关于铁路移动通信的几点思考
铁路专用移动通信技术发展思路
铁路专用移动通信技术发展思路【摘要】本文通过对铁路专用的移动通信技术发展概述，就通信业务的应用场景及技术体制做了细致的分析，并从铁路移动通信的技术发展前景角度，对无线电频谱、线路体系规划及技术研发角度进行了探讨，以供参考。
【关键词】移动通信；电波；场景；网络；频率列车的无线通信、无线对讲以及有线通信，联合组成了铁路的移动通信体系。
为进一步提升铁路的移动通信频率，专用性数字移动通信系统的建设，有效地推动了铁路系统的指挥调度系统，运行控制及同步操作等的安全实施。
经过近10年的发展，基于铁路的GSM-R网络系统已经实现了与铁路系统的同步建设。
截至2018年底，我国的铁路GSM-R网络已经覆盖了近6万km的里程。
随着高铁事业的不断繁荣，针对铁路的专用移动通信网络在面临新的挑战同时也会迎来更多的挑战。
1铁路专用移动通信的技术应用分析1.1通信技术的应用场景。
铁路的移动通信是为铁路运行过程中提供良好的语音、数据及图像的传输服务。
从具体的场景应用来看主要为：①铁路车站场景。
大型的火车站、货运中心、动车及车辆检修场所，能够通过移动通信为客户提供火车乘坐、车票购买、旅客信息服务及信息传送。
能够对站内进行运行状况的监控和检测信息传送，为站内提供语音及图像传输服务。
②铁路的运行线路。
对列车运行进行系统控制，行车过程的安全调度和预警，列车设备的检测和乘客换乘信息服务。
为列车行驶中提供车内服务和应急通信。
1.2在铁路业务场景的应用。
为列车的运行提供指挥调度服务，对列车运行进行追踪预警，核对车次，列车进程预告等都要用到移动通信网络。
另外，对列车运行的移动载体及设备进行监测信息的传送，为列车检测维修及安保服务提供语音及信息服务，进行监控图像信息的传送。
最后，借助移动网络还能够进行列车语音服务，为乘客提供乘坐过程的网络通信便利，提升火车乘坐的便捷性。
1.3信息传输的频率及电波传输。
高频率的信息传输，路径短，路径损耗大，高频率的宽带资源丰富，能够承载较多的信号，频谱效率高。
铁路通信系统中移动通信技术的有效应用研究
铁路通信系统中移动通信技术的有效应用研究摘要：移动通信技术的使用是轶路通信系统数字化、智能化的标志，铁路通信系统中应用移动通信技术，使得光纤技术与铁路通信进行结合，可以进一步减少铁路通信系统的故障，提升通信系统质量。
文章主要针对铁路通信系统中移动通信技术的有效应用进行研究，为完善铁路通信系统提供一定参考。
铁路通信系統；移动通信技术；故障1移动通信技术概述1.1移动通信技术定义现代移动通信技术主要通过光纤通信技术为技术标志，使用高频光波为载波，使得光纤逐渐成为一种信息传播工具，使得光纤成为一种新型传播方式，提升了整体的通信速度，成为现代移动通信的标志[1]。
光纤通信技术在使用中损耗小，信号传输速度快，并且在进行传导中可以更加全面地对信号进行保护，减少信号传输中的损伤，因此使用得到较大程度的推广，推动了许多新技术的进步，为各种行业的发展进步提供了更加便捷的通信方式，使得通信功能得到提升[2]。
1.2移动通信技术类型1.2.1波分复用技术波分复用技术可以结合不同的波长，将同一时段的波长进行分区，这样可以对光纤的传播速度进行更加科学的利用，使得光纤得到更大程度的使用，减少宽带使用中的不稳定情况，使得信号的传输更加稳定[3]。
同时通过光纤的频率不同利用复用技术进行分区，使得不同波长之间的信号相互独立，可以通过一根光纤信号将不同的频率进行传输，进一步提升光纤的使用效率。
1.2.2光纤连接光纤通信技术的大力发展是我国移动通信事业的发展，这样的传播方式可以最大限度地提升光纤的传输速度和宽带的使用质量。
光纤的连接通过不同连接方式进行线路的连接，这种光纤的接入方式可以逐渐进行延伸，为客户提供更加便捷的接入方式，使得光纤可以便捷地接入到各家中，这样可以充分利用光纤宽带的特点，最大限度地提供不受限制的宽带接入方式，更加满足宽带接入的技术需求。
