无锡地铁1号线南延线02标临时设施施工方案(2016.10.23)
南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告
无锡地铁1号线南延线02标土建工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构(章)：重庆赛迪工程咨询有限公司无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师：总监理工程师(签字、执业印章)：日期：二〇一七年四月十三日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 质量控制情况 (4)4 开挖条件评估 (6)5 监理评估结论 (12)南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1 编制依据(1)南泉站围护结构、主体结构设计图纸；(2)南泉站深基坑施工专项方案；(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版；(4)其它国家现行有关规范、规程。
2 工程概况2.1 南泉站南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。
车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。
车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.83~1.03。
基坑安全等级为一级。
盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道φ609mm钢支撑+一道φ609mm 钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道φ609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼φ609mm钢支撑，局部24~27轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。
车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。
设计变更内容：（1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。
无锡地铁轨道施工组织形象进度图
雪浪停车场铺轨基地
二 零 一 2.16 三 1.20 12.27 3队 12.25 (右 线 4队 整体 (左 道床 线整 ） 体道 床） 1.26 3.12 3.5
综合作业队 左右线焊轨 4.9
970
类型 中 浮
395.529
970
中浮
1 2 3 4
说明： 1、本工程2012年2月27日进场，即开始 组织相关人员进场，进行现场详细调查、编 制实施性施组、签定购货合同、雪浪停车场、 梁东路铺轨基地建设等工作，于2012年5月30 日前达到开工条件，2012年6月1日正式开工。 2、2012年7月1日开工后，雪浪停车场铺 轨基地安排1个作业面进行入段线和出段线施 工，完成后进行雪浪站至市民广场站右线整 体道床铺设施工，于2012年10月12日完成， 再进行雪浪站至苏锡路站左线整体道床铺设 施工，于2013年1月26日完成。 3、梁东路铺轨基地安排3个作业面， 整 体道床2队于2012年9月1日开始进行梁东路至 市民广场站整体道床施工，分别于2012年11月 雪浪 17日完成梁东路站至市民广场站右线整体道 停车场 床铺设施工，于2013年1月25日完成梁东路至 苏锡路站左线整体道床铺设施工, 整体道床4队 于2012年9月20日开始梁东路站至南禅寺站左 线整体道床施工，于2012年12月25日完成梁 东路至南禅寺站左线整体道床施工， 整体道 床3队于 2012年7月1 日开始清名路站道岔及正 线、辅助线散铺作业， 2012年9月25 日完成清 名路站道岔及道岔间整体道床后，继续清名 路站至金城路站区间左线整体道床施， 2012 年11月6日完成后退回到清名路站转到右线， 开始清名路站至金城路站区间右线整体道床 施工，于 2012年12月 9日完成；整体道床 4队 到达清名路站后，整体道床 3队于2012 年11月 10日开始清名路站至南禅寺站 (不含南禅寺站 ) 右线整体道床施工，于 2012年12月 27日完成； 整体道床 3队于2012年 12月10日开始梁东路站 至金城路站右线整体道床施工。于
