无锡地铁1号线商业项目规划
【无锡】地铁1号线工程苏锡路站总平面图及附属建筑详图
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计袁明;赵志军【摘要】锡北运河是规划的四级航道,对通航要求较高,无锡地铁1号线工期较短,选择美观、经济、简单可行的桥跨形式跨越锡北运河对无锡地铁1号线具有较好的经济效益和社会效益.桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、通航等因素,根据通航要求确定桥梁主跨跨径,结合线路条件分析了连续梁、拱桥、斜拉桥、钢桁梁4种桥型的优缺点,确定了连续梁是最适合本项目的桥跨形式.该方案满足了锡北运河的通航要求,在工程造价和施工周期及景观上都达到了预期的效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P38-41)【关键词】地铁;锡北运河;连续梁;拱桥;斜拉桥;钢桁梁;方案比选【作者】袁明;赵志军【作者单位】中国中铁股份有限公司科技设计部,北京,100069;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U231+.11 概述无锡锡北运河航道名称为锡十一圩线，是江苏省干线航道网规划中的重要干线航道，规划等级为四级。
无锡地铁1号线以高架形式跨越锡北运河，里程范围为AK2+470～AK2+710，线路右线与航道中心线成78.1°夹角。
拟建桥梁通航净空尺度要求为80 m×7.5 m(净宽×净高)，上底宽55 m，侧高4 m。
设计最高、最低通航水位分别为2.494、0.604 m。
桥址平面见图1。
2 技术特点西漳车辆段入段线高架由北向南跨越锡北运河后进入车辆段，入段线与正线在此处衔接。
受地形条件限制，西漳车辆段与正线的距离较短，而正线的高程较高，势必造成入段线纵坡太大，不利于线路的正常运营。
增加入段线的坡长，将入段线与正线的衔接点北移伸入主桥边跨处，可以降低入段线的纵坡。
但是由于入段线与正线并行，需要增加桥面宽度。
图1 桥址平面根据推荐的车辆段方案，连续梁方案考虑将入段线伸入主桥130 m长，即将主桥加宽4 m，落地距离394.8 m，斜拉桥和钢桁架方案出道岔点可北移55 m，落地长度为319.8 m。
无锡市轨道交通1号线工程
国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。
全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。
全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
无锡地铁规划图
无锡地铁规划图无锡地铁规划图示意图如下：【图上注释】1. 线路1：沙洲 - 滨湖新区 - 东亭 - 湖滨 - 太湖广场 - 湖墅南路- 新区火车站 - 湖山 - 蠡园 - 光华路 - 人民路 - 高新区 - 无锡新区2. 线路2：梁溪 - 小市 - 唯亭 - 无锡火车站 - 东林 - 渡船头 - 水岸新城 - 大桥南路 - 雅皮士广场 - 新吴大市场 - 太湖世纪城 - 月华湖 - 蠡湖3. 线路3：扬名寺 - 东林 - 地铁的 - 总站 - 东北角公园 - 人民大道 - 梁溪河 - 太湖大道 - 幸福广场 - 彩虹广场 - 天一广场 - 无锡火车站 - 滨湖新区4. 线路4：无锡火车站 - 人民路 - 高新区 - 无锡新区 - 龙翔桥 - 东亭 - 滨湖新区 - 蠡园 - 解放路 - 南禅寺 - 毛山 - 南站 - 无锡南站5. 线路5：胜利公园 - 无锡火车站 - 人民路 - 环镇南路 - 崇安寺 - 惠山 - 新区火车站 - 无锡新区 - 钱桥【备注】1. 线路1和线路2交汇于无锡火车站，在市中心区域形成了交通枢纽。
2. 线路3主要贯穿市中心区域，连接了主要商业中心和办公区域。
3. 线路4从市中心区域向东南方向延伸，连接了城市内外的重要交通枢纽。
4. 线路5主要服务于城市西部地区，连接了城市主要公园和居民区。
随着无锡人口的不断增加和城市的快速发展，地铁交通系统在缓解交通压力、促进城市发展、提升居民生活质量方面起着重要作用。
这个地铁规划图是为了满足未来数十年城市发展需求而制定的，可以为无锡市民提供更加便捷、高效的出行方式。
同时，规划中考虑了城市的交通状况、人口分布、产业布局等因素，使地铁线路覆盖面广，服务面积大，能更好地满足市民的出行需求。
无锡地铁规划图展示了多条线路的走向和站点位置，为居民和游客提供了参考和方便，在规划图的基础上，未来的无锡地铁还将不断完善和扩展，以适应城市的发展需求和人口的增长。
无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析
无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析摘要：为研究无锡地铁一号线永丰路站及其与商业开发结合方案，从建筑布局、结构预留、设备布置、消防分隔、人防分隔等几个方面进行分析和研究，最终确定可实施方案，以保证车站与物业开发既紧密结合又相互独立。
