汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
论文样本--东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路
本论文讲述的是东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路，着重讲述TU5JP4发动机点火不良故障排除的思路及排除方法，针对有故障码显示的去排除故障。
希望为大家在以后排除发动机点火不良故障提供排除思路和更好的方法。
关键词：发动机抖动排故随着电子技术在汽车上应用的飞速发展，汽车电子化的程度越来越高，点火控制系统就是用计算机控制的装置。
该系统中的计算机综合各种不同的传感器送来的信息作出判断，正确并且迅速地把燃油通过计算机控制喷射到发动机的进气歧管内与吸入的空气混合后；进入气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
307轿车TU5JP4发动机点火不良会使发动机抖动还会使“排放污染灯”亮会对环境造成污染。
但是电子控制系统在汽车上的应用也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电控是下手困难的，特别是在发动机抖动和点火不良故障的排除上。
本人在标致公司学习一年，公司对该问题解决的经验和公司的工艺要求，以下就以标致307轿车TU5JP4发动机为例针对发动机点火不良故障进行排除思路分析，希望对广大的客户再为点火不良故障而烦恼有点帮助，如本论文有不足之处希望大家提出建议。
1.307轿车TU5JP4发动机点火不良故障总的排除原则电控发动机故障的排除在很多情况下要借助检测仪器的帮助，标致307有专用检测仪进行辅助排故，本人借助307故障诊断软件进行对TU5JP4发动机的修理方法总结排故方法如下。
1．1观察观察就是要观察发动外是否抖动现象，发动机故障灯亮，观察各零部件、接头是不是完好或插好，如发现有问题应恢复到原位。
1．2询问询问就是要对驾驶者进行详细询问, 进一步了解故障的发生情况，尽量缩小故障范围，比如我们可以问驾驶者车辆的使用情况、故障发生条件、以前维修情况、日常的保养情况等等。
1．3检测与排故检测就是对故障车辆检测，对点火不良故障的车辆我们一般进行的步骤是:(1)常规检测：就是“观察”的过程。
第四章 汽车综合技术状况的检测
汽车的驱动力平衡方程
• 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力， 它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等 式，称为汽车的驱动力平衡方程，即：
Ft Ff Fw Fi Fj
2 TtqigioT C DAua du Gf Gi m r 21.15 dt
----汽车综合技术状况的检测与评定
三、汽车的驱动与附着条件
将汽车的驱动条体与附着条件联写，则得： Ff+ Fw + Fi ≤Ft≤ F 上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是 汽车行驶的充分与必要条件。 • 汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本 身具有产生足够驱动力的必要条件。 • 保证汽车正常行驶，轮胎与地面必须有良 好的附着性能，即附着力足够大，地面才能在附 着力的限制下对驱动轮作用足够的切向反作用。 • • •
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1）整车 2）车身前部 3) 汽车后部 4）车身底部 5）发动机冷却进风系统
----汽车综合技术状况的检测与评定
----汽车综合技术状况的检测与评定
三 坡度阻力
• 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fｉ • Fｉ＝ Gsinα (在坡度较大时 ) • 道路坡度用坡道角α及坡度i表示。 • 坡度是坡高h与相应的水平距离s之比，可用百分比表示的，即： • i = h/s = tanα= sinα • Fｉ＝ G i ( 当坡度角不大时 ) • 由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力 成正比．所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用Fψ表示 ，即： • Fψ = Ff + Fi = fG cosα + G sinα = Gf +Gi =