无锡市轨道交通1号线工程
国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。
全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。
全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
无锡地铁1号线跨沪宁高速公路方案设计
ｃｎｔ ｃ ｏ ， ｈｃ ｅｍ ｓ ｓｉ ｂｅｂ ｄ ｅｔ ｅｆｒｈｓ ｒ ｅ ｔ ｈｓ ｃｅ ｅｓｔｆ ｓｔ ａｋｕａｅｃｎ ｉｏ ｓ ｉ ｏ ｓ ｔ ｎ ｗ ｉ ｉ ｔ ｏｔ ｕ ａｌ ｒ ｇ ｐ ｉ ｐｏ ｅ．Ｔ ｉ ｓｈ ｍ ａｉ ｅ ｅｔ ｃ ｓｇ ｏｄｔ ｎ ｔ ｕ ｒ ｉ ｈ ｓｈ ｔ ｉ ｙ ｏｔ ｊ ｓ ｉ ｈ ｒ ｉ ｗｈ
计 无 锡 地 铁 １号 线 跨 沪 宁 高速 公 路 方 案 设
赵 志 军
（ 中铁 第四勘 察设 计 院集 团有 限公 司 ， 武汉 ４０６ ） ３０ ３
摘要 ： 研究 目的 ： 宁高 速公 路是重要的交通动脉 ， 锡地铁 １号线跨沪宁高速公路桥梁方案的设计要综合考 沪 无 虑桥梁 的功能 、 景观 、 车辆通行 等因素 ； 同时 ， 还要考虑桥梁跨 越沪 宁高速公路 的可行性 。作为无 锡市 的重点 工程 ， 选择一个切实可行 的方案具有较好 的社会效益和经济效益 。 研 究结论 ： 文章分析 了钢箱梁 、 连续梁 、 钢桁 梁 ３种桥型 的优 缺点 ， 施工难度 、 从 对交 通的影 响 、 工程 造价
２ １ 年 ８月 ０１ 第 ８期（ １５ 总 ５）
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Ｊ ＯＵＲＮＡ Ｆ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｅ ＬＯ Ｌ ＮＧＩ ＥＥ ＮＧ Ｓ Ｉ Ｔ Ｎ ＲＩ ＯＣ Ｅ Ｙ
Ｎ ． （ ｅ． ５ ） Ｏ ８ Ｓｒ１５
文 章编 号 ：０ ６— １ ６ ２ １ ） ８— １２— ５ １０ ２ ０ （ ０ １ ０ ０ ０ ０
中图分类号 ： 文 献标 识码 ： Ａ
Ｄｅｉｎｏ ｉｅ１ｏ ｘ ｔｏＣ ｏｓ ｇｔｅＳ ａ ｇ ａ —Ｎａｊ ｇＥ ｐ ｅｓ ｙ ｓ ｆ ｎ ｆ ｇ Ｌ Ｗｕ ｉ Ｍｅｒ ｒｓｉ ｈ ｎ ｈ ｉ ｎ ｈ ｎｉ ｘ ｒｓｗａ ｎ
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水
无锡一号线防水施工方案该地铁车站为明挖结构,使用全包式防水。
较详细的阐述地铁车站底板、侧墙、顶板防水施工无锡地铁一号线 西漳站防水施工方案无锡地铁一号线西漳站防水施工方案编写：校对：审核：目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、施工准备 (1)四、施工工艺 (3)五、施工组织机构 (12)六、施工质量保证措施 (13)七、安全消防措施 (14)一、工程概况1.1车站概况本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。
1.2防水设计要求无锡地铁1号线天一路站为高架车站，局部设地下室作为电缆夹层。
结构设计使用年限为100年，地下室结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
本车站的结构防水以结构自防水为根本，采取有效措施增强混凝土密实性、抗渗、抗裂性、防腐性、和耐久性，减少地下对混凝土的渗透，同时辅以柔性防水层，尤以加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施作为防水重点。
二、编制依据2.1《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2.2《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002)2.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版） 2.4《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003）2.6《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-236-1999) 2.7《塑性体改性沥青防水卷材》GB 18243-2008 2.8《聚氨脂防水涂料》GB ／T19250-2003 2.9 防水设计总说明 2.10《企业防水施工工法》 三、施工准备3.1 技术准备施工前，认真查阅图纸及相应规范，组织设计交底，编写科学严谨的防水施工方案，对施工队进行切实可行的书面技术交底。