引发对带上盖物业开发的地铁车站设计的思考，希望在进一步的研究分析中能够引起重视并做出更优化，更有特色的方案。
关键词：永丰路站；上盖物业；特色设计Abstract:In order to research the scheme of Yongfeng Road Station of Wuxin Metro Line 1, the combination scheme of station and business development, By analyzing and researching from the below aspects, such as, reserved architectural layout, structure, equipment layout, fire protection separation, civil air defense, space and so on , finally determine the implementation plan to ensure the station and property above MTR are closely integrated and independently of each other. Initiation thinking of the design of station and property above MTR . Hope the program designer capable pay attention tothe further research and analysis and make more optimized, more features.Key words: Yongfeng Road Station; property above MTR; features desi中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）0 引言2013年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。
无锡地铁 规划调整方案
无锡地铁规划调整方案概述本文档旨在探讨无锡地铁的规划调整方案。
无锡地铁作为无锡市的主要城市交通工具，对于市民的日常出行具有重要意义。
然而，随着城市人口的不断增加和城市规模的扩大，现有地铁线路已经不能满足市民的出行需求。
因此，本文将提出一些规划调整方案，以完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验。
现状分析当前无锡地铁拥有两条线路：1号线和2号线。
1号线全长31.2公里，共设有28个站点，覆盖了无锡市的东西向主干道。
2号线全长38.9公里，共设有27个站点，覆盖了无锡市的南北向主干道。
然而，随着无锡市人口的增加和城市扩建的推进，现有地铁线路已经日渐拥堵，乘客出行体验较差。
规划调整方案为了完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验，需对现有地铁线路进行调整，并增加新的地铁线路。
下面是具体的规划调整方案：1. 地铁线路调整1.1号线延伸：将1号线西端延伸至无锡北站，与2号线实现无缝换乘。
这样做可以缓解1号线的拥堵情况，并方便乘客从无锡北站乘坐地铁进入市区。
2.2号线延伸：将2号线南端延伸至机场，方便市民从无锡机场乘坐地铁进入市区。
同时，将2号线北端延伸至太湖乐园，以满足市民对于太湖旅游的出行需求。
2. 新地铁线路建设为了更好地满足市民出行需求，本方案还计划增设两条新的地铁线路：1.3号线：3号线将从无锡市中心向西南方向延伸，沿着主要城市道路线路，覆盖重要的经济区、居民区和商业中心。
这将大大方便市民从西南地区进入市中心。
2.4号线：4号线将从无锡市中心向东北方向延伸，覆盖新开发的城市区域和居民区。
这将有助于分流现有地铁线路的客流，并提供更多的出行选择。
实施计划为了顺利实施上述地铁规划调整方案，需要制定以下实施计划：1.方案讨论与研究：召集相关部门和专家，进行方案的深入研究和讨论。
考虑城市规划、现有交通状况以及项目可行性等因素。
2.设计与审批：确定各条地铁线路的具体路线和站点设置，并进行设计和审批工作。
确保地铁线路的安全性和效率性。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
无锡地铁1号线南延线02标临时设施施工方案(2016.10.23)
