥桥面板与纵梁的连接，保证正确的受力。
十一、现场安全技术措施1、经常清除便桥上游的漂浮物（特别是在洪水期），防止堵水，危及便桥安全。
2、夜间施工须有充足的灯光照明, 并悬挂醒目的安全警示牌。
3、在施工期间，设专人检查便桥，若有异常情况发生，应及时采取措施，确保施工安全。
4、防止过往行人落水，为保证施工人员和过往行人在便桥施工区安全，在便桥上应设立防护栏杆，并需安装牢固。
5、堆放在便桥的机械设备和材料机具重量不得超过设计荷载量。
6、对通行车辆数量采取限制措施，以避免意外交通事故发生。
7、坚持特殊工种的持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。
对施工机械要加强维修与保养，严格选用符合技术和安全规定的施工机具，并坚持安全挂牌制。
8、对各工种要及时进行安全操作规程教育，作好岗前安全培训。
9、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带、救生衣等安全工具。
10、便桥施工完成后，应在整个便桥设警示灯和警示牌，限速5km/h, 限载20t。
十二、施工工艺流程图如下：十三、施工平台设计计算1.平台受力分析及受力计算（1）、平台横梁工字钢受力分析及受力计算按冲孔桩机的结构尺寸和图示平台的结构尺寸分析，正常工作状态时，支承冲机的两滚筒之间最少有5组平台横梁来共同承担其冲机载荷，在最不利的情况下（如提锤时），可能冲机全部载荷集中在靠近桩基护筒旁的滚筒上，滚筒下最少有2对平台横梁承担其最不利钢的弯矩和剪力，受力情况和受力计算如下P 60KNN A N B P 60kN 125MPa > f v 17MPa （安全）最大跨度为6m ,每跨为2片贝雷长度，平台材料和设备重量为:P 总二冲桩机重量 W1 +钢筋笼重W2+其它临时施工设施 W3+平台面贝雷横梁重 W4+贝雷重 W5=200+80+100+0.38X 6X 2 x 5+2x 3X 4=426.8kN平台单边贝雷架（双排单层）如果按集中力来代替均布载荷来计算 ，设计更偏于安全，计算贝雷桁架的弯矩和剪力，受力情况和受力计算如 下：1 PP 总 213.4kN2情况下的全部载荷，冲机横向两支座间的距离按 2m 计算，此时每组工字钢受力情况如下（按简支计算结果偏安全）， 计算平台横梁工字卩 2m2 -----------------------------M max N A L AC 60kN m Q max NA60kNM max X75MPaQmaxVI__ 2 d S x17MPa215MPa > f 75MPa （安全） （2）、贝雷架受力分析及受力计算 （以一跨计算）mMF BD ~~~W~No.60kN.m一I K 2f 215MPa > f 11.9MPa （安全） f v 125MPa > f v 30.9MPa （安全）2.4 钢管桩的受力计算① 钢管桩受到的最大压力为：P=213.4KN ;② 钢管桩的截面几何性质：钢管桩壁厚按3 =16mm 钢管桩计算,当P 位于跨中时，弯矩最大，此时:M max N A L AC 320.1kNmQ N A 106 .7 kN当P 位于跨端A 或B 时，剪力最大， 此时：Q max P 213.4kNM 1576.4kN > M max 320.1kNm （安全）1 1+f 11 1. Il iQ 490.5kN > Q max 213.4kN （安全）2.3贝雷扁担梁受力分析及受力情况见右图所示，计算如下：1P 扁担 P 106.7kN 2N A N BP 扁担 106.7kNM max N A L AC 9.6kN m..1111T Trrr Vr+；Tti 320.11kN.mQ max N A 106 . 7kNmax2W x11.9MPaQmax30.9MPa2S ：d106.7kN06.7kN106.7kN-106.7kND=80cm，则:d 内=80-2X 1.6=76.8 cm③钢管桩的稳定性校核：钢管桩惯性矩：匸n (D4-d4)/64=3.14X (804-76.84)/64=302753cm4钢管桩的截面积A=80 X 3.14X 1.6=0.04 m2由地质钻探图得知钢管桩外伸自由长度(以钢管桩埋入土标高至护筒顶标高)最长约为13m (按13m计算)，钢管桩可简化为下端固定，上端自由的空心压杆，故长度系数为卩=2,则钢管桩的惯性半径为：i矩27.5cm ;X A钢管桩的柔度为：L 94.5 ;i钢管桩临界应为：cr 235 0.00668 2 175.3MPa ;钢管桩工作应力为：P 5.3MPa ;A则安全系数为：n亠33.1 (安全系数足够)3、车行栈桥设计计算3.1 技术参数及简要说明(1)、栈桥跨径L=9m，纵向2组贝雷之间的计算宽度为3m,桥面宽4m,间距3m,具体尺寸见平面图；(2)、基础护筒直径©夕卜=100cm;(3)、汽车冲击系数计算K=1.3;(4)、设计荷载为G=60t(25t吊车自重27t，起吊重物13t、其它临设及系数);(5)、吊车前后支腿的距离为B=5m ,计算距离按B=4m (偏安全)；3.2 纵向行车道槽钢受力分析和受力计算(1)、当吊车落下支腿起吊重物时，行车道每条槽钢最可能分配到的荷载为:P -KG 97.5kN4 2其中：G—吊车汽车自重+货物重;48.8kN0.7m4X 2—吊车支腿为4个，每个支腿+ii支承在2条槽钢面上；'8.8kNN A N B1 P 48.8kN2当P位于跨中C点时，弯矩最大，此时: M max N A L AC 17.1kNmr 1 r rrr ||[Pill zQ N A 48.8kN当P位于跨端A或B时，剪力最大，此时: Q max P97.5kNM max558.8MPaQ maxS说明支承每个吊车支腿所用的两排 25#槽钢显然不能满足安全要求， 所以要求每支腿最少不得低于 5排25#槽钢，贝J ：［改为2排25b 号工 字纲进行验算］W x 202.6MPa < f 215MPa （安全）（2）、当吊车或其它载重汽车在正常情况下行驶时（此时车辆荷载为G=30t ），前后轮的承重分配为1: 4,即后轮约占总重的75%, 行车道每条槽钢最可能分配到的荷载为（后轮实际为双桥，轴距为1.2〜1.35m 左右，现按集中力计算，结果偏安全）:KG P75% 73.1kN4 2其中：G —吊车汽车自重或货车载重；承在2条25b 工字钢面上;N A N B 36.6kN当P 位于跨中C 点时，弯矩最大，此时:M max N A L AC12.8kNmQ N A 36.6kN当P 位于跨端A 或B 时，剪力最大，此时:M max4X 2—汽车后轮为4个，每组后轮支 ]12.8kN.m“lllllllll I M ||| |[]|[j|[]lrQ max P73.1kNM max303.3MPaW xQ max15.9MPa v VP78KN5 2N A N B P 78kNM max N A L A C 78 0.6 46.8kN mL-4+r 11 ■i |Q maxNAmax78kN53.3MPailll25.1MPaS xf v 125MPa > f v 15.9MPa （安全）要求支承汽车行驶所用的行车道 20b 工字钢最少要保证叁排以 上，如果不能保证同时有叁排支承的话，必须在工字钢面上铺装6mm 厚钢板或工字钢之间相互焊接成一体，才能使车辆通行。