无锡地铁2号线中百六店8层建筑ANSYS三维分析实例鉴赏
【无锡】地铁1号线工程苏锡路站总平面图及附属建筑详图
无锡地铁2号线高架车站设计
无锡地铁2号线高架车站设计
万钟;胡燕玲;赵进
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】文章从平剖面布置、客流组织和钢雨棚方案等方面，简要阐述无锡地铁2号线春阳路高架车站建筑、结构设计特点，并从加强高架车站单柱墩抗震性能、减少悬挑长度、保证上部结构形成完整抗震体系等方面提出了新的结构设计方法。
【总页数】3页(P34-36)
【作者】万钟;胡燕玲;赵进
【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210005
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3
【相关文献】
1.南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计 [J], 康文峰;冯磊
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3.枢纽型高架车站设计方案研究 [J], 罗小峰
4.枢纽型高架车站设计方案研究 [J], 罗小峰
5."桥建合一"独柱大悬臂高架车站设计要点研究 [J], 廖宇飚
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地铁B型车车体静强度及模态计算
万方数据 万方数据第２期羊玢。
等：地铁Ｂ型车车体静强度及模态计算３梁和驾驶室结构是钢制的。
Ｂ型车的拖车车体结构、钢端梁和驾驶室端都用壳单元Ｓｈｅｌｌ代表。
引入底架设备荷载时其密度施加在壳单元上。
由一个车体模型、一个驾驶室模型、两个车体枕梁模型和一个钢端梁模型组成，建立的车体有限元模型包括１２４５３２个壳单元、３８１个梁单元、６５７个质量单元，共计１０２１７５个节点凹］（图６，７）。
图６有限元离散模型Ｆｉｇ．６ＦｉｎｉｔｅｅＩｅｍｅｎｔｍｅｓｈｍｏｄｅｌ图７有限元局部模型Ｆｉｇ．７Ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｌｏｃａｌｍｏｄｅｌ２车体结构有限元分析２．Ｉ整备状态载荷工况［６］如图８所示，在两枕梁之间的车体地板处测得车体的最大垂向挠度为一８．１５ｍｍ。
本计算所有应力结果采用当量应力（ＶｏｎＭｉｓｅｓ），此应力不得超过许用应力。
当量应力的计算公式为吒一￣／ｏ．５［（仃ｌ一吒）２＋（盯２～吼）２＋（吼一盯１）２］式中：吼为当量应力／ＭＰａ；盯：为主应力／ＭＰａ。
整个车体的ＶｏｎＭｉｓｅｓ等效应力分布见图９，整车（包括所有铝制和钢制部件）的最大等效应力为５３．５６ＭＰａ，小于铝制部件和钢制部件的许用应力（为屈服应力的８０％）。
２．２垂直过载载荷工况垂直过载载荷工况的计算目的是确定结构的总图８车体的变形Ｆｉｇ．８Ｂｏｄｙｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ图９整备状态最大等效应力Ｈｇ．９Ａｌｌ—ＳｅｔｕｐｍａｘｉｍａｌＶｏｎＭｉｓｅｓ。
ｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔｒｅｓｓ体刚度以及在垂直过载下的行为。
在两枕梁间车体地板处测得车体的最大垂向挠度为一１９．５ｍｍ。
车体的ＶｏｎＭｉｓｅｓ等效应力分布见图１０。
在第２根侧墙大立柱与窗下板的连接处测得整车的最大ＶｏｎＭｉｓｅｓ等效应力为１６０．０３ＭＰａ。
图１０垂直过载最大等效应力Ｆｉｇ．１０ＵｐｒｉｇｈｔｌｏａｄｍａｘｉｍａｌＶｏｎＭｉｓｅｓｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔｒｅｓｓ如表１所示，所有钢制和铝制部件的最大ＶｏｎＭｉｓｅｓ等效应力均小于其许用应力（屈服应力的８０％），除Ａ位（窗下板与中间柱的第１上线处）的盲铆件的剪切力略大于许用剪切力外，所有焊缝和盲铆件是安全的。
靖海站
进出设置பைடு நூலகம்
