关于盘式刹车片烧片分析报告
刹车片磨损事故案例分享(2篇)
第1篇一、事故背景刹车片磨损事故是指由于刹车片磨损过度，导致刹车系统失效，从而引发交通事故的情况。
刹车片是刹车系统中不可或缺的部件，其磨损程度直接影响着刹车效果。
以下是笔者亲身经历的一起刹车片磨损事故案例，希望通过分享，引起大家对刹车片磨损问题的重视。
二、事故经过1. 时间：2021年6月15日2. 地点：某城市主干道3. 事故原因：刹车片磨损过度4. 事故经过当天下午，我驾驶一辆轿车行驶在某城市主干道上。
由于天气炎热，车速较快，我注意到刹车片磨损指示灯亮起。
当时并未引起重视，以为只是短暂的现象。
然而，行驶过程中，我发现刹车效果明显不如以前，制动距离明显增加。
在临近一个路口时，前方突然出现一辆电动车，我紧急刹车，却发现刹车效果不佳。
慌乱中，我猛打方向盘，试图避开电动车。
然而，由于车速过快，车辆失控，最终撞上了路边的一棵大树。
事故发生后，交警部门进行了现场勘查，认定我负主要责任。
经调查，事故原因是刹车片磨损过度，导致刹车系统失效。
三、事故教训1. 定期检查刹车片磨损情况刹车片磨损是刹车系统失效的主要原因之一。
因此，车主应定期检查刹车片磨损情况，一旦发现磨损过度，应及时更换。
2. 关注刹车片磨损指示灯刹车片磨损指示灯是车辆安全的重要提示。
一旦亮起，车主应立即停车检查，切勿忽视。
3. 注意驾驶习惯驾驶过程中，应保持合理车速，避免急刹车、急加速等不良驾驶习惯，减少刹车片磨损。
4. 选择合适的刹车片刹车片质量直接影响刹车效果。
车主在更换刹车片时，应选择正规厂家生产的合格产品。
四、预防措施1. 定期保养定期对车辆进行保养，确保刹车系统正常工作。
保养过程中，应检查刹车片磨损情况，必要时更换。
2. 关注车辆动态驾驶过程中，关注车辆动态，如发现刹车效果不佳，应立即停车检查。
3. 增强安全意识提高安全意识，养成良好的驾驶习惯，减少刹车片磨损。
五、总结刹车片磨损事故给车主和他人带来了严重的危害。
通过分享这起事故案例，希望大家能够引起对刹车片磨损问题的重视，加强刹车系统的维护和保养，确保行车安全。
刹车盘跑试验断裂问题的分析
C48C开裂制动盘分析报告
说明：1、根据我公司对开裂本体产品进行分析，化学成分、基体组织以及硬度，均符合贵公司的技术要求。
2、贵公司在路试过程中，路况比较复杂，需要进行频繁制动，制动面表面温度急冷急热，能达到500℃以上，虽然制动盘中石墨含量很高，也非常利于散热，但是仅仅只含铜元素，无法满足复杂路况的要求，建议在成分要求中使用Cu-Ni合用，可促进石墨化，且能使石墨细化，在获得高强度高硬度的同时，Cu-Ni还能有效降低壁厚敏感性和制动面的敏感性，增加韧性。
同时建议Gr-Mo共用，可稳定珠光体，保持高温热稳定性，大大提高强度。
在600℃反复急冷急热情况下能够抵抗热裂。
3、Ni含量建议控制在0.05-0.1%范围内，Mo含量建议控制在0.1-0.2%范围内。
质检科
2016.1.12。
汽车制动盘故障分析及解决方案
汽车制动盘故障分析及解决方案作者：乐文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第08期3滥用及热损伤故障现象1外观：制动盘發生径向断裂，出现与通风结构相对应的蓝色斑点。
产生原因：出现蓝色斑点表示裂缝正在扩大，这是由于表面材料的特性变化所引起的。
这种变化会令表面材料变硬且易碎，是制动器超出正常设计极限运转的特征，通常是由于频繁制动或者异常制动所致。
影响：降低制动效率和制动器性能，并产生噪声和振动。
解决方案：请更换制动盘，避免滥用制动系统并更多地利用發动机和变速器来辅助减速。
故障现象2外观：制动盘显示出不同亮度和不同色度的颜色。
产生原因：制动盘没有磨合好。
这种现象通常發生在新制动器上。
新制动器的制动片和制动盘之间的表面会有轻微的偏移。
如果新制动器没有磨合好，则摩擦面将会过热，从而导致摩擦面特性产生变化。
影响：由于摩擦力减小，制动效率会降低，此外还会产生振动，并且随着制动片和制动盘的不断使用，振动情况会更加严重。
解决方案：更换制动盘，并按照正确的磨合程序对制动器进行磨合，即在车辆的前200 km行驶过程中，适度使用制动器。