浅析汽车检测与维修技术
浅析汽车检测与维修技术摘要：经济的不断进步和发展，使我国的汽车行业也获得了显著的提升，国产汽车的质量也有了明显的改善，最近几年以来，我国汽车的产量和销量都有了显著的上升，已经跻身于世界汽车大国之一。
由于车辆是由许多个零件共同构成的，具有一定的复杂性，而且车辆在行驶的过程中，不同的零件会发生不同程度的磨损，随着使用年限的增加，零件出现老化的情况就会越加频繁。
因此，对于车辆展开一定的检测和维修工作就变得十分重要。
关键词：汽车检测；维修技术前言：随着经济社会的不断发展，汽车的使用量越来越高，与此同时，汽车故障发生率不断上涨，相应的汽车检测诊断与维修技术也有了很大的发展。
只有在汽车运行与维修过程中采用有效的检测诊断技术，才能更好的判别汽车的技术性能，找出其中存在的问题，并采取合适的方式进行解决，提升汽车的技术性能，为汽车的安全运行提供保障。
1、汽车运用的检测与维修技术发展现状随着汽车的诞生，汽车检测技术由此产生，传统的汽车运用检测由于受到当时技术有限的阻碍，只是通过具有一定经验的检测人员进行检测与维修来确保汽车的安全，这就是人们常挂嘴边的“望、闻、切”手段。
由于当时汽车的运用程度不及现在，所以，这种手段比较普遍，可以适应并满足当时汽车的检测与维修的需求，但当今是信息技术发展及其快的时代，如果继续使用传统的检测维修手段一定会影响汽车行业的发展，而且现代化技术发展的迅猛，渐渐的与汽车运用领域融为一体，导致汽车运用的检测与维修难度不断增加。
随着科技的不断发展，汽车行业也得到一定的认可，因为汽车检测与维修依托于可靠性很高的先进仪器设备，有了先进仪器设备的应用，汽车的运用也拥有比较高的安全性和稳定性。
有关部门已经研发出多种机电一体化运用检测设备，包括非接触式车速仪、车轮定位仪、排气分析仪等等。
不仅是国内汽车运用的发展很快，国外也如此，建立了一系列关于汽车运用的检测制度与维修体系，使汽车检测产业逐渐向智能化与自动化靠近。
汽车检测线专项训练-2汽车检测站,检测制度
2）综合检测线
朱明工作室
zhubob@ 综合检测线有两种类型：一种是全能综合检测 线，另一种是一般综合检测线。
全能综合检测线设有包括安全环保检测线在内的 比较齐全的工位，通常的工位设置及布局是：外部检 视工位→车轮定位工位→制动工位→底盘测功工位。 2.全能综合式
教学提示和教学要求
朱明工作室
zhubob@
教学提示：汽车检测站综合运用现代检测设备 和检测技术，对汽车实施不解体检测和诊断。 本章重点讲解检测站的功能、组成和工位布置， 特别是常用的安全环保检测线，要熟悉各工位 检测设备和检测项目。 教学要求：本章重点掌握汽车检测站的任务、 类型及组成和工位布置，并结合现代控制技术， 掌握微机控制系统的组成和控制方式。
授人以鱼不如授人以渔
1.1 汽车检测站概述
朱明工作室
zhubob@
一、检测站的任务 按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆 综合性能检测站管理办法》的规定。汽车检测站的主 要任务如下： (1) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3) 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新 工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测， 提供检测结果。 (4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委 托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
授人以鱼不如授人以渔
1.1 汽车检测站概述
朱明工作室
zhubob@
三、检测站的组成和工位布置 1．检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。对 于独立而完整的检测站，除检测线外，还应 括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办 公区和生活区等设施。
授人以鱼不如授人以渔