无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）临时设施施工方案项目经理：项目总工：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六十月无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）盾构始发场地临建方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六年十月目录1. 编制说明、原则及依据 (2)2. 工程概况 (2)2.1. 工程范围及位置 (2)2.2. 工程设计概况 (2)3. 项目驻地临建 (3)4. 盾构始发场地临建 (4)4.1. 施工现场布置原则 (4)4.2. 施工场地总体布置情况 (4)4.3. 主要施工临时设施建设 (4)4.3.1. 临边防护设施 (4)4.3.2. 施工现场三通一平 (5)4.3.3. 排水辅助设施 (6)4.3.4. 工地大门及围挡 (7)4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9)4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10)4.3.7. 搅拌站基础 (11)4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12)4.3.9. 施工现场办公区 (12)4.3.10. 上下通道 (12)4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13)4.3.12. 消防设施 (13)5. 施工现场标识宣传 (13)5.1. 施工现场“九牌二图” (13)5.2. 安全文明施工宣传 (14)5.3. 施工现场警示标识图牌 (14)5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15)5.5. 现场明示标识 (16)5.5.1. 用电消防标识 (16)5.5.2. 机械设备验收标识 (16)5.5.3. 材料标堆放识牌 (17)5.5.4. 交通警示牌 (18)5.5.5. 安全操作规程 (18)5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18)6. 附件 (18)6.1. 附图 (18)6.2. 附表 (19)无锡地铁1号南延线2标临时设施施工方案1.编制说明、原则及依据根据无锡地铁公司对1号线南延线工程“高标准、严要求”的总体目标，结合我公司相关管理标准及要求、现场施工环境等编制本方案，合理、规范部署施工现场。
无锡火车站地铁站兴源商业综合楼方案设计
无锡火车站地铁站兴源商业综合楼方案设计一、地块介绍：位于无锡火车站地铁站附近，它西南面临兴源北路，东面临通江大道，西北面临惠勤大道。
目前此地块地下要用作地铁开发——无锡火车站地铁站。
地块呈规则的长方形，临街面距离较短，进深较大；土地平整，地势较高；沿兴源北路有电力、自来水、排污、通信等地下管线。
此地北面也是一座商业开发楼，东面是一个待开发的公园。
基地北面附近有地面停车场和一个下沉式花园广场。
其中铁路线将来会带来可忍受的噪音和震动。
高压线需退让红线6-8m。
二、具体设计内容：建筑占地面积为19507.345平方米，总建筑面积25000方米,建筑用地长229.479米，宽85米。
一个集商业，办公为一体的多功能大楼（注意与地铁出入口的结合）。
For personal use only in study and research; not for commercial use房间名称与面积要求：三、地形图四、设计成果内容及要求：1．规划方案文本、说明书；2．图纸：[1].总平面图；[2].各层平面图，立面图（不少于3个），剖面图（不少于2个）；[3].透视图及室内外局部效果图；3．图册：[1].文本、说明书、图册均按A3规格制作；[2].提供设计成果光盘（磁盘）：图形文件要求AutoCAD（DWG文件格式）；文本文件、效果图文件；（PSD、JPG格式均可）。
五、设计参考资料相关参考书：建筑设计方法解析丛书——旅馆建筑.武汉工业大学出版社1999.8建筑规划•设计译丛——宾馆•旅馆谷口凡邦翻译：马俊韩毓芬建工出版社 2002.8《旅馆建筑设计规范JGJ 62—90》《民用建筑设计通则JGJ 37-87》《建筑设计防火规范GBJ16—87》《公共建筑设计原理》（第三版）天津大学张文忠主编建工出版社 2005.8《建筑设计资料集.4》（第二版）中国建筑工业出版社 1994. 6 《建筑设计常用数据手册》（第二版）中国建筑工业出版社 2001.12 相关杂志：《建筑学报》《建筑师》《世界建筑》《世界建筑导报》《时代建筑》《新建筑》《建筑细部》《建筑实录》●毕业设计说明书要求根据建设部《建筑工程设计文件编制深度的规定》中初步设计阶段建筑专业说明书内容要求，结合毕业设计指导书，增删了部分内容，具体提纲如下：(一)总体设计说明1.工程设计的主要依据①工程所在地区的气象、地理条件等；②水电、气、燃料等能源供应情况，公用设施和交通运输条件；③用地、环保、卫生、消防、人防、抗震等要求和依据资料；2.工程设计的规模和设计范围①工程设计的规模及项目组成；②分期建设(应说明近期、远期工程)的情况；3.设计指导思想和设计构思特点①设计指导思想和主题；②方案构思的特点；③设计中贯彻国家政策、法令和有关规定的情况；④采用新技术、新材料、新设备和新结构的情况；⑤环境保护、防火安全、节约用地、节约能源、综合利用、人防设置以及抗震设防等主要措施；4.总指标①总用地面积、总建筑面积、容积率、建筑密度；②总概算及单项建筑工程概算，(可略去)；③其它相关的技术经济指标及分析。
