港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生通道设置方案研究
港珠澳大桥 年设计使用年限的耐久性问题及研究 苏权科
8、耐久性维护管理技术研究
（1） 耐久性维护管理技术研究； （2） 耐久性检测试验实验室配置研究； （3） 对不同耐久性方案全寿命周期总成本进行分析； （4） 港珠澳大桥耐久性再设计处理预案研究； （5）港珠澳大桥混凝土结构后续设计、施工与运营管理阶段研 究的技术要求。
谢谢！
非通航孔桥70米预制吊装连续梁
报告内容
一、项目概况 二、工程方案概述 三、主要工作进展情况 三、港珠澳大桥120年设计使用年限 的耐久性问题及研究
港珠澳大桥前期工作协调小组办公室
三、主要工作进展情况
（一） （二） （三） （四） （五）
（六）
工可评审 总体方案深化研究与工程物理模型试验 初步设计 项目融资 珠澳口岸
2、港珠澳大桥耐久性评估
（2）港珠澳大桥耐久性评估
a. 设计使用年限内构件材料退化机理评估 b. 确定工程结构的耐久性失效标准 c. 在结构设计中的增加耐久性措施 d. 施工控制措施和要求 e. 建成后的耐久性维护管理制度和措施
3、基于可靠度的港珠澳大桥混凝土结构120年 设计使用寿命耐久性设计技术
量控制技术 8、耐久性维护管理技术研究
1、港珠澳大桥腐蚀环境及混凝土原材料调研
(1) 腐蚀环境调查评估
a. 桥址周围腐蚀环境调查 b. 类似环境工程耐久性措施及标准调研 c. 确定港珠澳大桥不同腐蚀环境划分方法 d. 确定港珠澳大桥不同结构所处不同腐蚀环境及腐蚀等级
1、港珠澳大桥腐蚀环境及混凝土原材料调研
公路等级
计算行车速 度（km/h）
海中桥隧 珠海侧接线 澳门连接桥
标准横截面 宽度（m）
海中桥隧 珠海侧接线 澳门连接桥
平纵线形指标
汽车荷载
设计洪水频率 设计最高通航水位
港珠澳大桥资料
5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。
到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。
之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。
◎设计寿命120年◎抗16级台风◎抗8级地震◎抵挡30万吨巨轮撞击◎规模相当于9座深圳湾公路大桥◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥◎用钢量相当于建11个“鸟巢”“港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。
”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。
何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。
除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志，朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。
”6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。
本报讯港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。
以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。
有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。
珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。
港珠澳大桥珠海连接线拱北湾跨海大桥施工方法
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５
文 献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ １ １ １ － ０ ２
３ 施 工 方 法 ３ ． １钢 栈 桥 搭 设 振 动 锤 插 打 钢 管 桩 ，主 梁 采 用 贝 雷 架现场拼装 ， 汽车运输 ， 履 带 吊逐 孔 吊装 。 栈 桥 和 施 工 平 台 上设置安全栏杆 ， 悬挂警示标志。 栈桥结构型式布置见 图 １ 。
图 ３ 钻孔桩施工工艺流程图
承 台施 工 利 用 单 壁 有 底 钢 套 箱 施 工
板 一 次 成 型
３ ． ３钻 孔 桩 施 工 见 图 ３ 。
墩 台身 施 工 墩 身 定 型 大 块 钢 模 板 分 节 浇 筑 ， 桥 台 大块 竹 胶 模 梁 体 施 工 小箱 梁 在 预 制 场 集 中预 制 ， 双 导 梁 架桥 机 架 设 ， 先 简支后连续 ： 现 浇 箱 梁 采 用 支 架 法 现 浇
Ｖａ ｌ ｕｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
港珠澳大桥珠海连接线拱北湾 跨海大桥施 工方法
