桥头搭板施工技术方案要点
桥头搭板施工
桥头搭板施工1.夯填水泥稳定碎石：根据图纸设计要求，搭板下部在台后填土上面须铺设2.20cm 厚的水泥稳定碎石，并用小型机具进行夯实，直到夯实层顶面标高达到搭板底标高为止。
3.测量定位：采用全站仪坐标定位法测设路基中心位置，并根据中心线放出搭板的具体位置，在路基上打入钢筋桩好标记。
4.钢筋制作：钢筋在施工过程中要逐一核对设计的钢筋型号、规格、尺寸、数量按设计要求在现场加工成型，并分类堆放，挂牌标识。
5.钢筋绑扎：钢筋绑扎要严格按图示规格、型号、数量、间距进行操作，作到横平竖直，间距准确。
为使骨架有足够的刚度，采用绑扎、焊接相结合的方法施工，钢筋在绑扎前，用钢刷除去表面的铁锈。
在浇注混凝土时不得使钢筋错位和变形，在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污。
钢筋接头采用双面搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使结合钢筋轴线一致，接头采用双面焊时，焊缝6.长度不小于 5d（d 为钢筋直径）；采用单面焊时，焊缝长度不小于 10d（d 为钢筋直径）。
7.模板工程8. 模板要求：模板采用 5mm 厚钢模板。
模板的加工几何尺寸满足设计要求，具有一定的刚度，满足施工规范要求。
模板接缝平整、严密、不漏浆。
模板使用前对其刚度、几何尺寸和平整度、严密性进行检查、校对，修正后方可使用，并在模板使用清除表面污垢，涂刷脱模剂。
9.②升缩缝处理：在搭板与桥台背墙牛腿相接处、桥台耳墙处，设置 1cm 厚二层垫油毛毡，避免混凝士结构物接触面内部应力过大，造成开裂。
10.混凝土浇筑：在钢筋、模板施工完成之后，自检格，并报监理工程师检查合格，然后进行混凝土施工。
所用混凝土为商品混凝土，由商混站集中统一供应。
混凝土运至现场后，采用汽车吊配吊斗输送入模，自由倾落高度不得大于 2m，混凝土采用分层插入式机械振捣，混擬士振捣要充分，严防蜂窝麻面等现象。
混凝土拆模以后要及时进行浇水养护并覆盖，养护时间不小于 7 天。
搭板混凝土达到设计强度的 90%以上时方可进行沥青混凝土路面的施工。
桥梁桥头搭板施工方案
邢衡高速公路邢台段〔LJSG-11合同段〕桥头搭板施工方案河北路桥集团邢衡高速公路邢台段LJSG-11标工程部二零一三年五月后辛庄大桥桥头搭板施工方案一、工程概况工程名称：邢衡高速公路邢台段LJSG-11标工程地点：后辛庄大桥衡水侧左、右幅工程概况：后辛庄大桥桥头搭板采用C30混凝土，长度为8 m厚度为30cm，单幅宽度约为m，主要工程量：12Φ㎏、16Φ㎏、22Φ㎏、25Φ1㎏，C30混凝土m3。
二、施工组织1、主要管理人员：2、施工人员10人根据工程量和工期安排，共计安排施工工人10人，各工种施工人员情况如下：钢筋工6人、混凝土工4人。
3、施工进度方案2013年5月15日-2013年5月18日三、施工方案1、施工准备工程部试验室根据业主、监理的要求已完成原材料的选择、采集和试验工作。
碎石和砂采用邢台三安石料厂，水泥采用三联水泥厂，钢筋采用邯钢的钢材。
桥头搭板所用的C30混凝土配合比已经试验完成，所有试验准备工作已经满足施工要求。
工程部所用混凝土采用集中拌和，拌合站采用HLS120型拌合机。
混凝土运输采用2台混凝土罐车运输。
2、工艺流程测量定位→绑扎搭板钢筋→安装侧模→浇注混凝土→拆模养护3、操作工艺a、测量定位: 采用全站仪坐标定位法测设路基中心位置。
b、钢筋制作：钢筋在施工过程中要逐一核对设计的钢筋型号、规格、尺寸、数量，按设计要求集中加工成型，并分类堆放，挂牌标识。
钢筋绑扎要严格按图示规格、型号、数量、间距进展操作，作到横平竖直，间距准确。
为使骨架有足够的刚度，采用绑扎、焊接相结合的方法施工，钢筋在绑扎前，用钢刷除去外表的铁锈。
在浇注混凝土时不得使钢筋错位和变形，在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污。
