北京交通大学-交通工程学-第13章

1第十三章道路交通安全12•13.1道路交通事故

•13.2交通事故调查•13.3道路交通事故原因分析•13.4道路交通安全评价•13.5提高道路交通安全对策•13.6道路交通事故经济损失

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交通安全：理解为在交通过程中不发生交通事故。事故概率小󰃆安全度高

是国民经济发展和社会安定的重要组成部分（一些发达国

家,交通事故死亡占4%的总死亡人数，经济损失约占国民经济总产值的1-3％。）

13.1道路交通事故

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我国我国的交通安全状况的交通安全状况󰁹我国交通安全的状况十分严重，虽然我国的汽车保有量只

占世界汽车保有量的2％左右，但死于车祸的人数却占到世界的10％以上。󰁹据公安部统计，2008年，全国机动车驾驶人约1.8亿人，

其中汽车驾驶人约1.2亿人。共发生道路交通事故26.5万起,造成7.3万人死亡、30万人受伤,直接财产损失10亿元。󰁹而由于交通事故引起的间接经济损失往往是直接经济损失

的10～15倍。

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我国我国的交通安全的交通安全的交通安全状况状况

•2004年前，平均每5分钟死亡1人，死亡率世界第一。64

美国的美国的交通安全交通安全交通安全状况状况7日本的日本的交通安全交通安全交通安全状况状况

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各国交通安全状况比较9各国10万人均死亡人数

13.1道路交通事故交通事故交通事故的定义的定义6

交通事故交通事故的分类的分类7

13.2交通事故调查对交通事故现场的情况(当事人、车辆、交通条件等)，用科学的方法进行时间时间、、空间空间、、心理和后果的实地验证和查询，并将所得结果完整、准确地记录下来的工作。原则：现场处理要迅速，减少对交通的影响

交通事故成因的分析是交通管理部门、路政管理及交通运输管理等部门必须进行的一项主要工作；其目的在于找到人、车、路、环境等相关的有可能促成交通事故的原因，以便拟定防治措施，减少事故的频率和严重程度，从而为管理好和指挥好交通、养护好道路、管理好运输组织提供有力依据。8

（一）用路者因素人（驾驶员、骑乘人、行人）是交通安全的主体，从交通事故发生的原因分析中可以看出，有80-85％的交通事故是由于人的违章行为造成的。

对交通事故形成的影响，主要表现在以下几个方面：（1）自身的生理生理、、心理状况等不符合交通安全要求；（2）自身违章行走；（3）对交通动态的变化观察不够；（4）采取措施不当。

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驾驶员驾驶员常见原因常见原因常见原因分析分析分析：：󰂇按与驾驶过程中的信息处理的关系：

直接因素：驾驶员责任事故的发生主要是在行车过程中感知、判断、反应和操作等环节上出现了错误。间接因素：生理、心理状况、违章行走、驾驶经验不足等。

󰂇主客观因素：

客观操作上的原因：驾驶中有思想麻痹、操作和判断失误等(过失)主观行为上的原因：酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶、违章驾车等。（违规）

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13.3交通事故原因分析（二）车辆因素车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆故障所致的交通事故约占12%。制动失效（26%）、不良（40%）；转向失效（10%）；灯火失效（5%）；其他（19%）。•由于车辆技术性能不良引起的交通事故比例并不大，但这类事故一旦

发生，其后果一般都是比较严重的。•由于车辆在行驶过程中，各种机件承受着反复交变载荷，当超过一定

数量也会突然发生疲劳而酿成交通事故。•由于维修、养护不善，致使车辆带病行驶。据统计，现有运行车辆中

有50％左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆更为严重。

年检和保养非常重要17

13.3交通事故原因分析（三）道路因素除了人、车的因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境对交通安全的影响是不容忽视的，在某些情况下，它们可能成为导致交通事故发生的主要原因。

主要包括：道路类型、线形（平面、纵断、横断）、路面条件、交叉口、交通量及交通组成、交通管理及环境因素。

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1. 道路道路类型类型不同类型的道路，由于所处位置、道路等级的不同，对交通安全的影响程度也不同。