无锡地铁1号线跨沪宁高速公路方案设计
无锡地铁1号线跨沪宁高速公路方案设计近几年来，无锡市在城市建设上不断加大投入，城市发展的速度非常惊人。
而其中最引人注目的一个项目，便是无锡地铁1号线。
这条地铁线路目前已经向外开通两个站点，可谓是进展神速。
但是，随着城市建设和发展的不断加快，在地铁1号线的建设实现中还存在着不少的难点和问题，例如跨越高速公路的设计方案、站点设计等等。
本文主要探讨无锡地铁1号线跨沪宁高速公路方案设计的相关问题。
一、方案设计原则在无锡地铁1号线和沪宁高速公路的交叉处，建设跨越高速公路的地铁站点，这个设计方案涉及到的就是大规模土建工程。
因此，设计方案必须具备严谨的科学性、可行性以及经济性，并兼顾实际操作中的可操作性。
建设过程中，必须保持公路通行，同时还要对地铁施工造成的噪音、环境等负面影响尽量控制在合理范围之内，做好周边居民的安全保障。
二、设计难点设计跨越沪宁高速公路的地铁站点，是一个技术难度非常高的项目。
这一项目在具体的方案设计阶段，涉及到的技术要求非常高，增加了设计难度。
首先需要思考的问题是，如何将地铁线路穿过高速公路，同时还要确保高速公路通行不受影响。
此外，在设计施工方案时，还要兼顾周边居民的利益和需求，因此必须寻找一种施工方式尽可能的减少对周边居民的影响。
对于如何处理沉降问题，也是需要考虑的一个难点。
三、设计方案与解决办法为了解决无锡地铁1号线跨越沪宁高速公路的问题，设计方案必须高度科学，具备可行性以及经济性。
在设计方案上，应以“顺应地形”、“相互平行”等原则为基础，尽可能降低建设难度和投入成本。
另外，对于施工方案的定位，需要针对超深基坑、施工方法等方案具体细节制定有关措施。
在整个建设过程中，必须对全过程进行精细化管理；同时保证施工质量，提高工期效率，在项目的各个阶段采取相应的安全防护措施，以确保工作人员及周边居民的生命财产安全。
尤其是在利用有限空间周边的居民建筑物及设施时，施工工作需要加强安全管理和相应的环保策略等，以确保整个施工过程的顺利完成。
《施工测量加密点》word版
无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标加密控制点布设方案编制：复核：审批：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线02标项目经理部2016年3月10日目录一、工程概况•11.1、万达城站•11.2、南泉站•21.3、万达城站～南泉站区间•3二、测量依据•4三、测量人员及仪器设备配置•5四、地面平面和高程控制网的布置•64.1、平面基准•64.2、地面平面控制点复核••••••••••••••••••••••••••64.3、定期平面控制点复测••••••••••••••••••••••••••84.4、高程基准•84.5、地面高程复核•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••84.6、定期地面高程控制点复测•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••94.7、桩点布置•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••9五、测量精度技术要求•9六、测量工作组织保证措施••••••••••••••••••••••••••••••••••••••11一、工程概况项目名称：无锡市地铁1号线南延线工程土建施工02标业主单位：无锡地铁集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程起自1号线长广溪站，经“华莱坞”地块，平湖路、斜穿蠡湖大道与具区路立交桥、庵基墩遗址、洪口墩遗址保护区之外、万达文化旅游城、南泉规划商业中心设置终点站南泉站。
正线全长5.2km，全地下线，共设车站3座。
线路全部在滨湖区行政区划内。