钢筋接头采用搭接电弧焊〔搭接长度大于等于5d，起弧落弧增加2cm〕，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d 〔d为钢筋直径,起弧落弧增加2cm〕，采用单面焊时，焊缝长度不小于10d〔d为钢筋直径起弧落弧增加2cm,〕。
桥头搭板施工
桥头搭板施工方案一、工程概况桥头搭板的一端搭在桥台上，另一端搭在基层上。
当发生不均匀沉降时，桥头搭板可以在其范围内起到过渡作用，从而起到防治桥头跳车的效果。
凌井沟1号的桥头搭板长度为8米，厚度为35cm，整体式路基搭板宽度为11米，分离式路基搭板宽度为11.25米。
0号桥台处为分离式路基，左线12号和右线13号处为整体式路基。
二、执行的标准和依据1、《招标文件》2、《公路工程质量检验评定标准》3、《公路工程桥涵施工技术规范》三、施工准备根据规范要求，对基层顶面进行处理，将松散的部位全部清除，施工前用清水冲洗一便，并报请监理工程师验收。
四、施工方案1.测量放样由项目部测量组对塔板平面位置及标高进行全面检测。
2.绑扎钢筋钢筋进场应分批验收，钢筋应有出厂合格证，并按分批进场、分批进行检验，且必须通过试验合格后方可下料加工制作。
在制作前须调直除锈，钢筋表面应洁净。
钢筋接头采用对焊或搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得出现在最大弯距处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50%。
在钢筋加工场地按设计要求加工各种序号的钢筋或半成品，在现场进行安装。
施工时首先在基层上按设计图纸弹线标出下层钢筋的纵横位置，按此位置布放钢筋，并加以绑扎固定，放置砼垫块，同时点焊固定拉杆。
3.支立模板采用新购的大块优质竹胶板，模板的后面采用方木作为背棱进行加强。
为保证拼缝的平整、严密，模板采用在场地内先按5～6m组装成块。
模板后的方木要统一规则,特别是方木的高度要求一致。
对高度不一致导致模板表面出现的高差可用薄铁皮进行调整。
模板在使用前应进行清洁，去除表面的污迹并用洗衣粉水擦净，因模板表面较为光滑，所以内模板不用脱模剂。
模板间的拼缝采用挤压玻璃胶进行补缝处理。
拼缝处多余的玻璃胶用铲刀刮掉并用纱布擦净。
混凝土浇注前应对所有支架支撑进行检查，所有接头必须顶紧密贴、接头过程中应安排专人对模板进行检查，发现异常情况应立即停止混凝土的浇注并及时处理。
桥头搭板施工方法
桥头搭板施工方法
1、钢筋加工及安装
钢筋在现场加工、安装，加工前，应保证钢筋表面无油渍、鳞锈，钢筋顺直，无局部弯折。
加工好的钢筋运输到施工现场，焊接前必须把预埋钢筋上杂物清理干净，以便钢筋与混凝土有效连接。
钢筋焊接时，单面焊接搭接长度必须达到10d，双面搭接焊，焊接搭接长度不小于5d，要求焊缝饱满，焊渣必须及时敲干净。
严格按照设计图纸要求控制好主筋、水平筋之间的间距。
施工时注意搭板栓钉，每根栓钉配两根螺旋筋，一根预埋在台背墙牛腿中心线上，另一根螺旋筋在现浇搭板前嵌套在栓钉上。
2、模板支设
模板采用定型钢模板，要求支设稳固，拼缝严密。
3、混凝土浇注及养护
混凝土由预制厂拌和站集中拌和，由混凝土罐车运至现场，通过溜槽放料入模，浇注前将底面洒水润湿，认真检查混凝土的坍落度和和易性，符合要求后，即可进行浇注。
混凝土应连续浇注，保证混凝土内在质量。
采用插入式振捣器振捣，每棒间距≤35cm，混凝土必须振捣密实（混凝土不再下沉，无气泡冒出）。
混凝土养护用塑料布覆盖，洒水养护，养护期间经常保持混凝土表面湿润，养护时间不得少于7天。
桥梁搭板施工方案(二)
引言：桥梁搭板施工是桥梁建设中的重要环节之一，其施工方案的制定直接关系到桥梁建设的质量和安全。
本文将详细阐述桥梁搭板施工方案的设计和执行，包括搭板材料的选择、施工过程的安排和控制、施工期间的安全措施等方面，旨在为桥梁建设提供专业且有效的指导。
概述：桥梁搭板施工方案是在桥梁建设中非常重要的一环，它的设计和执行直接关系到施工期间的效率和安全。