2铁路通信系统中移动通信技术的应用现代铁路技术的不断发展，速度和安全性得到全面的提升，使得铁路通信系统的传输速度和质量的要求也不断提升，因此现代移动通信系统的使用可以更加科学地提升通信质量。
浅谈移动数字集群通信在铁路上的应用
浅谈移动数字集群通信在铁路上的应用作者：方堃来源：《科技探索》2013年第08期摘要：铁路综合调度移动通信系统通过交换、基站、运行与维护、通用分组无线、终端以及移动智能网子系统六大子系统完成基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务来实现对铁路部门独有的调度功能。
它能够在保证安全和速度的基础上将高速铁路列车自动控制信息的传输与以语音通信为主的调度通信完美统一。
关键词：GSM-R 无线列调信息交换铁路调度蜂窝移动通信网络目前在智能交通系统中使用的无线移动数字通信网络主要是基于GSM及窄带CDMA标准的蜂窝状结构的网络，简称蜂窝移动通信网络。
蜂窝移动通信系统主要由三大部分组成：交换网络子系统（NSS）、无线基站子系统（BSS）、移动台（MS）。
本片主要探讨的GSM-R正是蜂窝移动通信系统中的一种。
GSM-R（global System for mobile communications for railway）就是铁路综合调度移动通信系统的简称，是专门为铁路通信设计的综合数字移动通信系统。
它是在8时隙200kHz带宽TDMA多址方式的GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合的专用移动通信系统。
它共享GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此作为信息化平台，使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM-R系统是基于GSM的规范协议，增加了优先级、组呼、广播呼叫等铁路运输专用调度通信功能，适用于铁路通信的需要。
为了完成调度通信功能，GSM-R系统与GSM系统不同的是在其结构中增加了组呼寄存器（GCR），GSM-R系统除了具有语音传送功能外，更重要的是具有数据传送功能，它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行，确保列车安全的目的。
由于GMS-R系统将完成无线列调功能，更重要的是要承载一些重要的控制列车的数据，这就要求铁路沿线和车站进行双网重叠覆盖，保证可靠的数据无线传输通道。
浅谈移动通信在铁路方面的使用
浅谈移动通信在铁路方面的使用【摘要】最近几年，我国铁路移动通信科学技术质量不断提升，通信科技发展在促进我国铁路的进步的同时，还提升劳动生产水平，保护列车行驶安全。
伴随科学技术的飞快进步，铁路通信在列车行驶过程中的影响越来越大。
本文依据我国列车通信的发展情形，剖析了列车移动通信应该怎样适合飞快进步的列车的需要。
【关键词】铁路；移动通信一、我国铁路移动通信的历程建国以来，我国铁路移动通信系统不断进步，迈入80年代，中国铁路移动通信出现了令人可喜的进步，可是与国际水平比较，仍然有较大差别。
伴随连续和国外配合，先后建立了北京贝尔通信设施有限公司等十多家公司，产品慢慢靠近国际先进水平，其中某些技术提升到一个全新的层次上，技能指引与技能改造让中国列车移动通信产品与设施到达了国际90年达初的层次，比如各种光缆线路。
到20世纪末，铁路通话网络基本上完成了干线传送、交换网络数字化的任务。
直到21世纪开始的最近几年，在现在经济全球化与信息化的背景下，通信技能的使用领域慢慢变宽，全球数字化、网络化、智能化获得更进一层次的进步。