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案地铁作为现代都市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开信号系统的支持。
某地铁一号线信号工程施工组织设计方案，就是围绕这一目标展开的。
本方案在充分考虑施工现场实际情况的基础上，明确了施工目标、施工内容、施工组织、施工方法、安全措施等方面的内容，为地铁一号线信号工程的顺利施工提供了有力保障。
一、施工目标本次某地铁一号线信号工程施工，主要目标是确保施工过程中的安全、质量、进度和投资控制四个方面达到预期目标。
具体来说，就是实现施工现场的安全零事故，工程质量满足设计和规范要求，施工进度按照计划推进，投资控制在预算范围内。
二、施工内容某地铁一号线信号工程施工内容包括：信号系统设备安装、信号系统调试、信号系统验收等。
其中，信号系统设备安装包括信号机、转辙机、轨道电路设备、电缆敷设等；信号系统调试包括设备功能测试、系统联调、运行试验等；信号系统验收则是对施工完成后的信号系统进行全面检查，确保其满足运营要求。
三、施工组织为了保证施工的顺利进行，本次施工组织采用了矩阵式管理模式，成立了项目经理部、施工技术部、安全监督部、质量检验部、物资供应部、协调保障部等六个部门。
项目经理部负责施工的整体组织和协调；施工技术部负责施工方案的制定和施工技术的指导；安全监督部负责施工现场的安全监督；质量检验部负责工程质量的检查和验收；物资供应部负责施工物资的采购和供应；协调保障部负责与各相关单位的沟通协调。
四、施工方法1.施工前，进行详细的施工方案设计和施工计划安排，确保施工过程中的每个细节都有明确的操作规程和责任人。
2.施工中，采用标准化、模块化的施工方式，将整个工程分解为若干个小模块，每个模块都有明确的施工标准和验收标准。
3.施工过程中，实行严格的质量管理和进度控制，确保每个模块的施工质量和进度都达到预期目标。
4.施工结束后，进行全面的工程验收和系统调试，确保信号系统的稳定、安全、高效运行。
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无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）临时设施施工方案项目经理：项目总工：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六十月无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）盾构始发场地临建方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六年十月目录1. 编制说明、原则及依据 (2)2. 工程概况 (2)2.1. 工程范围及位置 (2)2.2. 工程设计概况 (2)3. 项目驻地临建 (3)4. 盾构始发场地临建 (4)4.1. 施工现场布置原则 (4)4.2. 施工场地总体布置情况 (4)4.3. 主要施工临时设施建设 (4)4.3.1. 临边防护设施 (4)4.3.2. 施工现场三通一平 (5)4.3.3. 排水辅助设施 (6)4.3.4. 工地大门及围挡 (7)4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9)4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10)4.3.7. 搅拌站基础 (11)4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12)4.3.9. 施工现场办公区 (12)4.3.10. 上下通道 (12)4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13)4.3.12. 消防设施 (13)5. 施工现场标识宣传 (13)5.1. 施工现场“九牌二图” (13)5.2. 安全文明施工宣传 (14)5.3. 施工现场警示标识图牌 (14)5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15)5.5. 现场明示标识 (16)5.5.1. 用电消防标识 (16)5.5.2. 机械设备验收标识 (16)5.5.3. 材料标堆放识牌 (17)5.5.4. 交通警示牌 (18)5.5.5. 安全操作规程 (18)5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18)6. 附件 (18)6.1. 附图 (18)6.2. 附表 (19)无锡地铁1号南延线2标临时设施施工方案1.编制说明、原则及依据根据无锡地铁公司对1号线南延线工程“高标准、严要求”的总体目标，结合我公司相关管理标准及要求、现场施工环境等编制本方案，合理、规范部署施工现场。