桥梁搭板施工主要包括搭板材料的选择、搭板的搭建和拆除、搭板的监测和控制等多个方面。
本文将从五个大点阐述桥梁搭板施工方案的具体内容。
正文内容：一、搭板材料的选择1.搭板材料的种类钢搭板：具有强度高、耐重、耐蚀等特点，使用寿命长。
木搭板：价格相对较低，但易受潮和变形，使用寿命相对较短。
铝合金搭板：具有重量轻、耐腐蚀等特点，适用于大跨度桥梁。
塑料搭板：具有重量轻、防腐蚀、防滑等特点，适用于较小规模的桥梁搭建。
2.搭板材料的选择要点根据桥梁类型和施工环境选择合适的材料。
考虑到搭板的使用寿命和维护成本。
确保搭板的稳固性和承重性，满足施工的需求。
二、施工过程的安排和控制1.施工流程的规划制定详细的施工计划，包括搭板的搭建、调整和拆除等环节。
考虑施工资源的合理利用，确保施工的顺利进行。
2.施工过程的控制对搭板施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识。
加强对施工现场的监测，及时发现并解决搭板施工中的问题。
严格遵守施工规范和安全操作规程，确保施工的质量和安全。
三、搭板的搭建和拆除1.搭建前的准备工作对桥梁支座进行检查，确保其稳定和安全。
清理施工现场，确保施工过程中的安全。
梳理施工方案，明确搭建的步骤和工序。
2.搭建过程的控制使用合适的工具和设备进行搭建，确保搭板的稳固性。
定期检查搭板的状态，及时发现并解决问题。
进行必要的调整和修整，确保搭板的水平和平整。
3.拆除过程的控制制定详细的拆除计划，包括拆除的顺序和方法。
对拆除现场进行清理，确保拆除过程的安全和顺利进行。
定期检查拆除后的搭板，及时进行维护和修复。
桥头搭板施工方案
桥头搭板施工方案1. 引言桥头搭板施工是建设桥梁过程中的一个重要环节，它为桥梁的建设提供了一个稳定的工作平台，方便施工人员进行各项工作。
本文档将介绍桥头搭板施工方案的设计和实施细节，旨在确保施工的顺利进行。
2. 施工前准备工作在进行桥头搭板施工前，需要进行充分的准备工作，包括以下内容：2.1 材料准备施工所需的搭板材料应提前准备，包括搭板、螺栓、支撑杆等。
这些材料应经过检查，确保质量合格。
2.2 设计方案根据桥梁的结构和施工需求，制定桥头搭板的设计方案。
在设计方案中，需要考虑搭板的布置、支撑结构等，保证施工期间的安全性和有效性。
2.3 勘测和标识在桥梁上进行勘测工作，确定搭板的布置位置和支撑点。
在勘测完毕后，需要对搭板布置位置进行标识，以便施工人员按照设计方案进行施工。
3. 施工过程桥头搭板施工过程主要包括以下步骤：3.1 搭建支撑结构根据设计方案，在桥梁上搭建起支撑结构，用于支撑搭板。
支撑结构应牢固可靠，确保搭板的稳定性和安全性。
3.2 安装搭板在支撑结构上安装搭板。
搭板应按照设计方案进行布置，确保施工人员有足够的工作空间，并考虑施工过程中的安全防护措施。
安装完搭板后，需要对搭板进行固定，以确保施工过程中不会发生移动或倾斜。
固定方式可以使用螺栓、钢丝绳等。
3.4 安全检查在搭板安装和固定完毕后，需要进行安全检查，确保搭板的稳定性和安全性。
检查包括对支撑结构、搭板连接点等进行检查，确保没有松动或破损的情况。
3.5 施工作业完成安全检查后，施工人员可以根据需要进行各项施工作业，如安装脚手架、施工喷涂等。
在施工作业过程中，需要严格按照安全操作规程进行操作，确保施工的质量和安全。
4. 施工后处理桥头搭板施工完成后，需要进行后期的处理工作，包括以下内容：在桥梁建设完毕后，需要对搭板进行拆除。
拆除过程中需要注意安全，避免对桥梁结构造成损害。
4.2 清理场地完成搭板拆除后，需要对施工场地进行清理，清除多余的杂物和垃圾，恢复场地的整洁。
桥头搭板施工方案
