缸盖加工工艺概述
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计你们有没有好奇过汽车、摩托车这些交通工具里面的发动机？发动机就像是它们的“心脏”，而发动机缸盖，就是这个“心脏”上很重要的一部分。
今天，就一起来探索一下发动机缸盖的机械加工工艺，还有它的夹具设计，这就像是一场奇妙的小冒险！一、发动机缸盖是个啥？想象一下，发动机就像一个大工厂，里面有好多小零件在忙碌地工作着。
发动机缸盖，就像是这个工厂的“大屋顶”。
它盖在发动机的上面，有好多重要的作用。
比如说，它要把燃烧产生的力量传递下去，让发动机能够有力气工作；还要保证里面的机油、冷却液不会乱跑，就像给发动机穿上了一层保护衣。
举个例子，就像家里的水壶，壶盖是不是能把热气和水都好好地“关”在壶里？发动机缸盖也有点像这个壶盖，不过它要做的事情可比壶盖复杂多！二、机械加工工艺的神奇之旅。
那这个发动机缸盖是怎么制作出来的？这就需要用到机械加工工艺，就像魔法师用魔法把一块普通的金属变成了神奇的缸盖。
第一步，要先把一块大大的金属材料切割成差不多缸盖的形状。
这就好像用剪刀把一张纸剪成想要的样子。
然后，要用一种很厉害的工具，把缸盖的表面磨得平平的、滑滑的。
你可以想象一下，就像用橡皮擦把铅笔写过的痕迹擦得干干净净，这样缸盖的表面就会很光滑。
接着，还要在缸盖上钻出好多好多的小孔。
这些小孔就像是小通道，有的是用来让冷却液通过，给发动机降温的；有的是用来让机油流进去，给发动机“润润嗓子”，让它工作得更顺畅。
这钻小孔的过程，就像用铅笔在纸上扎小孔一样，只不过用的工具更厉害。
比如说，有个工厂的工人叔叔在加工缸盖的时候，他们非常细心地操作着机器，一点点地把缸盖打磨、钻孔，就像在照顾一个珍贵的宝贝一样。
经过他们的努力，一个漂亮的发动机缸盖就慢慢成型。
三、夹具设计的小秘密。
那在加工缸盖的时候，怎么才能让它乖乖地待在那里，不会乱动？这就需要用到夹具。
夹具就像是一个小助手，它能紧紧地抱住缸盖，让它在加工的时候保持稳定。
发动机气缸盖加工工艺
柴油机外形
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柴油机外形
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柴油机外形4气缸盖 气体5缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖加工基本流程
1、使用缸盖毛坯基准（气道凸台、进气座圈孔），粗铣顶 底面和加工底面定位销孔
2、使用底面定位销孔一面两销作为基准，进行缸盖粗加工 （铣面、钻孔、铰孔、攻牙）
3、压装导管、座圈 4、枪铰导管孔、车座圈密封带（缸盖关键工序，座圈密封
带相对导管孔跳动0.03）
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铣粗定位面
铣顶底面 加工底面销孔
加工缸盖外表面孔、导管座圈底孔
中间清洗
加工缸盖外表面孔（钻孔、攻牙）
压装导管 、座圈
精铣底面
枪铰导管孔、开密封带
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线尾人工工序
精益求精 不断改善
缸盖加工工艺流程
缸盖加工工艺流程
《缸盖加工工艺流程》
缸盖是内燃机的一个重要零部件，它承载了气缸和气门等重要机件，对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
缸盖的加工工艺流程对于发动机的性能和效率有着直接影响，因此需要严格控制和规范。
首先，缸盖加工的第一步是检测和修复。
在加工之前，需要对缸盖进行严格的检测，包括表面质量、尺寸精度、材料成分等方面的检验。
如果有问题，需要先进行修复或更换。
只有确保缸盖的质量和完整性，才能进行后续的加工工艺。
接下来是粗加工。
粗加工包括车削、铣削等工艺，主要是对缸盖的整体形状进行加工，包括气缸孔、进气口、排气口等部位。
这需要高精度的加工设备和精密的加工工艺，以确保缸盖的质量和尺寸精度。
然后是精加工。
精加工主要是对缸盖的各个孔道和表面进行加工，包括气门座、水路孔、油道孔等部位。