4异常磨损外观：过度磨损。
制动盘厚度小于厂商推荐的最小厚度。
产生原因：没有定期检查制动盘或者没有适时更换制动盘。
影响：制动性能下降，并且制动过程中会产生振动和过大的噪声。
解决方案：彻底检查制动系统及其相关联的组件。
更换所有故障部件，安装新制动盘，并按照厂商推荐紧固扭矩和顺序来紧固轮胎。
同时，今后对制动盘进行定期检查和维护。
故障现象2外观：制动盘严重磨损，并且其表面出现凹槽。
产生原因：制动片过度或者完全磨损，导致制动片垫板与制动盘相接触(金属与金属)，从而损害制动盘表面。
影响：制动效率大幅下降，并且制动距离和噪声均加大。
解决方案：更换制动盘和制动片。
在适用的情况下，请确认制动片磨损警报指示器电路是否正常工作。
故障现象3外观：制动盘小端和制动盘表面之间产生深槽。
产生原因：制动片和制动盘过度磨损可能会导致背板在制动卡钳内移动。
刹车盘缺陷导致的事故
刹车盘缺陷导致的事故1. 事故案例一在一次普通的早晨，小明开着他的汽车上班。
当他驶入一个十字路口时，突然看到前方有一辆车突然停住了。
小明急忙踩下刹车踏板，但他发现汽车并没有减速停下，反而向前扑去。
最终，他的汽车撞上了前方的车辆，导致了严重的事故。
经过事故调查，发现小明的汽车刹车盘存在严重的磨损和变形，导致制动效果减弱，无法正常减速。
这个事故的发生就是由于刹车盘缺陷引起的。
如果小明提前发现并处理刹车盘的问题，这起事故或许可以避免。
2. 刹车盘缺陷可能导致的问题2.1 刹车效果减弱刹车盘如果存在磨损或者变形等问题，就会导致制动效果减弱。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车盘无法有效制动车轮，导致汽车无法及时减速停止，易发生事故。
2.2 刹车失灵在严重的情况下，刹车盘缺陷可能导致刹车失灵。
这意味着驾驶员无法通过踩刹车踏板来控制汽车的速度，从而失去对车辆的控制，极易发生重大交通事故。
3. 如何避免刹车盘缺陷导致的事故3.1 定期检查刹车盘驾驶者应定期检查刹车盘的磨损程度和变形情况。
发现刹车盘存在问题时，应及时更换或修复，确保刹车盘的工作正常。
3.2 遵守使用规范在日常驾驶中，要遵守汽车的使用规范，不要超速行驶，尤其是在山区或坡道上。
避免频繁急刹车，减少对刹车盘的磨损。
3.3 注意驾驶技巧在日常驾驶中，要注意驾驶技巧，避免猛踩刹车踏板或急刹车。
保持安全距离，以便在紧急情况下有足够的时间减速停车。
4. 结论刹车盘是汽车安全的重要组成部分，一旦存在缺陷可能导致严重的事故发生。
驾驶者应定期检查刹车盘，遵守使用规范，注意驾驶技巧，以确保驾驶安全。
只有熟悉汽车的使用和维护，才能有效避免刹车盘缺陷导致的事故发生。
刹车盘的详细介绍及优缺点点分析
刹车盘的详细介绍及优缺点点分析刹车目前有盘刹和鼓刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。
现在的车很多前后都是盘刹的。
因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。
但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。
价格比鼓刹贵。
所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。
类型概念刹车目前有盘刹和鼓刹，老一些的车很多都是前盘后鼓的。
现在的车很多前后都是盘刹的。
因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。
但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。
价格比鼓刹贵。
所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。
盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。
制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。