靖海站2号线部分共设置有3个出入口，其中2号出入口车设置无障碍电梯供残疾人使用。
建筑规模
建筑设计
整体布局
建筑设计
在换乘区域通过“圆”作为设计元素，将原本冰冷、蔽塞的地下空间感，变得更加温馨、惬意。
整体布局
该站在二号线月台付费区内北侧有一洗手间。
车站利用2、3号线及联络线的围合空间进行了商业开发，既满足乘车客流的需求，也为部分商业客流带来上 佳的购物休闲体验，商业客流从站厅直接可以进入地下一层商业区进行购物娱乐休闲活动，提高购物享受和乘车 便捷。本站作为2号线和3号线的换乘站，在空间设计中结合以后换乘的需要，为了使换乘人员能过舒适的通过空 间。
交通换乘
交通换乘
公交线路 501路、63路、112路、75路、66路、102路、100路、722路、702路、87路、19快。
谢谢观看
靖海站
中国江苏省无锡市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 交通换乘
基本信息
靖海站，位于江苏省无锡市梁溪区，是无锡地铁集团有限公司管理的地铁车站，也是无锡地铁2号线和无锡地 铁3号线的换乘站。
靖海站于2014年12月28日投用运营，通行无锡地铁2号线 ；于2020年10月28日通行无锡地铁3号线。
历史沿革
历史沿革
2014年12月28日，靖海站投用运营，通行无锡地铁2号线。 2020年10月28日，靖海站通行无锡地铁3号线。
交通区位
车站位置
进出设置
车站位置
靖海站是无锡地铁2号线自西向东第11站。位于上马墩路与江海东路的交叉口处，是无锡地铁2号线和无锡地 铁3号线的换乘站，2号线沿上马墩路呈东西向布置，地下两层岛式站，3号线沿江海东路路下呈南北向布置，地 下三层岛式站，两线之间在车站西北处设置联络线，2、3及联络线围合区域做商业开发，地面设置景观广 场。 该站初期开放3个出入口。
ANSYS分析实例与工程应用命令流学习笔记
ANSYS分析实例与工程应用命令流学习笔记1大纲静力分析：2杆、3梁、5薄膜和板壳、4实体单元梁单元：简化计算，结构总体受力情况实体单元：较复杂的结构，局部细节的受力情况稳定性分析：6振动、模态分析：7简单振动和梁的振动、8膜板和实体振动2杆系结构的静力分析2.1铰接杆在外力作用下的变形二维杆单元LINK1*AFUN,DEG：三角函数默认为弧度，改为角度后处理：结构变形图、显示节点位移和杆件应力2.2人字形屋架的静力分析后处理：杆单元的轴力、轴向应力、轴向应变2.3超静定拉压杆的反力计算后处理：节点反力2.4平行杆件与刚性梁连接的热应力问题定义3点的UY为耦合自由度，即三者的UY位移相等温度（增量）后处理：寻找特定位置的节点和单元，并从单元表中提取它们的内力2.5端部有间隙的杆的热膨胀二维带厚度的平面应力单元PLANE42、二维接触单元CONTACT26温度（始、末）后处理：定义水平应力和铅直应力单元表，并提取3号单元的应力结果*Status,ParmFINISH定义数组变量，将计算结果通过数组变量输出到文件3梁的弯曲静力分析3.1单跨等截面超静定梁的平面弯曲二维弹性梁单元BEAM3后处理：定义以两端弯矩和剪力的单元表，并列出单元表数据并用单元表数据绘制剪力图和弯矩图更细的节点划分方案，更精细3.2四跨连续梁的内力计算体素建模：keypoint, line, area, volume便于细分单元3.3七层框架结构计算3.4工字形截面外伸梁的平面弯曲3.5矩形截面梁的纵横弯曲分析考虑应力强化效应后处理：迭代过程3.6空间刚架静力分析三维梁单元BEAM43.7悬臂梁的双向弯曲三维8节点耦合场实体单元SOLID5三维20节点固体单元SOLID92三维10节点耦合场实体单元SOLID98三维结构实体自适应单元SOLID147定义宏程序，对应四种工况，各种结果差别不大3.8圆形截面悬臂杆的弯扭组合变形三维直管单元PIPE16（只定义外直径，不定义内直径）3.9悬臂等强度梁的弯曲四边形壳单元SHELL63（这里用退化的三角形单元，并使用节点耦合自由度保证模型的对称变形）三维非对称锥形梁单元BEAM44（定义横截面主轴，单元宽度线性变化）计算结果都很好，但壳体单元更能模拟出等强度梁的实际几何形状，更直观，截面定义更简单。