这需要精密的加工设备和高技术的加工工艺，以确保缸盖的各项性能指标的达标。
最后是表面处理。
缸盖通常需要进行表面处理，包括喷涂、镀层等工艺，以提高其防腐蚀性能和耐磨性能。
综上所述，缸盖的加工工艺流程需要严格控制和规范，包括检
测和修复、粗加工、精加工和表面处理等环节，只有这样才能确保缸盖的质量和性能。
缸体缸盖加工工艺流程
缸体缸盖加工工艺流程
缸体缸盖加工工艺流程主要包括以下步骤：
1. 初加工：包括裁切、车削和钻孔等加工过程。
2. 研磨：采用砂轮或金刚石进行研磨，将表面光洁度提高到一定的等级。
3. 热处理：缸体、缸盖在加工完成后都需要进行热处理，以提高材料的强度和韧性。
4. 准备阀门座圈底孔加工：通过钣金加工或切割机工具加工出缸盖阀座圈的底孔。
5. 阀门、缸套、型砂、断根、封胶加工：这些加工过程主要是针对缸体和缸盖的加工。
6. 检测和质量控制：对加工后的缸体、缸盖进行严格检测，并确保质量达标。
7. 光亮：进行光亮处理，让缸体、缸盖表面更加光滑，达到更高的等级。
8. 包装：将加工完成的缸体和缸盖进行包装，确保其在运输和存储过程中不受损坏。
缸盖加工工艺流程讲座
372缸盖加工工艺流程讲座一．工艺布置 二．372工艺设计方法 三．工艺设计的前景一.工艺布置工艺介绍（毛坯）毛坯材料：铝合金 面：A、B、C粗基准 线：E、F粗基准 点： D粗基准燃 烧 室硬度：HB95-115 Cu和Si的含量粗基准F粗基 准C粗基准D 粗基准B 粗基准A 粗基准E工艺介绍（OP10）粗加工上结合面,钻铰定位销孔，粗加工后端面，粗镗进排气侧粗铣 凸轮轴孔，铣进排气齿轮槽内腔，粗钻各栓孔 钻铰定 位销孔 粗加工上 结合面粗加 工后 端面 粗镗进排气侧 粗铣凸轮轴孔粗加 工前 端面工艺介绍（OP20）粗加工下结合面，粗加工进排气侧面，铣传感器面并加工孔 ，加工排气面301-309各螺纹孔，，加工126光孔φ12通，加 工128光孔φ14通，精加工下结合面定位 粗加工下 结合面工艺介绍（OP20）加工 126光 孔加 工 128 光 孔精加工下结合面定位销工艺介绍（续）铣传感器面 并加工孔粗加 工进 气侧 面粗加工排 气侧面排气面301-309 各螺纹底孔加工喷油嘴孔，粗加工火花塞孔，粗加工进排气挺杆孔，精加工进 排气座圈底底孔和导管底孔 加工 喷油 嘴孔 精加工 排气座 圈底底 孔和导 管底孔 精加工 进气座 圈底底 孔和导 管底孔工艺介绍（OP30）工艺介绍（续）粗加工 火花塞 孔粗精加 工碗型 塞孔工艺介绍（OP40）中间清洗： 保证压气门压导管和阀座时工件清洁 保证工件的清洁度工艺介绍（OP45）水道试漏： 剔除不合格的工件工艺介绍（OP50）压气门压导管和阀座排气门 阀座 进气 门阀 座排气 门导 管排气 门导 管工艺介绍（OP60）精加工进气导管孔、座圈，精加工排气导管孔、座圈，精加工进排气 挺杆孔，精铣下结合面，精镗下结合面定位销孔 精加工进气导 管孔、座圈 精加工排气导 管孔、座圈精镗下 结合面 定位销 孔 精铣 下结 合面工艺介绍（OP60续）精加工进 排气挺杆 孔工艺介绍（OP65）精镗喷油嘴孔,精镗上结合面定位销孔,精樘253-260孔，精镗 火花塞光孔 ，加工上结合面螺纹孔 ，精铣上结合面 精镗火花 塞光孔 精镗上结 合面定位 销孔精铣上结 合面精樘253260孔工艺介绍（OP65续）精镗喷油 嘴孔工艺介绍（OP70）中间清洗： 保证装配凸轮轴罩盖时工件清洁 保证工件的清洁度工艺介绍（OP80）装配凸轮轴罩盖工艺介绍（OP90）精加工前后端面，精镗进排气凸轮轴孔 ，加工后端面各 螺纹孔 ，精镗506、507孔 精镗进排 气凸轮轴 孔 精加工前 后端面工艺介绍（OP90续）加工后端 面各螺纹 孔精镗 506、507 孔工艺介绍（OP100）最终清洗： 保证工件的最终清洁度工艺介绍（OP110）压装钢球和碗型塞碗型塞孔的作用： 铸造的工艺需要（清砂、冷却） 加工的工艺需要（加工时的定位）工艺介绍（OP120）水道、油道试漏：检验压装钢球和碗型塞的质量 检验毛坯的质量 发现加工过程中出现的异常原因工艺介绍（OP130）终检（下线的最终检查）：检验零件的外观质量 检查试漏各种标二. 372工艺设计方法生产纲领：372发动机为2万／班 生产线的工艺流程： 一般原则：先面后孔、先基准 后一般、先主后次、先粗后精 平面布置：设备布置、工件的流向、水电气的需 求、辅助用料的消耗（清洗剂、润滑油、切削液、 防锈油…） 投资规模：加工线包括6台nbh95（德国HULLER HILLE机床公司 ）型 机床。
