盖梁几种支撑体系
大悬臂盖梁施工技术及应用
大悬臂盖梁施工技术及应用摘要：本篇文章首先对长悬臂盖梁的施工原理进行阐述，从施工吊装、工程搭设、施工焊接、吊装调整等多个方面入手，对悬臂工字钢支撑体系的操作要点进行解析，并以此为依据，提出大悬臂盖梁施工技术的应用对策。
关键词：大悬臂；盖梁；施工技术；应用目前，随着国内经济的快速增长，对交通运输的效率要求越来越高，高等级公路网络日益发达，桥梁横跨深沟壑、大河谷以及既有高等级公路也越发增多。
因此，矮墩、短悬臂盖梁的桥梁在目前高等级公路的设置中已经不能满足现实要求。
为避免阻断现有公路的正常交通、降低在深沟壑、大河谷中施工盖梁的困难，阳泉至娘子关一级公路 LJ2 合同段十座桥梁，十次跨越河谷、既有公路，多处采用单柱顶上设置长悬臂盖梁来达到跨越既有公路以及深谷。
为了降低在深沟壑、大河谷及既有公路旁盖梁的施工难度,提高施工效率，本工程采用悬臂盖梁托架施工技术，替代在深沟河谷中采用满堂支架施工工艺，效果明显，技术先进，有显著的社会效益和经济效益。
下面，本文将进一步对大悬臂盖梁施工技术及应用进行阐述和分析。
一、长悬臂盖梁的施工原理长悬臂盖梁主要是通过在墩柱上预留、预埋圆钢及钢板等作为盖梁模板支撑体系受力节点，将盖梁施工全部荷载传递给墩柱，从而形成一个稳定可靠的悬臂工字钢支撑体系，不受河谷地形以及下部道路交通影响，最终完成长悬臂盖梁的全部施工。
二、悬臂工字钢支撑体系的操作要点（一）施工吊装用垂直吊装工具将大直径圆钢安装穿插在墩柱预留孔内，圆钢在墩柱两侧各伸出一定长度，以备安装主梁工字钢，同时为了圆钢安装牢固，圆钢与预留孔之间的间隙用小木屑打紧。
（二）工程搭设通常情况下，支撑体系采用工字钢搭设。
工字钢在吊装前调顺，检测工字钢无明显断裂、缺角，如发现有断裂缺角现象应及时加强、补焊。
（三）施工焊接支撑工字钢与主梁工字钢在预定的位置进行铰接点焊接，铰接点处采用特制的钢销。
焊接检查合格后用吊车把两组托架工字钢吊装到安装好的圆钢上，并且将托架工字钢临时固定好。
现浇盖梁抱箍临时支撑体系的设计与施工方法
现浇盖梁抱箍临时支撑体系的设计与施工方法摘要: 本文结合工程实例，通过盖梁支承受力验算、抱箍受力分析及设计，介绍抱箍法在桥梁盖梁施工中应用，可为今后同类工程施工提供参考。
关键词:圆柱桥墩；盖梁施工；抱箍法中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况及设计依据xxx大桥上部结构采用30m装配式预应力混凝土连续箱梁，引桥下部结构采用柱式桥墩，桩径为1.5m，桩跨5.7m，基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1.6m。
设计依据：1、xxx大桥二阶段施工图设计；2、交通部行业标准公路桥涵钢结构及木结构设计规范（jtj 025-86）；3、交通部行业标准公路桥涵施工技术规范（jtg/t f50-2011）；4、桥梁施工常用数据手册5、路桥施工计算手册2 施工方案2.1 选择施工方案由于地基是新填黄土，满堂支撑架须对地基进行处理，由此采用抱箍法。
另抱箍法有以下优点：①抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求；②其安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁；③抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用；④节省人力物力，从经济上讲是最合算的；⑤抱箍法不会破坏墩柱外观，施工时支架不存在非弹变形，不用进行预压。
2.2侧模和端模：侧模板为钢模板，面模厚度为5mm，肋背架槽钢2-[10，横向肋槽钢[8，竖向肋扁钢-70x10；侧模自重：75kg/m2。
端模采用12mm竹胶板，20mm×20mma-3方木作小楞，20mm×20mm方木斜撑。
2.3底模横梁和纵梁：梁底模下采用20cm×20cm×400cm的方木作为横梁，间距0.30cm。
横梁放置在i40b工字钢上，i40b工字钢为受力主梁。
底模板为12mm厚竹胶板。
2.4钢抱箍：抱箍采用两块半圆弧形钢板制成，钢板厚：12mm，高0.4m，抱箍牛腿钢板厚20mm，宽25cm，采用16根m22高强度螺栓连接。