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｇｏ ｎ ｇ ｂ ｅ ｉ ｗａ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｚｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｃｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｌｉ ｎ ｅ ｏ ｆ Ｈｏ ｎ ｇ Ｋｏ ｎ ｇ － Ｚｈ ｕ ｈ ａ ｉ － Ｍａ ｃ ａ ｏ Ｃｒ ｏ ｓ ｓ － ｓ ｅ ａ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
ｃ Ｉ １３ ０３
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道攻克世界难题
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道攻克世界难题
佚名
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2015(35)6
【摘要】随着顶管机缓缓移出,由36根钢管组成的管幕,以曲线形式成功下穿我国第一大陆路口岸——珠海拱北口岸,这标志着港珠澳大桥珠海连接线突破重要节点,同时也宣告了世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。
拱北隧道采用曲线管幕施工技术,沿隧道的开挖轮廓线,在336 m^2的断面上,布置36根直径1.62 m、长255 m的钢管,组成环形支护体系,防止周围土层坍塌、地表沉降。
这是目前世界上施工难度最大、顶进长度最长、精度要求最高的曲线管幕工程。
【总页数】1页(P541-541)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道贯通
2.浅谈港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道消防联动应用
3.港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道临时支撑拆除施工技术
4.港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道注浆综合施工技术
5.港珠澳大桥拱北隧道解冻,珠海连接线将全线完工
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港珠澳大桥项目管理案例分析
世界 最长
港珠澳大桥全 长约50公里 ，跨海逾35 公里，主体工 程“海中桥隧 ”长35.578 公里，建成后 成为世界最长 的跨海大桥。
世界 最难
港珠澳大桥主 体工程包括 6648米海底 隧道。大桥主 体工程中的海 底隧道和人工 岛部分，其施 工技术难度在 目前世界上是 首屈一指的。
2.1 存在的问题
▪ 港府于2010年5月提出上诉，直到香港高等法 院上诉庭在2011年9月就港珠澳大桥环评司法复核 裁决政府上诉成功，官司打了一年九个月，大桥因 此停工，工期延误导致香港段造价比评估高出88亿 港元。
3.1 工程管理建议
政府计划资金 解决方案
为确保项 目上马，专家 经过几次讨论 ，最终达成共 识：建议增加 政府投资。
事后控制 实事求是
工程结算认真 审查是否按图 纸及合同规定 全部完成工作 ，认真核实每 一项工程变更 是否真正实施 ，该增的增， 该减的减，实 事求是。
1、 做好项目事前控制！ 2、实事求是！
208公顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面 积约113公顷） 。
▪ （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线： ▪ 珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为
连接到明珠附近的新填海区，长约200m。
1.3 项目主体内容
1.4 工程亮点
内地 最长寿
120年使用寿 命。内地大桥 一般使用寿命 都是五六十年 ，而港珠澳大 桥设计使用寿 命是120年， 建成后可抗八 级地震。
▪ 进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接 香港、珠海与澳门跨海大桥的建议，这一建议得到了中央 政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门的高度重视 和认可。
1.3 项目主体内容
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题1.桥梁结构设计方案：港珠澳大桥采用了组合梁和斜拉桥的结构设计方案。
主要由两个人工岛和一座海底隧道组成。
其中，人工岛是桥梁的起点和终点，通过组合梁连接。
海底隧道则采用隧道盾构法施工，其设计方案主要考虑了海底的地质情况和水动力等因素。
2.关键技术问题：2.1跨海大桥的抗风设计：由于港珠澳大桥是一座跨越珠江口的大桥，其所处环境复杂多变，抗风设计成为关键技术问题之一、主要考虑桥梁的结构形式、风荷载计算、风洞试验等因素，确保桥梁在恶劣天气条件下的安全运营。
2.2高强度混凝土技术：港珠澳大桥的桥梁使用了高强度混凝土材料，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
这涉及到混凝土配比设计、材料的选用和施工工艺等方面的技术问题。
2.3斜拉索系统设计：港珠澳大桥采用了斜拉桥的结构形式，斜拉索系统的设计和施工是一个关键技术问题。