例如把全球移动通信系统做例子，这是以成熟、使用的公用移动无线通信技能为基本，特别为了满足铁路使用而开发的数字式移动网络通信体系，有效地提升了铁路的安全运行与工作能力，做出了重大的影响。
而且我国在青藏铁路通话中使用了专门的移动通信体系，处理了冻土地带信号传枪难题，减小了维修工作量，还有例如增长秦县是超载运行专线，山地较多。
我们在移动通信网络电线互换业务的基本上，主动研发了列车同步运行地面应用节点、车载通信的有关设施，增加了经济收益。
胶济线提速过程中，移动通信体系获得了使用，并且攻克了外在的干扰因素，完善了移动通信的无线基站布局，积累了在忙碌干线运行的全新经验。
全球移动通信体系已经在全世界许多国家与地域使用，它可以满足铁路使用对于依赖性与可靠性的需求，其与稳定通信网络的进步是密切联系的，和发展的网络科技是同步进行的。
铁路通信传输安全问题的若干思考分析
铁路通信传输安全问题的若干思考分析作者：吕恒茂来源：《商情》2017年第36期【摘要】从我国经济的飞速发展到交通运输业的不断进步，火车已经完全融入到了人们的生活中。
本文将从铁路运输的发展，如何提高铁路运输业的安全性，如何改善列车运行的不足等进行探究。
从而让我国铁路运营更加安全规范。
【关键词】铁路安全性运输一、铁路通信特色为了让列车和机动车辆运行均匀一致，便于协调，提高列车运行的安全性和出行效率，铁路通信传输应运而生。
如何让传输工作进行更加通畅，铁路通信成为了最关键的一部分。
但是应当注意，自然灾害来临无法避免的时候，第一时间保护好自己的生命安全抓紧时间呼救，充分利用资源，联系工作人员，保障自己的利益。
铁路通信传输将明线电缆线进行架空，均匀排列在马路两侧，其是一种转同方式。
在铁路每个不同的部门和管理段，车间，车务组等都安装有不同设备方便通信。
为了维护传输的可靠性，在道路每隔一段距离都会设置有方便联系的电话等。
这样导致通信传输设备比较分布散乱，组织网的难度就会增大。
铁路通信传输的机器设备多种多样，处理的事情非常繁多。
基于这些因素，就要求铁路传输必须要有高安全性。
从传统传输技术出发，现代技术已经发展了很多综合性业务，提高了可靠安全性，信号传输越来越快，越来越精确严格。
无线电和有线电的有机融合，实现了铁路传输。
为了让列车行驶更加快捷方便，引进了有线通信主导无线通信辅助的铁路通讯模式，提高了运输的安全性。
铁路通信运输系统在现代化技术的发展之下，占有很大优势，尤其表现在安全方面。
现代铁路通信方式越来越多，例如有数字环网等。
硬件和软件的配合，都保障了传输系统的安全。
二、铁路通信传输安全的故障诊断平常的铁路通信中，很可能会遇见各种各样的问题。
如果不能高效率高质量地去解决，就会严重影响交通运输。
如何去有效地解决安全故障，首先就应该去了解故障发生的原因。
这种故障造成的原因是多方面的，有人为的故意破坏，还有设备的机械故障问题，检查人员未能及时进行检修，甚至未能遵循职业准则，违规操作等。
铁路通信网向下一代发展的思考
铁 路 公安 、客货 运 等 建设 了局 部 视 频 监控 ， 目前 各 路 局 正在 实 施 综合 数 字 视 频监 控 平 台 ，实 现对 车 站
重 点 治安 部 位 、客 运 设施 、生 产作 业 场 所 等部 位 的
基 础 网包 括 通信 线路 （ 缆、 电缆 ） 光 、传 输
网 、数 据 通 信 网 ， 是 各 类 信 息 的 载 体 。 铁 路 长 途
通 信 ，基 本 满 足 铁 路 运 输 生 产 和 经 营 管 理 的通 信 需 求 。２ ０ ０ ９年 随 着 我 国 电信 业 再 次 重 组 铁 通 拆 分 后 ， 固 话 及 宽 带 等 业 务 留归 中 国移 动 所 有 ，与 铁 路 通 信 相 关 的 业 务 及 基 础 传 输 设 施 资 产 划 转 至 铁