盖梁、板梁、T梁施工汇总
盖梁施工一、施工顺序二、支架范围内地基处理支架安装标高复测盖梁定位地基处理侧模拆除砼浇捣侧模、安装锚底板安装波纹管钢筋绑扎弹线底模铺设拆除模板及排架预应力张拉砼养护、穿钢绞线1。
承台开挖范围的回填土严格按要求进行,回填前须抽干基坑内积水,清除淤泥和杂物，并选择含水量适中的亚粘土或砂质粘土分层回填。
2。
为提高地基承载力,防止地基沉降造成结构变形，在地基上铺设10cm道碴,压路机压实后浇筑10cmC20砼作为支架垫层。
三、盖梁定位1。
盖梁定位采用原承台施工的轴线引出控制线，用经纬仪垂直投影到柱顶上定出盖梁中心线。
2。
在立柱上定出标高控制点，作为盖梁施工的标高依据.四、盖梁支架1。
根据施工组织安排方案，盖梁支架分二种型式,因盖梁高度不是很高，基本在9m以内，考虑盖梁全部采用排架支撑.盖梁的排架支撑应在不影响现交通状况的情况下搭设，在十字路口处及其他阻碍交通的地方可采用排架搭成门架式,上部利用槽钢做门架式梁，梁支撑点也采用槽钢。
2.排架支撑杆下的地基耐力要求大于8t/m2,遇局部软弱地基应用道渣替换并夯压实，确保地基的强度和刚度。
排架立杆支撑点为承台面及路面上统长排30＃槽钢。
3.排架结构为Φ48×3.5钢管组成落地支撑，纵横距按施工设计取定，一般不大于50cm，并要求每平方不少于8根。
单根立杆选用较长的钢管,以减少接长接头数量,立杆的接头构造为上下一立杆用2只回转扣件扣紧，排架每1。
8m高加水平连接管,排架外面四边全部按规定加剪刀撑，并在排架四周拉通并与立柱箍紧，空隙处用硬木榫紧，以确保支撑体系的稳定。
4。
排架上部加3″×6″搁栅,间距同排架立杆，且安放于立杆边，确保盖梁受力于排架立杆。
支撑排架是上盖梁关键工序，排架搭设好后由专人对排架进行专门验收，验收合格后方可支模。
五、盖梁非预应力钢筋制作与绑扎非预应力钢筋的一般要求见承台施工的相关内容.盖梁钢筋绑扎顺序底板布筋弹线→钢管脚手搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布钢→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正六、钢筋骨架加工要求1.首先必须按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，制定钢筋的碰焊接头，并同时满足市政桥梁规范要求。
花瓶墩大挑臂盖梁新型支撑结构及整体有限元分析
花瓶墩大挑臂盖梁新型支撑结构及整体有限元分析在现代城市桥梁的建设中，人们对结构美观性的要求越来越高，花瓶墩外形相似于花瓶，既能承受上部结构的荷载，又能给地面道路留出足够的空间，在狭窄、压抑的高架桥沉重的上部结构底下，更显得美观、流畅、空旷，让人富有活泼、轻盈和清新的感觉，故得到了广泛的应用，现有的侧模支撑体系通常采用木枋靠在模板上作为支撑主架，整体支撑结构不易进行适配调节，搭建需要采用木钉进行固定，拆装困难、施工效率低，且容易导致木枋损坏，并在拆模后有木钉残留的安全隐患；所以我们提出了一种花瓶墩柱曲面侧模施工支撑结构，以便于解决上述中提出的问题。
青岛临空经济区基础设施建设一期快速路工程位于青岛市胶州市，是山东省“十四五”综合交通运输发展规划重点项目，也是青岛北部城区东西向串联胶州、新机场、城阳、即墨和蓝色硅谷等区域的重要快速联系通道。
建设路线全长 5.996 公里，其中在建大沽河桥以东李哥庄镇路段长 2.902公里（ K42+412.443 ～ K45+313.906 ），在建大沽河桥以西胶东镇路段长 3.094 公里（K47+473.906～K50+568.208）。
工程东起于棘洪滩水库南侧城阳胶州界，路线跨越大沽河桥（先期实施段 2.16 公里），终点与已建成的青岛胶东国际机场南互通立交衔接。
本工程主线高架桥采用大挑臂预应力混凝土盖梁形式，倒T形截面，其中主线桥2×50盖梁墩最高，墩柱高度18.030m，盖梁高 3.48m，混凝土方量约为272.391m³，钢筋 56.919t，重量765.14t；主线桥 1 D2 墩盖梁重量最大，墩柱高 9.76m，盖梁高 3.98m，混凝土方量约为401.49m³，钢筋 77.463t，重量 1121.337t。