发动机缸盖机加工艺的技术难点分析
发动机缸盖机加工艺的技术难点分析作为一种复杂的零件，发动机缸盖的机加工艺具有一定的难度。
本文简要介绍了发动机缸盖的机加工艺以及机加工业中的一些技术难点。
希望能够有助于提高发动机缸盖的机加工艺水平，从而提高发动机的整体质量和性能。
标签：发动机缸盖；机加工艺；技术难点作为发动机的一个主要零件，缸盖具有非常重要的作用。
缸盖主要位于发动机上部，由螺栓将缸盖固定在汽缸体上。
缸盖的作用包括对气缸的上部进行封闭，和汽缸壁与活塞顶部一起构成燃烧室；缸盖是出水管，进、排气管的重要装备基体，也是定制气门发动机的主要配气机构；气缸体冷却水孔和气缸盖内部的冷却水套底面的水孔是相通的，这样可以通过气缸中的循环水将发动机内的高温带走。
缸盖对发动机的质量有着非常重要的影响，而且加工工艺非常复杂，具有较高的加工精度要求。
1 发动机缸盖的结构特征要提高发动机缸盖机加工艺的精度，保障发动机缸盖的加工质量，就必须对发动机缸盖的结构特征进行一定的了解。
发动机缸盖具有以下几个结构特征：首先，气缸盖对于刚度和强度有着较高的要求，才能在气体的热应力和压力的作用下正常工作，保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏。
其次，气缸盖一般为六面体状，属于一种多孔薄壁件。
气缸的6个外形面可以分为缸体结合面和其他面，其中最重要的是缸体结合面，缸體结合面指的是与缸体进行结合的面，上面具有燃烧室。
发动机中最重要的性能参数——压缩比指的是燃烧室的容积和气缸之间的比值。
可燃混合气体在气缸中被压缩，然后在燃烧室内被点火和燃烧。
要求燃烧室具有一定的容积，否则会造成可燃混合气体的燃爆。
如果容积过大又会影响发动机的功率。
缸体结合面的位置精度具有较高的要求，对于密封有着较高的要求[1]。
2 发动机缸盖的粗加工工艺发动机缸盖加工工艺中的第一个流程就是粗加工工艺。
粗加工工艺要注意以下几个方面：第一，选择合适的缸盖材料。
铝合金是使用比较广泛的发动机缸盖材料。
这是由于铝合金具有良好的导热性，能够有效地提高缸盖的散热能力。
汽车发动机缸盖的制造与流程
汽车发动机缸盖的制造与流程汽车发动机是汽车的心脏，而汽车发动机的缸盖则是保护发动机心脏的关键部件之一。
缸盖作为发动机的上盖，不仅起着密封气缸的作用，还承载着气缸盖上的零部件，如汽门、凸轮轴等。
因此，缸盖的制造质量直接影响着发动机的性能和可靠性。
下面将从汽车发动机缸盖的制造与流程进行详细介绍。
缸盖的制造材料一般采用铝合金。
铝合金具有重量轻、导热性好、加工性能优良等优点，适合用于发动机缸盖的制造。
在制造缸盖的过程中，首先需要准备好铝合金材料，然后通过压铸、砂型铸造或高压铸造等工艺，将铝合金材料铸造成缸盖的基本形状。
接下来是缸盖的加工工艺。
铸造完成的铝合金缸盖需要经过精密的加工工艺，包括铣削、钻孔、研磨等步骤，以确保缸盖的尺寸精度和表面质量。
其中，铣削是将缸盖上的各种孔、凸台等进行加工，钻孔是为汽门、水孔等部件开孔，研磨则是为了提高缸盖的表面光洁度和密封性能。
在加工完成后，缸盖需要进行热处理。
热处理是为了消除材料内部的应力，提高材料的强度和硬度，同时改善材料的塑性和韧性。
常见的热处理工艺包括时效处理、固溶处理等，通过控制热处理参数，使缸盖的性能达到设计要求。
最后是缸盖的组装工艺。
在组装过程中，首先需要安装汽门、凸轮轴等零部件到缸盖上，然后将缸盖与气缸体进行密封组装。
密封是非常关键的步骤，一旦密封不良，容易导致漏油、漏气等问题，影响发动机的工作性能。
因此，在组装缸盖时，需要严格控制工艺，确保每个环节都符合要求。
总的来说，汽车发动机缸盖的制造过程是一个复杂而精密的工艺过程。
通过铸造、加工、热处理和组装等环节的精心操作，才能确保缸盖的质量和性能达到设计要求。
只有如此，才能保证发动机的正常运转，为汽车提供动力。
希望通过本文的介绍，读者对汽车发动机缸盖的制造与流程有更深入的了解。
汽车发动机缸盖加工工艺分析
