高桥隧道右洞进洞方案比选及分析
方案隧道交叉中隔壁法（CRD法）进洞施工方案（附11张CAD）
目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)三、施工方法 (2)四、施工要求 (6)五、监控量测 (8)六、安全防护措施 (9)附图一隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(一）附图二隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(二）附图三隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(三）附图四隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩中隔壁(CRD)法施工工序循环图附图五施工图片流程说明XX隧道交叉中隔壁法进洞方案一、工程概况XX隧道位于XX省XX县XX村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，Ⅴ级围岩，最大埋深为30.5m，出口为最小埋深约3m，地表最大坡度为1：3.6，本隧道为浅埋隧道。
主要施工方法拟采用明挖34m（洞口斜切式洞门段）、交叉中隔壁法163m（FDK539+507～+630、FDK539+780～+820）及三台阶七步开挖法150m（FDK539+630～+780）。
地形地貌：剥蚀底丘，自然坡度15~25。
，地势起伏不平，植被较发育，部分辟为竹林、果园，局部为取土场。
表层为第四系更新统粉质黏土，黄褐色，硬塑，含中粗砂，厚2-4米；全风化花岗岩，黄褐色，灰白色，风化成土状，砂土状，厚度大于20m；其下伏基岩为花岗岩强-弱风化层，强风化层大于3米，岩体较破碎，风化不均匀，弱风化，节理较发育。
隧道进口地下水埋深约20m左右。
二、施工工艺交叉中隔壁法（CRD法）在软弱围岩大跨度隧道中先就隧道一侧采用二部分层开挖，施作初期支护、中隔墙和横隔板临时支护，再开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法，主要用用Ⅴ级偏弱围岩地段。
施工工艺流程见下表1、交叉中隔壁法施工工序如下图所示：交叉中隔壁法施工工艺流程图三、施工方法Ⅰ总体方案采用先左侧后右侧交叉中隔壁法开挖，中隔壁和横隔板采用Ⅰ20a型钢做为临时钢架，临时支护锚杆采用Φ22砂浆锚杆（L=2.5m），采用人工配合机械开挖为主，松动爆破为辅。
石龙隧道出口进洞方案(右线)
目录工程概况临时设施施工方案施工总体安排施工工序仰坡上危岩清除截水沟施工仰坡地表清方开挖支护，隧道半断面路基拉槽洞口路堑施工浅埋地段施工进洞施工方案一、工程概况石龙隧道位于重庆市巴南区石龙镇、凉水乡境内，出洞位置附近有简易公路相通，简易公路与巴南区境内的国道相接，交通较为方便。
隧道出口位于一南东—北西向深切冲沟的东侧，洞轴线与地形等高线基本正交，地势西高东底，洞口前缘分布一深切冲沟，沟底高程448.000米，低于设计路面高程，沟内常年有水通过。
出洞口段表层为第四系崩坡积层堆积，岩层为黄灰色、黄褐色亚黏土夹砂岩，泥岩碎块石，层厚0-13.85米，斜坡上基岩零星出露，下伏基岩为侏罗系上统蓬莱组，岩性为中厚状紫红色泥岩，洞口上部为灰白色厚状砂岩。
二、临时设施1、施工便道已修至洞口。
2、临时用电接二蹬岩处高压线（1万伏），在洞口配150KVA变压器一台。
3、为解决洞口工程前期用风，采用20m3空压机2台。
4、施工用高压水池位于凉水道班下修建拦水坝，于2004年8月5日已完工，高压水管采用150钢管，已从高压水池位置接至洞口。
5、临时拌合站，材料堆放场地，设在便道外侧靠近正线位置。
拌合站设两台50L强制式搅拌机。
三、施工方案根据设计文件提供的地质资料来看，隧道的边仰坡物质组成以第四系土层和泥岩为主，洞口段泥页岩地表风化较重，强度较低，土质边坡稳定性差。
所以本方案在施工安排时以安全为主考虑。
（一）、施工总体安排施工先后顺序：首先对仰坡上的危岩按设计要求刷坡，消除不安全因素。
洞顶天沟开挖砌筑，避免仰坡受雨水冲刷。
仰坡地表堆积层清理至基岩面。
按设计坡度放样仰坡开挖线，开挖仰坡及时支护，至半断面开挖底标高。
洞身超前支护开挖洞身，及时支护，对围岩勤量测，撑握围岩收敛值。
（二）、施工工序1、仰坡上危岩清除采取打眼放炮。
所用机械：T28气脚式风动凿岩机钻孔，20m3空压机供风。