主要考虑索材料、索段长度、索端锚固等因素，以保证斜拉索的稳定性和整体桥梁的安全性。
2.4海底隧道的施工技术：海底隧道是港珠澳大桥的重要组成部分，其施工技术是一个关键问题。
主要涉及到隧道盾构机的选用和施工工艺等方面的技术问题，以确保隧道的质量和安全性。
2.5胶合板系统的设计：港珠澳大桥的桥面采用了胶合板系统，以提高桥面的耐久性和防滑性。
胶合板系统的设计需要考虑板材的选择、拼接方式和施工工艺等因素，以实现桥面的平整性和舒适性。
港珠澳大桥的主体工程初步设计方案及关键技术问题，通过对桥梁结构设计方案和关键技术问题的分析，有助于确保港珠澳大桥的施工质量和运营安全。
同时，这些方案和问题的解决也对其他跨海大桥的建设具有重要指导意义。
港珠澳大桥主体工程桥梁设计方案及创新课件
对未来桥梁工程设计与创新的展望
01
智能化设计
02
新型材料应用
随着计算机技术和人工智能的不断发 展，未来桥梁工程设计将更加智能化 。通过引入大数据、云计算等技术手 段，实现桥梁设计的自动化、优化和 智能化。
研发具有优异性能的新型材料，如高 性能纤维增强复合材料、超高性能混 凝土等，以提高桥梁的承载能力、耐 久性和抗震性能。
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THANKS
03
绿色建造技术
未来桥梁工程应注重绿色建造技术的 应用，减少对环境的破坏和污染。例 如，研发节能、环保的建造装备和技 术，提高建造过程的资源利用效率。
培养新一代桥梁工程师的责任与使命
专业素养培养：注重培养桥梁工程师的专业素养 ，包括扎实的数学、力学和工程学基础，以及对 新材料、新技术和新方法的敏锐洞察力。
设计方案及创新的意义
• 总结词：技术创新，环保理念，推动发展 • 详细描述：港珠澳大桥的设计方案体现了众多的技术创新和
环保理念。在桥梁结构设计方面，采用了先进的抗震、抗风 和耐久性设计理念，确保桥梁在各种极端环境下的安全性和 稳定性。同时，在施工工艺上，采用了大型预制构件、海上 拼装等先进技术，大大提高了施工效率和工程质量。在环保 方面，设计方案充分考虑了生态保护和可持续发展的需求， 采取严格的环境保护措施，减少对海洋生态环境的影响。这 些设计方案和创新不仅为港珠澳大桥的顺利建设提供了有力 支持，也为中国桥梁工程技术的发展起到了重要推动作用。
促进中国桥梁产业“走出去”
港珠澳大桥的成功建设，为中国桥梁产业“走出去”提供了有力的支撑和示范，推动了中国桥梁设计 与建造技术的国际输出，进一步提升了中国在国际桥梁建设市场的地位和影响力。
06
结语
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。
如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。
而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。
港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。
大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。
本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。
关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。
其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。
建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。
2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。
本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。
同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。
2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。
港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。
港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。
港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。
香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。
港珠澳大桥有关资料
港珠澳大桥有关资料高一15班，邱雨裴建设背景：港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥，20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
工程概况：港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。
其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近；通过连接线接驳周边主要公路。