汽车发动机缸盖加工工艺分析发布时间：2021-05-10T07:27:41.227Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：张广洲[导读] 发动机相当于汽车的心脏，为汽车提供动力来源，是汽车的核心部件之一。
而发动机缸盖是汽车发动机中最为关键的零件之一，在发动机整体结构的上面，利用螺栓、缸垫与发动机缸体紧密配合。
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司辽宁沈阳 110000摘要：汽车发动机缸盖是发动机最关键的零件之一，在汽车发动机缸盖加工过程中，主要生产设备为数控机床，数控机床目前在多种项目领域中应用广泛。
当前，我国汽车发动机缸盖的发展面临很大的压力，根据汽车发动机制造产业的实际水平，很难满足当前优质加工汽车发动机缸盖的迫切需求。
作为汽车的推动部件，发动机中的零件复杂多样，缸盖作为其中重要的组成部分之一，加工工艺较为烦琐，而且对精度结构的要求较高，对发动机最终的表现性能有着决定性影响，如何更好地加工发动机缸盖，对促进汽车的制造与发展有着重要意义。
关键词：汽车；发动机缸盖；加工工艺引言发动机相当于汽车的心脏，为汽车提供动力来源，是汽车的核心部件之一。
而发动机缸盖是汽车发动机中最为关键的零件之一，在发动机整体结构的上面，利用螺栓、缸垫与发动机缸体紧密配合。
发动机缸盖的主要作用是与缸体一起创建一个封闭的燃烧室气缸，于此同时发动机缸盖还是阀座导管、挺柱、凸轮轴等零件的装配基体。
因此，发动机缸盖的加工精度要求较高，加工工艺复杂，并且其加工质量的好坏将直接影响发动机的整体性能和效能的发挥。
1发动机缸盖的特点发动机缸盖的结构特点主要涉及到以下两个方面，首先是要保证发动机的缸盖能够在气体的强力压力以及热力效应的作用下能够有足够的刚度以及强度维持稳定的工作效果。
其次气缸盖是一个六面体形状多孔薄壁的零件，孔壁的数量多达100个左右，最薄的部分大概3.5mm左右。
主体的材料性质为铝合金整体的气门座以及气门导管采用的是粉末冶金的方法，气门座以及气门导管压入作业后需要进行精加工。
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• 中文译文 • 发动机缸盖加工工艺概述 • 一、发动机缸盖的功用 气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下： 1、封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。 2、作为定置气门发动机的配气机构、进排气管和出水管的装配基体。 3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与气缸体冷却水孔相通，以便利用循环水带走发动机的高温。 二、气缸盖的结构特点 气缸盖应具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠的工作。 气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其中我们现在481缸盖上，加工的数量多达100个。铸造最薄处只有4.5毫米。 三、缸盖材料与毛坯制造 1、缸盖的材料： 缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选用铝合金。因为铝合金导热性能较好，有利于适当提高压压缩比，质量也较轻，可以降低整车、整机的重量。但是铝合金缸盖的刚度差，使用过程中容易变形。 缸盖附件上，以前气门座材料一般采用耐热合金铸铁，气门导管一般采用铸铁。现在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越多了，而且很多复杂的形状也能铸造成型，不需要再加工了。但耐磨性不如铸铁。 • 裂纹：铸造应力造成； • 冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致造成； • 表面疏松：浇注温度不当或铝水成分不当； • 气孔：浇注铝水中夹杂了空气； • 砂眼：浇注铝水中夹杂了杂质； • 沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。 