它相对旋转的刹车盘是固定的。
踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。
行车时它是转动的。
鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。
踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。
结构盘式刹车片(碟)分为实心盘（单片盘）和风道盘（双片盘）。
实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。
风道盘（Vented Disc），顾名思义具有透风功效。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。
现在大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘（单片盘）。
当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。
本文中的第一张图片为打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对刹车片有较大磨损。
现在有人DRY改装刹车盘，友情提示：1.盘的材质一定要够好，没有过多影响强度的缺陷，如大的气孔、砂眼，不允许存在缩松。
切诺基越野车无石棉盘式刹车片研制论文
切诺基越野车无石棉盘式刹车片的研制摘要:在各类摩擦材料制品中,对切诺基盘式刹车片的性能要求相对来说是最高的,由于此刹车片只是配套使用,所以采用一次成型的多腔弹压模,根据批量大小、设备条件、操作方便等因素,采用六腔弹压模。
通过小样试件,进行摩擦性能试验,冲击强度试验、密度、硬度试验,证明符合设计要求。
关键词:盘式刹车片摩擦材料混料1 概述轿车通常为驱动设计,前轮采用盘式制动,后轮采用鼓式制动。
由于切诺基行驶速度高于一般轿车,盘式片的制动摩擦面积小,这使得盘式片比一般刹车片要承受更高的制动负荷,吸收更高的制定能量,承受更高的制动温度,磨损速度也比鼓式刹车片要快,而且切诺基轿车制动工作时,还要求在很高的行驶速度(70-160km/h),条件下和高制动温度(300-350℃)下具有良好的制动性能,对制动表面的损伤及制动噪音要小等,因此在各类摩擦材料制品中,对切诺基盘式刹车片的性能要求相对来说是最高的,综合各方面的要求,可把切诺基用制动摩擦材料的设计思想归纳为以下几个方面:①不论在任何工况条件下,不论在车辆使用的任何阶段,摩擦材料应该在很高的车辆速度、制动温度、制动压力提供足够的摩擦系数。
②足够的热稳定性③热衰退小④恢复性好⑤磨损率低⑥具有足够的结构强度,热负荷的材料不能有破损⑦与对偶有摩擦相容性,不能有对对偶件的过度磨损或损伤⑧对水、潮湿、油污、盐类的敏感性小⑨制动过程中无噪音、抖动不舒服的感觉⑩加工工艺方便,产品稳定性好,价格低廉根据gb5763-98标准对盘式刹车片的性能要求进行设计。
指定摩擦系数μ为0.35它的生产工艺流程如下:2 配料摩擦材料又称三复合物,它主要是粘结剂(有机:树脂、橡胶类);增强纤维(也称增强剂,能起到骨架作用的材料);摩擦助剂(矿物、化合物等能调节摩擦系数和磨损率的材料)。
2.1 粘结剂的用量及耐热性盘式片组分酚醛树脂为主要粘结剂,橡胶为辅助粘结剂。
在半金属型盘式片中,由于钢纤维与铁粉的比重大,故而树脂用量只需满足各组分的粘结作用,能形成制品必需的密度即可,应尽量减少树脂用量,故只占重量百分比的10%-12%,而且采用耐热性好、热分析温度,热失重较少的酚醛树脂品种,即改性2123树脂。
关于全面推广使用气压盘式制动器的调研报告
关于全面推广使用气压盘式制动器的调研报告前言随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、客车和重型载货车上。