京台高速公路（北京段）第三标段桥头搭板施工方案编制：审核：批准：北京市政建设集团有限责任公司京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部2016年6月目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3. 施工计划安排及准备工作 (2)4. 施工准备 (3)5. 主要施工方法及技术措施 (4)6. 质量检验评定标准 (6)7. 质量保证措施 (7)8. 安全施工措施 (10)9. 环境保护与文明施工措施 (11)10. 雨季施工措施详见“雨季施工方案” (11)京台高速公路（北京段）第三标段桥头搭板施工方案1.编制依据1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4）《公路水运工程施工安全标准化指南》5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）2.工程概况2.1工程概述京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。
本工程桥梁两端桥台顶设置桥头搭板，桥头搭板根据台后填土高度共分三种。
其中，填土小于5m的设置长5m，厚35cm的桥头搭板；填土高度5-8m 的设置长8m，厚40cm的桥头搭板；填土高度大于8m的设置长10m，厚45cm 的桥头搭板。
搭板混凝土均采用C30预拌混凝土，路面宽度大于14m的，按设计要求在分车道处设置分段及传力杆。
搭板下设置10cm厚的C15混凝土垫层及50cm厚的水稳碎石基层。
2.2主要工程数量2.3建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司施工单位：北京市政建设集团有限责任公司3.施工计划安排及准备工作3.1施工计划安排施工起始日期：2016年6月20日-2016年10月20日3.2施工安排1）根据项目部阶段目标要求及本标段现场实际情况，在已完工的台后回填后及时进行桥头搭板的施工，合理调配人员、材料、机械，及早动员。
桥头搭板注浆施工方案
桥头搭板注浆施工方案1. 简介桥梁作为基础设施的重要组成部分，其安全性和稳定性对交通运输的正常运行起着重要作用。
而桥头是桥梁的重要部位，通常需要进行注浆施工来保证其稳定性。
本文档将介绍桥头搭板注浆施工方案。
2. 施工准备在进行桥头搭板注浆施工之前，需要进行一系列的准备工作。
具体包括以下内容：2.1 施工图纸准备根据桥头的结构和设计要求，制定相应的施工图纸。
施工图纸应包括桥头搭板的布置和注浆孔的位置。
2.2 材料和设备准备根据施工图纸确定所需的材料和设备，包括注浆材料、注浆设备、搭板材料等。
2.3 安全措施准备在施工现场设置相应的安全措施，包括警示标志、安全围栏等，确保施工过程中的安全。
3. 施工步骤桥头搭板注浆施工主要包括以下步骤：3.1 搭设临时工作平台在桥头搭设临时工作平台，以便施工人员可以安全且方便地进行作业。
临时工作平台的搭设需要满足安全要求。
3.2 确定注浆孔位置根据施工图纸上的设计要求，在桥头确定注浆孔的位置。
注浆孔的位置应考虑桥头的结构和荷载情况。
3.3 打孔使用打孔机等设备，在桥头的预定位置打孔。
打孔的深度和直径应根据设计要求确定。
3.4 清洁孔洞使用吸尘器等工具清洁打孔后的孔洞，确保孔洞内部没有杂质和灰尘。
3.5 安装注浆管道将注浆管道插入打孔后的孔洞，确保管道的质量和安全。
3.6 注浆施工使用注浆设备进行注浆施工。
根据注浆材料的要求，进行适量的注浆，确保注浆均匀和完整。
3.7 固化和养护注浆完成后，进行固化和养护工作。
根据注浆材料的要求，进行适当的时间养护。
4. 施工质量控制为保证桥头搭板注浆施工的质量，进行以下控制措施：4.1 施工记录对施工过程中的关键环节进行记录，包括注浆孔打孔深度和直径、注浆材料用量等。
4.2 施工检查进行施工过程中的检查，包括注浆管道的安装质量和注浆均匀程度等。
4.3 质量验收在施工完成后进行质量验收，对注浆施工的质量进行评估。
如有不合格情况，及时进行整改和修复。
浅析桥头搭板的设计及施工要点
