地铁车站明挖车站施工工艺
某明挖地铁车站施工措施与工艺分析
某明挖地铁车站施工措施与工艺分析摘要：本文以某地铁车站施工为例，阐述了明挖地铁车站施工措施与工艺。
关键词：地铁施工明挖法结构1、概述某地铁工程车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度 708.8m，宽 64.9m。
车站基坑深度 8m～19m，建筑面积约79200 平米，共设置 6 个人员出入口 5 个疏散口，3 组风亭，均采用明挖施工。
2、主体结构施工流程2.1 主体结构施工分段该车站分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行, 每段长度根据设计情况初步确定为 20 米左右，共12 节段。
每节段的施工时间为 25 天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按 20 天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的 1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。
2.2 施工前准备工作（1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。
（3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。
3、钢筋施工3.1 钢筋加工制作（1）钢筋必须有质保书或试验报告单。
（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。
（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。
不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
（4）钢筋的弯钩或弯折按国标 gb规定执行。
3.2 钢筋焊接（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析市政地铁明挖车站施工技术是地铁建设中不可或缺的一部分，是保证地铁工程质量和施工进度的关键因素。
本文将从施工前期准备、围护结构设计、施工方法及安全管理等方面进行浅析。
一、施工前期准备1. 车站施工图设计车站施工图设计是保证施工质量的重要基础。
施工前应对车站施工图进行全面审核，尤其是对地质勘探数据进行仔细分析。
同时，应根据车站深度、地质条件等因素，制定详细的施工方案，明确施工作业流程、防治措施等，做好充足的准备工作。
2. 围护结构设计围护结构是保护车站施工活动周边环境和保证地铁建设质量的重要组成部分。
设计者在制定围护结构设计方案时，应充分考虑地层水文、土层结构、地质条件等因素，并充分利用地形地貌条件。
钢支撑梁和网壳支护是常用的车站围护结构设计，重点要确定支撑梁的材料、尺寸、布置等，以及网壳的搭设、加固方式等。
车站围护结构设计的合理性不仅关系到地铁建设的质量，更是关系到周边环境的安全。
因此，在设计围护结构时，需要考虑以下几点：不同地质条件环境下，采用的围护结构设计方案也应相应调整。
比如，在地下水位较深的区域采用桩墙和支撑梁结合的围护方式，而在岩石地层中则可考虑采用钻爆方式，降低因土方开挖带来的围护难度。
2. 钢支撑梁的尺寸和布置钢支护是车站围护结构中最为常见的一种。
其尺寸和布置需根据地质条件进行适当调整，特别是钢支撑梁的长度、截面积以及布置，应结合地质条件确定。
3. 网壳加固网壳支护主要用于稳定软土地层，具有施工方便、成本低等优点，但也存在一些缺陷，如结构脆弱、易受风吹雨淋、易堵塞等。
因此，在进行网壳支护时，需要注意网壳的加固方式、间距、铺设等规范化执行。
三、施工方法1. 挖方与支护的工序选拔明挖车站施工过程中，针对不同地质条件，地质勘探数据等，施工方可选择不同的施工工序。
如，选用明挖一体开挖，除了提高开挖速度，更是降低车站施工耗材成本的有效方法。
2. 施工机具选择明挖车站开挖中，施工机具是关键因素。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案一、项目背景随着城市人口的增加和交通需求的提升，地铁作为一种高效的交通工具被广泛应用于各大城市。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，其主体结构的施工对于地铁项目的顺利进行至关重要。
本方案旨在明确地铁车站主体结构施工的流程和措施，保证施工过程中的质量和安全。
二、施工流程1.前期准备工作：（1）确定施工图纸和设计方案，并进行深化设计；（2）编制施工组织设计和施工方案；（3）确定施工队伍和施工机械设备；（4）进行场地平整和基础土方开挖。
2.基础工程施工：（1）进行地质勘探，确定地质条件；（2）进行基坑开挖，按照设计要求布置支护结构；（3）进行地下设备、管线的施工和埋设。
3.主体结构施工：（1）根据设计图纸，在地下进行管线铺设和电缆敷设；（2）构建车站墙体结构，包括外墙和内墙的施工；（3）施工车站的屋顶结构，包括梁、柱、板的安装；（4）进行主体结构之间的连接和封闭。
4.主体装饰工程：（1）进行地下管线的隐蔽工程，包括给排水管线和电缆线路的铺设；（2）进行室内装修工程，包括地面砖铺贴、墙壁刷漆和天花板装饰。
5.消防设施施工：（1）安装消防设备，包括灭火器和喷淋系统等；（2）进行消防声光信号和逃生指示灯的安装。
6.控制系统施工：（1）进行监控设备和报警系统的安装；（2）进行通风系统和排烟系统的施工。
7.竣工验收和维护：（1）进行竣工验收，验收各项工程的质量和安全；（2）进行设备调试和功能检测；（3）进行维护保养，确保车站设施的正常运行。
三、施工措施1.安全管理：（1）制定严格的施工现场安全规章制度，加强施工人员的安全教育和培训；（2）建立安全监测和预警机制，及时发现和解决施工过程中的安全问题；（3）配备专业的安全人员，负责监督施工现场的安全工作。
2.质量管理：（1）制定施工质量管理手册，明确施工工艺和质量要求；（2）建立施工质量检查制度，对主要节点和关键工程进行抽查和验收；（3）配备专业的质量监督人员，负责监督和检查施工质量。
地铁土建施工中的明挖车站单侧高支模体系技术措施
地铁土建施工中的明挖车站单侧高支模体系技术措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁车站施工
顶板 回填 及后 9 续内 部结 构施 工
施工顶板防水 层、站台板、 电梯、楼梯、 轨顶风道，并 待顶板砼达到 设计强度后， 拆除第一道砼 支撑，拆除站 台层及站厅层 支架体系。并 进行顶板覆土 回填。
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没有艰苦训练的士兵没有战斗力 没有努力学习的员工没有竞争力
不当之处敬请指正 谢谢各位同事！
四、结构防水施工
1、SBS防水卷材施工
四、结构防水施工
2、聚氨酯防水涂料施工
四、结构防水施工
3、镀锌止水钢板施工
四、结构防水施工
4、钢边橡胶止水带施工
五、主体结构及附属结构施工
五、主体结构及附属结构施工
主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行 结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则， 横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