目前乘用车主要采用前盘后鼓式和全盘式制动器，20%的乘用车采用前盘后鼓式制动器，全鼓式制动器已在乘用车领域淘汰；另外，根据国家标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定所有专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。
目前集团公司拥有营运车辆约1111辆，2000年以前车辆上使用的全是鼓式制动器，2001年投入运行纯电动车配臵全盘式制动器，经过1年多时间的使用跟踪，2002年度更新车辆中逐步开始使用全盘式制动器。
一、鼓式制动器与盘式制动器的比较1.鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，到1920年左右开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
鼓式制动器的优点就是它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此整车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
（1）鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。
盘式制动器的拆装与检测实训报告
盘式制动器的拆装与检测实训报告盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过将摩擦片与刹车盘接触产生摩擦力来实现刹车效果。
在汽车维修领域，掌握盘式制动器的拆装与检测技术是非常重要的。
本篇文章将介绍盘式制动器的拆装与检测的实训报告。
一、实训目的盘式制动器的拆装与检测实训旨在让学员掌握盘式制动器的结构和工作原理，了解拆装盘式制动器的步骤和注意事项，掌握盘式制动器的常见故障检测方法，并培养学员的安全意识和操作技能。
二、实训内容1. 盘式制动器的结构和工作原理盘式制动器由刹车盘、刹车片、刹车钳和刹车总泵等组成。
当踩下刹车踏板时，刹车总泵会产生液压力，将刹车液传递到刹车钳，使刹车钳内的活塞向外推动，使刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力，从而实现刹车效果。
2. 盘式制动器的拆装步骤和注意事项（1）拆卸刹车盘：首先，松开车轮螺丝，千万不要忘记使用托盘来支撑车辆。
然后，拆卸刹车钳和刹车片，注意不要损坏刹车管路和刹车油封。
最后，用专用工具拆卸刹车盘。
（2）安装刹车盘：首先，清洁刹车盘和刹车总泵，确保其表面干净。
然后，使用专用工具将刹车盘安装到适当位置，并确保其与轮毂接触良好。
最后，安装刹车片和刹车钳，注意不要漏装和错装。
3. 盘式制动器的常见故障检测方法（1）刹车片磨损检测：通过观察刹车片的厚度和磨损情况来判断是否需要更换刹车片。
通常，刹车片的磨损极限厚度为2mm，当低于此厚度时，应及时更换。
（2）刹车盘磨损检测：使用刹车盘测量仪来测量刹车盘的厚度和磨损情况。
如果刹车盘的厚度低于制造商规定的最小厚度，或者出现明显的磨损、裂纹等情况，就需要更换刹车盘。
（3）刹车钳故障检测：检查刹车钳是否有卡滞、卡住或漏油等故障。
如果发现刹车钳存在故障，就需要进行修理或更换。
三、实训总结通过本次实训，我们学习了盘式制动器的拆装与检测技术。
掌握了盘式制动器的结构和工作原理，了解了拆装盘式制动器的步骤和注意事项，掌握了盘式制动器的常见故障检测方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于盘式刹车片客诉烧片的报告
目前我公司盘式片用户的投诉主要有：刹车发响、烧片、打滑不刹车、以及其他一些外观、辅件问题；其中烧片问题约占总投诉的1/4，是个客户持续反映的问题，问题是一直存在，已经因此造成了部分客户的流失。
结合最近贵阳办的宇通客诉、成都客诉、重庆客诉、郑州客诉，以及2006年成都客诉资料，我们质管部这次把该问题做了并案专题分析，基于各种试验验证及测试数据的前提下，提出了对该问题的看法，并提出一些解决问题的办法，希望能对问题的解决有帮助。
一、烧片的危害
烧片表现为刹车片冒烟、大面积的焦化、发白，其实质是衬片异常升温并超过400C，而且在此高温下持续较长时间。
