隧道窑知识及其工作原理讲解学习
4.3 隧 道 窑

预热带
1)窑头气幕及窑门 (1)窑头气幕 作用: 作用:增加窑头压力,阻止冷空气进入,保证窑头温度、 压力稳定。 位置:距窑头0.6-1.5m 结构:格子式、夹缝式 气幕风来源: 烟道废气 车底热风 冷却带热风
2)排烟系统 (1)排烟孔:集中或分散 排列方式: 均匀 两头密,中间稀 前稀后密 前密后稀 排烟孔数目:10-27对 F孔﹥F支﹥F主 F孔=1-2F主 (排烟孔控制预热带温度,减少气体分层,减少上、下 温差)
干燥至一定水分的坯体入窑,首先经过预热 带,受来自烧成带的燃烧产物(烟气)预热, 然后进入烧成带。 燃料燃烧的火焰及生成的燃烧产物加热坯体, 使达到一定的温度而烧成。 燃烧产物自预热带的排烟口,支烟道,主烟 道经烟囱排出窑外。
烧成的产品最后进入冷却带,将热量传结入 窑的冷空气,产品本身冷却后出窑。 被加热的空气一部分作为助燃空气,送去烧 成带,另一部分抽出去作还为干燥或气幕用。 隧道窑最简单的工作系统如图1-2。
因为短窑窑内气流阻力小,压降小,正压和负 压都不大,从沙封和窑车接缝漏气或吸气可大 为减少。 短窑占地较少,厂房较短,窑体材料用量较少, 窑体散热面积较小,窑内容纳车的数量较少, 因此短窑投资较少。 但短窑窑截面大,不利于窑截面上的温度均匀 性。现代陶瓷隧道窑都采取矮而宽的截面,即 所谓宽体隧道窑。
(2)支烟道 油、气:F支=0.6-0.8m2 煤:F支=0.7-1.5m2 分布方式 两侧窑墙的基础下 预热带窑墙内 车下 (3)汇总烟道 (4)烟囱
3)车下吸风口位置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ4)预热带产生温差原因及解决办法(后面讨论) (1)负压 (2)温度引起气体分层
5)搅动气幕 作用:防止气体分层 方法: 上送下抽 下送上抽 不同截面抽送 热风速度:8-10m/s 风来源: 冷却带热风 车下热风 预热带热风
隧道窑结构

• 间歇式推车与连续式推车的优缺点:
– 间歇式推车:每车温度急剧改变,产品温度不是均匀上 升,影响产品质量,且推车快,不平稳, 易倒窑,如采用高速烧咀,则应采用。 – 连续式推车:产品温度均匀上升,推车慢,平稳不易出 事故,但对采了高速烧咀的窑没有气流通 道,易倒窑,此时可设下火道。
四、燃烧设备
• • •
钢板
3—5
5)砌墙所用砖材计算方法: 墙的体积由表1-6查出
2、窑顶:
1)作用: 2)要求:结构好,不漏气,坚固耐用;
质量小,减轻窑墙负荷; 横推力小,少用钢材; 图2-13 吊顶结构 尽量减少窑内气体分层。
3)形式 ——平顶 ——拱顶
应用钢架及拉杆加圈,且有调节螺母,调节松紧。 加固时注意力的传递,对保温及棉等用高强度材料代替 选用标准型拱脚砖(60°、90°) 钢架的选型:由横推力计算
图310烧成带燃烧系统管路布置图煤气总管?2空气总管?3空气直支气管?4煤气直支气管?5空心方钢构架兼作空气支管?6烧嘴图313工作油罐供油系统图工作油罐?2球阀?3过滤器?4齿轮油泵?5压力表?6流量表图312煤气供应系统压力表?2控制开关?3旁通阀?4安全阀?5压力开关?6调压阀?7流量控制阀?8电动控制阀?五排烟系统?1组成?排烟口支烟道主烟道排烟机或烟囱?2排烟口?形状方形拱形?布置窑车台面?数量?3排烟方式??分散排烟?分布长度占预热带总长度的5080?集中排烟?分散排烟易于调节温度迫使烟气多次向下流动?减少上下温差排烟温度高热利用率低预热带负压大?负调节方式?b图42主烟道布置5主烟道?地下排烟总管?窑顶6烟囱?高度45m以下?排烟机排烟时?约10米?排出车间即可排烟机?使用温度300度以下?若温度高则应?掺入冷风