由于危石体积庞大，底部外露，下伏泥岩在风水的侵蚀风化作用下已严重风化，且与完整的砂岩层之间存在贯通构造裂隙。
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案一、洞口工程（一）施工方案根据我集团公司多年隧道施工的经验及雁门关隧道出口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用锚、网喷混凝土加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。
不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。
进洞采用先施工作超前小导管，短进尺，弱爆破，快循环，早封闭的施工方案。
（二）施工方法洞口工程开挖及施工步骤见图7-1。
(1)首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟中国建筑工业出版社筑龙网合力打造距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。
排水沟与路基排水系统相衔接。
(2)开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。
机械或人工不能直接开挖的土石方，采用浅孔台阶控制爆破开挖。
开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。
(3)沿开挖轮廓线打超前小导管（长3.5m）注浆，小导管间距40cm，并外露1m 以便于与钢格栅相连接。
(4)用Ⅱ类围岩的施工方法开挖暗洞2m，完成支护体系。
(5)定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇筑明洞及暗洞钢筋混凝土。
(6)混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。
二、洞门施工雁门关隧道左线洞门为端墙结构，右线洞门为偏压式结构，设计有外装修，同时洞门及地表做了景观美化设计，因此在明洞施工完，安排合理时间进行左右线洞门施工，并做好景观设计。
同时恢复植被，搞好绿化。
三、正洞洞身工程（一）开挖作业隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。
其中左线隧道开挖方法见表7-1；右线隧道开挖方法见表7-2。
左线隧道分段开挖方法表表7-1续表右线隧道分段开挖方法表表7-2（二）钻爆设计Ⅱ、Ⅲ类围岩段台阶法开挖爆破设计见图7-2；Ⅳ类围岩段全断面开挖爆破设计见图7-3。
隧道穿越大型溶洞的综合处治技术及施工质量控制分析
隧道穿越大型溶洞的综合处治技术及施工质量控制分析作者：黄训华唐小珍来源：《西部交通科技》2024年第06期摘要：文章以龍湾2号隧道右线施工过程中揭示的大型溶洞为依托，在进行地质雷达探测及补勘的基础上，提出了一套综合治理技术：设置底部涵管、回填大块石建立施工平台以保护消水口，利用梁板结构跨越溶洞以解决隧道拱圈底部受力的问题，并增设预应力锚杆加固围岩；在裸露于溶洞段，内设单层工字钢及20 cm厚的喷射混凝土壳，并在外层设置工字钢及60 cm厚混凝土护拱；利用导水钢管与溶洞连通进行防排水。
同时，对溶洞的综合处治技术的施工流程、技术要求与质量控制进行了分析。
实践表明，综合处治技术效果极佳、施工质量控制良好，可为相似工程提供参考。
关键词：隧道工程；岩溶处治；梁板结构；围岩加固；质量控制中图分类号：U457+.20 引言在我国西部山区修建公路隧道时，岩溶处治一直是山岭隧道施工中的难题，特别是当隧道穿越大型溶洞时，如何根据不同隧道水文地质条件以及溶洞特性，提出因地制宜、经济合理的隧道溶洞综合治理措施，最大限度地降低施工风险，并在兼顾工期条件下保证施工安全是隧道建设领域面临的难题。
近年来，一些学者对隧道溶洞处治及施工技术开展了不少研究。
王建等［1］以贵州某高速公路隧道为背景，采用工字钢横跨隧道底面以下溶洞至溶洞墙壁、工字钢上部设钢筋混凝土板的方法进行处治。
陈禹成等［2］对花果山隧道开展溶洞处治原则与方法应用，提出针对性的处治方案。
方振华等［3］在成贵铁路高山隧道施工中，针对长×宽×高为115 m×90 m×20 m 的超大型溶洞大厅，提出了采用填充混凝土对溶洞大厅顶板及侧壁进行稳定处理的方法。
赵少忠等［4］利用数值分析，研究特大型溶洞对隧道围岩变形的影响规律，形成隧道不同位置、不同规模溶洞的处治技术并应用于实际。