本工程主线高架桥采用大挑臂预应力混凝土盖梁形式，倒T形截面，其中主线桥2×50盖梁墩最高，墩柱高度 18.030m，盖梁高 3.48m，混凝土方量约为272.391m³，钢筋 56.919t，重量 765.14t；主线桥 1 D2 墩盖梁重量最大，墩柱高 9.76m，盖梁高 3.98m，混凝土方量约为401.49m³，钢筋 77.463t，重量1121.337t。
现浇式盖梁施工方案
现浇式盖梁施工方案1、施工部署按照工期要求结合本工程结构形式特点，采用满堂支架一次浇注完成，纵向预应力钢筋两段张拉，支架在预应力施工完成后一次拆除。
2、总体施工方案总体安排采用碗扣式满堂支架施工，支架搭设完成后对其预压，预压用砂袋按盖梁荷载（一期恒载+施工荷载）的倍预压，在预压过程中，消除非弹性变形与基础沉降后即可卸除荷载，调整支撑。
盖梁模板采用定型钢模板，由于四个盖梁的构造尺寸不同，所以需投入四套钢模板。
底模横桥向采用IOcmXlOcm方木，间距35cm,方木下面纵桥向为IOCinXl5cm方木，与支架一起组成现浇盖梁支撑体系。
钢筋制作在钢筋加工场地集中弯制、在盖梁顶现场绑扎的方法施工；碎在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，盖梁体碎一次连续浇注成型。
施工工艺流程地基处理一场地硬化f支架搭设一安装钢筋f安装模板一浇筑混凝土一模板拆除一预应力张拉f预应力管道压、封浆一支架拆除3、主要工序施工方法地基设计地基类型由于地处既有线（恒山东路）和新建恒山东路，既有线地质条件较好，新建线属于天然密实地基。
基础施工方案从原地面向下80cm挖除基础松散土,对底部换填60Cn）山皮石,表面采用20cm厚C20混凝土硬化。
处理范围是盖梁投影面积两侧各加米。
混凝土基础顶面设置%的排水横坡，且在较低一侧挖排水沟，以便于基础范围内的水能及时排走，严禁基础长时间被水浸泡。
构架搭设盖梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为、、、几种，用以调整不同的高度。
支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。
其单根最大荷载为,顺桥梁方向按间距布置立杆，横桥梁方向按照间距布置立杆。
支架上荷载部分参照：《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008与《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；上部结构荷载分析：支架基础达到强度后，在其上搭设碗扣式多功能支架，通过计算按*间距布置立杆，能够满足各项要求。
盖梁施工方案
南山1＃中桥盖梁施工方案一、工程概况南山1＃中桥中心桩号K63+801，全长76米，上部构造：4×16米PC简支空心板，下部构造：柱式墩、扩大基础；U型台，扩大基础。
1＃、2#、3＃墩基础采用C25钢筋混凝土明挖扩大基础，桥台台口线为路线前进方向右偏130°。
地质自地面向下为亚粘土、碎石亚粘土、弱风化花岗岩.工程数量如下：二、施工进度计划本工程计划从2006年12 月24日开工，2007年2月15日完工，其中：1#墩盖梁： 2006年12月24日—2007年1月15日2#墩盖梁： 2007年1月16日—2007年1月31日3＃墩盖梁： 2007年2月1日-2007年2月15日见所附进度计划横道图。
三、设备配置、施工队伍1、用于本工程的机械设备见下表：2、用于本工程的主要人员见下表：四、施工方案1、施工流程（1)、施工准备将墩柱顶混凝土浮浆全部凿除，至裸露新鲜骨料为止，并用清水冲刷干净，以保证墩柱与盖梁混凝土结合面良好。
（2）、施工放样测量人员将盖梁轴线放出后，施工人员根据盖梁轴线和盖梁标高安装底模，并调整盖梁底模达到设计标高.（3）、底模安装底模安装应在跨中预留5～8mm的上拱度，按抛物线布置,以消除由于承重工字梁受荷载作用而引起下绕曲，盖梁底模标高安装施工误差不大于5mm,轴线偏位不大于10mm，模板接缝间垫约3mm厚的橡胶条或粘胶带,防止接缝露浆造成混凝土麻面，模板安装后均匀涂刷脱模剂.(4）、安装盖梁钢筋盖梁骨架钢筋可先在钢筋蓬加工成骨架,然后吊到盖梁底模上绑扎成型,钢筋保护层误差不大于5mm.（5）、安装侧模安装前,应均匀涂刷脱模剂，侧模与端模\侧模与底模之间要保证接缝严密，以保证不漏浆，模板各部位支撑牢固,模板上口横向设置拉杆,可用Φ25钢筋制作,间距不大于1。