棚板装烧
2)车架
隧道窑的构造及工作原理

5.4.3隧道窑的构造及工作原理
隧道窑一般是一条长的直线形隧道,其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶,底部铺设的轨道上运行着窑车。
燃烧设备设在隧道窑的中部两侧,构成了固定的高温带--烧成带,燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。
在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段的制品,鼓入的冷风流经制品而被加热后,再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。
在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵,连续地由预热带的入口慢慢地推入(常用机械推入),而载有烧成品的台车,就由冷却带的出口渐次被推出来(约1小时左右,推出一车)。
耐火材料用隧道窑按使用温度可分为三类:
1)低温隧道窑-烧成温度约1000℃,主要用于焙烧滑板砖和其它一些有特殊工艺要求的制品。
2)中温隧道窑:烧成温度1300℃~1650℃,主要用于烧成普通碱性砖、粘土砖、高铝砖、滑板砖、水口砖、硅砖等制品。
3)高温隧道窑:烧成温度大于1700℃,一般介于1800℃~1900℃,主要用于烧成中档镁砖、高纯镁砖、直接结合镁铬砖、镁铝质及刚玉质等制品。
硅砖隧道窑一般长150m~180m,车台面至窑顶的高度为1.6m~1.9m;碱性砖隧道窑一般长80m~100m,车台面至窑顶的高度~1m等。
隧道窑相关知识

隧道窑是现代化的连续式烧成的热工设备,广泛用于陶瓷产品的焙烧生产,在磨料等冶金行业中也有应用。
隧道窑始于1765年,当时只能烧陶瓷的釉上彩,到了1810年,有可以用来烧砖或陶器的,但是,都不够理想。
从1906年起,才用来烧瓷胎。
最初著名的隧道窑,是福基伦式,到了1910年以后,就渐渐有了许多改进的方式,其中苏联列宁格勒地方设计的最新式隧道窑,较为先进。
隧道窑一般是一条长的直线形隧道,其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶,底部铺设的轨道上运行着窑车。
燃烧设备设在隧道窑的中部两侧,构成了固定的高温带--烧成带,燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。
在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段的制品,鼓入的冷风流经制品而被加热后,再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。
在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵,连续地由预热带的入口慢慢地推入(常用机械推入),而载有烧成品的台车,就由冷却带的出口渐次被推出来(约1小时左右,推出一车)。
隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比较,具有一系列的优点。
1、生产连续化,周期短,产量大,质量高。
2、利用逆流原理工作,因此热利用率高,燃料经济,因为热量的保持和余热的利用都很良好,所以燃料很节省,较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。
