MH 5001—2013民用机场飞行区技术标准
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2.55
跑道runway
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
2.56
防吹坪runwayblastpad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
2.57
跑道端安全区runwayend safetyarea
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定地区，用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道 时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。
2.47
近似平行跑道near-parallelrunways
跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于15°的不交叉跑道。
2.48
非仪表跑道non-instrument runway
供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
2.49
障碍物obstacle
位于供飞机地面活动的地区上，或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面之上，或位于上述规定限制面之外但评定为对空中航行有危险的，一切固定的（无论是临时的还是永久的）和移动的物体， 或是这些物体的一部分。
2.37
独立平行进近independent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进 近。
2.38
独立平行离场independent parallel departures
从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。
2.39
仪表跑道instrumentrunway
2.30
大地水准面高差geoidundulation
大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离。
注：对于世界大地测量系统（WGS—84）规定的地球椭球面而言，WGS—84椭球面高与铅垂高之差即为WGS—84大地水准面高差。
2.31
危险灯标hazardbeacon
用以标明对空中航行有危险的航空灯标。
2.41
中间等待位置intermediate holding position
为控制交通而设定的位置:在这个位置，如果机场管制塔台指示滑行中的飞机和行进中车辆必须停 住和等待直到再次放行时才能继续前进，那么它们就必须在此位置停住并等待。
2.42
起飞着陆区landing area
供飞机起飞或着陆用的活动区。
闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强，单位为坎德拉
（cd）。
2.26
椭球面标高ellipsoidheight 大地标高geodeticheight沿通过某一点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。
2.27
恒定发光灯fixedlight
当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。
2.15
机坪apron
机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。
2.16
平衡飞行场地长度balanced fieldlength
当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。
2.17
短排灯barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。
2.12
飞机等级号aircraftclassificationnumber
表示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。
2.13
飞机机位aircraftstand
机坪上用以停放飞机的特定场地。
2.14
飞行区airfieldarea
供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以 及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
2.52
道面等级号pavementclassificationnumber
表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字。
2.53
主跑道primary runway
在条件许可的情况下，比其他跑道优先使用的跑道。
2.54
道路等待位置road-holding position
指定的可能要求车辆在此等待的位置。
在平行或接近平行的仪表跑道上同时运行，其中一条跑道专门用于进近，另一条跑道专门用于起飞。
2.63
道肩shoulder
与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。
2.43
机动区manoeuvring area
飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。
2.44
标志物marker
展示在地面上用以标明一个障碍物或勾划某个边界的物体。
2.45
标志marking
为传递航空信息展示在活动区表面上的一个或一组符号。
2.46
活动区movementarea
飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括机动区和停机坪。
2.10
航空地面灯aeronautical groundlight
除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。
2.11
飞机基准飞行场地长度aeroplanereferencefield length
飞机以源自文库定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的 最小场地长度。
2.21
除冰防冰设施de-icing/anti-icing facility
用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成 冰、霜、雪或融雪积聚的设施。
2.22
除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad
由内外两个区域组成的一块场地，内区供接受除冰、防冰的飞机停放，外区供除冰防冰机动设备运 行。
2.60
升降带runwaystrip
飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受 损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。
2.61
跑道掉头坪runwayturnpad
陆地机场内与跑道相接的规定场地，供飞机在跑道上完成180°转弯。
隔离平行运行segregated paralleloperations
2.35
识别灯标identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。
2.36
ILS临界/敏感区ILScrtical/sensitive area
临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS 空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停 放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
2.28
易折物体frangible object
在规定的冲击力下会折断（破碎）、扭曲或弯曲，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注：对易折性设计的指导见ICAO《机场设计手册》（文献号9157）第六部分。
2.29
大地水准面geoid
地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。
注：由于局部重力异常，大地水准面形状是不规则的，重力方向在每一点垂直于大地水准面。
60 m但不低于30 m和跑道视程不小于300 m时飞行的仪表跑道；
d)Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑 行的仪表跑道，其中：
1)ⅢA：用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175 m时运行；
2)ⅢB：用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175 m但不小于50m时运 行；
2术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
2.1
精确度accuracy
估计值或测量值与真值的相符程度。
2.2
机场aerodrome
在陆地上或水面上划定的区域（包括各种建筑物、装置和设施），其全部或部分可供飞机起飞、着 陆和地面活动使用。
2.3
机场灯标aerodrome beacon
用以从空中辨明机场位置的航空灯标。
35；
——高：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于
35。注1：平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。注2：一次起飞或一次着陆构成一次运行。
2.9
航空灯标aeronauticalbeacon
