上海通用全新S6六速手自一体变速箱拆解剖析
手动变速器拆装课件
拆装步骤
四. 拆下前轴承护圈
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拆装步骤
五. 拆掉延伸壳 ，判断延伸壳中各附件的功用
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拆装步骤
六. 使用弹簧卡环钳拆下 2个弹簧卡环
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拆装步骤
七. 将中间板与变速器外壳分开
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拆装步骤
八. 根据第二步确定的挡位变换各挡位。手 动旋转输入轴，观察变速器内部机构的 动作，掌握各档位的动力传递路线。
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工作原理
为了帮助 了解手动变 速器的动力 传递路线， 右图显示了 处于空挡状 态的简单两 速变速器。
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工作原理
右下图显示了处 于一挡状态的简单两 速变速器。
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工作原理
桑塔纳5挡 手动变速器 动力传递路 线原理图， 无倒档。
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九. 拆卸变速器换挡操纵机构
拆装步骤
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注意事项
一. 注意操作人身安全。 二. 注意各零部件的清洗及润滑。 三. 分解变速器时不能用铁锤猛击零件，只能轻轻敲打，防 止零部件变形损坏。 四. 使用橡胶锤时不能用力过猛，不能敲打棱角部位，防止 橡胶锤损坏。 五.一组同学只能同时拆卸一个部件，不能七手八脚的拆，否 则不清楚同学相互间的拆卸过程及零部件的初始位置，不 利于对总体结构的了解，还容易造成安装时遗漏许多小零 件，需要重复拆装才能完成。 六.不要见螺栓就拆，而要先拆部件总成再将其分解为零件。 有些螺栓先拆反而会影响对结构的了解，因为零件是组合 在一起起作用的。
手动变速器拆装实习
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实习目的
一. 掌握手动变速器的工作方式及原理 1. 各档位的换挡方式及动力传递路线 2. 同步器的结构及工作原理 3. 自锁、互锁的结构及工作原理 4. 倒档防止误挂的结构及工作原理 二. 掌握变速器拆装的基本方法和步骤 三. 学会拆装工具的正确使用方法
变速器拆装总结
变速器拆装总结以AE431为例变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
它的作用是：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。
空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。
例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
组成部分：液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
注意事项：1. 找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。
拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
2. 拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
项目四 手动变速器的结构与拆装
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1. 变速传动机构 1）变速传动机构的结构
桑塔纳3000二轴式手动变速器变速传动机构的 结构如图4-2、4-3所示。
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2）变速传动机构的动力传递路线
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2. 变速操纵机构 变速操纵机构应满足以下要求 ：
（1）保证变速器不自行挂挡或自行脱挡（自锁装 置）。
18所示。
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a）空气滤清器及蓄电池分解图
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b）前排气管总成分解图
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c) 控制拉索分解图
图4-18 变速器控制拉索相关零部件分解图
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（1）从蓄电池负极端子断开电缆。 （2）拆卸散热器上空气导流板。 （3）拆卸蓄电池。 （4）拆卸蓄电池托盘。 （5）拆卸2号气缸盖罩。 （6）拆卸空气滤清器盖分总成。 （7）拆卸空气滤清器壳。
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③用螺丝刀从调节器壳上拉出锁止件，如图4-32所示。