3、烧成时间减短,比较普通大窑由装窑到出空需要3-5天,而隧道窑约有20小时左右就可以完成。
4、节省劳力。
不但烧火时操作简便,而且装窑和出窑的操作都在窑外进行,也很便利,改善了操作人员的劳动条件,减轻了劳动强度。
5、提高质量。
预热带、烧成带、冷却带三部分的温度,常常保持一定的范围,容易掌握其烧成规律,因此质量也较好,破损率也少。
6、窑和窑具都耐久。
因为窑内不受急冷急热的影响,所以窑体使用寿命长,一般5-7年才修理一次。
但是,隧道窑建造所需材料和设备较多,因此一次投资较大。
隧道窑

1.曲封
曲封:由窑墙与窑车 车衬间凹凸曲折对应 面构成的一种密封结 构
曲封和砂封
曲封形式:窑墙凹进型 窑墙凸出型
图2-15 隧道窑窑体密封
曲封;2-砂封
窑车之间的曲封
2、砂封
由窑墙底部的砂槽和窑车两侧的钢制裙板组成的密封结构 包括裙板、砂封槽、漏砂管 砂子直径3-5mm, 裙板插入深度为50~100mm。
3、观察孔、测温孔、测压孔
热电偶测温
观火孔
2.4
预热带结构分析
隧道窑预热带存在的一个最主要问题:
窑内气体上下分层,热气体集中在上部,冷气体集中在下部。
预热带气体分层的原因(综合教材P17及参考教材P35): (1)处于负压下操作,易吸入外界冷风,冷风密度大,沉在 隧道窑下部,密度较小的热烟气向上流动。 (2)窑内热气体在几何压头作用下有自然向上流动的趋势, 加之料垛上部和窑顶之间空隙较大,阻力小,使大部分热气 体由上部流过。 (3)窑车砌体在下部的吸热,使下部气体温度降低。 上述多种原因,使气体分层十分严重,上下温差最大可达300~ 400℃,如不采取措施,将大大延长预热时间。 参考教材《陶瓷工业热工设备》(刘振群编,武汉理工大学 出版社)
中温阶段(300~950℃)
此阶段坯体内部发生了较复杂的物理化学变化。包括:(1)粘 土和其它含水矿物排除结构水;(2)碳酸盐(如MgCO3、 CaCO3)分解;(3)有机物、碳素和硫化物(如FeS)被氧化, (4)石英晶型转化(转化温度573 ℃)等。
1.3 陶瓷烧成制度之温度制度(据网上资料“ 烧成与烧结)
中间层 隔热 轻质砖 115—230 陶瓷纤维 50—150
2.3.2 窑墙
隧道窑的原理与结构PPT

隧道窑的特点 隧道窑属连续式窑炉。其热工制度不随时间
而变化,只与窑长有关。窑体各部位的温度 也是稳定的。欲烧成的陶瓷坯体由其一端— —窑头入窑后,在沿窑长运动的过程中,完 成包括预热、焙烧、冷却等阶段在内的整个 烧成过程,然后由出窑端——窑尾离窑。 用于烧成陶瓷的隧道窑一般都是直形隧道。
却带。
10
冷却带还可根据对冷却速度的要求分为 急冷段(烧成温度至800℃),
缓冷段(800℃~400℃), 最终冷却段(400℃以下)。
11
隧道窑的工作系统与热工制度
隧道窑的工作系统是指窑内气体的运动 路线,包括送风系统、排烟系统等。
隧道窑的热工制度是指沿窑长的温度分 布和压力分布曲线以及各带的气氛要求。
主要特点是焰气不进入工作通道,每侧燃烧烟气从每 侧预热带烟口排出。为排除坯体水汽和分解产物,在 预热带通道壁上开有排气孔(图中1)。由于排烟温 度高,在窑顶上安设热交换器以回收排烟热量。从车 下抽出的低温热风进入换热器升高温度后送干燥或助 燃用。冷却带以间接冷却为主,窑尾送入部分直接冷 风,从中部抽出。
19
主要优点是: (1)传热快速,烧成周期短,单位容
5
表7-3 隧 道 窑 分 类 表
分类依据
特点
窑名
①火焰隧道窑 以煤、煤气或油为燃料 按热源分
②电热隧道窑 利用电热元件加热
备注
①明焰隧道窑
按火焰是 ②隔焰隧道窑 否进入隧 道来分
③半隔焰隧道 窑
火焰直接进入隧道
在火焰和制品间有隔焰板 (马弗板),火焰加热隔 板,隔焰板再将热辐射给 制品