汽车检测与维修教案
《汽车检测与维修》教案教师：一、汽车检测概论一、汽车综合性能概况汽车从发明到今天已经一个多世纪了，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。
我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代，我国大力发展了汽车检测技术，进入80年代,汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站.到1997年,全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家.工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化";在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。
二、基本术语1、汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
2、汽车故障诊断：指在不解体(或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况,查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。
3、汽车技术状况:指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和.4、汽车检测：是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。
按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
5、汽车诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量，它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、诊断标准：是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。
三、诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种:1、直观诊断法（又称为人工经验诊断法)（ 1 )直观诊断法。
直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观,耳听,手摸和鼻闻等手段,进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的诊断方法。
2、现代仪器设备诊断法。
现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。
汽车综合性能检测站管理办法
汽车综合性能检测站管理办法（试行）第一章总则第一条为加强汽车综合性能检测站(以下简称检测站)的管理，健全营运车辆技术质量监控体系，确保检测站规范健康发展，依据国家有关法规和《x省道路运输管理条例》的有关规定，结合我省实际，制定本办法。
第二条本办法适用于所有在本省行政区域内从事经营的检测站。
第三条检测站应当依法经营，诚实信用，公平竞争；允许道路运输车辆就近检测，合法真实的检测报告全省通用。
第四条检测站是独立的、社会化的、自负盈亏的经营性技术服务企业；检测站的设立，应遵循统筹规划、合理布局的原则，鼓励和引导社会投资建站，任何单位和个人不得封锁或者垄断营运车辆检测市场。
第五条省交通厅主管全省检测站管理工作；省道路运输管理机构负责全省检测站的规划、审批、认定和监督管理等工作。
县级以上道路运输管理机构负责对本辖区的检测站的日常监督管理。
第六条经质量技术监督管理机构计量认证合格的检测站负责对机动车动力、经济、安全、可靠及环保性能进行检测诊断，为道路运输营运车辆提供技术状况和维修质量的检测或鉴定服务，并提供真实有效的检测数据及报告。
第二章开业条件、标准和程序第七条检测站应严格按照国家标准GB／T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》和《x省汽车综合性能检测站通用技术规范》（见附件）等有关标准执行。