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④将换挡控制拉索和选挡控制拉索分别安装到换 挡杆总成上，如图4-33所示。 注意：要确保锁止件从调节器壳上伸出；确保将长度 调节在空挡位置。
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⑤将卡子安装到换挡杆总成上。 ⑥将锁止件压入并锁止到调节器壳上。 注意：要完全压入锁止件直到锁止啮合。 ⑦用3个卡夹将线束安装到换挡杆总成上，见图
（1）变速、变矩。 （2）倒车。 （3）中断动力传递。
手动变速器可分为：
二轴式变速器、三轴式变速器。
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二、手动变速器的工作原理
手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来改 变转速和转矩的。
齿轮传动的基本原理如图4-1所示。
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三、手动变速器的结构
手动变速器由变速传动机构、变速操纵机构两部 分组成。
实验室通用9AT变速箱拆解
实验室通用9AT变速箱拆解精彩提前预计到2020年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计13款车型将搭载这款全新9速变速箱。
文▍田忠朝在4AT、6AT普及的今天，越来越多的车企开始向9AT、10AT冲击。
如今，通用也在国内推出了首款横置9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，由通用和福特联合开发。
在上汽通用泛亚汽车技术中心，我们现场拆解了这样一台9AT变速箱，看看一向遵循实用主义的美国人设计的这款变速箱到底有何不同？从实物看，这台9AT变速箱的体积与6AT差不多，比采埃孚9AT 体积要小。
拿下盖子，就可以看到电磁阀体了，它的主要作用是接收变速器控制模块TCM的电信号，并调节电磁阀开度实现不同的控制功能。
电磁阀体后面是控制阀体，它是电磁阀体和变速箱内部油路的中间部分。
很多人以为液力自动变速器没有离合器，其实它的离合器在变速箱内部，而且是多组离合器实现不同挡位的切换。
通用9AT的一个核心技术就是，首次使用了可选择单向离合器。
下面是传统多片离合器与可选择单向离合器的体积对比，可以明显可看出后者体积更小，这也是通用9AT能够做到体积与6AT相当的一个重要原因。
可选择单向离合器主要由两组离合器片和一个可移动的选择挡板构成。
其中一组离合器有前向/后向两组支柱，电控液压阀控制选择挡板移动，挡板在中间时离合器处于锁止状态，挡板移动压住其中一组支柱时，离合器就可单向转动，压住另一组支柱时离合器就可反向转动。
挡板由电控液压阀控制，阀体内一侧有螺旋弹簧，从另一侧注入液压油即可推动选择挡板移动，卸掉油压挡板就会被螺旋弹簧推回。
除了可选择单向离合器，通用9AT的另一个核心技术就是启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的，对燃油经济性有一定帮助。
发动机熄火后，无法带动变速箱油泵，重启时，液压油无法立即供应，换挡可能会出现迟滞。
而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机熄火时，机油会被压入这个腔体内，此时弹簧处于压缩状态。
手动变速器拆装课件PPT文档35页
拆装步骤
十二. 将输入轴总成分解为零件。
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十三. 将中 间轴总 成分解 为零件。
拆装步骤
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拆装步骤
十四. 将输出轴总 成分解为零件。
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十五. 分析各零件之间的相互关系，掌握同步 器的工作原理。
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拆装步骤
十六. 安装。 1.安装顺序即拆卸的反方向。 2.拧紧螺栓要注意对称性，不要挨个紧。 3.在安装换档杆轴壳体部件前，掌握倒档
手动变速器拆装实习
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工作原理
变速器在车辆中的安装位置
变速器通过离合器与发动机连接。 因此，变速器输入轴 的转速与发动机相同。
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变速器外观
拆装步骤Βιβλιοθήκη 汽车实验室拆装步骤
变速器分装图1
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变速器分装图2
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拆装步骤
一. 从变速器外壳拆下换档杆轴壳体部件
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拆装步骤
十. 分析各零件之间的相互关系，掌握自锁、 互锁的工作原理。
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十一. 拆卸输入、输出及中间轴总成 1. 取下5、倒档同步器外侧轴上的卡环，退出