主要编制依据如下：(1)公司《安全文明施工标准化手册》；(2)无锡地铁建设工程安全和文明工地标准；(3)中国中铁股份有限公司企业视觉识别系统管理手册；(4)业主下达的1号线南延线工程总体施工筹划；(5)施工设计图纸及其他工程资料等;(6)《混凝土结构工程施工规范》（GB50204）。
2.工程概况2.1.工程范围及位置无锡地铁1号线南延线工程土建2标盾构包含一个区间：万达城站～南泉站。
工程位于无锡市滨湖区南泉镇境内，线路大体呈南北走向。
工程位置及线路走向如下图示：图2-1 工程位置及线路走向图2.2.工程设计概况万达城站～南泉站区间左线起终点里程为左SK32+546.690～左SK34+139.767，左线3短链37.3m ，左线长1555.777m ；右线起终点里程为右SK32+546.690～右SK34+139.767，右线长1593.077，左右线全长3148.854米，包含盾构区间隧道主体部分、两座联络通道（其中一座兼作区间废水泵房）、车站端头井两端盾构进出洞地基加固等工程。
本区间线位大体呈南北走向，自万达城站至南泉站，左右线各设两段曲线，右线曲线半径分别为600m 、360m ，左线曲线半径分别为600m 、350m 。
线路中心线间距13.0～15m 。
区间纵断面为V 字型节能坡，右线分别以23‰、5‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以15‰和20.73‰坡度爬坡至南泉站。
区间埋深9.7m ～19.5m 。
设两处联络通道，1#联络通道中心里程为左SK33+085.930(右SK33+094.000）；2#联络通道兼废水泵房中心里程为左SK33+583.375（右SK33+560）。
区间隧道采用圆形预制钢筋混凝土管片结构，错缝拼装，弧形螺栓连接，主要设计概况如下：(1)圆形隧道内径5500mm ，隧道外径6200mm ，衬砌宽度为1200mm ，衬砌厚度为350mm 。
(2)衬砌环分为始发环、到达环、直线环、转弯环、特殊环以及联络通道处的钢管片。
每环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块构成。
(3)管片混凝土强度C50、抗渗等级P10。
管片纵向和环向均采用弧形螺栓连接。
管片环与环之间用16根M27的纵向螺栓相连接。
管片块与块间12根M27的环向螺栓连接。
3. 项目驻地临建无锡地铁项目部计划租用南泉镇敏格服饰厂房作为办公、住宿区，该厂房二层、三层、四层累计约1600m 2，二层可用于办公，三层用于住宿，四层可作为食堂和小餐厅，院内空地可用作停车等。
详见附图1：无锡项目驻地规划图。
计划租用时间18个月，租金20万元(不含税），装修费用预计35万元左右，主要工程量详见附表1：无锡地铁1号线南延线02标项目驻地装修工程数量表。
4图3-1 现场照片驻地装修已联系三家单位报价，吴江震泽镇永旺彩板活动板房厂，无锡市新益净化材料设备厂，南城县建筑公司，目前三家单位正在做装修预算。
4. 盾构始发场地临建万达城站作为盾构始发场地，其布置是否合理直接影响盾构施工进度，尤其是无锡业主对文明施工要求较高。
因此，始发场地布置不仅要考虑实用性、经济可行性，同时，尽可能地使施工现场美观大方、整洁，一切按照标准化文明工地的要求来实施，做到优质工程质量与安全文明施工双向进行，齐头并进。
4.1. 施工现场布置原则场地布置应遵循“三通一平”原则，保障施工现场路通、水通、电通，场地平整，为后续施工做好充分准备，保障施工顺利进行。
4.2. 施工场地总体布置情况万达城站盾构始发场地布置包主要含2个大门、门卫室、办公区、2座龙门吊、1个渣土坑、管片堆场、浆液搅拌系统、充电房、泡沫油脂堆放区、周转材料堆场、库房、监控系统、消防系统、宣传系统、排水系统、电力系统、道路系统以及三级沉淀池等内容，详见附图2：始发场地平面布置图。
4.3. 主要施工临时设施建设4.3.1. 临边防护设施万达城站存在的预留洞口包括1#和4#两个出入口（可供下井使用），两个盾构吊装孔以及两个临时出土口，所有井口、龙门吊轨行区均安装安全防护栏。