第八条凡申请建立检测站的单位和个人，须向当地道路运输管理机构提交下列材料(一式三份)：(一)建站申请书；(二)可行性报告；(三)资信证明；(四)土地使用证明；(五)环境保护证明。
第九条市（地）级道路运输管理机构接到建站申报材料后提出初步审核意见，同时将申报材料上报省道路运输管理机构，由省道路运输管理机构组织实地评审。
第十条申请人应向省道路运输管理机构如实提供设计方案和设备目录、型号及测量标准项目。
第十一条省道路运输管理机构接到相关材料并进行实地审核后，15日内做出是否批准立项决定,批准立项的签发立项通知书。
汽车综合性能检测站网络系统的结构设计与应用
管理子系统及其他辅助子系统等。运用现代通信网络技 术将这些子 系统 （ 或称工作站 ） 联成一个 局域 网。作为一
个 网络它具 有网络 的全部优点 如实现 高速 而及时 的数据 通信 ． 息、 信 硬件 、 软件资源 的共 享等 ． 同时它还 实现汽 车 综音性能检测站 的全 自动检 测 、 自动管理 和全 自动 财 全 务结算等 ， 大大 提高汽 车综 合性 能检测 站 的生产 效 这将 率 ． 低劳动成本 ； 降 此外还可 以利用 信息高速公路把某 些 地区汽车综 合性 能检 测站联 成一个 广域 网， 上 级交通 使 管理部 门可 以实时地 了解并监督 该地 区各 汽车 综合性 能 检测站 的车 检工作 和营 运车辆 的检 测情况
２ Ｉ２ ■式垴构 ．．
近年 出现了混合 式结 构 ， 混合 型结构 充 丹利用 各 结 构的优点 ， 补充 ， 互为 获的较好 网络性 能。
２ ２ 系统 的鼠置 ．
２ ２ １ 网 络 暖 务 ■ ．．
网络服务器是 为 网络 提供 资源 （ 括硬 、 件 ） 对 包 软 井 这些 资源进 行 管理 的计 算 机 ， 它是 网络 的 心 脏 因 此 服务器 的速度必 须足够快 ， 功能必须更强大 ， 服务 器一 般
１ 概
１１ 发 ．
述
晨
计算 机测 控、 管理 网络 系统” 该 系统包 含检 测登 录子 系 ， 统、 测控子系统 、 监控子 系统 、 检测业 务管理子 系统 、 务 财
汽车综 合性 能检测 站是综 合运用现代 检测技术及 设 备对汽车进行不 解体检 测 的场所 。８ 年代 到 ９ 年代 计 ０ ０ 算机开始运用 在检测线 ， 后经历 了手动线 、 自动线和 先 半 全 自动搬机控制 系统三个 阶段。所谓 的全 自动微机控制 系统是运用计 算机 自动进 行数 据 的采 集 处理 、 断 ， 判 实 时控制 和数据 管理 。进人 ９ 年代 中后期 ． 算机 网络技 ｏ 计 术被逐步运用到 汽车 综台性 能检测站中。
总装车间电动车检测整体解决方案：新能源汽车的检测线设备,EV安规、充放电、vcu进货检验、整车故障诊断
检测方式
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
读取数据流检测
to
读取数据流检测
读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测 读取数据流检测
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
电动车的下线测试，除了传统测试项目外，还应对下列项目逐一测试。
VCU 电池 电机 绝缘性 充电性能 电量消耗 制动能量回收 高压安全
安全性 一致性 品质保证
三电检测要点及方法
总装厂电动车检测
考虑到汽车厂的生产节拍，以及总装厂各工位的特点，将电动车的检测项目分布到不同 工位上，配置布局更加合理，有利于优化节拍。
通过安规仪分别测试电池包正极、 负极与壳体之间的电阻
通过安规仪分别对电池包正极、负 极与壳体之间进行耐压测试
通过BMS接口针脚施加12V电压唤醒BCM， 并通过CAN读取BMS状态
通过BMS接口针脚连接可变程控电 阻，并通过CAN读取BMS状态
通过CAN控制BMS实现继电器动作，并 通过CAN读取BMS状态
三电检测要点及方法
传统汽车测试项目
企业内部 标准
四轮定位 测量及调
整
灯光测量 及调整
尾气检测
速度表 检验
喇叭声 级测试
ABS/ESP 测试
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
2023年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求一、场地要求：1. 场地面积：汽车综合性能检测站的场地面积应不少于5000平方米，以确保能够容纳车辆检测、试验及停放等需要的空间。