浅析桥头搭板的设计及施工要点摘要：随着我国对公路建设的里程不断推进，一些普遍存在的公路问题日益暴露出来，其中最明显的表现就属桥头跳车了。
纵观国内外对于这一现象的解决办法，我们不难发现建立桥头搭板是目前来说最有效、最可行的实施方案。
本文在实际考察与结合相关理论的基础上给出了一些关于桥头搭板工作的设计和施工的注意事项。
关键词：桥头搭板；设计；施工要点前言：为了防止因桥台基础较深出现的路面与桥台错开的现象发生，我们在现实的修建作业中常常设置桥头搭板。
这种搭板是根据桥头的桥台形式、填土性质等进行设计的，通常具有效果显著的特点，但其在操作中通常需要注意到许多问题，下面我们就具体的对桥头搭板的操作形式进行深入分析：一、设计桥头搭板的原因及意义（一）设计原因首先，从桥头跳车的基本成因上来看，台后的土质由于长时间受到车轮的碾压也发生弹性形变，进而导致桥头的压缩沉降，往往会造成跳车的现象发生；其次，在修建桥头时，一些建筑材料的硬度不够，在后期的道路运行时往往会造成桥梁与道路之间存在高度差，容易对来往车辆造成不良影响；第三，由于对桥头施工的工期要求相对较短，因此一些施工单位为了追赶施工进度往往没有按照相关的建设原则进行建设，这就导致了在施工结束后，桥台与路面接触的地方总会时不时的下沉，给来往的车辆造成了不小的隐患；第四，在桥头施工的过程中桥面与路面的伸缩缝很难处理得当，因此往往会造成路面开裂，地表水渗入，最终导致该桥段路基发生沉降的现象发生；最后，由于施工时施工人员的粗心大意，对路面和桥面处理不当最终也会造成填土的下沉，从而影响大桥的整体使用效果。
基于以上的五种原因，我们不难发现在这些因素的影响下，时常会发生桥头跳车等问题的发生。
因此，为了有效防止这一问题，我们就必须对桥头搭板进行合理的设计。
（二）设计意义通过对桥头搭板的合理设计不仅仅可以有效的防止桥头跳车的现象发生，还能够更好的实现和体现桥头和道路之间的联系作用，进而使得大桥更好的发挥其作用。
桥梁桥头搭板施工方案(7)
桥梁桥台搭板施工方案 (1)桥台搭板施工组织方案 (8)桥头搭板施工方案 (13)桥头搭板施工方案 (17)桥梁桥台搭板施工方案目录一、工程概况2二、编制依据2三、施工准备31、主要管理人员：32、施工人员33、技术准备3四、施工进度计划4五、具体施工方案41、施工准备42、主要工艺流程43、操作工艺4六、质量检验标准5七、质量保证措施6八、安全保证措施61、安全生产管理措施62、安全管理原则73、安全生产技术措施8九、环境保护措施91、文明施工措施92、环保措施10一、工程概况宣曲髙速公路是国家高速公路网G56杭瑞髙速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94. 392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线：连接线公路等级为高速公路，设汁时速100公里，路基宽度33.5m.起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13. 523公里。
本项目桥头搭板浇筑采用35cm厚C35钢筋磴，下铺设20cm厚夯实砂层+20cm厚夯实碎石层, 结构层总厚75cm搭板宽度及长度统汁如下表：二、编制依据1、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设讣》：2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20U；3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；4、《公路工程质量检验评泄标准》(JTGF80/1-2012)；5、本公司以往的施工经验。
三、施工准备1、主要管理人员：3、技术准备施工前项目部对现场技术人员进行桥梁搭板的二级技术交底，现场技术人员在此基础上对现场作业班组和施工人员进行三级技术交底，特別对施工中需要注意的技术问题和相关施工技术标准对作业班组进行详细交底。