为标示地球表面上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的航空地面 灯。
2.23
相关平行进近dependentparallelapproaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间配备最小雷达间隔的同时进近。
2.24
跑道入口内移displaced threshold
不是设在跑道端部的跑道入口。
2.25
有效光强effective intensity
民用机场飞行区技术标准
1范围
本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。
2.4
机场标高aerodrome elevation
机场可用跑道中最高点的标高。
2.5
机场识别标记牌aerodrome identificationsign
为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
机场净空aerodrome obstaclefreespace
为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高 度。
3)ⅢC：用于不规定决断高和跑道视程时运行。
注：目视助航设施不一定与所设置非目视助航设施的规模相匹配，选择目视助航设施的准则取决于所拟运行的各种 状况。
2.40
完整性（航空数据）integrity(aeronautical data)
原始的或经授权修订后的航空数据及其数值既没有遗失也没有改动的可信程度。
2.32
直升机场heliport
供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。
2.33
等待坪holding bay
跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。
2.34
保持时间holdovertime
除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。
2.7
机场基准点aerodromereferencepoint
表示机场地理位置的指定点。
2.8
机场交通密度aerodrometrafficdensity
——低：每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20；
——中：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16～25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20～
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分为：
a)非精密进近跑道：装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表 跑道；
b)Ⅰ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高不低 于60m和能见度不小于800 m或跑道视程不小于550 m时飞行的仪表跑道；
c)Ⅱ类精密进行跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于
2.50
无障碍物区obstaclefree zone
内进近面、内过渡面和复飞面，以及与这些面邻接的升降带以上的空间，在此空间内除了助航所需 的轻质量和易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透。
2.51
铅垂高orthometric height
某一点相对于大地水准面的高度。
注：通常以平均海平面标高表示。
2.18
电容放电灯capacitordischargelight
由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。
2.19
净空道clearway
经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。
2.20
公布距离declareddistances
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
2.58
跑道警戒灯runwayguard lights
用以提醒正在滑行道上行驶的航空器或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系 统。
2.59
跑道等待位置runway-holdingposition
为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临界／敏感区而设定的位置，在这个位置，行进中的航空器和 车辆必须停住并等待，机场管制塔台另有批准的除外。
跑道runway
陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
2.56
防吹坪runwayblastpad
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
2.57
跑道端安全区runwayend safetyarea
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定地区，用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道 时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。
2.47
近似平行跑道near-parallelrunways
跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于15°的不交叉跑道。
2.48
非仪表跑道non-instrument runway
供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
2.49
障碍物obstacle
位于供飞机地面活动的地区上，或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面之上，或位于上述规定限制面之外但评定为对空中航行有危险的，一切固定的（无论是临时的还是永久的）和移动的物体， 或是这些物体的一部分。
2.37
独立平行进近independent parallel approaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进 近。
2.38
独立平行离场independent parallel departures
从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。
2.39
仪表跑道instrumentrunway
2.30
大地水准面高差geoidundulation
大地水准面高于（正）或低于（负）地球基准椭球面的距离。
注：对于世界大地测量系统（WGS—84）规定的地球椭球面而言，WGS—84椭球面高与铅垂高之差即为WGS—84大地水准面高差。
2.31
危险灯标hazardbeacon
用以标明对空中航行有危险的航空灯标。
2.41
中间等待位置intermediate holding position
为控制交通而设定的位置:在这个位置，如果机场管制塔台指示滑行中的飞机和行进中车辆必须停 住和等待直到再次放行时才能继续前进，那么它们就必须在此位置停住并等待。
2.42
起飞着陆区landing area
供飞机起飞或着陆用的活动区。
闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强，单位为坎德拉
（cd）。
2.26
椭球面标高ellipsoidheight 大地标高geodeticheight沿通过某一点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。
2.27
恒定发光灯fixedlight
当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。
2.15
机坪apron
机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。
2.16
平衡飞行场地长度balanced fieldlength
当选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停止距离相等时的距离。
2.17
短排灯barrette
在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m～2m的三至五个航空地面灯具的组合体。
2.12
飞机等级号aircraftclassificationnumber
表示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。
2.13
飞机机位aircraftstand
机坪上用以停放飞机的特定场地。
2.14
飞行区airfieldarea
供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以 及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
2.52
道面等级号pavementclassificationnumber
表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字。
2.53
主跑道primary runway
在条件许可的情况下，比其他跑道优先使用的跑道。
2.54
道路等待位置road-holding position
指定的可能要求车辆在此等待的位置。
在平行或接近平行的仪表跑道上同时运行，其中一条跑道专门用于进近，另一条跑道专门用于起飞。
2.63
道肩shoulder
与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。
2.43