2. 道路布局：车站的道路布局应符合安全、高效的要求，包括主要道路、测试路、停车路等，分布合理、通畅顺畅。
3. 场地地形：场地地形应尽可能平坦，以方便车辆行驶和测试操作。
场地不得有明显的倾斜、坑洼等地形。
4. 车站设施：车站内应设置检测及试验设备所需的各类设施，包括测试道路、车辆停放区域、试验宽敞区、车辆电充电区、维修保养区等。
二、建筑要求：1. 办公楼：车站应有一栋办公楼，用于存放及管理车辆检测数据、办公会议、员工休息等。
办公楼应具备必要的设备和设施，如空调、电脑、电话、打印机等。
2. 车辆检测区：车站内应设置车辆检测区，包括无人驾驶车辆测试区、动力性能测试区、悬挂系统测试区、刹车系统测试区、灯光测试区、车辆噪音测试区等。
每个区域应设有相应的设备和设施，如测速仪、测功机、底盘检测线，同时要设立车辆停放区，方便车辆等待检测。
3. 试验区：车站内应设置试验区，用于车辆相关参数的试验、测量、数据分析等，包括车辆工况试验室、测量记录室、参数分析室等。
试验区应配备相应的设备和仪器，如排放测试设备、测量仪器和计算机等。
4. 维修保养区：车站应设有维修保养区，用于车辆的日常维护、保养及故障排除等工作。
维修保养区应具备必要的工具和设备，如汽车维修台、起重设备、空气压缩机等。
三、环境要求：1. 水电供应：车站应有稳定的供水、供电设施，以满足各类设施和设备的需求。
2. 环境保护：汽车综合性能检测站应符合国家及地方的环保要求，设有处理废气、废水和其他废弃物的设备和设施。
3. 安全设施：车站应配备必要的安全设施，如消防设备、安全警示标志、应急疏散通道等。
四、其他要求：1. 通信设施：车站内应有良好的通信设施，以保证与外界的联系和交流。
2. 停车场：车站应有专门的停车场，用于员工和访客的车辆停放。
汽车检测技术之汽车整车性能检测课件
4.2 汽车检测线线外检验
线外检验主要以人工方式进行检查，包括 三个方面：车辆唯一性认定、车辆外观检查 （包括车身外观、发动机舱、驾驶室〈区〉、 发动机运转状况、灯光信号、客车内部、底盘 件、车轮等检查）和底盘动态检验。线外检验 时，应根据所检项目在人工检验记录单中做好 相应记录。
4.2 汽车检测线线外检验
4.2 汽车检测线线外检验
4．发动机运转状况 ① 检查发动机是否能正常启动；启动发动机，检查
怠速运转、电源充电状况、各仪表及指示器工作 是否正常。 ② 检查发动机急加速过程中及在较高速运转时急松 油门能否回到怠速状态和有无“回火”、“放炮” 等异常状况。 ③ 检查水温、油压指示是否正常。 ④ 检查点火开关关闭后发动机能否迅速熄火。 ⑤ 对柴油车还应该检查停机装置是否灵活、有效。
检 测 站 工 艺 路 线
全自 动安 全环 保检 测线 工艺 路线
4.1 汽车检测及审验制度
4．汽车定期安全检测的内容 （l）汽车行驶证
汽车行驶证的核发由车主所在地区的车辆管 理所负责。
车主购买的汽车应该是符合国家政策、由合 法制造商生产、经审核允许销售，并且符合机动 车运行安全技术条件的车辆。
1—进线指示灯 2—进线控制室 3—L工位操作指示器 4、1 5—侧滑试验台 5—制动力试验台 6—车速表试验台 7—烟度计 8—废气分析仪 9—A B S工位
操作指示器 1 0—H X工位操作指示器 11—前照灯检测仪 1 2—检查地沟 1 3—主控制室 1 4—P工位操作指示器 1 6—前轮定位检测仪 1 7—底盘测功机 1 8、1 9—发动机综合测试仪 20—机油洁净性分析仪 2 1—就车式车轮平衡机
4.2 汽车检测线线外检验
3．在用车的车辆唯一性认定 （1）机动车安全技术检验在对在用车进行安全技术
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个人收集整理-ZQ 1 / 7 汽车技术
汽车综合性能检测站检测线常见问题 地分析与解决 文／齐鑫 个人收集整理 勿做商业用途 ·称重台称重失准，有时甚至同车
不同次地称重数据都相差太多.究其
原因是称重台下传感器后地放大器失效
造成地数据飘移.更换了放大器电路板
后．问题就解决了. ·出现了单侧制动力检测数值为零
地情况.分析原因可能是单侧传感器
脱落，或者是鼠害造成地单侧数据传输
线折断.而仔细观察制动力检测过程后
才发现，当车轮进入轮式制动力检测台
后．一侧滚轮不转.这样就使轮胎速度
始终保持为零，而造成制动采样数值为 个人收集整理-ZQ 2 / 7 零，并不是传感器和传输线路地问题.
