6-7活塞、发动机概述

发动机的结构认识
压缩比9-12
目的要求：
1、掌握发动机的基本组成(柴油表示D）
发动机机体组两大机构为配气机构和曲柄连杆机构。五大系统为供给、启动、点火、润滑、
冷却系统。
配气机构：正时机构（正时皮带（能反转90度即可）、正时链条、齿轮组正时、凸轮轴正时、
曲轴正时齿、张紧轮、导向轮）、进排气机构（进排气歧管、气门、摇臂、凸轮轴、气门导
管、气门弹簧、气门座圈、气门卡片、摇臂轴、凸轮轴前油封）
正时链条故障（表现为怠速不稳，车轻微发抖，发动机高速正常）一般为张紧轮故障，此张
紧轮为液压张紧，机油过脏会堵塞张紧器进油口，维修为更换张紧器。
点火提前时间0-20毫秒，点火提前角即发动机爆震（在着车的情况下调整配气正时齿轮与
轮转方向相反为提前，顺方向为延迟。）（曲轴为主动齿，其他为从动齿）节气门位置传感器
怠速电机可以调整怠速。

认识供油系统的组

1、燃油供给装置相关部件：空气过滤装置、可燃混合气形成装置（喷嘴、化油器（电
喷无此装置）、）、废气排出装置、油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、喷油器、排气管和排
气消声器。
2、热车状态下供油管油压在怠速2。2-2.5 高速在3-3.5公斤。

2、了解发动机的两大机构五大系统

两大机构为配气机构和曲柄连杆机构。五大系统为供给、启动、点火、润滑、冷却系统。
连杆上有点或字、箭头等有记号的面朝向正时皮带方向。
3、两大机构、五大系统安装位置及相互关联。
发动机各缸燃烧顺序（四缸机1342，调气门顺序依次为双排不进，对应燃烧顺序先从1缸
调一次再从4缸开始调一次）

活塞的作用及功能
活塞的作用：
与汽缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室。用于承受气体压力，并将此力

传递给连杆以推动曲轴旋转。（冷车敲缸、冒蓝烟为活塞磨损）把往复运动变为旋转运动。
活塞的基本结构

1、活塞的基本结构可分为：顶部、头部、裙部三部分组成。在活塞的头部加有活塞环槽和
加强筋。在活塞的裙部安装有活塞销和活塞座（没有活塞销的为半浮式，有活塞销的为全浮
式）。2、活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力，活塞顶部分为平顶、凹顶、凸
顶，平顶因受热面积小故广泛采用，凸顶与半球形燃烧室配合使用。凹顶用于高压缩比发动
机，为了防止碰撞气门可用凹顶深度来调整气门及压缩比，有的活塞顶部标有箭头，这是装
配记号，装配时箭头应指向前端（曲轴配气前部）。
活塞头部是活塞环槽以上部分其主要作用为将气体的作用力传递给连杆，与活塞环一起实现
气缸的密封性，将活塞顶部吸收的热量通过活塞环到气缸壁上，活塞头部有若干道槽，用于
安装活塞环，，一般有二至三道，上面两道用于安装气环，下面一道用于安装油环，在油环
槽的底部钻有许多径向小孔，使油环从缸壁上刮下多余机油经过小孔流回到油底壳。
活塞头部一般做的较厚，以便于热量从活塞顶部经活塞环传给气缸冷却壁面，从而防止活塞
顶部温度过高。
活塞槽磨损常常是影响活塞使用寿命的一个重要因数，在热负荷较高的发动机中，由于活塞
第一道环的温度较高，铝合金材料硬度下降，再加上活塞环槽相对运动，加速了活塞环槽的
磨损，为了保护和加强活塞环槽的强度，可在铝合金活塞环槽部铸入由耐热材料制造的环槽
护圈，使活塞环槽的寿命提高了3--10倍。
亮的道环为一环，缺口大的为二环
活塞裙部：指活塞环以下部分，其作用是为活塞在气缸的作用下，活塞往复运动导向和承受
侧压力，因为裙部要有足够的面积和卡度，以保证可靠的导向和减轻磨损，许多高速发动机
为了减少活塞质量，在活塞不做力的两侧即沿销座孔轴线方向的裙部切除一部分，这样活塞
结构裙部弹性较好，可以减少活塞与气缸的装配间隙。

活塞的构造：
汽车发动机的活塞广泛采用铝合金材料。其特点为质量小，导热性好

（缺点：热膨胀系数高，为克服这个缺点故设计了加强筋和裙部设计了槽缩小它的热膨胀率）
一二环槽（一环为气环二环也为气环但承受压力略低）
缸壁与活塞（裙部）间隙为2丝（0.02毫米）
油环（有布油功能，和防止机油进入燃烧室燃烧。两侧有卡环。）

东风活塞环开口间隙35-50，不能超过60.
上下热膨胀间隙差距0.25-0.3毫米
背隙、侧隙、端口间隙。
平顶、凹顶、凸顶在什么情况下使用
活塞的热膨胀
柴油燃烧过程
压缩比16-22
柴油的性能指标
主要有着火性、蒸发性、粘度、凝点
柴油的着火性
是指柴油的自然能力，其评定指标是十六烷值。十六烷值越高着火性

越好，着火性好的柴油喷入气缸后能及时燃烧，柴油机工作柔和，冷启动性能也随之改善，
若着火性能差则燃烧前所需的物理化学准备时间较长，着火后压力升高，频率过高，导致柴
油机工作粗暴，一般柴油的十六烷值限制在65以下45度以上，十六烷值过高容易裂化，导
致排气管冒黑烟，经济型下降。
冒黑烟原因（柴油十六烷值过高、压缩比不合适）

蒸发性：
柴油机的蒸发性用馏程表示，将柴油加热，分别剩定蒸发出50%、90%和95%

的馏分温度。50%馏分温度说明这种柴油轻馏分多，蒸发性好，有利于混合气的形成和燃烧，
但若轻馏分过多则着火前蒸发油气过多，会使柴油机工作粗暴。
90-95%馏分温度标志柴油中含难以蒸发的重馏分，重馏分过多在汽缸中不易蒸发，与空气
混合不均匀，则燃烧不完全，易产生冒烟和积碳。

粘度（稀稠度）：
柴油的粘度用来表示柴油的雾化性能。粘度较低容易形成混合气，

若粘度过低，则会加剧喷油泵及喷油器之间的精密件表面磨损。若粘度过高，则流动阻力增
加。柴油从喷油嘴喷出时雾化性差，不易形成均匀的混合气，因此，柴油应具有适中的粘度。

凝点：
柴油的凝点用来表示柴油低温的流动性。它指柴油冷却到开始失去流动性的温度，

国产轻柴油的的牌号是按凝点来编订的。如：0号柴油凝点为0度。