5、倒档同步器及5挡齿轮。 2. 卸下输出轴轴承端盖。 3. 取下中间轴及输出轴轴承上的卡环。 4. 将输入、输出及中间轴整体取出。
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三. 从变速器外壳拆下离合器壳体
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四. 拆下前轴承护圈
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五. 拆掉延伸壳 ，判断延伸壳中各附件的功用
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六. 使用弹簧卡环钳拆下 2个弹簧卡环
变速器拆装实验报告
一、实验目的1. 熟悉汽车变速器的结构和工作原理。
2. 掌握手动变速器的拆装方法和步骤。
3. 了解变速器各部件的功能和相互关系。
4. 提高动手实践能力和维修技能。
二、实验设备1. 汽车手动变速器一台。
2. 拆卸工具一套：扳手、螺丝刀、拉拔器、榔头等。
3. 零件清洗液、压缩空气、润滑油等。
三、实验原理汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是改变发动机输出扭矩和转速，以满足汽车在不同行驶状态下的需求。
手动变速器通过驾驶员的操作，使发动机与车轮之间实现不同档位的传动比变换。
四、实验内容1. 变速器结构分析手动变速器主要由以下部件组成：（1）输入轴：将发动机输出的扭矩传递给变速器。
（2）输出轴：将变速器输出的扭矩传递给车轮。
（3）中间轴：连接输入轴和输出轴，传递扭矩。
（4）齿轮：包括同步器齿轮、同步器、齿轮副等，实现不同档位的传动比变换。
（5）操纵机构：包括换挡杆、换挡拨叉、换挡轴等，用于控制齿轮的啮合与分离。
（6）离合器：连接发动机与变速器，实现动力传递和切断。
2. 变速器拆装步骤（1）拆卸变速器壳体：先将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；然后旋下壳体与后盖的连接螺栓，用榔头轻轻敲击壳体，使其与后盖分离。
（2）拆卸输入轴：用拉拔器将输入轴的向心轴承取出；旋下主动锥齿轮螺母，取出主动锥齿轮和同步器。
（3）拆卸中间轴：旋下中间轴的固定螺栓，取出中间轴、同步器和齿轮副。
（4）拆卸输出轴：旋下输出轴的固定螺栓，取出输出轴、同步器和齿轮副。
（5）拆卸操纵机构：拆卸换挡杆、换挡拨叉、换挡轴等部件。
（6）拆卸离合器：拆卸离合器壳体、离合器片、离合器压盘等部件。
3. 变速器部件检查（1）检查齿轮：观察齿轮表面是否有磨损、裂纹、划痕等缺陷。
（2）检查同步器：检查同步器锁环、接合套等部件是否完好。
（3）检查操纵机构：检查换挡杆、换挡拨叉、换挡轴等部件是否灵活、顺畅。
（4）检查离合器：检查离合器片、离合器压盘等部件是否磨损、变形。
自动变速器拆解
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器前进档离合器组件
2位（长坡挡） 遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元根据车 速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，这 样一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地 利用发动机的制动作用。 L位（陡坡挡） 在非常陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自 动换档，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一 方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻 制动器的负荷，提高行车安全性。
事故预防和急救
防止火灾 地面有机油应及时清理 注意发动机皮带轮、风扇等运动部件 经常检查冷却液管路夹子是否牢靠 小心排气管烫伤 小心点火系高压电击 烧伤后立刻用凉水冷却 出血后及时止血 骨折后勿轻易移动
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A四34、0自任动务变实速器施系—统注认意识事及项拆解
1-自动变速器系统的发展历程
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽 车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、 花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车 也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产 考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建 成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他 们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰 上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
拆卸变速箱-带6缸TDI发动机的汽车
拆卸变速箱- 带 6 缸TDI 发动机的汽车–注意维修提示→章。