防护栏杆必须自上而下必须全封闭，必要时在底部横杆下沿，外侧漆成黄黑斜条块警示色。
盖板、临边应定期检查保养，栏杆色彩褪色的要重新刷漆，对损坏的栏杆、钢丝网、踢脚板要及时修复或更换。
5图4-1 安全护栏示意图4.3.2. 施工现场三通一平⑴ 施工便道的布置施工现场的道路应畅通，有循环干道，道路应当平整坚实，有排水措施，保证不沉陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。
东侧缘溪道恢复通行后，在东侧南北两边各设置一道8m 宽的大门，北侧大门为入口，南侧大门为出口，满足各类施工车辆进出场地要求。
待盾构始发段车站结构顶板全部回填后整体硬化。
新建便道道路面与原始路面、管片堆放场地标高一致；渣土池旁便道放坡坡度在2%~3.5%之间，道路设置路面防滑槽。
⑵ 给水系统业主在万达城站提供一个DN50接水口。
施工用水采用市政自来水，DN50水管作为主管路沿基坑四周敷设引至各施工工点，按照盾构机、其它生产设备、生活用水各自独立形成供水线路的原则接入施工现场办公区内。
按生产、生活分别供水的原则布设供水管路，生产用水在拌浆机旁设置储水箱两只，底板设置储水池，分别用于供注浆拌浆及盾构推进循环用水。
始发端布置5口降水井，抽出的地下水经沉淀后可用于拌浆、盾构掘进以及场地清理等，减少自来水使用，节约成本。
根据用水需要，可适当增加降水井数量，保障水量满足施工需要。
⑶ 供电系统本区间工程业主提供1台1400kV A 高压开闭所、1台1600kV A 高压开闭所和1台630kV A 低压箱变，低压箱变位于万达城站南门旁边。
中铁装备盾构计算总用电功率为1254.22kV A ，海瑞克盾构机计算总用电功率为1513.9kV A ，井下和地面后配套设备计算负荷为626kV A ，盾构主电源从高压开闭所分别用6UGEFP 3×70＋3×16mm ²盾构机专用高压橡胶电缆将10kV 高压接至2台盾构机上高压开关柜，再由盾构机上变压器变压后供盾构机用电，井下和地面用箱式变压器供电。
①隧道内照明及小动力由箱变供电，供电方式为三相五线制，隧道照明采用防水型日光灯，灯距为8环（每环管片长120cm ），安装在隧道左侧。
②现场临时用电采用电缆线架设，电缆线以支架架空或埋入地下深度不小于300mm 。
③因现场条件限制，办公生活区不在现场设置，仅在现场设置仓库，办公生活布置用电较少。
施工用水、用电详见附图3：始发场地水电布置图。
⑷ 场地平整待万达城站场地回填压实后，开始施作场地硬化、门吊基础、渣土池以及搅拌站基础等。
其厚度和强度应根据地基情况并满足施工需要，行车路面布设Φ12@200钢筋，浇筑25cm 厚C30混凝土，材料堆场浇筑15cm 厚C25混凝土。
场地应具有良好的排水系统，基坑周边以及道路外侧各布置一道环向排水沟，大门及西端头处设置三级沉淀池，现场废水经三级沉淀后排入市政管网。
路面应经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡，现场场地要平坦、通畅、整洁，并设置相应的安全防护设施和安全标志。
4.3.3. 排水辅助设施⑴水沟的做法及要求在渣土池、沉淀池外侧新建排水沟，该排水沟可为沉淀池提供排水用。
水沟与场地硬化同步施工，宽度0.3米，深度0.4米，沟底设置0.2％的坡度同车站坡度，并与沉淀池连同。
过路的水沟上部制作钢盖板，不准堆物且须保持清洁畅通。
7图4-2 施工场地周围排水沟参考图⑵ 沉淀池的做法及要求施工现场应设置三级以上的沉淀池，沉淀池采用安全防护网进行围闭。
沉淀池一般采用砖砌而成，也可以用砼浇注。
池的长为4.9m 、宽为2.5m ，池的有效水深一般l.5～2米,沉淀池大小可根据现场需要进行调整，上沿口应离地面高度为0.2m ，池壁和三级沉淀隔离壁厚度≥0.2m ，底板厚度应≥0.2m ，防护网外悬挂“沉淀池危险，请勿靠近”等安全警告标识。
施工废水、废油及生活污水处理达标后方可排入市政污水管网或河流，严禁将站内生产废水直接排放。
图4-3 沉淀池参照示意图4.3.4. 工地大门及围挡⑴ 工地大门万达城站东侧沿缘溪道设置两扇大门，施工场地大门喷刷“中铁上海工程局”字样，颜色、字体、大小参照公司管理手册，门柱采用彩钢柱式，规格0.8×0.6×2.8米，灰白色喷漆。
大门尺寸根据施工需求，宽度为8米。
8图4-4 工地大门设置⑵ 施工围挡万达城站围挡使用车站现有围挡，车站施工完成后，不拆除，我部可继续使用。