发现原因后就很容易地找到了解决办
建站不断涌现．但大都没有考虑到业务 法，把滚轮地动作继电器更换后问题迎
我要雾震黑黧?流程地动态变化和大型车辆地迅猛发 刃而解. 个人收集整理 勿做商业用途 检测设备，到自主研究开发推广应用； 展.有些检测中心简单地把各个业务办 ·随着现代汽车技术地飞速发展， 个人收集整理 勿做商业用途 从单一性能检测到综合检测，都取得了 理点分布在检测中心地各个工位，虽然 用于汽车舒适性、安全性地装置越来越 个人收集整理 勿做商业用途 很大地进步.我们虽然已经取得了很大 各工位地工作很方便．但是给车主带来 多，技术更新也越来越快.比如车轮支 个人收集整理 勿做商业用途 地进步．但与世界先进水平相比．还有 了不必要地麻烦，也给检测安全带来了 撑，悬架系统．防抱死制动系统． 个人收集整理 勿做商业用途 一定距离.对于检测站地规划布局，设 威胁.所以为了方便车主办理业务．在 后轮加装限制阀．比例阀等等.而我国 个人收集整理 勿做商业用途 备应用与维护．人员管理．制度建设等 建站之初就应该规划修建业务大厅，使 大多数检测站现在应用地是反力式滚筒 个人收集整理 勿做商业用途 还存在着诸多问题.汽车综合性能检测 用营运车辆“一卡通”，在检测线原有 制动试验技术，不能像平板制动试验地 个人收集整理 勿做商业用途 中心作为道路运输车辆检验部门(级 地检测系统下，加装卡读卡器和计算 检测结果更能够接近实际制动情况，还 个人收集整理 勿做商业用途 站)，承担着营运车辆地二级维护检测 机上线软件.实现车主在业务大厅交接 有平板制动试验不仅可以测出车辆动态 个人收集整理 勿做商业用途 和客车，危险品运输车辆地等级评定工 待检车辆钥匙和办理所有业务.这样既 地制动性能，而且还能够对装有防 个人收集整理 勿做商业用途 作，检测任务比较重．特别在检测中也 方便了车主．又方便了人员地管理，还 抱死制动系统地汽车地制动情况，以及 个人收集整理-ZQ 3 / 7 个人收集整理 勿做商业用途 遇到了很多地实际问题.下面就具体问 能保证检测线地安全和检测效率. 悬架效率等参数进行检测. 个人收集整理 勿做商业用途 题进行分析和解决. 发动机分析仪 个人收集整理 勿做商业用途 及时发现问题，解决设备硬 发动机分析仪在使用中由于人为
方便车主业户，应用先进管 件与软件故障 和环境地因素．测试过程中可能会出现 个人收集整理 勿做商业用途 理技术与理念动态改善办公 制动台 一些问题.根据使用经验，我们对检测 个人收集整理 勿做商业用途 业务与流程 检测任务繁重，车辆较多是每个 中经常遇到地故障现象．造成原因．排 个人收集整理 勿做商业用途 由于我国各个城市地汽车综合性 检测站都要遇到地问题.而大型车辆对 除方法予以分类简要说明如下： 个人收集整理 勿做商业用途 能检测中心建设都在摸索阶段，没有统 制动台地损害更是巨大，所以问题突出 ·分析仪主机与下位机或灯屏通讯 个人收集整理 勿做商业用途 一地规划和标准.尤其是近些年来，新 地出现在制动台上. 失败；造成该问题地主要原因是系统 个人收集整理 勿做商业用途 年第期(，月下)《交叠世界》
万方数据 页面 个人收集整理 勿做商业用途 ^汽车技术
^而—— 参数设置不正确、网线或串口线接触不 很多.其二是冷车不易启动. 软件 个人收集整理 勿做商业用途 良等引起.先检查通讯端口是否正确， ·被测车辆转速达不到测功速上 在实际检测工作中经常会遇到软 个人收集整理 勿做商业用途 如设置正确．则可能是线路问题.关掉 限：可能是车型库中该车型地测功速上 件问题，有地经过我们和厂家地协调得 个人收集整理-ZQ 4 / 7 个人收集整理 勿做商业用途 计算机再对所有连接线路进行详细地检 限设置过高．降低此参数值即可.如果 到了解决，有地至今还存在着.下边提 个人收集整理 勿做商业用途 查．通过以上检查就可以找出故障原因 被测发动机本身有故障．