地铁施工组织设计地铁施工技术案例八PPT课件
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作
某地块建设与无锡地铁3号线工程影响研究
某 地 块 建 设 与 无 锡 地 铁 ３号 线 工 程 影 响 研 究
倪 苏 苓
（ 无锡市轨道交通发展有限公司， 江苏 无锡 ２４３ ） １ １１
摘
要 ： 了评估某地块建设 对无锡轨 道交通 ３号线施工 的影 响 ， 用 ＭＩＡ ／ Ｔ ４０软件 进行 了建 模分析 ， 为 采 Ｄ Ｓ Ｇ Ｓ０ 并模 拟 了该 地块施
地块建设 的工程裙房与高层塔楼均采用桩基础 ， ５ ０预应力 Ｄ０
混凝 土管桩 ， 桩端持 力层 为粘 土层 ， 裙房 及 多层商业 区域 采 用桩 基承 台加 防水筏板 ， 高层 塔楼 底下采用桩筏基础 。
无锡地铁 ３号线属于规划线路 ， 按照正常的区间推进进行分析 。
图 １ 典型地质 断面 图
２ 工程及 水 文地质 情况
对工程有 主要影 响的地 下水 ： 层 中的上 层滞 水及 潜水 ， ① 该
由于地块将在无锡规划 ３号线前面 先建成 ， 计算 步骤按 照地 块从基坑开挖到 回筑后的正常使用 ， 再到无 锡 ３号线 区间盾 构逐
步 推 进 施 工 的全 过 程 。
含水层流 通性 差 ， 水位标高在 ０２— ． ． ０ ７之间 ； ③． 层粉质粘土夹粉 土层 ， 层粉砂夹粉 土层组 中的微 承压水 ， ③。 稳定水位 在 一０ ５ｍ。 ． 典型的工程地质断面如图 １所示。
工程的安全性影响在可控范 围内。
１ 研 究背 景
某 地 块 的建 设 用 地 距 离 无 锡 地 铁 规 划 ３号 线 的 地 铁 线 路 中
心线最 近约 １ 为准 确评估 该地 块 的建设 对 无锡 市轨 道交 通 ７ ｍ，
３号线 的施工等影 响是否处 于安全 范围内 ， 特展开分析研究 。
第6章ansys桥梁工程应用实例分析.doc
本章介绍桥梁结构的模拟分析。
桥梁是一种重要的工程结构，精确分析桥梁结构在各种受力方式下的响应有较大的工程价值。
模拟不同类型的桥梁需要不同的建模方法，分析内容包括静力分析、动荷载响应分析、施工过程分析等等。
在本章中着重介绍桁架桥、刚架桥和斜拉桥三种类型桥梁。
内容 提要 第6章 ANSYS 桥梁工程应用实例分析本章重点结构分析具体步骤结构静力分析桁架结构建模方法结构模态分析本章典型效果图6.1 引言ANSYS通用有限元软件在土木工程应用分析中可发挥巨大的作用。
我们用它来分析桥梁工程结构，可以很好的模拟各种类型桥梁的受力、施工工况、动荷载的耦合等。
ANSYS程序有丰富的单元库和材料库，几乎可以仿真模拟出任何形式的桥梁。
静力分析中，可以较精确的反应出结构的变形、应力分布、内力情况等；动力分析中，也可精确的表达结构的自振频率、振型、荷载耦合、时程响应等特性。
利用有限元软件对桥梁结构进行全桥模拟分析，可以得出较准确的分析结果。
本章介绍桥梁结构的模拟分析。
作为一种重要的工程结构，桥梁的精确分析具有较大的工程价值。
桥梁的种类繁多，如梁桥、拱桥、钢构桥、悬索桥、斜拉桥等等，不同类型的桥梁可以采用不同的建模方法。
桥梁的分析内容又包括静力分析、施工过程模拟、动荷载响应分析等。
可以看出桥梁的整体分析过程比较复杂。
总体上来说，主要的模拟分析过程如下：（1）根据计算数据，选择合适的单元和材料，建立准确的桥梁有限元模型。
（2）施加静力或者动力荷载，选择适当的边界条件。
（3）根据分析问题的不同，选择合适的求解器进行求解。
（4）在后处理器中观察计算结果。
（5）如有需要，调整模型或者荷载条件，重新分析计算。
桥梁的种类和分析内容众多，不同类型桥梁的的分析过程有所不同，分析侧重点也不一样。
在这里仅仅给出大致的分析过程，具体内容还要看具体实例的情况。
6.2 典型桥梁分析模拟过程6.2.1 创建物理环境建立桥梁模型之前必须对工作环境进行一系列的设置。
bim 技术在地铁设计过程中的应用实例
bim 技术在地铁设计过程中的应用实例一、引言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设与发展日益受到关注。