四、施工进度计划桥台搭板施工时间计划：2015年10月30日开始，2015年12月30日结朿。
五、具体施工方案1、施工准备项目部试验室根据业主、监理的要求完成了原材料的选择、采集和试验工作。
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南通至洋口港区高速公路工程项目承包单位江苏省交通工程集团有限公司 监理单位江苏纬信工程咨询有限公司施工技术方案报审表A-3-1致（总监理工程师）王尊正先生 :现报上 钢筋混凝土搭板 工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予 审查和批准。
附件：技术、工艺方案说明和图承包人： 年 月 日专业监理工程师意见：同意 修改后再报 不同意专业监理工程师： 年 月 日总监理工程师意见：同意 修改后再报 不同意总监理工程师： 年 月 日合同号 TY-22 编号钢筋混凝土搭板施工技术方案1 编制说明1.1 施工图纸1.2 工程承包合同1.3 主要规程、规范、标准2 工程概况南通至洋口港区高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“联四”锡通高速公路的重要组成部分。
路线起自宁启高速公路，经通州区西亭镇、骑岸镇、十总镇，如东县曹埠镇、掘港镇、长沙镇，止于临海高等级公路。
南通至洋口港区高速公路路面工程TY-22标起点合同段桩号为K22+400,终点桩号为K36+660,全长14.26km,项目内桥梁主要有遥望港特大桥、省道223分离式立交、双沙疏浚河大桥和如东东互通。
项目工程量主要为主线、匝道和服务区（停车区）贯穿车道的路面底基层（低剂量水稳）、基层、面层；服务区（停车区）广场、收费站广场路面工程；路肩与中央分隔带防护、排水设施；桥梁和明通明涵的搭板、桥面防水层（不含支线桥梁）；硅芯管、收费岛等交通工程预留预埋设施。
我部计划于2014年4月20日在K34+750通道右幅小桩号搭板处进行钢筋混凝土搭板的施工，以取得本标段钢筋混凝土搭板施工中的各项施工技术参数，校验本施工工艺及方案的可行性和合理性，确定更合理的、有效的施工组织和技术方案，为后续施工做准备。
3 施工组织根据通洋高速公路钢筋混凝土搭板施工的特点，我部安排一支专业的附属工程施工队伍来负责钢筋混凝土搭板的施工，确保钢筋混凝土搭板施工的完成。
3.1 人员组织3.1.1投入钢筋混凝土搭板施工的现场管理人员为2人，技术人员5人。
3.1.2施工人员30人根据工程量和工期安排，共计安排施工工人30人，各工种施工人员情况如下：钢筋工5人，混凝土工18人，电工1人，机械及其他辅助人员6人。
具体施工组织机构见下框图。
组织管理机构框图3.2 机械设备4 施工方案总体施工方案：在完成台后底基层铺筑，经检查满足要求后，在底基层上放样绑扎钢筋，安装模板，浇筑设计厚度的30钢筋混凝土搭板，采用整体施工。
4.1 施工前的准备4.1.1技术准备备齐施工图纸、招标文件及施工技术规范标准，并组织施工，技术及质检人员认真学习，深切理会图纸设计意图，熟悉标准、规范要求，以便指导施工并控制好施工质量。
4.1.2材料准备砼采用南通大乾混凝土公司生产的C30砼，配合比已经监理工程师验证，砼用钢筋已进场并检验合格。
4.1.3施工配合比控制：根据图纸要求，钢筋混凝土搭板浇筑采用C30钢筋混凝土整体浇筑。
原材料：水泥：江苏磊达股份有限公司生产的P.O42.5水泥碎石：安徽铜陵生产的5~25mm 连续级配碎石，其中5~16mm 掺20%，16~25mm 掺80%砂：江西赣江中砂外加剂：上海贝德SH-306水：饮用水非泵送C30混凝土理论配合比为：非泵送C30混凝土理论坍落度为:4.2 施工工艺流程测量放样一基底整平一绑扎钢筋一支模板一浇筑混凝土一养生钢筋混凝土搭板施工工艺框图4.2.1底基层验收：在混凝土浇筑前，应对底基层进行检查清理，除满足各项技术指标外，底基层路面应平整、坚实，没有任何松散材料和软弱点，底基层的强度和压实度必须满足设计要求，并清扫上浮尘和杂质，同时适量洒水，保持底基层表面湿润。