侧墙达到设 计强度后， 进行倒撑安 装
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顶板施工 拆除换撑
拆除第二道支 撑
设置倒撑之后 拆除第三道支 撑
拆除第四道支 撑，施工地下 二层侧墙至第 三道撑下方
施工结构底板 及部分侧墙
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二、支护结构施工
二、支护结构施工
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
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底板、
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底板 梁施
工
混凝土从短边 开始浇注，腋 角模板采用预 制钢模，横向 施工缝采用木 模封堵，振捣 器振捣密实， 浇筑至腋角上 300mm，顶面 人工收光，施 工缝处 埋 设 止 水钢板。
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浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程发布时间：2023-02-21T06:05:29.891Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：胡刚[导读] 明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中胡刚广东华隧建设集团股份有限公司广东佛山 528000摘要：明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中。
但其对应的施工工序颇多，某一环节出现问题便会给工程整体质量造成影响，致使后期使用过程出现安全隐患，对明挖施工展开技术层面的研究具有高度的现实意义。
关键词：明挖地铁车站主体结构；施工方法；工艺流程；前言：受地质水文条件严重影响、产生大量废土碎石的技术局限性。
应用明挖法则可以直接将地面挖开，在露天条件下直接开展衬砌修筑与覆盖回填作业，突破了暗挖法的技术局限性，具有技术简单、经济适用、主体结构受力条件好等优势。
一、地铁车站主体结构明挖方式根据实际施工条件,同时明挖三种技术方法。
一是放坡明挖。
直接开挖施工场地上部土方，遵循从上至下的顺序放坡开挖至地铁主体结构基底高程；其次，在露天条件下从下往上修筑地铁车站衬砌结构与防水层；开展地铁车站主体结构外填土作业，恢复地表原始状态。
与其他明挖形式相比，放坡明挖具有施工效率高、工艺流程简单的优势，但是对边坡土体稳定性与地质水文条件有着严格要求，适用范围较窄，且土方开挖量较大。
另外，针对局部稳定性较差的边坡，可采取喷射混凝土等防护措施进行加固。
二是悬臂支护明挖。
首先，悬壁支护明挖是在基底高程下方插入围护结构，在围护结构加持下开展基坑开挖作业至基底高程；其次，从下往上修建地铁车站主体结构和防水层；最后，回填基坑，恢复地表。
与其他明挖形式相比，悬壁支护明挖适用于边坡稳定性较差以及埋深较浅的地铁工程。
三是围护结构加支撑明挖。
围护结构加支撑明挖法适用于深基坑地铁工程，在不改变围护结构插入深度和刚度的前提下，在围护结构中增设水平支撑件，连同围护结构共同抵挡外侧土压力。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
浅析地铁明挖车站施工技术要点
浅析地铁明挖车站施工技术要点1 地铁明挖车站施工的特点明挖车站技术是指先挖掉隧道部位的所有岩（土）体，再建设洞身和洞门，然后，采用回填的施工方法。
该施工工艺的核心步骤包括降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水技术等。
明挖法具有工期短、速度快和作业面多等特点，在施工的过程中，能够更好地控制工程总体造价和施工质量。
在地铁车站施工中，明挖法是最常用的施工技术，但采用该方法也会受到一些因素的限制。
例如，在施工过程中，对施工场地具有严格的要求，施工场地必须足够大，而在城市建设过程中要满足这种要求会面临极大的困难。
因此，在场地条件不满足的情况下就无法应用明挖施工方法。
2 地铁明挖车站施工方法当前，地铁车站明挖施工方法有多种，常见的有 3 种，包括悬臂支护法开挖、放坡开挖、围护结构加支撑的明挖法。
在选定了合适的明挖法后，应充分了解车站的主要结构、基坑深度和施工场所的地质条件，不断完善施工方案，防止不必要的问题发生，降低施工质量。
如果选择地下连续墙作为围护结构，明挖车站的施工步骤如下：地下连续墙围护结构施工→基坑底土体加固或内井点降水→上层土体的开挖和上层钢支撑的设置→中间层土体的开挖→中间层钢支撑的设置→底层土体的开挖→底板混凝土结构的浇筑→中间层支撑的拆除→车站混凝土结构的浇筑→顶层支撑的拆除→车站顶板混凝土结构的浇筑→回填土体等。
下面对三种常用的开挖方法进行分析。
2.1 悬臂支护法开挖在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底部，然后挖掘基坑内的土体，这种挖掘方法被称为“悬臂支护法”。
在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。
当开挖深度达到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。
在悬臂支护开挖中，围护结构相对复杂，而且工程总体造价较高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对施工结构的质量进行严格的控制。
2.2 放坡开挖法在地铁明挖车站施工中，放坡开挖法通常是首选的施工方法。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
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2500 150200 3600
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城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
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1
1
Ⅺ
9
9
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1
Ⅺ
1
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图 12
法施工顺序图
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Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
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Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。