隔焰板上开有孔口,让部 分燃烧产物与制品接触, 或只有烧成带隔焰,预热 带明焰
电热窑 炉也有 隔焰式 (马弗 窑), 用隔焰 板将电 热元件 和制品 分开 6
陶瓷窑炉及设计 隧道窑4
使隧道内上下气流均匀,温度均匀。
SUST
陶瓷窑炉与设计----第一章 隧道窑-工作原理
隧道窑各带温差分布 烧成带: 燃烧本身有扰动作用,尤其是将煤气或重油喷入窑内燃 烧,扰动作用更加激烈,烧成带上下温 差不大。 冷却带: 有急冷风及窑尾直接冷风的喷入以及抽热风,另有几个 气体循环,形成强烈的扰动,上下温差也不严重。
SUST
陶瓷窑炉与设计----第一章 隧道窑-工作原理
烧成带:
长度方向正压段,上部正压大,下部正压小,
全断面均呈正压。
预热带:
长度方向负压段,上部负压小,下部负压大,
全断面均呈负压。
烧成带与预热带交界处-零压地段
或上、中部微正压,下部零压,
或上部微正压,中间零压,下部负压,
或上部零压,中、下部负压。
SUST
陶瓷窑炉与设计压头的影响。窑砌成矮
而宽的扁窑。
⑤烟气排出口开在下部近车台面处,迫使烟气多次向下
流动
⑥设立封闭气幕,减少由窑门漏入冷风;
⑦设立搅动气幕,使上部热气向下流动;
⑧设立循环气流装置,使上下温度均匀;
⑨提高窑内气体流速的措施;增加动压的作用,削
SUST
陶瓷窑炉与设计----第一章 隧道窑-工作原理 克服预热带气体分层现象,减少上下温差的方法有: (1)从窑的结构上
①预热带采用平顶或降低窑顶(相对于烧成带来说), ②预热带两侧窑墙上部向内倾斜; 作用:减少上部空隙,增加上部气流阻力,减少上部热气流。 ③缩短窑长,减少窑的阻力,减少预热带负压,减少冷风漏 入量。适当的短窑是最经济最好的窑。
陶瓷窑炉与设计----第一章 隧道窑-工作原理
隧道窑的控制原理及应用
隧道窑的控制原理及应用简介隧道窑是一种具有广泛应用的地下工程结构,它通过控制原理的应用,能够实现对隧道窑的安全运行和有效管理。
本文将介绍隧道窑的控制原理及应用。
控制原理隧道窑的控制原理主要包括以下几个方面:1.安全控制:通过监测隧道窑的各项参数,如温度、湿度、氧气浓度等,实现对隧道窑内部环境及火灾等安全问题的控制和预警。
2.运行控制:通过控制隧道窑的供电系统、通风系统、排水系统等设备,实现对隧道窑运行状态的监测和控制,确保其正常运行。
3.通风控制:通过控制隧道窑的通风系统,调节空气流动速度和方向,保持隧道窑内空气清新,防止有害气体和灰尘的积聚。
4.温度控制:通过控制隧道窑的供暖系统和空调系统,保持隧道窑内的温度在一个稳定的范围内,为人员提供舒适的工作环境。
应用铁路隧道铁路隧道是隧道窑在交通工程中的重要应用之一,对于铁路隧道的控制原理及应用主要包括以下几个方面:•信号控制:通过信号系统和监测设备,实现对铁路隧道内火灾和故障等情况的预警和控制,确保列车和乘客的安全。
•通风控制:铁路隧道通常需要采用通风系统,通过控制风扇的运行和风道的开启程度,确保隧道内空气流通畅通,提高通行的安全性。
•安全防护:在铁路隧道中,采用传感器和监测装置对隧道内部及外部的情况进行监测,一旦发现安全隐患,及时报警并采取措施,保障铁路运行的安全。
公路隧道公路隧道是隧道窑在道路交通工程中的典型应用,对于公路隧道的控制原理及应用主要包括以下几个方面:•动力系统控制:公路隧道中设有供电系统,通过对供电系统的控制,保证隧道灯光、通风设备等设施的正常运行。
•安全控制:在公路隧道中,安全控制是至关重要的,通过安装摄像头、烟雾探测器等设备,及时发现异常情况并采取措施,确保公路隧道的安全。
•排水系统控制:公路隧道中往往会有排水系统,通过控制排水泵的运行,确保隧道内的水位保持在合理的范围内,避免发生积水等安全隐患。
