汽车自动变速器检修课程特色
艾里逊自动变速箱培训教程..
艾里逊自动变速箱培训教程..艾里逊自动变速箱是美国艾里逊公司生产的一种高效、高性能的自动变速器。
近年来，艾里逊自动变速箱在全球范围内被广泛使用，包括军用车辆、重型卡车、公共交通工具等等。
为了更好地保证这些车辆的性能和安全性，艾里逊公司提供了专门的培训教程，以让车主和技术工程师学会如何正确维护和维修这些变速箱。
培训教程的内容艾里逊自动变速箱培训教程主要包括以下内容：1. 艾里逊自动变速箱结构和工作原理：学习变速箱的结构、不同型号的区别以及工作原理，有利于理解变速箱在不同情况下的工作状态。
2. 自动变速箱维护和保养：讲解如何正确对变速箱进行保养，包括变速箱滤清器、变速箱液位、变速箱油品以及故障代码等。
3. 艾里逊自动变速箱维修教程：通过案例分析，学习如何进行不同种类的维修工作，例如更换传动比、更换机械油密封圈等。
4. 艾里逊自动变速箱的故障诊断：该课程主要讲解如何使用故障诊断工具来检测和解决故障。
以上四部分是艾里逊自动变速箱培训教程的主要内容，通过这些课程的学习，车主和技术工程师可以掌握艾里逊自动变速箱的操作技能和维护技能，提高车辆的安全性和性能。
教育资源艾里逊公司为车主和技术工程师提供了丰富的教育资源，并不断更新和改进。
这些教育资源包括：1. 在线视频教程：艾里逊公司为客户提供了一系列在线视频教程，包括基础知识、维护和保养、故障排除和维修等。
车主和技术工程师可以通过艾里逊公司的官网或其他渠道随时观看这些视频，学习相关知识。
2. 标准化培训课程：艾里逊公司为技术工程师提供了标准化的培训课程，包括在线课程和面授课程，用以培养技术工程师的专业技能。
3. 电话支持和实地支持：对于一些复杂的维修工作，艾里逊公司可以提供电话或实地支持，确保车主和技术工程师对变速箱进行正确的维护和维修。
艾里逊自动变速箱培训教程的价值艾里逊自动变速箱培训教程对车主和技术工程师有很大的价值：1. 提高车辆安全性：通过学习如何正确维护和维修艾里逊自动变速箱，可以降低车辆发生事故的概率。
朱明-汽车底盘模块教案-3变速器的检修
朱明工作室zhubob-
审阅签名：年月日
学习内容变速器检修
变速器检修
一、齿轮：
1、损坏形式
（1）断裂（弯曲负荷和冲击负荷）
（2）斑点和剥落（接触疲劳）
2、一般规律：
直齿轮的损坏多于斜齿轮；滑动齿轮的损坏多于常啮合齿轮；齿轮的断裂、齿端的磨损，齿面磨成锥形，多发生于啮合套和啮合齿圈
3、检查：（1）外部检视
（2）样板测齿卡
（3）与新齿轮对比
4、修理：（1）对于齿面有轻微斑点，剥落或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石
修磨
（2）磨损：厚度＞0.2㎜，齿长磨损＞30%或斑点占齿面25%以上时，须修复或更换
二、轴与轴承的检修
1、损坏：
（1）键齿的磨损
（2）轴颈的磨损
（3）轴的弯曲
2、检修：
（1）卡尺或百分尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况，若磨损过大则应镀铬、焊修或更换
（2）百分表测量轴的弯曲（丰田海艾斯≤0.05㎜）校直或更换
3、副轴的损坏主要是磨损及疲劳裂纹
裂纹更换；轻微磨损修复
四、壳体及油封
1、壳体：
裂纹与变形
裂纹小且在非重要工作面上的可用环氧树脂粘结或焊接或更换
2、油封（易损件）：换
五、同步器（惯性锁环式）
1、损坏形式：
（1）锁环的磨损
（2）牙齿的断裂
2、锁环磨损的几种情况：
（1）内锥面螺旋槽磨损
检查：○1锥环与锥盘无刮伤和严重磨损，锥环内锥面螺纹槽槽深不得小于0.1㎜
○2检查制动效果：锥环内锥面涂少量齿轮油，内锥面与齿轮外锥接合，压紧，转动，
松手后内锥面不应自动从外锥面上滑出
○3测量接合齿圈端面与齿环端面间的最小间隙：一般不小于0.8㎜。
汽车底盘构造与维修教案——变速器与分动器
教案课程名称：汽车底盘构造与维修（3）结构分析1）轴的支承和定位2）齿轮的换档结构型式车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档3）防止自动脱档的结构主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式4）齿轮的轴向限位啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置5）齿轮传动消隙装置在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合6.润滑与密封7.变速器壳2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
重点介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理3、组合式变速器1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。
2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。