ｒ ｉｗａ ｒ ｎｓ ｒａｉ ｎ ｐ ｏ ｕｃｉ ｎ ｎ ｐｅ ａｉ ｎ ａ ａ ｍｅ ｔ Ｗ ｉ ｈ ｅ ｌ ｐｍｅ ｆｎ ｗ ｅ ｈｎ ｌ ｇｉｓ ａ ｌ ｙ ｔａ ｐｏ ｔ ｔｏ ｒ ｄ ｔｏ ａ ｄ ｏ ｒ ｔｏ ｍ ｎ ｇｅ ｎ ． ｔ ｔ ｅ ｄ ｖｅｏ ｈ ｎｔｏ ｅ ｔ ｃ ｏ ｏ ｅ ， ａ ｌＩ ｔ ｒ ｉｘ ｄ— ｂｉｅ ｃ ｎ ｒ ｅ ｃ ｎｄ Ｉ － ｌ－Ｐ ｎｅｗｏ ｋ．ｆ ｅ ｍｏ ｌ ｏ ｖｅ ｇ ｎ ｅ ａ Ｔ ＣＴ ｏ ｖｅ ｇｅ ｅ ｗｉｌ ｒｖｅ ｔ ｏ ｅ ｓｏｎ ｏｆｅ ｓｉ ｇ ｃ ｎ ｒ ｎｃ ｌ ｉ ｈｅ ｃ ｎｖ ｒ ｉ ｘｉｔｎ ｄ ｎｅ ｗｏ ｋ ｔ ｈｅ ｎｅ ｔｇｅ ｒ ｔｏ ｔ ｒ ｏ ｔ ｘ ｎｅ ａ ｉ ｎ．Ａｃ ｏ ｄ ｎｇ ｔ ｈｅ ｃ ｒ ｎｔｓａ ｕｓ ｏ ａ ｌ ｙ ｃ ｃ ｒ ｉ ｏ ｔ ｕｒ ｅ ｔ ｔ ｆ ｒ ｉｗａ ｏｍｍｕｎｉ ａ ｉ ｎ，ｔ ｐｅ ｃ ｔｏ ｈｅ ｐａ ｒ ａ ａｌ ｅ ｈ ｅ ｓｂｉｉｙ ｏｆａ ｌ ｎ ｎ ｙｚ ｓｔ ｅ ｆ ａ ｉ ｌｔ ｐｐ ｙｉ ｇ ＮＧＮ ｙ ｔｃ ｏｌ ｅ ｎ ｒ ｉｗａ ｎｄ ｔｙ ｎｄ ｃ ｍｅ ｐ ｗｉｈ ｔ ｋｅ ｅ ｈｎ ｏｇｉｓ ｉ ａ ｌ ｙ ｉ ｕｓｒ ，ａ ｏ ｓ ｕ ｔ ｈｅ ｄ ｖｅｏ ｅ ｌ ｐｍｅ ｔｔ ｕ ｔｏ ｅｎｅ ｎｅ ａｉ ｎ ｒ ｉ ｙ ｃ ｎ ｈｏ ｇｈ ｆｔ ｘｔ ｈ ｇｅ ｒ ｔｏ ａ ｌ ｗａ ｏｍｍｕ ｉａ ｉ ｎ． ｎ ｃ ｔｏ Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ａ ｉ ｔ ｒ ｙ ｒ ：ｂ ｓｃｎｅｗｏ ｋ；ｓ ｒ ｉ ｅｎ ｔ ｒ ｍｏ ｌ ｏ ｅ ｖ ｃ ｅ ｗｏ ｋ； ｂｉｅｃ ｍｍｕｎ ｃ ｔｏ ｔ ｒ ＮＧＮ；ｓ ｆ ｗｉｃ Ｉ Ｓ ｉ ａｉ ｎ ｎｅｗｏ ｋ； ｏ ｔｓ ｔ ｈ； Ｍ
GSM-R在铁路通信中的应用
GSM-R在铁路通信中的应用
GSM-R起源于20世纪80年代，欧洲铁路业认识到使用通用移动通信标准可能无法满足它们的特殊需求。
因此，欧洲铁路联盟（UIC）开始协调铁路业内的各种操作方式和通信需求，以制定适合铁路通信的标准。
GSM-R标准于2005年在欧洲铁路系统中开始广泛应用，取代了之前使用的移动通信标准。
目前，GSM-R系统在全球范围内得到了广泛的应用，尤其是在欧洲、印度和中国。
1.列车调度
GSM-R可以让调度员与正在运行的火车司机进行无线通信，从而确保列车的安全和准时性。
调度员可以向司机传达列车的运行计划和行车命令，以及任何其他必要的信息。
这可以使列车在运行过程中更加高效和安全。
2.列车控制
GSM-R可以允许列车司机向信号系统发送信息，从而控制列车的速度和位置。
例如，司机可以发送一个停车请求或一个启动请求，或者调整列车的速度，以适应当前的运行条件。
3.列车保障
GSM-R可以保护列车的安全，使列车在可能发生事故的情况下得到保障。
司机可以通过GSM-R系统通知列车控制中心，并请求任何必要的支持。
此外，GSM-R系统还可以帮助列车监控并调整列车的速度和位置，以确保列车在紧急情况下能够尽快停下。
4.旅客通信
GSM-R系统还可以为旅客提供无线通信服务，以方便旅客进行信息查询和紧急联系。
旅客可以通过GSM-R系统与列车员、站务人员和救援人员进行通信，并获得所有必要的帮助和支持。
综上所述，GSM-R在铁路通信中的应用可以加强列车运行的安全性和效率性，为旅客提供更好的服务体验，提高铁路系统的整体运营水平。
对铁路GSM—R专用频率保护工作的思考
着各 种干 扰 ，其 中主要 的干扰有 ２种 ：一是 从基 站
角度 来 看 ， 由 于 Ｃ Ｄ ＭＡ 系 统 的 基 站 发 射 频 率 与
测 到的频谱 数 据无法 反 映真实 的使用情 况 。再加 上