结论隧道窑的控制原理及应用是保证其安全运行和有效管理的关键。
隧道窑总体概况资料讲解
❖ 按窑炉形状分类 圆窑 方窑 隧道窑 ❖ 按烧成过程的连续与否分类 间歇式窑 连续式窑 半连续式窑 ❖ 按火焰是否接触产品 本烧窑 素烧窑 釉烧窑 重烧窑 烧花窑
隧道窑
(用于大规模的生产卫生洁具制品和较大的坯件)
❖ 隧道窑是由耐火材料、保温材料和建筑材料砌筑而成的在 内装有窑车等运载工具的与隧道相似的窑炉。
主要控制实际燃烧温度和最高温度点温度。 火焰温度应高于制品烧成温度50—-100℃。火焰温度 的控制是调节单位时间内燃料的消耗量和助燃空气的配 比。单位时间内燃烧的燃料量多而空气配比又恰当,则 火焰温度高。 燃料燃烧后喷出的烟气有扰动作用(尤其是使用高速调 温烧嘴时),所以烧成带内的温度分布是较为均匀的,即
❖ 自700~400℃为缓冷阶段,这一冷却段由于有晶型 转变,要掌握合适的冷却速度,
❖ 400℃以后可以快速冷却至80℃左右出窑。在窑尾 可以直接鼓入冷风。
2.压力制度
隧道窑内的压力变化随气体流动而变,情况甚为复杂。 首先看一下窑内的气流分布情况。
气幕循环风
吸 入 风
燃一 料次 燃风
抽 热 风
循环风
逸 出 风
废
烧
冷
气
却
排
风
出
预热带
烧成带
冷却带
压力分布曲线见下图:
排烟口 预热带
烧成带
冷却带
隧道窑压力分布曲线
压强控制很重要,一般是微正压或微负压。最重要 是控制其烧成带两端的压强稳定 如果窑内的负压过大,漏入的冷空气多,使窑内的温 度降低,且气体分层严重,窑内断面上的上、下温度差 加大;同时会使烧还原气氛时,窑内的烧成带难以维持 还原气氛。所以负压大的窑是操作不好的窑。 如果窑内的正压过大,大量热气体会向外冒出,这既 损失了热量,也恶化操作人员的劳动环境。窑内的热气 体冒入车下的坑道还会烧毁窑车的金属构件,造成操作 事故。
石英砂隧道窑 热效率
石英砂隧道窑热效率石英砂隧道窑是一种高效的热能利用设备,可以在很大程度上提高能源利用效率,减少能源浪费。
本文将从石英砂隧道窑的原理、优势和应用等方面进行详细介绍。
一、石英砂隧道窑的原理石英砂隧道窑是一种基于辐射传热原理的热能利用设备。
它的主要部件包括石英砂层、隧道窑壁、热风管道和烟道等。
当燃烧物质在炉膛中燃烧时,燃烧产生的高温烟气通过烟道排出,同时也会将热量传递给石英砂层。
石英砂层是一种热惯性材料,可以将热量储存下来,随后通过热风管道将热风送入窑内,实现对窑内物质的加热。
二、石英砂隧道窑的优势1. 高效节能:石英砂隧道窑采用辐射传热方式,热能损失较小,能够将热量充分利用,大大提高了热效率,节约了能源。
2. 适用范围广:石英砂隧道窑适用于各种物质的加热处理,如玻璃、陶瓷、金属、化工等行业。
3. 操作简便:石英砂隧道窑的操作相对简单,只需要控制烟道和热风管道的开关即可。
4. 稳定性高:石英砂层的热惯性使得热能储存较为稳定,隧道窑壁的加厚设计也有助于维持较为稳定的热平衡状态。
三、石英砂隧道窑的应用1. 玻璃行业:石英砂隧道窑可以用于玻璃制品的加热,如玻璃钢、玻璃器皿等。
2. 陶瓷行业:石英砂隧道窑可以用于陶瓷制品的加热,如陶瓷杯、陶瓷花瓶等。
3. 金属行业:石英砂隧道窑可以用于金属制品的加热,如钢材、铝材、铁材等。
4. 化工行业:石英砂隧道窑可以用于化工产品的加热,如酸碱、化肥等。
结语:石英砂隧道窑的高效节能、适用范围广和操作简便等优点,使得它在各个行业中得到了广泛应用。
未来,随着科技的不断进步,石英砂隧道窑将会更加智能化、自动化,为人类的生产和生活带来更大的便利。
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一、隧道窑的工作原理及其优点