港珠澳大桥采用石散石湾—拱北明珠的线位方案，线路东起香港新界离岛区大屿山石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲区拱北街道，止于珠澳口岸人工岛。
港珠澳大桥香港连接线起于粤港海域边界，连接港珠澳大桥的主桥至香港口岸，全长12千米；珠海连接线起于珠海市香洲区拱北街道珠海口岸人工岛，止于珠海市香洲区南屏镇洪湾社区，全长13.9千米；澳门连接线起于澳门人工岛西南侧，通过桥梁方式进入澳门填海新区。
设计理念：港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性。
建设困难：港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。
在港珠澳大桥修建过程中，有很多中国的高校、科研院所发挥了重要技术支撑作用。
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。
伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线钢管幕管节连接技术
顶管 技术 在市 政工 程 中 的应 用 越 来越 广 泛 ， 但 是 由于 城市基 础 设施 日益 增 多 ， 在 施 工 时 往 往 为 了避 开
２ 曲线 钢 管 幕 管 节 连 接 技 术研 究
２ ． １ 钢管 曲线 顶管 承插 接头 应用 现状 工程 中常用 的钢管 曲线顶 管 承插 接头 主要有 ３种 形式 ： 无预 留油 缸 的 固定 式接 头 、 有 预 留油缸 的 固定式 接头 和有 预 留油缸 的可拆 式 （ 装配 式 ） 接头。
图 １ 承 插 口 Ｆ形 接 头 结 构 示 意 （ 单位 ： ｍ ｍ）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ － ０ ５ － ２ ９ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ６ － ０ ８ — ２ ６
头， 即“ 无预 留油 缸 的 固定 式 接 头 ” 。该 管 节 接 头结 构
参见图 １ ， 其优 点如 下 ： １ ） Ｆ形 接头 可 以使顶 管 中 由于 曲线 转 角 、 施 工 偏
２ ． ０ ｍ卷 焊钢 管 和 １节 ０ ． １ ７ ｍ承 口、 １节 ０ ． １ ５ ５ Ｉ ｎ插
口组焊 而成 ， 每根 管 节 质 量 ４ ． ４ ｔ ， 连 接 方 式 采 用 承 插
口 Ｆ形接 头
， 其 结构 示意详 见 图 １ 。
与 固定 式接 头类 似 ， 不 同之处是 将前 、 后 固定 板改 为可 拆式 ， 通 过 螺 栓 连 接 咬合 在 关 节 的 固定 环 状 贴 板 上 。
关键 词 港珠 澳 大桥 ； 拱 北 隧道 ； 曲线 钢 管幕 ； 管节连接 技 术 中图分类 号 Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ９ 文献标 识码 Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： ｉ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ６ ． １ １ ． １ ７
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港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生通道设置方案研究
作者：刘春峰韩剑
来源：《城市建设理论研究》2012年第30期
摘要：本文以港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道为例，采用专业火灾模拟软件FDS对双层隧道中某一层发生火灾情形进行模拟，根据模拟出的烟雾浓度、温度以及能见度等指标，选择合适的逃生救灾方案。
本次模拟主要针对港珠澳大桥珠海侧接线工程拱北隧道逃生楼梯方案进行模拟。
关键词:拱北隧道;逃生;救援方案;模拟
Abstract: In this paper, take the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, Zhuhai side wiring project Beaconsfield tunnel for example, take professional fire simulation software FDS for simulation of a layer with double-deck tunnel fire situations, according to the simulated smoke concentration, temperature, and visibility indicators Select the appropriate escape disaster relief programs. The simulation focused on the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, Zhuhai side wiring project Beaconsfield tunnel escape stairs scheme for simulation.Key words: Beaconsfield tunnel; escape; rescue plan; simulation