《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》资料
《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》第二次简本公示材料1线路概况无锡市轨道交通1号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km，包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。
具体走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祁路，至终点雪浪。
正线全长30.747km，其中高架线8.500km，地下线22.247km（含敞开段）。
共设有车站25座，其中高架站6座，地下站19座。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
1号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。
在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。
本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。
计划2008年开工建设，2013年11月建成通车。
2环境概况无锡轨道交通1号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、汊、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。
1号线评估区内100m深多为第四系松散沉积物组成，局部地段见基岩。
3沿线环境质量状况2007年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好”的天数达321天，占全年总天数的88％。
根据无锡大气环境自动监测站2008年3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日的监测数据。
无锡市SO2、NO2、PM10日均值分别为0.073mg/m3、0.046 mg/m3、0.080 mg/m3，均满足《环境空气质量标准》GB3095−96二级标准。
根据地表水环境例行监测结果显示，无锡区内河流水质较差，锡澄运河和古运河高锰酸盐指数超标；氨氮超标现象较为严重10个监测断面有6个超标，其中古运河的文化宫桥断面超标4倍；所有的监测断面总氮均超标；总磷除张塘桥、金城桥、鸿桥断面达标外，其余断面均超标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
雪浪 太湖新城用地规划图
- 26 -
场地分析
湿地 公园
项目 用地
东西绿轴的提升—— 建立湿地公园与场地的步行连接，步行系统的延续要与 城市广场道路衔接。
AXIS
交通及 商业节点
场地整体的配套——
商业与交通的布点考虑整体片区的便捷性,形成大街区
。 的向心力
BLOCK
- 27 -
场地分析
场地分析
太湖新城
四、规划研究
- 24 -
- 25 -
城市文脉
城市文脉
山 水
规划用地处于新区与自然景区，湿地公园交汇点上，形成了 “山-水-城”的空间序列，规划中强化空间的融合与贯通，对城 市价值的提升有益。
城
规划用地处于新区与自然景区、湿地公园的交汇点上，形成 了“山-水-城”的空间序列，规划中强化对城市价值的提升， 有益于空间的融合与贯通。
10F 22F 22F 22F
32F 2F
30F 2F
30F 2F
2F
30F 2F
2F
24F 6F
24F
6F
6F
6F 6F
24F 6F
3F 6F 3F 6F
6F
3F
6F
6F
4F 3F
4F 3F
4F
37F 6F
30F
10F
18F
4F
33F
30F
33F
10F
18F
6F
33F 33F
30F 10F
35F
35F
步行路径 步行路径 地铁入口
24F
24F
24F
6F
6F
32F
6F
6F 6F 6F
10F 22F
30F 2F
30F
3F 6F 3F 6F
6F
3F
6F
6F
2F
22F
30F
2F
绿22F 色生活广场
30F
10F 18F
24F
6F 6F
24F
- 33 -
功能布局与空间特征
商业 科研办公 酒店 SOHO办公 公寓 住宅 公寓办公 停车库
- 34 -
商业分析
50公顷范围商业类型的确定 规划用地属于工业用地与商居混合用地及科研教育用地的组合，需要配置住区服务的商业及办公后勤配套的商业类 型。同时，场地内涵盖地铁站点，它将服务于雪浪片区，结合地块周边的湿地公园等旅游资源和“P+2”的换乘模 式，形成一个集中类型的商业体。
关注要点
• 50 公顷规划用地与其中 20 公顷用地涉及的整合情况。 • 规划功能布局需要完善与轨道站点的关系。 • 20 公顷开发容量的合理性与可实施性。 • 地铁库房的布置与白地的利用关系。区间与上盖的设计
- 13 -
二、现状分析
- 14 -
- 15 -