隧道窑一般是一条长的直线形通道,两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶(顶部有平顶和拱顶之分),底部铺设的轨道上运行着窑车,窑车上装载着烧成产品,依次窑车进车,窑尾出车。
窑体构成了固定的预热带,冷却带,通常称为隧道窑的“三带”。
燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或在引风机的作用下,沿着隧道向窑头方向流动,同时逐步地预热进入窑内的制品,这一段构成了隧道窑的预热带。
隧道窑的中间为烧成带,在隧道窑的窑尾鼓入冷风,冷却隧道窑内后一段制品,鼓入的冷风经制品而被加热后,再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源,这一段便构成了隧道窑的冷却带。
烧结砖隧道窑使用的燃料有固体、液体和气体3种不同的燃料。
目前我国大部分隧道窑使用的是固体燃料,也就是煤。
称作内燃烧结,有条件的地方也使用外烧结法,也就是油和气作为燃烧原料。
隧道窑是连续化生产,中间没有间断期,烧成周期短产量大,不受自然天气的影响,节约燃料。
它主要是利用逆流原理工作,因此热利用率较高,与常规轮窑相比热利用率高达50%左右。
隧道窑生产可节省劳力,能改善劳动环境,可减少环境污染,操作简便,装卸产品便于实现机械化。
减轻了工人的劳动强度。
在提高产品质量上,与轮窑相比,减少了工人二次倒运,烧成温度可控可调。
容易掌控其烧成规律,破碎率较低。
隧道窑和窑体内配套设备比较耐用,因为隧道窑与轮窑相比窑内不受急冷急热的影响,所以窑体使用寿命较长,一般在5年内不大修。
隧道窑在占地面积上与相同产量和规格的轮窑相比要少2|3。
隧道窑与轮窑所用砌筑材料和配备设备不一样。
因此,投资造价要高于轮窑,但后期生产成本低于轮窑。
二、隧道窑的种类与结构
隧道窑可按内宽、产量、结构、运转自动化程度等各项指标进行分类。
(一)按隧道窑的断面宽度分类
可分为3.0m,3.3m,3.6m,4.6m,4.8m,6.9m,7.3m,9,3m,10.3m等不同宽度的隧道窑。
(二)按窑炉结构分类
(1)按窑顶结构可分成拱顶隧道窑,吊平顶隧道窑两大结构。
(2)按窑体结构分类有全砖砌体结构窑体,有砖混结构加钢立柱,钢拉杆的窑体,也有钢筋砼框架结构的窑体
(3)组装式,全纤维,楷装结构窑体
(三)按窑型的单条产量分类
可分为年产标砖1.2亿块、8000万块、6000万块、5000万块、3000万块、2000万块等多种规格型号。
(四)按生产工艺方式分类
可分为一次码烧、一次半码烧和二次码烧、
(五)按运转自动化程度分类
可分为全自动测控的隧道窑,半自动运转的隧道窑,手动控制的隧道窑等。
三、隧道窑的各种性能比较
不论何种隧道窑生产烧结砖,其烧成原理是相同的,不同的是结构的差异,系统设置的区别,使得窑型性能有所不同,烧成效果也会发生较大变化。
不同的结构,不同的断面尺寸,不同的控制,都会产生不同的结果。
如中断面(3.0m~4.6m)的隧道窑,年生产合格产品可达3000万块标砖,能耗为每万块标砖标煤1.2t,如果生产多孔砖,每万块折标砖耗煤1.1t,运转方式为半自动或手动。
大断面(6.9m~10.3m)的隧道窑,年生产合格产品高达6000万~1.2亿快标砖,每万块标砖标耗煤达(1~1.1t)。
如烧多孔砖,每万块折标砖耗煤(0.9~1.0)t,运转方式为自动或半自动。
而全纤维楷装式隧道窑,每万标砖能耗仅为0.9t标煤,控制方式为全自动控制。
从众多生产企业来看,断面小的窑型,生产成本要高于断面大的窑型,而全纤维楷装式的隧道窑生产成本比大断面的隧道窑还要低。