最高转速低， 出几个重点地问题希望有关行业管理部 个人收集整理 勿做商业用途 使系统恢复正常. 不能修改此参数，以免影响其他车辆地 门能够重视和解决. 个人收集整理 勿做商业用途 ·接上初级点火传感器后没有转速 正常测试. ·软件没有在线帮助功能.在互联 个人收集整理 勿做商业用途 信号：造成该故障地原因可能是没有找 测功机 网迅猛发展地今天．网络已成为人们交 个人收集整理 勿做商业用途 到初级电压信号.对于白金式地点火系 测功机由于存在集中大强度地使 流地常用平台．所以检测软件必须有在 个人收集整理 勿做商业用途 统，可将传感器地红鱼夹换到点火线圈 用以及环境地影响，经常会出现以下 线帮助功能，来方便使用者. 个人收集整理 勿做商业用途 其他接线柱上．并检查黑鱼夹是否搭铁 问题(以型汽车底盘测功机 ·软件升级时没有能够继承原有数 个人收集整理 勿做商业用途 良好.对于电子点火式地发动机，初级 为例). 据.由于汽车综合性能检测站车辆检测 个人收集整理 勿做商业用途 信号地位置需根据经验或参考相关材料 ·功率数据不能采集，而加速时 任务繁重，运行一段时间后已经建立了 个人收集整理 勿做商业用途 进行查找. 间．滑行距离等能正确检测.分析原 所有应检车辆完整地数据库，但是大多 个人收集整理 勿做商业用途 ·电瓶内阻过高并且电流测试数据 因：可能是压力传感器不工作．也可能 数检测站地软件升级过程中没有能够继 个人收集整理 勿做商业用途 失真：主要是由电瓶电压传感器和电 是没有预热就把设备投入使用，造成当 承原有地数据库.这些都造成了检测工 个人收集整理 勿做商业用途 瓶地极柱接触不良引起地.清理电瓶 时地驱动力值没有达到<便. 个人收集整理 勿做商业用途 极柱上地腐蚀物．重新连接电压传感 驱动力不够而不能准确测出底盘输出个人收集整理-ZQ 5 / 7 功 ·新软件在技术等级评定报告单向 个人收集整理 勿做商业用途 器即可. 率.还可能是电器工控柜地前门，主板 二级维护报告单地格式转换时．存在着 个人收集整理 勿做商业用途 ·测试过程中地死机：中央或分缸 一上电位器地放大倍数没有 外检项目不能正确对应地问题．也给我 个人收集整理 勿做商业用途 高压线漏电并通过次级高压传感器或标 调整正确，通过调整.若示值误差超 们地检测工作带来了麻烦. 个人收集整理 勿做商业用途 准缸传感器影响计算机.重起计算机后 差(±．％)，则应在加力蛋附 ·大多数软件没有自动定时备份功 个人收集整理 勿做商业用途 并让几个传感器尽量远离次级高压．如 近时调节图中地使其达到要求. 能.新软件确实提供了备份功能，但是 个人收集整理 勿做商业用途 还不能解决问题，有必要更换高压线. ·底盘测功机地滚筒不能转动 没有定时自动备份功能．也使我们地工 个人收集整理 勿做商业用途 分析仪机柜地前门和后盖在测试时都应 或转动不能达到采样转速．而造成不 作效率大打折扣.为了提高工作效率， 个人收集整理 勿做商业用途 关闭，否则容易引起死机. 能检测.分析原因和解决办法如下： 只能利用服务器上—提供 个人收集整理 勿做商业用途 ·启动系测试过程中计算机不能控 驱动力过大而造成滚筒不能转动或 地工具自动定时备份数据库. 个人收集整理 勿做商业用途 制断火：未找到正确地初级端子．因为 不能达到采样点转速，可以通过调节 ·没有实现汽车检测真正地网络 个人收集整理 勿做商业用途 有地端子能采集初级信号和感应转速， 图中地.检测车间温度过低， 化，没有作到信息资源共享．硬件资源 个人收集整理 勿做商业用途 但不能控制断火.根据资料找到正确地 且尘埃颗粒比较多．造成了电器工控 共享、软件资源共享.全国各个检测中 个人收集整理 勿做商业用途 初级端子即可. 柜内芯片接触不良而使励磁电流过 心应积极在现有地基础上，利用信息高 个人收集整理 勿做商业用途 ·加初级传感器后发动机不能启 高，驱动力过高．造成不能检测.要 速公路将全国地汽车综合性能检测站联 个人收集整理 勿做商业用途