在极端情况下甚至起明火，其危害如下：
1．刹车片表层严重焦化，刹车性能急剧下降，导致刹车不力，同时加剧了磨损量。
2．由于衬片整体温度升高，并超出正常范围，材料本身内剪切强度及与钢背的粘接强度下降；在急刹车时，衬片脱落，制动失效（见验证附录 1.高温剪切）。
对载客大巴来说，涉及严重的生命财产安全问题。
这次贵阳宇通投诉的片，我
们看到了烧片脱落后，只靠钢背刹车的惊险情形。
3．刹车片发生烧焦味，冒烟，会引起客户及乘客的恐慌，严重影响他们对产品的信心。
2006年成都的客户投诉调查表明，因烧片问题，不少客户转而选用其他
品牌的产品，造成客户的流失，直接给公司带来损失。
二、客诉烧片刹车片的统计分析
见附录2. 客诉烧片刹车片的统计
从上述统计表初步分析，我们发现：
1、这些客户投诉片均存在严重烧片，即从衬片侧面看，厚度方向有1/3~~-2/3
的衬片已经发白，摩擦面焦化严重
2、基本都发生在产品使用最初期。
这个是值得注意的现象。
3、成都、重庆、贵阳地区投诉较多；大巴类投诉比较强烈，比较突出
三、烧片的机理分析
正常的刹车强度与频率，刹车片的温度保持在250℃内，刹车片是不会冒烟的，然而退回的样品分析表明，这些刹车片的使用温度已达400℃以上，这已经超出了正常的刹车温度范围，这么高的温度，一般只有在实验室条件下，在台架上人为设置的反复高强度刹车，或长时间拖磨才会出现；这种情况下一种习惯性的解释是用户在恶劣的路况下使用导致，但是通过咨询经验的驾驶员，即使在险峻的长下坡盘山公路，他们也不会用长时间的持续拖磨刹车，而是用变换变速箱到低档位，加上断续的点刹车来实现限速，这种路况都不足以产生高温；对于平坦的路况，即使是变速频繁，也不致于发生烧片的。
那么，是否有外在的易燃物引起了呢？我们想到了刹车片上静电喷涂的漆粉，在实验室里做了测试，发现在380℃以上时，才出现冒烟分解，而且即使到500℃，也无明火。
这说明与静电喷涂的漆粉是无关的。
所以，能引起刹车片烧片的重要因素是拖磨。
四、拖磨的起因
拖磨就是在各种因素作用下，刹车片与刹车盘长时间持续接触。
目前导致拖磨的原因有：
1、选用了不合适的制动液：如果错选了容易受热膨胀的“醇”类制动液，制动
液受热膨胀后推动制动活塞导致拖磨。
制动掖价格相差悬殊，从30元/升
~~300元/升不等，市场上难免鱼目混珠，盘式制动器要求选用特制的合成制
动液，以减少热膨胀，及对橡胶、金属等刹车辅件的腐蚀损害。
我公司台架
便采用了英国BP石油公司的CASTROL DOT4优质刹车液，实践证明刹车
效果良好。
2、手刹没彻底放松
一般是后鼓式行车与驻车共用系统，少数是后盘式共用系统，如果是手刹没
彻底放松，那么在行车过程就造成拖磨；
3、浮钳式刹车总成浮动导轨因为老化等原因阻力太大，对于大巴来说一般要求
在100N以下，太大的滑动阻力会导致拖磨
4、刹车回位橡胶辅件老化会导致拖磨
5、刹车片受热膨胀：一般情况下，随着刹车的进行，温度上升，衬片膨胀，厚
度有增加△A的趋势；同时刹车过程由于磨损，厚度减少△B；如果
△A-△B＞0，则表现为膨胀。
由于在短时间的刹车过程内，△A远大于△B
所以主要考虑△A。
热膨胀是摩擦材料的普遍现象，只有热膨胀量超标才有
可能造成拖磨危害。
五、热膨胀导致拖磨的必要条件
在上述拖磨的5个原因中，第2是驾驶操作的意外，1、3、4能造成拖磨，但是拖磨力矩不大，因为产生拖磨的外力有限。
台架实验表明，在50NM的拖磨力矩下，温度不易上升，因为冷却风会及时把轻微拖磨产生的热量带走。
另外，这4个外部原因在事发时也不易查证，易产生互相推诿，不利于问题的分析；所以我们重点分析自身原因---热膨胀。
刹车片膨胀属于固体膨胀，可以产生很大的膨胀力，这个力在合适条件下可以产生很大的拖磨制动力矩，从而使温度快速上升。
在2010年3月的北方大巴台架测试中，我们看到了这个力矩值是350NM，它相当于普通制动力矩的5%，虽不易于被驾驶员发现，但它却使温度急剧上升。
可见，热膨胀导致拖磨是客观存在的。
分析它产生的条件对问题的解决是十分有必要的。
下面以大巴车为例来说明：
1．初始标准刹车间隙C0（单侧）
对大巴来说，刚装上刹车片时，制动块与制动盘的间隙之和应该大于2mm，