四、缸盖的加工难点： 1、平面加工工艺 • 缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高（平面度0.04，垂直度0.05，位置度0.10），而且有可能是全部工艺过程的基础，例如480缸盖就是。 • 这就对机床的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。 • 以前缸盖大平面加工，采用硬质合金刀片加工，并配一个金刚石修光刃。现在，如果毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片进行加工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。 2、高精度孔的加工 • 气缸盖上的气门阀座、导管孔、挺杆孔和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求极为严格。所以这些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心工序，应给予充分的重视。 • 1）、缸盖气门阀座、气门导管精加工 • 缸盖气门阀座、气门导管同时与发动机气门配合，所以同轴度要求比较高；另外气门阀座与气门锥面进行密封配合，对于圆度要求也非常高。 • 对于上述部位的加工过程，现在480缸盖分解如下： • 机床主轴快进---工进---主轴重新启动，加工气门阀座锥面-------主轴停止、并后退一端距离---主轴重新启动，枪铰加工气门导管（干通） ----加工完毕----工进退刀---主轴回推。 • 这样做的好处，就是一次定位，加工完毕气门导管和气门阀座，可以减少重复定位误差，提高气门导管和气门阀座的同轴度。 • 另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座的时候，进刀方向如果沿着阀座径向方向，此种加工方式成为“车”阀座，可以提供加工精度。如果进刀方向沿着阀座轴向方向，称为“锪”或 “镗”阀座。 • 因为气门阀座和气门导管材料的变化，加工过程中选用的刀具也在不断的发生变化。以前的硬质合金刀片逐渐被CBN刀片所替代，很大的提供了加工效率和加工质量。并且，如果有铜基粉末冶金材料的气门阀座和气门导管，还可以采用PCD刀片进行加工。 • 2）、缸盖挺杆孔、气门导管底孔的加工 这些孔的加工，虽然加工精度比较高，但是，只要选好加工余量、参数和刀具，加工过程基本没有什么问题。 • 3）、缸盖凸轮轴孔的加工 缸盖凸轮轴孔，就是缸盖最长的孔，如果分段加工的话，虽然可以保证凸轮轴孔的加工精度，但是无法满足凸轮轴孔的同轴度要求，所以要求精加工一次加工成型。对于长度为500mm左右的刀杆而言，如何消除刀杆自身重力所产生的影响？ 对于专机自动线而言，一般都带有镗模架以消除影响，对于比较大的发动机，有可能带有好几个镗模架。 • 对于加工中心，现在基本已经取消镗模架，利用刀具的自导向来消除刀杆重力的影响。刀杆的结构特点是：在刀杆的圆周上，均匀布置一个刀刃和三个导向条。刀杆数量一般是一长一短。 加工过程如下： 先由短刀杆加工一个凸轮轴孔（至半精加工尺寸）---退刀----长刀杆完成所有凸轮轴孔的半精、精加工。 • 4）、缸盖加工过程的毛刺 • 对于铝合金缸盖，因为是塑性材料，加工过程中不可避免的产生毛刺。 对于加工过程中的毛刺，除了要合理的选用加工参数、刀具参数外，还可以提高工件材料的硬度，也可以弱化加工过程中毛刺的产生。 现在加工过程中，主要有以下几种方式去除加工毛刺： 一、尼龙毛刷去毛刺，多用于大的加工表面和大的孔系去毛刺； 二、高压水去毛刺，多用于深油孔去毛刺，也有利用旋转水柱去大面或大孔的毛刺； 三、表面喷丸或表面抛丸：多用于铸件表面的毛刺、飞边处理，影响工件的清洁度； 四、电火花去毛刺：用于比较难去除的毛刺，比如合金钢的毛刺，对于不规则的毛刺，去除比较困难； 五、氢氧爆破去毛刺：利用氢氧燃烧产生的压力和高温气流，将附于工件表面产生的毛刺消除，但是对于工件毛坯要求比较高，补焊、裂纹、冷隔都有可能导致工件报废。 • 5）、缸盖的清洗 • 缸盖清洗工序是缸盖的主要辅助工序之一。因为发动机对缸盖的清洁度要求非常严格（我们现在AVL缸盖的清洁度指标为：≤7mg），而缸盖又是一个多孔型腔组成的复杂铸造箱体，如清洗不彻底而使砂子和铝屑等进入发动机的润滑系统或汽缸中，则会直接影响发动机的工作和使用寿命。所以，应该充分重视缸盖的清洗工序。 对于缸盖清洗机而言，现在一般都带有射流清洗工位，相当于预清洗工位，工件在水箱中翻转，清洗喷嘴带有压缩空气的水流，从而达到工件粗步清洗的效果。 • 对于有装配需求或不易清洗干净之处，清洗机上一般配备有顶点定位清洗工位，就可以将规定部位清洗干净了。但会导致机床长度增加、喷嘴布置不方便等，而且还无法满足柔性清洗的需求。 • 对于缸盖水道的清洗，因为受到毛坯铸造质量的影响比较大，所以也是一个清洗难点。 五、典型缸盖加工工艺流程 下面我们以AVL缸盖的加工工艺流程为例，了解在加工中心上是如何加工缸盖零件的： OP10：毛坯上料； OP20：毛坯基准定位，加工缸盖进、排气面（除了进气侧面油孔不加工外）； OP30：排气侧面精基准定位，加工缸盖顶面、前、后端面的加工内容； OP40：排气侧面精基准定位，加工缸盖顶面、燃烧室面的加工内容； OP60：清洗工序； OP70：缸盖水道和油道试漏； OP80：缸盖气门阀座、气门导管装配（常温装配）； OP90：缸盖凸轮轴盖、定位销装配，凸轮轴盖螺栓自动拧紧； OP100：排气侧面精基准定位，完成缸盖顶面和燃烧室面的精加工（气门导管和气门阀座的精加工）； OP110：排气侧面精基准定位，完成缸盖凸轮轴孔和前、后端面的精加工； OP120：终清洗工序； OP130：涂胶、压装碗形塞、钢球； OP140：试漏机； OP150：目视检测； OP160：打号工序； OP170：成品下料。 • 从上面的工艺流程来看，已经运用了加工中心制造技术、敏捷制造技术等较为现在的生产线制造技术。 另外，为了更好的进行多品种共线生产，缸盖的设计、工艺基准都在向排气侧转化，以便更好的进行共线生产。 六、缸盖加工的注意事项： 1、缸盖尺寸较大时，由于内应力重新分布而产生变形，会严重影响缸盖的加工精度。一般的原则就是先面后孔，粗加工和精加工尽量分散，以保证加工应力的释放。 2、为了避免缸盖结合面划伤，一般将结合面精加工尽量放在后续工序。 3、振动清理内腔铁屑杂物工序，应安排在与水腔有关的加工工序以后最为适宜。免得震动清理后，又加工与水腔有关的部位，又有铁屑掉进去，以后还需要进行清洗。 4、加工过程中，特别是自动化大批量加工过程中，最好带有夹具喷气检测和刀具折断检测，以减少加工过程中，不必要的损失。 七、结束语 以上就是发动机缸盖加工工艺的概述，真正的知识来自于现场，来自于时间。 • 英文原文 Overview of engine cylinder head machining process • • First, the function of the engine cylinder head Cylinder head of the engine of the main parts, the upper part of the engine, the cylinder liner via the bottom plane, with bolts on the cylinder body. The main function is as follows: 1, the closed upper cylinder and the piston and the cylinder wall at the top with a combustion chamber. 