0米。
（6)、混凝土浇注浇注前,报请现场监理检查模板各部位尺寸是否正确，接缝是否严密，支撑、拉杆是否牢固,钢筋绑扎、预埋件位置是否正确，以上各项满足设计及规范要求后方可施工。
大桥盖梁模板及支撑体系安全专项施工方案
大桥盖梁模板及支撑体系安全专项施工方案一、工程概况大桥桥梁设计为8跨20m后张法预应力混凝土简支空心板，桥梁设计总长为164.0m，桥面高程为14.68m。
设计基准期为100年、设计安全等级为二级、公路等级为四级、设计荷载（汽车荷载：公路—Ⅱ级，人群活载：2.5KN/m2）、设计速度40km/h、桥面横坡2.0%（双向）、桥面设计全宽10.0m，横向布置为：1.5m（人行道）+7.0 m（行车道）+1.5m（人行道）。
全桥桥台2个，桥墩7个，从左至右依次为0#台、1#墩~7#墩、8#台。
桥墩采用桩柱式一体墩，桥墩直径为1.2m，1#墩~5#墩墩高均为8.0m,6#墩墩高为6.0m，7#墩墩高为4.0m。
桩基直径为1.5m，墩柱中心间距5.5m。
桩顶系梁尺寸为1.0×1.2m。
桥墩盖梁高1.3m，横桥向长9.5m，顺桥向宽度1.6m（见附图-1）。
全桥（1~7#）桥墩盖梁材料数量表二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）4、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）5、《木结构设计规范》（GB50005-2003）6、设计图纸三、施工计划1、施工进度计划说明：（1）汛期6#、7#桥墩盖梁具备施工条件，1~5#桥墩盖梁不具备施工（1#桥墩灌注桩受老桥影响未施工，2~5#桥墩立柱受汛期影响未施工）。
（2）模板及抱箍投入一套。
2、材料计划（1）砼使用商品砼。
（2）盖梁模板及支撑材料表3、设备计划4、劳动力计划主要工种、劳动力配备计划表四、主要施工方法1、桥墩盖梁施工工艺流程施工准备墩柱顶凿毛测量放样盖梁抱箍安装底模制安盖梁底模预压钢筋制安侧模制安砼浇筑及养护模板及支架拆除（1）施工准备①桥墩在立柱施工完成后，根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置，并做高标记，以便抱箍准确就位。
盖梁模板支撑体系安全专项施工方案
盖梁模板支撑体系安全专项施工方案
一、工程概述
在施工过程中，盖梁模板支撑体系是确保工程安全顺利进行的关键因素之一。
本文旨在就盖梁模板支撑体系安全专项施工方案进行详细阐述，帮助施工单位及相关人员有效组织施工工作，确保施工过程中的安全。
二、施工前准备
1. 设计方案确认
在进行盖梁模板支撑体系施工前，需对设计方案进行确认。
设计方案应包括详
细的结构图纸、技术规范等，确保施工按照设计要求进行。
2. 物资准备
准备好施工所需的模板支撑体系构件、材料等物资，并进行必要的验收和检查，确保质量合格。
三、施工方案
1. 搭设模板支撑体系
施工人员应按照设计图纸和规范要求，合理搭设模板支撑体系，确保梁体施工
过程中的安全支撑。
2. 安全监测
在施工过程中，应安排专人进行安全监测，及时发现并解决安全隐患，确保施
工过程安全。
3. 安全防护
施工现场应设置必要的安全警示牌、警示线等，并保障施工人员的安全防护措
施到位。
四、施工验收
1. 施工完成
施工完成后，应进行验收，确保盖梁模板支撑体系的质量符合要求。
2. 安全交底
施工单位应做好安全交底工作，告知施工人员施工中应注意的安全事项，提高施工人员的安全意识。
五、总结
盖梁模板支撑体系安全专项施工方案的实施对于工程的安全顺利进行具有重要意义。
施工单位应严格按照设计方案进行施工，并做好安全监测和防护工作，确保施工过程中的安全。
希望本文的专项施工方案能够为相关人员在实际施工中提供一定的参考和借鉴。
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盖梁施工的几种支撑体系年,公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁)，墩顶盖梁联结。