即每侧间隙1mm。
（见附录 3.盘式制动器结构图）(黄海大巴自调间隙为
1.5mm,2011.9.28,由顶进倒0-3格,间隙为0—1.5mm)
2．工作间隙（单侧）
对大巴来说，按7kgf的刹车力，制动20次后，制动块与制动盘的间隙之和应该在0.6mm~~~~1.2mm；单侧为0.3~~~0.6mm
3．工作实际间隙C（单侧）
C=C0-△A-△B
其中△A为膨胀量（mm）；△A=Sw*Dm*Kt
Sw-------材料膨胀率
Dm-------材料厚度
Kt--------温度修正系数，实际温度越高，Kt越大
其中△B为产品厚度偏差值（mm）；△B=Ba-B0
Ba------产品实际使用厚度
B0------产品图纸要求厚度
其中C0为初始标准刹车间隙，一般由汽车厂规定或手调(0---1.5mm)
产生拖磨的条件是：C＜0，即△A+△B＞C0，其意思就是：刹车过程，如果膨胀量与产品厚度偏差之和，超过了给定的间隙，那就造成拖磨。
从这个公式，我们可以得到以下有意义的推断：
1）材料膨胀率如果不超标，将不导致拖磨，因为适当的膨胀率是在汽车厂结构设计安全考虑范围内的，汽车厂留有足够的间隙
2）产品厚度越大，同等温度，膨胀量越大，越容易导致拖磨，这也是大巴类问题多的一个原因
3）载荷越大或路况越差，刹车能量就越大，使用温度越高，膨胀量就越大，这也是为什么四川、贵州一带以及大巴类投诉多的一个原因4）产品厚度差越大（比图纸厚度大），越容易拖磨；钢背平面度越差，钢背通孔溢料，喷漆太厚，这些都会累加到最后的产品厚度，使平
面厚度超出测量的点厚度（一般在0.2mm—0.3mm）。
大巴类钢背
由于比较厚，面积大，平面度一直不易控制。
这也是值得考虑的原
因。
5）上述单方面的原因还不足以构成拖磨，只有使△A+△B＞C0成立，才形成拖磨；所以这可以解释为什么不是我们的所有产品都出现了
拖磨烧片问题，而只是个别片，个别地区，各种恶劣条件集中的地
区出了较多问题，而有些区域很少出问题。
6）随着刹车的进行，磨损加大，△B越小，△A+△B＞C0这个拖磨条件出现的机会越来越小，甚至永远无法实现，所以我们得出两个重
要的结论：a）拖磨只能在刹车片使用的初期才会出现。
这从投诉
片的尺寸测量分析数据我们得到了验证，b）适当减小△B，可以大
大降低拖磨的出现几率。
甚至完全避免。
在2010年3月份的LINK
台架北方大巴车的测试中，为了解决因试验配方出现的膨胀影响测
试的进行，我们把产品厚度由30mm降低到28.5mm，测试才得以顺
利进行。
4 .综合上面讨论的各种因素，热膨胀导致拖磨烧片的必要条件就是：具备超标
膨胀率的刹车片，在偏小刹车工作间隙情况下，进行了高强度或频繁的刹车。
这三个条件同时具备时，造成了烧片。
六、我公司盘式片产品的相关性能状况
1.膨胀率：针对GLA608的测试结果见附录4.热膨胀测试，结果显示部分数据
接近国标2.5%这个上限值，部分已经超出；总体是偏大的
2.产品（厚度）尺寸：随机抽样3片宇通DC8430，GLA608-6890203035，图
纸要求尺寸30.0---29.5，用游标卡尺测得点最大厚度为30.15，在平台上以高
度游标尺实测平面厚度30.30，超出要求值。
其原因是平面度不良、钢背通
孔溢料，喷漆（粉）等各不良因素累积的结果。
3.以这款宇通DC8430为例分析，
△A+△B=0.52+0.3=0.82
C0=1.0
C=C0-△A-△B=0.18mm
从上述计算看出，这副刹车片虽不至于产生拖磨，但是工作间隙与标
准的0.3~~~0.6mm相比，还是偏小；在极端情况下，比如出现如膨胀量0.85mm
（见附录4.热膨胀测试）时，就产生拖磨烧片。
七、分析结论
为减少因刹车片产品而出现的烧片问题，目前应加强以下工作：
1.加强对材料热膨胀率的监控、测试；对各种配方、工艺、车型加大抽样测
试频率。
2.应从原料、配方、工艺这些源头上解决问题，技术与生产部门合作分析、
解决问题。
3.加强钢背、产品的外观及尺寸控制，消除尺寸对问题的潜在影响
4.应急的措施是可以针对大片厚片，在客户认可、不影响销售的情况下，厚
度尺寸可以按下限要求加工，这是零成本、低风险的实用解决方法。