31°22′ 31°23′ 31°24′ 31°25′ 31°26′ 31°27′ 31°28′ 31°29′ 31°30′ 31°31′ 31°32′ 31°33′北纬
2F
24F 6F
24F
6F
6F
6F 6F
24F 6F
3F 6F 3F 6F
6F
3F
6F
6F
4F 3F
4F 3F
4F
37F 6F
30F
10F
18F
4F
33F
30F
33F
10F
18F
6F
33F 33F
30F 10F
35F
35F
3F 4F
4F
6F
37F
6F
3F
6F 6F
6F 6F
3F 6F 6F
24F
6F
划格局对每个分区都是有利的，而临近轨道交通的开发规模也要与之相匹配，使土地的价值和活力得以释放。
• 营造富有吸引力的公共空间。明确公共空间的城市属性。贯穿用地中心的城市公共空间，拉近了都市与自然山水的距
离，并使整个区域的空间网络清晰。
• 形成城市与山林湖泽的公共资源最大化。湿地公园与城市街区的便捷联系为居住和工作在此的人们提供了休闲和娱乐
3F 4F
4F
6F
37F
6F
3F
6F 6F
6F 6F
3F 6F 6F
24F
6F
24F
6F 6F
24F
商业节点的位置及容量分析 位置；紧靠地铁库房的临街一侧 类型：受地铁库房影响，单边组织商业交通及后勤货运，利 用两个平台高度能形成两层商业空间，因此设计为两层街铺 类型。同时综合考虑地铁库房位置，合理控制进深（在两个 柱距内）。 容量： 根据实据测算，可设计两层约10000²的街铺。
35F
3ห้องสมุดไป่ตู้F
蓝色城市广场
3F 4F
4F
6F
37F
6F
3F
6F 6F
6F 6F
3F 6F 6F
24F
6F
24F
6F 6F
24F
规划原则
• 创造活跃的城市领域、地铁和公交所构成的“P+2”模式使人们的工作生活购物变得轻松。这样的区域必然会成为城市
事件的发生场。
• 实现混合地铁的用途平衡，以交通换乘为发展导向的思路。区域功能的复合化将使本地块的价值得到提升。良好的规
3F 4F
4F
6F
37F
6F
3F
6F 6F
6F 6F
3F 6F 6F
24F
6F
24F
6F 6F
24F
商业节点的位置及容量分析
位置：在紧靠地铁站的情况下有两种选择： 1.在平湖路西侧
集中商业布置在此将导致只有一个单边临街面，对交通组 织、后勤货运和消防要求都有很大困难，因此不能放置在这 一位置。 2.在平湖路东侧
24F 6F
3F 6F 3F 6F
6F
3F
6F
6F
4F 3F
4F 3F
4F
37F 6F
30F
10F 18F
33F
30F
33F
10F
18F
33F 33F
30F 10F
3F 4F
4F 4F
6F
37F
6F
3F
6F
6F
6F 6F
3F 6F
6F 6F
6F 6F
24F
24F
6F
24F
- 38 -
步行系统
湿地码头
老城区 蠡湖大道
R3
R5
R2
R1
R4
路网的布置—— 从城市角度分析蠡湖大道为老城区主要人流来向，具区 路为新城主要人流来向。 地块由R1将住宅与科研用地相划分，由R2、R3、R4将科 研用地划分为不同的组团，R5定义为园区内部道路，其 余支路将各个组团进一步划分。 路网划分依据进出交通流量分析，保证街区地块的合理 划分。
具区路
太湖新城
ROAD
B1 B4
B2 B3 A2
B5
B6
A1
B7 B8
B10
B9
城市界面—— 主要干道与“街墙”的呼应地块的领域感的强化疏与密 ，效率与场所属性的匹配。
INTERFACE
- 28 -
五、50公顷用地总体规划
- 29 -
- 30 -
规划结构
“一轴两带” 一轴表示城市东西向的绿轴。两带分别为西侧的住区和东侧科研园区的景观带。
平
30F
湖
10F
18F
4F
33F
路
30F
33F
10F
18F
6F
33F 33F
30F 10F
35F
35F
3F 4F
4F
6F
37F
6F
3F
6F 6F
6F 6F
3F 6F 6F
24F
6F
24F
6F 6F
24F
具区路
基底关系
10F 22F 22F 22F
32F 2F
30F 2F
30F 2F
2F
30F 2F
- 35 -
商业分析
10F 22F 22F 22F
32F 2F
30F 2F
30F 2F
2F
30F 2F
2F
24F 6F
24F
6F
6F
6F 6F
24F 6F
6F 3F
3F
6F
6F
3F
6F
6F
4F 3F
4F 3F
4F
37F 6F
30F
10F
18F
4F
33F
30F
33F
10F
18F
6F
33F 33F
30F 10F
3
4
- 18 -
交通现状-城市道路
地块外部城市道路系统发达，层级丰富。西面紧邻城市快速路蠡湖大道，南临城市主干道具区路，北侧、东侧临城市规划次 干道清远路和平湖路。
- 19 -
交通现状-轨道交通
无锡未来规划将拥有五条地铁线路，覆盖整个城市内部网络，而城际高铁将服务于无锡与周边城市的沟通与连接。 本项目正处于地铁一号线的端点，轨道交通的辐射将为地块未来的发展注入大量的活力。
32F 2F
24F 6F
24F
6F
6F
6F 6F
24F 6F
10F 22F
30F 2F
30F 2F
6F 3F
3F
6F
6F
3F
6F
6F
22F 22F
2F
30F 2F