中图分类号：U45文献标识码：A
1.工程背景
1.1拱北隧道在路线中位置
港珠澳大桥珠海连接线是连接港珠澳大桥、珠海市以及内地其它地区的重要干线公路，也是珠海市重要的过境干线公路之一。
拱北隧道位于起点与南湾互通之间，为香港前往珠江西岸的必经之路，在线路中具有通行唯一性的特点，也将成为澳门通往珠海重要途径，见图2。
图拱北隧道位置
1.2拱北隧道预测交通量
根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》报告，澳门市和珠海市有关单位考虑在人工岛增设澳门与珠海之间互通的口岸，届时拱北隧道行驶车辆由两部分组成，即港珠澳大桥主线交通量中香港与内地交通出行和澳门与内地交通出行。
交通量预测结果见表1。
表1本项目预测末年（2035年）交通量流量与服务水平表
附注：根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-30 。
表1中起点-南湾互通交通量即为拱北隧道预测交通量。
从表1中可以看出，拱北隧道预测的年平均日交通量达到了78230pcu/d，按照现行的《公路工程标准》，六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆，说明将来拱北隧道的交通量很大，在连接三地的交通网络中占有重要地位。
1.3车型比例
根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-36。
表2拱北隧道车型比例预测结果
附注：根据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》表3-36。
从表2中可以看出，在2016年，拱北隧道通行车辆车型中集装箱车是通行的主要车型，所占比例达到43.2%，另外特大货、大货比例达到了23.3%（19.0%+4.3%），将近1/4的比例，这说明在隧道交通流中大车的比例很高。
随着年限的增加，虽然集装箱车、特大货、大货比例会有所下降，小客车比例逐渐上升，如表中所示，在2035年，集装箱车比例仍然达到了36.4%，特大货、大货比例达到14.1%（11.5%+2.6%），在交通流中仍然占有很大比例，所以在对隧道运营安全进行分析时，必须充分考虑隧道的这一交通量车型比例特性。
1.4柴油车与汽油车比例
依据《港珠澳大桥珠海连接线交通量分析深化研究》报告预测结果，将来拱北隧道货车中柴油车辆占有绝对优势，小客车中柴油车辆较少，但随着柴油品质的不断提升，柴油相对于汽油更加环保、经济，柴油车的比例也会逐渐提高。
根据欧洲汽车经验，通过技术改造柴油车综合性能极大提升，其逐步成为被产业化应用的各种动力机械中热率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
尾气排放也能满足最新的环保要求，所以未来对拱北隧道的通风影响并不大。
1.5热释放率的确定
热释放率（HRR）体现了火灾中能量释放的多少，是描述火灾过程的一个重要参数。
在运用火灾模拟程序进行定量计算时，失火隧道内的温度、烟气生成量等参数都是以此为基础进行计算的。
热释放率的选择与通风设计的目的有关，对公路隧道的土建、设备投资、营运费用都有很大影响。
世界各国对车辆火灾热释放率的相应规定见表2-11
表2-11 车辆火灾热释放率一览表
我国目前尚未对汽车热释放率作出明确规定。
《公路隧道通风照明设计规范》中提到：隧道排烟风速2m/s~3m/s，是按一般隧道火灾，产生20MW的热量控制的排烟风速取值；对于汽
油车相撞产生500MW以上的热量，排烟风速要求5m/s以上，如以此设计很不经济，建议特殊车辆通过隧道可定时并由引导车开道。
《道路隧道设计规范》推荐的用于确定隧道安全适用的最大火灾热释放率如表2-12所示。
表2-12 车辆的火灾热释放率
注：进入隧道的重型车在有监护措施的情况下，火灾热释放率可按降低一档考虑。
上海几座已建隧道的热释放率取用值见表2-13。
表2-13 上海隧道中火灾热释放率的取值
确定隧道火灾热释放率时，要考虑的因素很多，而且大部分是非定量化的，因此要全面的考虑各种因素，准确地预报或设定火灾规模是不容易的。
通过对世界各国公路隧道火灾的调研，对于禁止或限制油罐车及装有易燃、易爆危险品车辆通过的隧道，其火灾规模的确定以小客车和货车作为对象，一般将火灾规模分为3个等级，分别是：
A级：1辆小客车着火（相当于60L汽油）；
B级：1辆货车着火（相当于150L汽油）；
C级：2辆货车相撞起火（相当于300L汽油）。
根据上述相关试验或研究成果提供的热释放率，A级火灾的火灾规模约5MW，B级火灾的火灾规模约20~30MW，C级火灾的火灾规模约50~100MW。
考虑到拱北隧道重要的交通地理位置，结合隧道预测交通量大、货车、集装车比例高等特点，同时参考相关规范以及借鉴相似项目经验，项目组认为拱北隧道运营火灾设计当量应选择为50MW。
2.隧道火灾模拟
根据初步设计拟定方案，若拱北隧道采用双层方案，则隧道结构中没有普通隧道逃生用的横通道，需要设计不同的逃生救灾方案，这成为整座隧道防灾的重中之重。
火灾产生的高温烟气在移动过程中，向周围不断辐射热量，对人员、结构造成损伤；同时由于火风压的作用，导致隧道内通风系统紊乱；浓烟使得隧道内的能见度降低，造成人员疏散时间延长，增大风险系数；含有有毒气体的烟雾会损害人的视力。
因此，隧道火灾的危害性极大。
2.1双层隧道逃生通道设置。