在这个过程中，BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术以其强大的三维可视化、协同设计与数据管理等功能，逐渐成为地铁设计领域的热点。
本文将通过介绍BIM技术在地铁设计过程中的应用实例，探讨其在地铁行业的价值与优势，以期为我国地铁建设提供有益的借鉴。
二、BIM技术概述1.定义与发展BIM技术是一种基于数字化建模、可视化、仿真与协同工作的建筑设计、施工和运维的管理方法。
它起源于20世纪末，随着计算机技术、互联网和建筑行业的不断融合与发展，逐渐在全球范围内得到广泛应用。
2.特点与应用领域BIM技术具有以下特点：（1）三维建模：BIM技术为建筑师提供了一个三维可视化的设计环境，有助于更直观地展示建筑形态、结构和系统。
（2）数据集成：BIM模型包含了建筑物的几何信息、属性信息和行为信息，实现了各专业设计数据的整合。
（3）协同设计：BIM技术支持跨专业、跨阶段的设计协作，提高了设计效率和质量。
（4）可持续性：BIM技术有助于实现绿色建筑设计、施工和运维，降低能源消耗和环境污染。
BIM技术广泛应用于建筑、土木、交通、能源等多个领域，其中地铁设计是其重要应用场景之一。
三、地铁设计过程中存在的问题1.传统设计方法的局限性传统地铁设计过程主要依赖于二维图纸和手工计算，存在以下局限性：（1）设计效率低下：传统设计方法依赖于设计师的经验和手工操作，耗时较长。
（2）信息交流不畅：各专业设计师之间沟通不畅，可能导致设计冲突和错误。
（3）协同设计困难：传统设计方法难以实现跨专业、跨阶段的设计协同。
2.信息交流与协同设计的需求为解决上述问题，地铁设计过程需要实现以下需求：（1）三维模型搭建：通过BIM技术搭建地铁项目的三维模型，为设计师提供直观的设计环境。
地下车站双层框架结构内力计算ansys命令流
! 双层两跨框架结构! 建模finish/clear/title,nan hu da dao zhan几何参数设置（根据工程修改）! 顶板厚度d1=0.8! 楼板厚度d2=0.4! 底板厚度d3=0.9! 两侧墙厚度d4=0.7! 支柱等效厚度zhuchang=1.0 柱长zhukuan=0.7 柱宽zhuju=8 柱距d5=(zhuchang*zhukuan**3/zhuju)**(1/3)!围护结构等效厚度d6=0.8! 跨度w1=10 支柱离左侧墙距离nw1=10 划分数w2=10 支柱离右侧墙距离nw2=10 划分数!中板距顶板h1=5nh1=5 划分数!中板距底板h2=5nh2=5 划分数!底板距连续墙底h3=7nh3=7 划分数!顶板距连续墙顶h4=2nh4=2 划分数!围护结构与侧墙距离（侧墙单元别小于nn，它用来选择单元来用的）nn=0.9荷载参数（根据工程修改）! 顶板水土压力加超载p1=80*1000! 楼板荷载，恒载加活载p2=6*1000! 底板水压p3=130*1000!围护结构顶水平土压qt1=10*1000!围护结构底水平土压,可以将土从中板处分层两个线性荷载来施加qt2=64*1000!围护结构底水平土压qt3=100*1000!侧墙顶水压qw1=30*1000!侧墙底水压qw2=p3物理参数! c30! 衬砌容重r1=25e3*1! 衬砌弹性模量e1=30e9! 衬砌泊松比u1=0.2! c40! 衬砌容重r2=25e3*1! 衬砌弹性模量e2=32.5e9! 衬砌泊松比u2=0.2! 围岩弹性抗力系数,和单元划分细密有关，尽量将单元划分为1米长k1=10e6 底板竖向基床系数k3=12e6 水平基床系数!链杆单元弹性模量，按C30取k2=1e13 可以取个大数吧定义单元类型、实常数、材料属性。
/prep7! 定义梁单元et,1,beam3! 定义链杆单元et,2,link10keyopt,2,3,1 !设为只受压! 定义弹簧单元et,3,combin14! 定义实常数! 定义梁单元的面积、惯性矩和梁高r,1,d1,d1*d1*d1/12,d1r,2,d2,d2*d2*d2/12,d2r,3,d3,d3*d3*d3/12,d3r,4,d4,d4*d4*d4/12,d4r,5,d5,d5*d5*d5/12,d5r,6,d6,d6*d6*d6/12,d6 围护结构若考虑刚度折减，则在此惯性矩可乘个系数! 定义弹簧单元的弹性系数r,7,k1 底板竖向基床系数r,9,k3 水平基床系数! 定义链杆单元的实常数(面积)r,8,1! 定义材料属性! 衬砌材料属性,C30mp,ex,1,e1mp,prxy,1,u1mp,dens,1,r1/10! 衬砌材料属性,C40mp,ex,2,e2mp,prxy,2,u2mp,dens,2,r2/10! 链杆单元属性mp,ex,3,k2建立几何模型。