例如，已经建成的京福高速公路大黄山特大桥、邵店镇沭河大桥，以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构.在这些桥梁的盖梁施工中,采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法,有成功经验也有失败的教训.下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。
1、横穿型钢法在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量.如图1所示。
这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确,不存在支架下沉的问题.但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同.因此,这种体系现已较少采用。
2、预埋钢板法在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。
如图2所示。
这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受,传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。
这种体系的缺点是，第一,预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。
故这种体系只在迫不得已的情况下采用。
3、支架法采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。
支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。
盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受,直接传到地面。
这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件,不会对墩柱外观造成影响。
但这种方法也有不少缺点,第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实,对软土地基还需要浇筑砼地坪。
因此,对地基的处理要花费较多人力物力。
如果对地基的处理稍有不慎,即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量.第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。
第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。
第四，墩柱较高时,支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。
第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上.由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。
4、抱箍法其力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。
如图3所示。
抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。
下面就此问题进行讨论。
4．1抱箍的结构形式抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。
4．1．1箍身的结构形式抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，这是个基本要求。
由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。
因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。
这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴.4．1．2连接板上螺栓的排列抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。
因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。
如果单从连接板和箍身的受力来考虑，连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。
但这样一来，箍身高度势必较大。
尤其是盖梁荷载很大时,需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，将加大抱箍的投入，且过高的抱箍也会给施工带来不便。
因此，只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。
这样做在技术上是可行的，实践也证明是成功的。
因此，抱箍采用如图4所示的结构形式。
4．2连接螺栓数量的计算抱箍与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积，即F=f×N式中F－抱箍与墩柱间的最大静摩擦力;N－抱箍与墩柱间的正压力;f－抱箍与墩柱间的静摩擦系数。
而正压力N与螺栓的预紧力是对平衡力,根据抱箍的结构形式，假定每排螺栓个数为n，则螺栓总数为4 n，若每个螺栓预紧力为F1，则抱箍与墩柱间的总正压力为N＝4×n×F1. 对于抱箍这样的结构,为减少螺栓个数，可采用材质为45号钢，直径30mm的大直径螺栓或M27高强度螺栓。
但采用M27高强度螺栓有两个缺点：一是高强度螺栓经过一次加力松弛循环后一般不能再用,这与抱箍需多次重复使用的要求不相符；再次安装抱箍时需更换新螺栓，加大了投入；二是市场上没有M27高强度螺栓，必须到专门的厂家购买，不能满足随时更换的要求。
因此，一般均采用材质45号钢的M30大直径螺栓.每个螺栓的允许拉力为［F］＝As×[σ]式中As—螺栓的横截面积，As＝πd2/4[σ]-钢材允许应力。
对于45号钢，[σ］＝2000kg/cm2。
于是,[F］＝［σ］πd2/4＝2。
0×3。
14×32/4=14。
13 t；取F1＝14 t钢材与混凝土间的摩擦系数为0.3～0.4，取f＝0。
3抱箍与墩柱间的最大静摩擦力为F＝f×N＝f×4×n×F1＝0。
3×4×n×14=16。
8n若临时设施及盖梁重量为G，则每个抱箍承受的荷载为Q＝G／2。
取安全系数为λ＝2，则有Q＝F／λ即G／2＝16。
8n/2；n=0.06×G故可取n为整数。
可见，抱箍法从理论上是完全可行的。
4．3抱箍法施工的注意事项4．3．1抱箍结构上应注意的问题（1）箍身应有适当强度和刚度,以传递拉力、摩擦力并支承上部结构重量，可采用厚度为10mm～20mm的钢板。
（2)由于抱箍连接板是直接承受螺栓拉力的构件，要有足够的强度和刚度，根据理论计算及实践经验，以采用厚度为24mm～30mm的钢板为宜.(3）由于抱箍连接板上螺栓按双排布置，外排螺栓施压时对箍身产生较大的偏心力矩，对箍身传力有不利影响，因此，螺栓布置应尽可能紧凑，以刚好能满足施工及传力要求为宜.（4）为加强抱箍连接板的刚度并可靠地传递螺栓拉力，在竖直方向上，每隔2～3排螺栓应给连接板设置一加劲板。
4．3．2施工中应注意的问题(1）抱箍与墩柱间的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓应首先进行预紧，然后再用经校验过的带响板手进行终拧。
预紧及终拧顺序均为先内排后外排，以使各螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值.（2）浇筑盖梁混凝土时，由于抱箍受力后产生变形，螺栓的拉力值会发生变化。