（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）要求学生了解组合式变速器结构及其工作原理2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理（1）锁环式惯性同步器的构造（2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原理·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理1）空挡位置：·n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
变速器的检修实训报告
一、实训目的与要求1. 了解变速器的基本结构、工作原理及故障现象。
2. 掌握变速器的检修方法和步骤。
3. 培养动手能力和实际操作技能。
4. 提高安全意识和质量意识。
二、实训内容1. 变速器概述变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是改变发动机转速与车轮转速之间的比例关系，以满足不同工况下的动力需求。
变速器按照驱动方式可分为手动变速器、自动变速器和CVT变速器；按照结构形式可分为行星齿轮式、螺旋齿轮式和同步器式等。
2. 变速器检修步骤（1）准备工作1) 检查工具、量具是否齐全，如扳手、套筒、拉力器、扭力扳手、油压机等。
2) 熟悉变速器检修流程，确保操作规范。
3) 检查场地安全，确保操作过程中无安全隐患。
（2）变速器拆卸1) 将变速器从汽车上拆卸下来。
2) 拆卸变速器上盖，检查内部零件。
3) 拆卸同步器、齿轮、轴承等零件。
（3）变速器内部检查1) 检查齿轮磨损情况，如有磨损应更换。
2) 检查同步器磨损情况，如有磨损应更换。
3) 检查轴承磨损情况，如有磨损应更换。
4) 检查油封、垫片等密封件，如有损坏应更换。
（4）变速器装配1) 将拆卸下来的零件进行清洗、检查。
2) 按照拆卸顺序进行装配。
3) 检查装配后的变速器，确保各部件安装正确。
（5）变速器试验1) 对装配好的变速器进行性能试验，如换挡试验、扭矩试验等。
2) 根据试验结果，对变速器进行调试。
三、实训过程1. 变速器拆卸（1）将变速器从汽车上拆卸下来。
（2）拆卸变速器上盖，检查内部零件。
（3）拆卸同步器、齿轮、轴承等零件。
2. 变速器内部检查（1）检查齿轮磨损情况，如有磨损应更换。
（2）检查同步器磨损情况，如有磨损应更换。
（3）检查轴承磨损情况，如有磨损应更换。
（4）检查油封、垫片等密封件，如有损坏应更换。
3. 变速器装配（1）将拆卸下来的零件进行清洗、检查。
（2）按照拆卸顺序进行装配。
（3）检查装配后的变速器，确保各部件安装正确。
4. 变速器试验（1）对装配好的变速器进行性能试验，如换挡试验、扭矩试验等。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
25127-学习情境一自动变速器基本结构、工作原理与检修方法
• 当加速的要求得到了满足之后，应立即 松开节气门踏板，以防止发动机转速超过 极限转速造成损坏。
• 强制低挡的目的只在于超车，在这种工 况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热 现象明显严重，很容易造成碎片或粘接。
• 如非特殊需要，不宜经常使用。
（4）倒车
① 在汽车完全停稳后，将操纵手柄移至R 位置。 ② 在平路上倒车时，可完全放松节气门踏 板，以怠速缓慢倒车。 ③ 如倒车中要越过台阶或突起物时，应缓 慢加大节气门，在越过台阶后要及时制动。
• 20世纪70年代末电子控制技术开始应用于 汽车变速器，1982年，日本丰田（Toyota） 汽车公司生产出第一台由电脑控制的电控自 动变速器，即丰田A140E自动变速器。
• 1983年，德国研制成功电子控制燃油喷 射发动机和自动变速器共用的电子控制单 元（ECU）。
• 1984年，美国第一台电子控制自动变速 器 THM440-T4 由通用汽车公司推出。
图1-1 自动变速器的基本组成 1—行星齿轮组 2—离合器和制动器 3—液力变矩器
（1）液力变矩器 （2）齿轮变速机构 （3）液压控制系统 （4）电子控制系统 （5）冷却滤油装置
2．基本原理
图1-2 液控自动变速器的组成和原理示意图
• 图1-3所示为电控自动变速器的组成和原理图。
图1-3 电控自动变速器的组成和原理图
（4）无级变速
• 传统的自动变速器采用液力传动，因此 传动效率低于机械变速器，且只能实现部 分无级变速，因此液力自动变速器在经济 性、动力性及行驶平顺性都稍有不足。
2．国内自动变速器的应用情况
（二）自动变速器概述
• 一般人们所说的自动变速器都是指液力 自动变速器，液力是指由液压油施力使执 行元件动作，控制齿轮变速机构来完成变 速，无论“电控”还是“液控”都叫液力 自动变速器。
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汽车自动变速器检修课程特色
本书以汽车机电维修工岗位为依据，分析工作岗位的典型工作任务，对典
型工作任务进行分析归纳，确定行动领域；按照汽车维修生产过程系统化原则，
进行课程知识的解构与重构，系统设计“自动变速器结构与检修”等学习领域，
完成工作过程系统化课程体系开发。通过教学条件的改善与教学情境的设计，
确保人才培养质量。
本书设计的教学活动环境主要设置在模拟或真实的工作场所，学生通过完
成教师布置的任务掌握必须的理论知识与实践技能，通过实际故障的排除等活
动来培养分析、解决问题的能力等，适合高职高专汽车电子技术专业、汽车检
修与维修专业师生使用，也可作为成人高等教育、汽车技术培训等相关课程的
教材。