4.2.2测量搭板地面高程对清理完成的底基层进行水准测量，确定混凝土填筑厚度，严格控制高程，采用的水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与底基层施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现错位。
并认真阅读有关图纸，对坐标符合无误后进行放样。
放样后核对中桩是否位于中分带中央。
4.2.3钢筋施工搭板钢筋主要为①12、①16、①22,对于角度大于等于20o的搭板，需加设①10加强筋。
钢筋按照施工交底和技术规范要求，在钢筋加工棚内制作成品。
钢钢筋在施工过程中要逐一核对设计的钢筋型号规格、尺寸、数量。
按设计要求在现场加工成型，并分类堆放，挂牌标示。
钢筋绑扎前将底基层清洗干净，严格按图纸要求进行钢筋的绑扎。
绑扎钢筋时根据搭板钢筋布置图定出每根钢筋尺寸、形状和安装位置，纵横向钢筋跳点绑扎，绑扎无松动。
绑扎时注意控制钢筋保护层厚度，底层钢筋绑扎前要加设 5 cm水泥混凝土垫块，垫块采用梅花型布置。
钢筋接头采用搭接电弧焊（搭接长度大于等于5d）,两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头采用双面焊时，焊缝长度不小于5d （d 为钢筋直径），采用单面焊时，焊缝长度不小于10d （d为钢筋直径）。
注意：钢筋在绑扎前，用钢刷除去表面的铁锈；在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污；在浇注混凝土时不得使钢筋错位和变形。
钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行模板安装。
4.2.4安装模板为控制搭板的宽度和厚度，施工前在已放样的底基层上放置模板来确保搭板的平面尺寸和厚度。
钢筋检验合格、放样完成后开始安装模板，模板安装既要保证平面位置正确，还要保证设计高程，模板应顺直。
模板采用板厚1cm的竹胶板，模板的加工几何尺寸满足设计要求。
模板安装前根据测量放设的搭板边线控制点在底基层上弹墨线，该墨线即为模板边线，模板安装时保证模板垂直，模板内侧边正好在模板边线上。
模板加固采取外侧用方木支顶的方法，顶撑布置合理，保证施工过程中不发生模板不发生变形。
模板安装后，模板的接头处要平整、防止漏浆。
模板的接缝、接头要处理好，严禁漏浆，相邻模板接头高差不得大于2mm。
变形模板不得使用。
模板制作过程中应注意沉降缝与纵向施工缝的设置。
沉降缝设置：搭板与桥台台背间采用2cm厚油浸纤维板隔离。
纵向施工缝设置：纵向施工缝采用90cm ①20钢筋作为拉杆连接相邻搭板块，拉杆布置要求严格按照设计图纸规定布设。
高程控制时采用水准仪放出搭板板顶面控制标高，两端拉线控制竖直标高，并采用中间点校核，保证搭板顶面标高，防止相邻端模板错台。
4.2.5混凝土的浇筑在钢筋、模板施工完成之后，自检合格，并报监理工程师检查，经检查合格后进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑前用水将底基层清洗干净，并在桥台预埋插筋与搭板连接处先铺4层油毛毡垫层（约1cm厚），并用内设螺旋钢筋及填充沥青玛蹄脂的D40钢管套住与搭板混凝土隔离。
混凝土采用南通大乾混凝土有限公司生产的C30混凝土，使用前，要严格检查商用混凝土的各项性能指标是否符合设计规范要求，对于不符合规定的坚决不予以使用。
混凝土罐车将混凝土运至现场后，使用加长流槽浇筑混凝土，人工进行摊铺；混凝土浇筑振捣采用“快进慢出”的施工原则，专业振捣手振捣，振捣移动间距不应超过振捣半径的1.5倍，距模板边为5〜10cm,振捣直到该层混凝土面没有气泡排出和混凝土面停止下沉时为止。
每一处振捣完后应边振捣边徐徐提出振动棒，严格杜绝蜂窝麻面出现。