不 同 ，其 网络 覆盖 的重叠 率 与可靠 性相对 稍差 。地
形 起伏 的 因素和 电气化铁 路 的电磁 环境复 杂性使 得
铁 路沿线 的不 少地 点覆盖 场强冗 余量 较少 。
由于高速铁 路 动车组 行驶速 度较 高 ，高速环 境
干扰 频谱 的叠 加频谱 ，较 难 比较 出正 常 的信号 与干 扰信 号 的 电平 大 小 ，较难 区分 出真 正 的 干扰 信 号 ，
从而 难 以精确评 估 出干扰 的危 害程度 。 对 于 已开 通 使 用 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 来 说 ，无 论 是 现有 的 固定 监 测系统 还是 移动监 测 系统 ，上述 ２个 原 因使得 铁路 专用频 率保 护性监 测 的效率 不高 ，监
下无 线传 播 的各 种 衰落变 化快 、幅度 深 ，为保 障公 众移 动 网络对 高铁 车厢 内用户 的覆盖 ，各移 动运 营
晰 的思路 、明确 的 目标 和实 用有效 的措 施 。本文就
这些 问题进 行探讨 。
１ ）现有 的固定监 测 设备 一 般 只 能测 到 铁路 沿
线几个 地点 的情 况 ，除非 是 遇 到外 界 很 强 的 干扰 ，
否则就情 况 。即便是 移动 监测 车在地形 允许 的情 况 ，结 果也很 不 够精确 。更何 况 高铁经 常是 经过高
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关于铁路移动通信的几点思考
【摘要】本文在高速铁路特征方面着手，指出了对于高速铁路移动通信网络
的需求，将列车当作主体的移动通信系统，是综合语音与数据，管理与检测为一
体的集成信息传播网络，是将无线和有线相配合，管理和计算机与通信相配合的
高水平、高信赖性的高速铁路集成业务通信网络的主要构成结构。
【关键词】铁路；移动通信；通信系统
本文主要介绍了国外高速列车移动通信网络情况，并且依据国家形势，指出
了我国高速列车移动通信网络制度，包含两个方面，一个是对于列车公务人员与
对于游客的铁路网络系统，另一个是供给调度员和列车司机之间互向数据传播制
度与铁路定位制度，探讨了网络的特征与系统组成和要求处理的相关重要技术难
题。
一、前言
高速传输被大家公认为新的吸引人的旅行方法，而高速列车便是重要的发展
目标之一。因为高速列车具备能源使用少、安全高效等优点外，还能够客货互用，
减少货运网络的压力，还可以舒缓空中走廊和机场超载的难题，所以，国外和国
内高速铁路网络的建设已经变成现在的需要。
高速铁路列车行驶速度高，列车运行间隔密度高，为了保证高效率、高依赖
性、得安装一个功能完好的移动通信网络。高速铁路移动通信网络具备以下特征：
1.对于铁路运行控制要求传输很多的数据和管理指示，所以数据输送占了很
多内容。
2.输送信息太多，信息种类很多，包含电话、管理、监控、图形与网络集成
为一体。
3.为了确保设施安全、可行，除了对设施自己要有高水平的条件外，还得有
热备用设施，并且强化监视、检测体系，实行综合治理与控制。
4.因为高速与自动化作业要求，对于可信赖性与及时性要求严格，所以对于
无线通道的差错管理与设施累积，输送通道备份，都应该纳入考虑。
5.本网应该是无线和有线相配合，管理计算机与通信相配合的高水平、高依
赖性的集成业务信息传输网络。
二、国外高速列车移动通信体系的介绍
日本列车新干线的列车无线体系的容量扩大很快，主要作用是让调节中心实
时把握列车行驶的位置，知道列车的行驶情况，并且对于列车无线设施、列车重
要零件等实行检测。另外，调节中心能够向车厢内游客传送事故提示、新闻等文
字消息，组成新干线的铁路无线运输网络，可以供给公用游客电话和传真服务，
该网和列车专用网络、邮电公用网络连接。
法国高速铁路的列车无线体系，处理完成调度人员和机车司机的之间连话