机动区manoeuvring area
飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。
2.44
标志物marker
展示在地面上用以标明一个障碍物或勾划某个边界的物体。
2.45
标志marking
为传递航空信息展示在活动区表面上的一个或一组符号。
2.46
活动区movementarea
飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括机动区和停机坪。
2.10
航空地面灯aeronautical groundlight
除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。
2.11
飞机基准飞行场地长度aeroplanereferencefield length
飞机以源自文库定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的 最小场地长度。
2.21
除冰防冰设施de-icing/anti-icing facility
用以清除飞机上的冰、霜或雪以使飞机表面清洁，或在一定的时间内使飞机表面保持清洁不致形成 冰、霜、雪或融雪积聚的设施。
2.22
除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad
由内外两个区域组成的一块场地，内区供接受除冰、防冰的飞机停放，外区供除冰防冰机动设备运 行。
2.60
升降带runwaystrip
飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受 损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。
2.61
跑道掉头坪runwayturnpad
陆地机场内与跑道相接的规定场地，供飞机在跑道上完成180°转弯。
隔离平行运行segregated paralleloperations
2.35
识别灯标identification beacon
发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。
2.36
ILS临界/敏感区ILScrtical/sensitive area
临界区：位于航向信标和下滑信标附近规定的区域，ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS 空间信号造成严重干扰。敏感区：为临界区延伸的区域，ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停 放和活动必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
2.28
易折物体frangible object
在规定的冲击力下会折断（破碎）、扭曲或弯曲，从而对航空器的危害达到最小的轻质量物体。
注：对易折性设计的指导见ICAO《机场设计手册》（文献号9157）第六部分。
2.29
大地水准面geoid
地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。
注：由于局部重力异常，大地水准面形状是不规则的，重力方向在每一点垂直于大地水准面。
60 m但不低于30 m和跑道视程不小于300 m时飞行的仪表跑道；
d)Ⅲ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其表面着陆滑 行的仪表跑道，其中：
1)ⅢA：用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175 m时运行；
2)ⅢB：用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175 m但不小于50m时运 行；
2术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
2.1
精确度accuracy
估计值或测量值与真值的相符程度。
2.2
机场aerodrome
在陆地上或水面上划定的区域（包括各种建筑物、装置和设施），其全部或部分可供飞机起飞、着 陆和地面活动使用。
2.3
机场灯标aerodrome beacon
用以从空中辨明机场位置的航空灯标。
35；
——高：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于
35。注1：平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。注2：一次起飞或一次着陆构成一次运行。
2.9
航空灯标aeronauticalbeacon
为标示地球表面上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的航空地面 灯。
2.23
相关平行进近dependentparallelapproaches
在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间配备最小雷达间隔的同时进近。
2.24
跑道入口内移displaced threshold
不是设在跑道端部的跑道入口。
2.25
有效光强effective intensity
民用机场飞行区技术标准
1范围
本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。
本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。
2.4
机场标高aerodrome elevation
机场可用跑道中最高点的标高。
2.5
机场识别标记牌aerodrome identificationsign
为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。
机场净空aerodrome obstaclefreespace
为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高 度。
3)ⅢC：用于不规定决断高和跑道视程时运行。
注：目视助航设施不一定与所设置非目视助航设施的规模相匹配，选择目视助航设施的准则取决于所拟运行的各种 状况。
2.40
完整性（航空数据）integrity(aeronautical data)
原始的或经授权修订后的航空数据及其数值既没有遗失也没有改动的可信程度。
2.32
直升机场heliport
供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。
2.33
等待坪holding bay
跑道端部附近，供飞机等待或避让的一块特定场地，用以提高飞机地面活动效率。
2.34
保持时间holdovertime
除冰液处理后受保护的（已处理的）飞机表面上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。
2.7
机场基准点aerodromereferencepoint
表示机场地理位置的指定点。
2.8
机场交通密度aerodrometrafficdensity
——低：每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20；
——中：每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16～25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20～
供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分为：
a)非精密进近跑道：装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表 跑道；
b)Ⅰ类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高不低 于60m和能见度不小于800 m或跑道视程不小于550 m时飞行的仪表跑道；
c)Ⅱ类精密进行跑道：装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高低于
2.50
无障碍物区obstaclefree zone
内进近面、内过渡面和复飞面，以及与这些面邻接的升降带以上的空间，在此空间内除了助航所需 的轻质量和易折的装置外，不允许任何固定的障碍物穿透。
2.51
铅垂高orthometric height
某一点相对于大地水准面的高度。
注：通常以平均海平面标高表示。
2.18
电容放电灯capacitordischargelight
由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。
2.19
净空道clearway
经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。
2.20
公布距离declareddistances
可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。 可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。 可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停止道时停止道的长度。 可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
2.58
跑道警戒灯runwayguard lights
用以提醒正在滑行道上行驶的航空器或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系 统。
2.59
跑道等待位置runway-holdingposition
为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临界／敏感区而设定的位置，在这个位置，行进中的航空器和 车辆必须停住并等待，机场管制塔台另有批准的除外。