事故率：商业中心>居住区>乡村城市>乡村高速公路最低

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2. 道路线形道路线形几何要素的不合理以及种种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。（1）直线长直线长直线：：疲劳：驾驶行为单一、注意力不集中、反应迟缓趋驶心理：车速高视觉影响：白天阳光照射，夜间对向车辆前灯形成眩光直线长度限制：超3000米，典型事故多发路段。短直线短直线：：反向：转向驾驶操作困难同向：断背曲线，错觉：线形不连续、过短认识。2011

2. 道路线形（2）曲线据美国公路部门统计，在弯道上发生的事故次数约为直线事故的10％以上，特别是弯道与坡路和滑溜路段等结合在一起时，发生在弯道上的事故会更多。①平曲线平曲线与交通事故关系很大。•曲率愈大，事故率愈高；

原因是曲率愈大，汽车在运行中的转弯半径越小，而所受的横向力越大，容易发生测滑；另一方面，曲率愈大，驾驶员的行车视距变小，视盲区增大，事故的隐患就大。•最小转角阈值；

•R>600m曲线设置频率p251表13-10

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（2）曲线②竖曲线纵坡度据前苏联的调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，因道路因素发生的交通事故分别占7％、18％和25％。坡道上交通事故率高的常见原因：󰁹下坡：为节油而常采取熄火滑行的操作方法；由于重力作用使行驶

速度过高，同时制动器稳定性不够，行驶出路基；󰁹上坡时：由于超越停放或功率较小的低速行驶车辆与对向车相撞造

成交通事故；视距视距：：•由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其

视野变小；凸形竖曲线的视距越短，交通事故率越高。•凹曲线，车辆左右摆动；夜间前灯照距过短。

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2. 道路线形（3）线形组合行车安全性大小，与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系。不良的线形组合：①线形的骤变，如长直线的末端设置小半径的曲线；②在连续的高填方路段，如果没有良好的视线引导，驾驶员容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成车祸。

③短直线介于两个不同向的曲线之间，形成所谓的断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成为反向曲线，在直线过渡段造成翻车事故。④在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大。这样，驾驶员就有可能加速以便冲上对面的上坡路段。

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2. 道路线形（3）线形组合⑤在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线则会使事故从数量和恶性程度上剧增。

⑥在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设置断背曲线，前者由于视线失去诱导的效果，在公路上行驶的车辆，好象突入空中状态，给驾驶员以不安的感觉，车到顶点才知道线形开始向相反的方向弯曲；后者会因为道路排水不畅，造成看起来道路是扭曲的，也有使驾驶员视觉产生偏差的缺点。

⑦在一平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，即形成只能看见脚下和前方，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故。

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2. 道路线形（4）横断面车道数车道数、、车道宽度车道宽度、、道路路肩道路路肩、、分隔带宽度分隔带宽度、、侧向净空等的不同，对交通安全的影响程度也不同。

事故率：车道越宽󰃆事故率降低路肩宽度越大󰃆事故率降低（2.5-3.0m后，影响不明显）中央分隔带越宽󰃆事故率降低侧向净空越宽󰃆事故率降低桥面比桥头引道越宽󰃆事故率降低

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3. 道路道路路面路面道路路面与行车有着密切的关系，这个关系主要表现在路面和车轮之间的附着性，也可以认为是摩擦系数。附着性和道路路面的材料有关，不同的路面材料有着不同的摩擦系数，即使是相同的材料，路面表面的粗糙程度粗糙程度、、干湿程度以及路面的完好程度都会成为交通事故发生的诱因。

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4. 道路交叉口与交通事故󰁣平交交叉口是道路交通的枢纽，驾驶员在交叉口处要选择自己的行车路线，从而与其他车辆交织或冲突，因而平面交叉口往往是交通事故的高发点。国外统计资料表明，平面交叉口的交通事故约占全部事故的10-40％左右主要影响因素：交通量、有无信号灯控制、冲突点数、交叉口长度、车行道宽度

󰁤立交匝道位置：上坡或顶点，事故频率低。匝道连接：主线外侧时，事故频率低。驶出匝道是驶入匝道2倍

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（四）交通条件因素驾驶员的行车状态，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通条件的影响。1. 交通量的影响在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。它直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。

在交通量很小时，车辆的行驶主要取决于车辆本身的性能。随着交通量的增加，事故率增加,当接近通行能力时,反而下降.

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