外，还可以将列车重要设施实行监控的网络传输到地面控制中心，而且，游客通
话体系则使用法国通信蜂窝移动通信网络，借由列车与国家通话局和地面用户进
行通信，能够实时与24位使用者对话。
在将来的铁路通话中，车厢里的管理电视上能够出现道路与站台的情形，通
过机车上智能的传感器检查到地面上设施的情况，当机车经过站台时，就可以把
检查到的网络运往地面上的设施维护管理体系。
三、我国高速列车移动通信体系的方案
我国列车传输也是基本产业，是国民经济成长中的重点，现在已经变成约束
国民经济高效成长的“喉结”，所以，国务院决定要加大力度来管理列车传输业，
为了缓和现在列车运行的紧张情形，对于发展高速的支持很多。依据我国现在的
国家情况与可行性，对于高速列车重大设施技术——高速列车移动通信网络指出
以下方案进行研究。
所有高速列车移动通信网络可以分成两个大体系来思考。
1.铁路电话体系
依据高速列车行车指示的特征，列车电话体系为链状，使用多区域联网综合
管理方法，每个高速线安排主控中心与若干分控中心，在平原这块地域，沿线没
间隔大概几十公里设置网络基地台。主控中心和分控中心，分控中心和基地台之
间的传送介质可以使用光缆或者数字微波，分控中心连接入列车有线交换网络，
并且通过有线交换网络连入邮电大众网络。
对于列车公务电话使用者，还是以车载网络电话与简便式电话为主，还要满
足网络使用者对网络使用者、网络使用者对有线使用者互向的自动拨打，还要具
有选拨、紧急拨号等自动调节能力。
对于旅客电话体系，设置在旅客列车车厢里，在能力上得具有越区自行转变
的能力，因为高速列车运行速度太高，越网的机率很高，还应该具有漫游功能，
让地面使用者可以寻找移动铁路上的旅客电话。
2.铁路数据传送体系
着重处理列车和主控中心互向移动网络的输送，对待高速列车的行驶控制与
对待列车运行的管理，要求许多的网络和控制指示的传送，是保证高速列车安全、
可信赖的主要方式，因此要建设一个高速列车网络传送体系。铁路网络传送体系
要求是一点对应多点具备中心管理的星状网络，实现主控中心和行驶铁路之间的
互向及时网络传送，无线通道分别使用超短波、微波与卫星传送。
铁路无线网络传送体系，主要供给调度人员和列车司机之间指示和管理的传
送，还有供给铁路实时速度和位置等数据实现铁路定位。铁路所收集的全部动态
信息数据借由无线通道传送到地面，再通过基地台连接，借由光缆或者数字微波
通道传送到分控中心然后输送到主控中心。
调节中心的铁路指示和管理指示借由主控中心发出，通过分控中心，到达基
地台，借由无线通道到达列车。
列车定位数据是依赖双星定位为重点，并且增加地面协助应答器供给位置数
据，依赖卫星与应答器通知列车位置数据，除了有直接的卫星通道传送之外，还
可以借由光缆或者数字微波通道传送至分控中心还到达主控中心。
四、高速列车移动通信网络主要技术
因为我国地域宽阔，地形非常复杂，所以不可能依赖邮电公用网络来包含所
有列车沿线，只可以建设列车专用移动通信网络，相对实惠、可靠。列车电话体
系是一种多使用者移动通信体系，依据列车行驶特征，铁路电话体系既不与蜂窝
状公用移动通信网络相同，也和地区性的专门移动通信网络不一样，反而是一种
线面配合为主体的链状网络，它的通话容量比蜂窝网小得多，它的通话跨度也比
蜂窝网大得多。现在，可以使用集群移动通信体系根本上可以适应动车体系的需
求，可是还应该处理如下主要技能难题：多区联网，指令使用等技能。
总结
铁路数据传送系统是列车指挥、管理系统的重要网络，需求高水平与高依赖
性的系统，可是高速列车自己的电磁环境相对差劲，移动无线数据变化通道也很
繁杂，所以要处理相关技术难题，才能保证铁路移动通信的正常使用。
参考文献
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