因此，在浇筑盖梁的全过程中应反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次.综上所述，只要采取适当措施,抱箍法是完全可行的.抱箍法有很多优点，第一，抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求;第二，抱箍的安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁；第三，抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用；第四，抱箍法节省人力物力是显而易见的，因此从经济上讲是最合算的;第五,抱箍法不会破坏墩柱外观,而且抱箍法施工时支架不存在非弹变形，不用进行预压.5、工程应用正在修建扬州西北绕城高速公路京杭运河特大桥西岸引桥墩柱直径1。
4m,中心距7.2m；盖梁长12。
0m，宽1。
7m，高1。
6m，混凝土量31。
2m3,墩柱平均高8。
0m；跨度3 0m，最大纵坡2％。
引桥共48个墩柱,24个盖梁。
盖梁施工共采用4套底模2套侧模，共需4套支撑设备。
最初拟定的方案为支架法。
支架为满堂支架，平均每个支架高8m，长14.4m，支架宽4。
8m,经计算得知，如用万能杆件，每套支架需杆件约13T,横向分配梁需方木约2 m3，纵向分配梁需方木为2.1m3；支架基底硬化砼共需约40 m3，此外，每拼装一个支架至少 4d，且支架法需要进行预压,至于消耗的人工就更不用说了。
后改为抱箍法，考虑模板、支架及临时荷载，施工时每套抱箍的总负荷G约为100t，于是n =Num（0。
03×G+1)= Num(0.03×100+1)= Num（4）=4。
实用中每排螺栓个数为4,抱箍总高度500mm。
每套支撑设备包括两根工字钢和两个抱箍，其中工字钢重2.4t，两个抱箍重0。
8t，一套支撑设备共重3.2t；纵向分配梁与支架法相同：4个工人1d即可安装1个支架；节省了大量投资，缩短了施工周期。
两种施工方法材料及工期对比见表1。
表1两种施工方法材料及工期对比对比内容施工方法支架法“抱箍”法一个盖梁施工周期 12 d 9 d全部盖梁支撑万能杆件(租赁) 52 t 0设备所有钢材(其中工字钢租赁) 12。
8t基础硬化砼 40 m3 0分配梁方木 16.4m3 8。
4 m3盖梁支撑设备投入的资金 4.1万元 2.7万元6、总结通过上面的分析可知，抱箍法具有施工简单，适应性强,节省投资，施工周期短等优点。
由于其他支撑体系的优点抱箍法都有，而其它支撑体系的缺点抱箍法几乎都没有。
因此，抱箍法是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。
支撑法在墩柱式盖梁施工中的应用近年来随着我国高速公路建设的迅速发展，桥梁建设的施工技术也在不断提高。
其中钢筋混凝土结构在桥梁建设中最为常见,特别是盖梁的施工,传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，采用悬空支撑法进行施工，就大大节省了周转材料，加快了施工进度。
悬空支撑法通常分为钢棒支撑法和柱箍支撑法两种施工工艺，钢棒支撑法是在墩柱中预留孔，然后插入钢棒,作为盖梁的支撑点。
这种施工工艺需事先测好预留孔的标高位置，盖梁施工完成后再把预留孔用细石混凝土封堵,施工较烦琐，且影响混凝土外观质量.用钢制柱箍作为盖梁支撑点和贝雷片组装主龙骨的施工方法就避免了以上缺点，并取得了良好效果。
田庄大桥位于国道206线山东烟台黄新段第六合同段，大桥全长231.06m，桥宽28m，分左右两幅,9孔25m，上部构造采用后张法预应力混凝土T梁，共有T梁108片，下部采用柱式墩，柱径1.5 m，桥墩盖梁截面尺寸170×160cm，每个盖梁自重82T，共有盖梁16个，墩柱高度平均15米，混凝土强度等级C30。
在施工中，柱箍采用6mm厚钢板制作，高700mm，背面采用槽钢作为竖楞，竖楞间距≤400mm,柱箍内径大于柱径15mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与墩柱的摩擦力. 由于盖梁的全部施工荷载均由柱箍承受，所以柱箍与混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷载,是确定柱箍是否能够安全使用的关键，必须经试验确定后方可使用.试验方法是先将柱箍安放在距地面约80cm处,每个柱箍的2个半圆钢箍之间用10个Φ16高强螺栓连接牢固，拧螺栓时两边对称拧紧。