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无锡地铁2号线中百六店8层三维模型沉降分析 ------Winloudy 2012.11.14 一，有限元模型
三维有限元模型 建筑框架和隧道管片 二，分析结果 中百六店竖向位移 竖向位移半剖面图 中百六店底板竖向位移云图 楼层框架轴力图
楼层框架弯矩图 楼层框架剪力图 命令流-仅用于学习交流
有啥好的想法和意见希望多多交流：百度文库名称winloudy 注意： ① 前期模型轮廓的创建我是现在cad中绘图，保存为dxf格式，然后用dxf to ansys软件转换成红色部分的命令流文件 ② 里面的模型参数是根据设计院地勘资料设定，特别是弹性模量和压缩模量的关系，希望读者自己去查阅相关论文，参数设定仅供参考。 ③ 建模，分析和后期处理是我自己学习这么久总结的一些经验，又不合理的地方多多指正，相互学习！ ④ 我用的是ansys12.0建的模型，在你使用使用NUMMRG NUMCMP或者网格划分后得到的点、线、面、体、节点和单元的编号可能会有所变化，所以不是复制命令，然后粘贴命令就能正常运行的，要想接下来分析继续进行必须自己理解我原来命令的建模思路，适当修改命令中的点、线、面的编号！我以蓝色标注提醒一下这些可能变化的地方！ fini /clear !定义隧道参数 PI=ACOS(-1) R1=3.1 R2=2.75 R3=(R1+R2)/2 !隧道轴线半径
*AFUN,DEG /prep7 NUMSTR,KP,1 NUMSTR,LINE,1 NUMSTR,AREA,1 NUMSTR,VOLU,1 CSYS,0 k, 1 ,1023.824,499.521,.000, k, 2 ,1046.488,798.663,.000, k, 3 ,853.568,746.528,.000, k, 4 ,995.618,798.192,.000, LARC,2 ,3 ,4 k, 5 ,1046.958,812.667,.000, k, 6 ,845.622,758.055,.000, k, 7 ,993.862,812.088,.000, LARC,5 ,6 ,7 k, 8 ,1047.964,842.673,.000, k, 9 ,828.597,782.756,.000, k, 10 ,990.098,841.863,.000, LARC,8 ,9 ,10 k, 11 ,1045.482,768.651,.000, k, 12 ,870.593,721.828,.000, k, 13 ,999.383,768.412,.000, LARC,11 ,12 ,13 k, 14 ,839.908,801.996,.000, l, 1 ,14 k, 15 ,1038.591,853.213,.000, l, 1 ,15 k, 16 ,974.145,810.478,.000, k, 17 ,986.140,810.134,.000, l, 16 ,17 k, 18 ,907.624,789.779,.000, k, 19 ,985.492,787.543,.000, l, 18 ,19 k, 20 ,985.793,798.039,.000, k, 21 ,907.925,800.275,.000, l, 20 ,21 l, 21 ,18 l, 17 ,19 k, 22 ,973.309,781.368,.000, l, 16 ,22 k, 23 ,960.971,810.856,.000, k, 24 ,960.135,781.746,.000, l, 23 ,24 k, 25 ,947.796,811.235,.000, k, 26 ,946.960,782.125,.000, l, 25 ,26 k, 27 ,934.622,811.613,.000, k, 28 ,933.786,782.503,.000, l, 27 ,28 k, 29 ,921.447,811.991,.000, k, 30 ,920.611,782.881,.000, l, 29 ,30