需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具发动机和变速箱举升装置 -V.A.G 1383 A-变速箱定位架 -3282-调整板 -3282/42 -螺栓 -3282/50-修理厂起重机收集盘 -VAS 6208-适配接头 -T40058-螺栓 M10x20（1 个）提示所有在拆卸时松开或割断的导线扎带，在安装时应重新绑扎到同一部位。
警告！拆卸变速箱前应先固定汽车，防止翻倒。
为此必须清空行李箱。
–激活汽车千斤顶模式→维修分组号43.小心！注意断开蓄电池时的措施→维修分组号27.–关闭点火开关。
提示♦为了在断开蓄电池接线时仍然能够敲入前车轮，只能在点火钥匙插上时断开蓄电池接线。
♦对于全轮驱动的汽车，为了在拆卸时能够转动传动轴，必须在断开蓄电池接线前松开电子驻车制动器。
–取出行李箱地板饰件。
–断开蓄电池上的接地线-箭头所示-。
–松开快速接头-1- 和-2- 并取下前后部隔音垫。
–拆下左右轮罩内的隔音垫-箭头所示-。
–将隔热板通过左侧摆动半轴从变速箱上拆下-箭头所示-。
–拧下变速箱法兰上的左右摆动半轴。
–拆卸前部横支撑-箭头所示-。
–断开夹紧套上的排气装置-箭头所示-。
提示排气前管中的分离元件不允许弯曲多于10 °，有损坏危险。
–拧出排气前管中部支架上的螺栓-箭头所示-。
–拧出螺母-箭头所示- 并拆下排气前管和主尾气催化净化器。
–旋出通道式横梁上的螺栓-箭头所示-。
–拆下通道式横梁和排气前管中部支架。
–拧下传动轴隔热板-A--箭头所示-。
–旋出变速箱/ 传动轴法兰上的螺栓。
–将传动轴推至后轴主减速器。
等速万向节可沿轴向移动。
–将传动轴向上捆扎在车身上。
警告！进行工作中的其它步骤时前围支架必须安装；它也不能处于保养位置。
–松开扭矩支撑挡块上的螺栓-箭头所示-。
–向上按压扭矩支撑挡块，重新拧紧螺栓。
提示调整扭矩支承挡块可以防止发动机在拔下变速箱前端后下沉。
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上海通用全新S6六速手自一体变速箱拆解剖析
上海通用全新S6六速手自一体变速箱拆解剖析
2012年03月20日
字号：T|T
2012款别克“双君”和雪佛兰全球中高级旗舰迈锐宝全系搭载了全新一代S6六速手自一体变速箱。
这款变速箱不仅继承了上一代产品紧凑轻量、高效低耗、稳定可靠、终身免维护等优势，同时有效提升了换挡平顺性与响应速度，并带来更为平顺的动力输出及出色的燃油经济性表现。
上海通用能称其为“全新一代”，就必定要有质的提升。
新一代S6变速箱经过重大改进，几乎涉及自动变速箱的所有关键组件，包括控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵、变扭器等。
进一步推进通用品牌“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色产品战略。
通用第二代S6六速手自一体变速箱
第二代S6六速手自一体变速箱机械部分拆解图
新一代S6手自一体变速箱在换挡平顺性方面进行了诸多方面的改善。
VFS（variable flow solenoid）变流量电磁阀代替了老款变速箱中通过电信号间接控制油压的VBS（variable bleed solenoid），通过阀芯结构可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。
VFS变流量电磁阀
阀体总成经过重新优化设计，阀体弹簧，蓄能器弹簧，Check balls，TEHCM配合高精度VFS变流量电磁阀，使换挡的响应速度进一步提高。
TEHCM由于可以相对准确控制油压，可以通过精确控制调节阀位置调整流量来减少油压变化的冲击。
大刚度波纹片会改善离合器释放时系统的冲击，缩短离合器的换挡时间。
控制阀体总成
变速箱对油压和流量要求进一步降低，使与其配合的发动机燃油经济性得到进一步提升。
相比上一代产品，新一代的S6 六速手自一体变速箱可以更准确控制离合器压力，不需要再提供大油压来补偿外在因素变化（如温度）的影响。
采用了全新材质的离合器摩擦片，并且减少摩擦面积，减低了变速箱损耗。
低档倒挡离合器总成
经过改良的油泵主油压调节阀，可以有效降低主油道压力。
油泵主油压调节阀
该变速箱仍旧延用了上一代S6变速箱的技术优势，单一轴专利技术使变速箱整体体积缩小，减轻车辆的负载质量，有效降低了油耗；其两个档位的离合器之间可同时结合或释放，无中间过渡环节，使换挡更加迅速、流畅、能耗损失更小，提高了使用的经济性。
S6 六速手自一体变速箱采用单一轴专利技术
变速箱中采用高精度齿轮组，经过高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮，它的啮合度更高，啮合时冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，且在运行过程中大幅度降低噪音。
嵌入式新一代
变速箱控制模块TEHCM运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，系统稳定性得以提高并且节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。
高精度齿轮组
经过全面优化，全新一代S6 六速手自一体变速箱使整车的燃油经济性和加速性能都有了明显提升。
以2.4L SIDI发动机搭配别克“双君”的组合为例，实测数据显示，在油耗方面，新款君越的综合工况油耗为每百公里8.7L，而前代产品是9.2L，油耗下降了5.43%；新款君威综合工况油耗为每百公里8.3L，比上代的8.8L更是下降了5.7%，下降幅度非常明显。
在“零油耗、零排放”实现之前，节油将永远是汽车消费者的重大关切，也是汽车产品的永恒主题。
随着上海通用绿色产品战略的不断推进，相信会有更多技术先进，节能高效的产品接踵而至，给消费者带来更多的经济实惠和更好的驾乘体验。