系杆拱桥施工

一）、施工顺序：

鉴于如海运河为通航河道。为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。其主要施工顺序为：

（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。

（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。

（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。

（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。

（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。

（6）、搭设拱肋支架。安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。并安装风撑。（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。

（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。锚下张拉控制应力为0.72f pk。

（9）、第一次张拉吊杆钢束。吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。

（10）、拆除临时支架。

（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。

（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。

（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。

（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。

（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。

（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。

（17）、浇注桥面铺装、安装防撞护栏。

二）、施工注意事项：

(1)系杆拱轴线应进行施工过程监控，作好记录，分析记录，分析数据，制定措施以指导施工，确保质量。

(2)各接缝处应严格按施工缝要求进行凿毛、冲洗等，以保证连接牢靠。

(3)行车道预制板顶面混凝土要按施工规范要求进行施工缝处理，并去除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。对铰缝处混凝土表面也应按施工规范要求进行施工缝处理。处理后的混凝土表面应用水冲净，并不留积水，以利后浇混凝土与其结合。

(4)各施工临时支架应进行预压，以消除支架非弹性变形。可对采取支架超载预压，系杆支架预压加载重量要考虑系杆、拱肋以及上面全部可能施工荷载的重量，并且卸载时要根据系杆和拱肋先后安装的施工顺序分批卸载。要求对支架沉降量进行连续七天以上的观测。支架的沉降量连续三天不超过3mm。

(5)对各段拱片运输和拼装过程中的稳定应严加监控。并对各段采取必要的加强措施。

(6)混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝状。

(7)钢绞线进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，锚具应进行锚具钢绞线组装件的锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。

(8)预应力管道采用加强型钢波纹管形成，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm。管道应严格保证弯曲坐标及弯曲角度。用“井”字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线上为0.5m。现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。

(9)现浇接头混凝土强度达到设计强度的90％时，并且龄期不小于7天。预应力钢束方可张拉。预应力钢束张拉应严格按设计顺序、张拉控制应力及工艺进行。预应力张拉、千斤顶与油泵压力表应按有关规定配套及定期标定，张拉人员应持证上岗，监理人员应现场旁站、并认真做好张拉记录。

(10)施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引伸量双控。钢束张拉时应在初始张拉力(可取设计张拉吨位的10％一15％)状态下作出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。当预应力钢束张拉达设计吨位时，实际引伸量与理论引伸量误差在0- 6％内，否则应停工检查。分析原因，采取相应措施处理后方可继续张拉。

(11)钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象。当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1％，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。

(12)预应力钢束张拉完毕后，应尽早进行孔道压浆。并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。水泥浆要求尽量减小收缩和泌水。可掺入适量膨胀剂以保证压浆密实饱满。水泥浆等级不小于C40。并据此进行配合比设计，拟选用水灰比在0.40～0.45之间。水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能有腐蚀作

用。

(1 3)吊杆钢管应在拱架安装后精确放样。吊杆要保证钢管内的压浆质量，尤其是其在系杆和拱肋混凝土里面的部分。

(14)锚具垫板必须与钢束轴线垂直。垫板孔中心与管道孔中心必须一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔中心严格对中。

(1 5)钢绞线和吊杆拉索的下料应采用砂轮机切割。

(16)系杆、横梁钢束及吊杆拉索张拉完毕。严禁碰撞锚具。钢束剩余长度采用切割机切断并采用环氧树脂水泥浆尽快封锚。

(17)凡需焊接的受力部分，均需满足可焊接要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用焊材的强度应能保证焊接及接头强度高于较低度的钢材。

(18)钢管的除锈是保证系杆拱桥安全良好使用的关键，施工时必须严格遵循有关操作规定进行。钢管表面应喷丸除锈露出本色，然后喷锌防腐。拱肋的颜色建议为深蓝色。油漆工艺如下：

(19)因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须采用机械连接，并应符合施工规范的有关规定。

(20)在桥面现浇层施工时注意预埋件的留设。

(21)在上部施工期间。桥下不断航，应协调有关航道、港监部门对水上交通进行管制，以防止水中支架被船撞而发生事故。

（22）系杆和拱肋均考虑设置4cm的预拱度。

三）施工过程中的要点：

1、支架施工：

作为整体施工的平台搭设，支架施工作为第一步进行重点介绍。

（1）系梁支架的总体方案

根据以往经验，选用钢管桩基础，贝雷钢桥纵梁作为系梁支架。考虑航道通航要求和安全，布置二排辅助钢管桩临时墩，每排布置二组钢管桩，在钢管桩底（在不妨碍通航的情况下）位置用20#槽钢把钢管桩相互联接,增加稳定性。桩顶用22#双拼工字钢进行正交联系，以提高的整体性。临时墩横向之间下层用单层四排贝雷片联接、上层用单层三排贝雷片联接。每根系梁下布置单层四排贝雷片，在贝雷架上铺设双层10*20CM木方供调整系杆轴线和立模。中间设置一通行孔，桩间通航净距为23.0m。系梁支架贝雷梁采用连续形式。单系梁支架由4桁贝雷梁拼装而成，支架上平面要设连续的抗剪支架。同时支点部位要对贝雷进行加强，以增加局部支撑强度和抗扭能力。拱座与系梁的过渡段用型钢焊制底模支架。