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*do,i,1,7,1 vext,all,,,0,3.6 asel,s,loc,y,4.2+4.17+3.6*i *enddo allsel cm,zb6d,volu cmsel,s,dx LGEN,1,ALL,,,0,-14.05,0,,,1 wpcsys,-1 wpoffs,,-14.05 PCIRC,R3 cyl4,14,0,r3 rect,-8,14+8,-10,8 asel,s,loc,z,0 aptn,all wprota,,90 asbw,all wprota,,,90 asbw,all wpoffs,,,7 asbw,all wpoffs,,,7 asbw,all lsla,s ksll,s nummrg,kp cm,aa1,area allsel VDRAG,aa1,,,,,,2
asel,none vsel,none cmsel,s,ll1 LGEN,1,ALL,,,0,3,0,,,1 al,15,14,16,13 vext,all,,,0,-14.05-30 aslv,s allsel wpcsys,-1 wpoffs,kx(187),ky(187),kz(187) wprota,,90 vsbw,all wpoffs,,,18 vsbw,all allsel cmsel,u,zb6d vptn,all vsel,s,loc,z,0,-15 vdele,all,,,1 allsel KWPLAN,,283,279,286 cswpla,12, vsel,s,loc,z,0,-20 vdele,all,,,1 allsel vsel,s,loc,y,0,-100 vptn,all cm,vv1,volu asel,s,loc,z,0 vsla,s,0 aslv,s cm,vv2,volu cmsel,s,vv1 cmsel,u,vv2 aslv,s lsla,s cm,zb6d_a,area cm,zb6d_l,line vdele,all
allsel !--------------------切割简化模型----------- kwpl,,1,22,23 wpro,,90 wpro,,,4 cswpla,20, vsbw,all vsel,s,loc,z,0,50 vdele,all,,,1 allsel wpcsys,,20 wpro,,,26 vsbw,all cswpla,21, vsel,s,loc,z,0,-80 vdele,all,,,1
!分组 allsel numcmp,kp asel,s,,,9 asel,a,,,14 asel,a,,,23 asel,a,,,324 vsla,s,0 aslv,s cm,zsd_v,volu asel,s,ext asel,u,,,9 asel,u,,,14 asel,u,,,23 asel,u,,,324 asel,u,,,10 asel,u,,,27 asel,u,,,36 asel,u,,,339 cm,zgp_a,area
asel,s,,,25 asel,a,,,31 asel,a,,,35 asel,a,,,322 vsla,s,0 aslv,s cm,ysd_v,volu asel,s,ext asel,u,,,25 asel,u,,,31 asel,u,,,35 asel,u,,,322 asel,u,,,342 asel,u,,,350 asel,u,,,356 asel,u,,,362 cm,ygp_a,area
cmsel,s,ysd_v cmsel,a,zsd_v aslv,s vsla,s,0 cmsel,u,ysd_v cmsel,u,zsd_v aslv,s