2, as a set-valve engine valve train, intake and exhaust pipe and the outlet pipe assembly base. 3, inside the cylinder head cooling water jacket, the bottom surface of the cooling water hole of the cylinder block cooling water hole communicating in order to use the engine temperature circulating water away. • Second, the structural characteristics of the cylinder head • the cylinder head should have sufficient strength and rigidity to ensure that the gas pressure and under the action of thermal stress, work reliably. • cylinder head shape is generally hexahedral, based porous thin pieces, of which we are now 481 cylinder head, processing up to 100 the number of holes. Casting is only 4.5 mm at the thinnest. • Third, the head material and blank manufacturing • 1, cylinder head material: • Cylinder head material, and now the engine manufacturers generally use aluminum. Because aluminum thermal conductivity is better, is conducive to an appropriate increase in pressure compression ratio, the quality is also lighter, you can reduce the vehicle, the whole weight. But the difference in stiffness aluminum alloy cylinder head, easily deformed during use. • cylinder head attachment, previously valve seat material commonly used heat-resistant alloy cast iron, cast iron valve guides commonly used. Powder metallurgy is now the seat of the valve and conduit on the use of more and more, and many complex shapes can also be casting, without reprocessing it. However, abrasion resistance than cast iron. • Crack: casting stress caused; • Cold compartment: aluminum casting process water cooling rate caused inconsistent; • loose surface: aluminum water pouring temperature irregularity or improper ingredients; • stomatal: casting aluminum water mixed with air; • trachoma: cast aluminum water mixed with impurities; • dip sand: improper or no workpiece temperature baked shot and so on. • Four, cylinder head machining difficulties: • 1, plane processing • the cylinder head top surface, a bottom surface and into the exhaust area planar faces are large,