考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，搭板顶高要比设计高程略高。
混凝土浇筑完成后用刮杠将进行整平，再配合人工抹面进行收光。
搭板顶面要收抹平整，不能出现凹凸不平的现象，最后用磨光机磨光。
在混凝土施工时应该避开外界温度过高时段。
4.2.6养生混凝土初凝后及时用塑料布覆盖并适时浇水养护，使混凝土表面始终保持湿润，养护时间不少于7天。
在达到设计强度前不允许任何机械车辆在上面通行。
4.3 质量检查实测项目及注意事项工程施工过程中严格按照(118尸80/1-2004)公路工程质量检验评定标准进行施工。
4.3.1外观鉴定4.3.1.1板的表面应平整。
4.3.1.2板的边缘顺直。
具体实测项目见下表。
4.3.2注意事项4.3.2.1搭板施工前，必须确认台后底基层强度和压实度，对于未达到设计要求的不允许进行搭板施工。
4.3.2.2在搭板铺装钢筋网前，应将底基层顶面清理洗干净。
钢筋网铺设过程中也要保证底基层顶面无污染。
4.3.2.3搭板钢筋与其下一的底基层间宜设置垫块并应交错布置。
在上、下两层钢筋之间应设置支撑保证其位置准确。
4.3.2.4搭板混凝土浇注时，采用插入式振捣棒振实，并按照搭板的坡度由低处向高处进行，振捣时应避免碰撞钢筋、模板。
在整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补，料多的部位应铲除。
4.3.2.5混凝土浇注完毕后要对其表面进行拉毛处理。
4.3.2.6待混凝土初凝后立即覆盖塑料布，进行洒水养生，养生期不小于7 天，混凝土在养护期间，强度未达到设计强度之前，不得上人加载。
4.3.2.7钢筋混凝土搭板不得出现露筋和空洞现象。
5 质量保证措施5.1 技术措施5.1.1加强测量、试验、检测等基础性技术工作。
挑选精干的施工队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度，采用先进的测量、试验检测仪器，保证工程质量。
同时对所有施工用的测量仪器，要按检校周期要求定期到制定单位进行检校。
施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去维修，并重新检校，满足精度要求后，方可使用，对已做出的测量结果进行复测。
5.1.2对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时反馈，补测加固、重测和重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。
5.1.3施工导线点、水准点控制，应定期校核。
开工前，应校核所有的测量控制点。
5.1.4工程的平面位置及竖向曲线、桥面横坡变化，在计算复核后将数据表格化，以利施工管理。
5.1.5加强测量、试验、检测等基础性技术工作。
挑选精干的施工队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度，采用先进的测量、试验检测仪器，保证工程质量。
5.2 钢筋工程质量的控制5.2.1严把材料关，不合规范的钢筋，坚决不予验收、使用。
同时严格控制钢筋的加工质量和钢筋的存放管理。
5.2.2施工中保证钢筋的绑扎和焊接质量，使用到工程中的钢筋质量全部达到设计和规范的要求。
5.3 混凝土质量的控制5.3.1把好原材料的质量关，对不合格的水泥、碎石、砂等坚决不予使用。
5.3.2混凝土浇筑中，采取定人定岗负责振捣。
插入式振动器振动的移动间距、振动时间等要符合规范要求。
6 安全生产保证体系与措施根据招标文件、通洋高速公路建设指挥部的要求及本项目部内部安全管理的需要，项目至进场以来，结合以往的成功经验制订完善的施工安全保障组织机构，项目经理部设副经理主管安全生产并设专职安全员，成立安全管理领导小组，各施工班组兼职安全员，齐抓共管，确保每个生产工人“高高兴兴上班，平平安安回家”。
安全检查工作程序以及安全生产管理制度，层层落实，上下一心抓好施工安全工作。