所以,不同的结构,不同的造价,就有不同的性能区别。
(一)隧道窑各种性能的比较
隧道窑的各种性能,在窑建成的那一天就已经基本确定了,虽然隧道窑运行平稳,烧成制度固定不变,但遇到产品或原料发生变化时,窑的烧成制度应做一定的调整。
如果窑的性能较好的话,适应性就好,容易调整。
相反,窑的性能较差调整就有难度,产品质量也受影响。
(二)断面尺寸的比较
中断面的二次码烧隧道窑的高度(净高)比一次码烧隧道窑高,一般达到(1.6~1.8)m,有的甚至超过2.0m。
从高度比来看,二次码烧最小达到0.35,大的达到0.64,甚至超过1,而一次码烧隧道窑内高较低,主要由于湿坯的强度较低,码高后会影响底部坯体的质量,更严重的的是坯体码高后,会使窑的热工性能变差,窑内气体的分层严重,特别是预热带的上下温差增加,最高时这种温差可以达到200℃左右,这样对坯体的均匀预热和烧成带来很大的障碍。
所以,隧道窑的断面尺寸与窑内高是否合理,要根据其高度比指标来衡量。
(三)顶部结构的比较
在隧道窑中,有平顶、吊平顶、拱顶、掉拱顶这4种顶部结构方式。
中、小断面的隧道窑一般用拱顶和平顶结构,而大断面隧道窑用吊平顶结构。
平顶和吊平顶的隧道窑,顶部重量产生的动力,都是垂直方向的力,故不会对窑侧墙的结构产生任何影响。
而拱顶隧道窑拱顶重量不但产生一个垂直力,而且会产生较大的水平分力,对窑侧墙的结构有一定影响。
(四)窑体结构的比较
在隧道窑的窑体结构中,有砖混结构、砖混加钢柱结构、钢筋混凝土结构、钢筋砼框架结构、钢架结构、压型钢板结构。
在小断面隧道窑中,一般用砖混结构或砖混钢柱维护结构。
中断面隧道窑用钢筋混凝土框架结构,大断面隧道窑用钢架结构或压型钢板结构,才是最经济的建设方案。
(五)烧成性能的对比
产量、质量和能耗反映了隧道窑的烧成性能。
相同断面尺寸的窑,产质、产量取决于系统组成是否合理、窑的断面结构是否适合于热气体的运动、是否有利于气体与被烧物体之间热交换,取得最大的换热系数。
根据小断面二次码烧隧道烧窑的内高较高,窑内气体及热量分布的均匀性较差。
而一次码烧隧道窑的内高较低,窑顶预热带、烧成带、冷却带的气体及热量分布较均匀,使被烧物料在窑内得到均匀预热,均匀烧成均匀冷却,是制品外在和内在质量都具有较好的均匀性。
从生产能耗来看,二次码烧隧道窑的能耗,要比一次码烧隧道窑高10%左右,如果隧道窑进行烧结砖的生产,最好采用一次码烧工艺进行生产。
四、建设投资
在建设投资方面、平顶隧道窑的建设投资高于拱顶隧道窑。
顶部为拱顶或吊拱顶、侧墙为砖混结构的隧道窑造价较低、顶部为吊顶或吊拱顶、侧墙为砖混加钢柱维护结构的隧道窑及小断面平吊顶隧道窑的造价较高,钢筋砼框架结构和钢架结构及压型钢板结构的隧道窑造价最高
五、隧道窑的使用范围
作为生产工艺较先进的隧道窑,适用性较广,适合于生产以煤矸石、粉煤灰、页石、劣质闪图以及其他工业废渣、废料为原料的砖瓦产品,也适合于其他建筑陶瓷制品的生产。
使用该种窑型,不仅能够极大地降低工人的劳动强度,还可以提高生产效率,保证产品质量和产量、
六、对隧道窑的选择
前面对各种隧道窑的性能作了剖析,在建设时应综合考虑各种因素,根据原料的性能及投资规模大小,选择合适的隧道窑。
如果投资额较低,则可选择顶部为拱顶、侧墙为砖混结构的隧道窑。
如果投资不是很低,则选择平顶或平吊顶结构、侧墙为钢筋砼框架结构的隧道窑。
对于产量较大、投资充裕的建设项目,烧成设备可以选用顶部为吊平顶、钢筋砼框架结构或钢架结构或压型钢板结构的大断面一次码烧隧道窑。
总而言之,对隧道窑的窑型选择,应着重考虑原料、投资总额、产品结构、市场销售、综合管理水平、技术发展等要素进行判断。