刘顺涛等［5］依托重庆市渝湘扩能高速公路的朗坪隧道，结合超前地质预报结果，对原处治方案进行了优化，效果良好。
进洞施工方案
永宁高速 A8 合同段莲花山隧道进口进洞施工方案编制：审核：中铁十七局有限公司永宁高速A8项目部二○○九年六月二十五日一、编制依据1、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94;2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;3、省高指隧道施工标准化指南;4、福建省高速公路隧道施工要点5、两阶段施工图设计第四册;6、整体实施性施工组织;二、编制范围YK63+303～317、ZK63+260～271莲花山隧道右洞进口、左洞进口工程开挖支护三、工程概况莲花山隧道进口右洞桩号为YK63+303，设计标高为331.87米，明洞长度为14米。
暗洞V级55米。
莲花山隧道进口左洞桩号为ZK63+260，设计标高为331.049米，明洞长度为11米，暗洞段V级围岩长92米。
四、施工总体布臵4.1、施工组织管理体系我们将按照《建设工程项目管理规范》，建立完善的施工组织体系和质量安全保证体系。
针对工程特点对施工全过程中与质量安全有关的施工程序进行管理控制，使全体员工按自己的责任承担相应的职责，对特殊关键部位实行旁站监控，为业主提供满意的产品。
为落实各项指标，我们组建中铁十七局集团永宁A8标项目经理部，下设技术、安质、试验、计划、材料、民管等管理部门。
充分发挥项目部统一指挥、协调和调度的作用。
为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾施工丰富的涵洞施工队伍。
表4-1-1：主要管理人员劳动力表其他劳动力生产队长：陈国宝、刘沧海、陈优良装载机司机张振丁电焊工李宗胜等5人小工黄永通等6人4.2、施工总体布臵根据工程布局和施工现场需要，结合资源存储流向和场内运输条件，兼顾周围环境和地理状况，本着因地制宜、节约用地，充分利用地形地物及既有条件，综合考虑安全防火、劳动保护、文明施工、环境保护、工程成本等因素，合理配臵，统筹安排。
确定总体平面布臵如下：4.2.1、施工驻地由于本工程位于嵩口镇高赖村附近。
隧道二次衬砌开裂原因分析及加固方案比选
隧道二次衬砌开裂原因分析及加固方案比选作者：石继训冉利刚张政来源：《科学与财富》2021年第03期摘要：以大广高速塘基二号隧道左洞ZK106+673～ZK106+700段二次衬砌开裂为例，对二次衬砌质量指标及裂缝进行了检测，通过数值模拟对二次衬砌进行了结构安全性评价，分析了二次衬砌开裂的原因，并制定了三个加固方案进行比选，为从事隧道管理、设计和施工的现场技术人员提供参考。
关键词：隧道;二次衬砌;裂缝;加固中图分类号：U457+.3 文献标识码：A截至2018年底，我国共建铁路隧道15177座，长度16331km;公路隧道16500座，长度15940km;正在施工的各类隧道约20000 km，计划修建的隧道约20000km[1]，隧道在交通工程中所占比例越来越高。
然而，由于各种因素的影响，部分隧道在建设和运营的过程中暴露出一些病害，这些病害会影响隧道的承载能力和耐久性，二次衬砌开裂即是隧道主要的病害之一[2～3]。
对二次衬砌开裂的原因进行分析，并对二次衬砌结构进行安全性评价[4～5]，然后结合现场实际制订安全、经济、方便的处治方案[6～10]，是处理二次衬砌开裂常用的流程。
1工程概况塘基二号隧道为双向六车道分离式小净距隧道。
右线隧道长452m，左线隧道长474m。
隧道进口～中部～隧道出口的线间距分别为14.7m～17.2m～16.4m。
隧道为左高右低的地形地貌，属于浅埋偏压隧道，左线最大埋深约73米，右线最大埋深约62米，其中右线K106+680～+760段拱肩距离地表最薄处仅5m。
隧道区地表覆盖层为第四系坡残积层（Qdl+el）和燕山三期侵入岩体—粗粒花岗岩（γ52-3）。
其中进口左洞ZK106+577～+810和右洞K106+597～+814段采用ⅤQ型衬砌，衬砌内轮廓见图1，支护参数见表1。
该隧道在交工验收期间发现左洞ZK106+673～ZK106+700段二次衬砌右拱腰处存在多条纵向裂缝，随后业主委托检测单位对该段的二次衬砌进行了检测，检测内容主要包括裂缝宽度和深度测试、二次衬砌厚度、钢筋保护层厚度、混凝土密实度和脱空缺陷检测、二次衬砌混凝土强度检测等。
隧道初步设计-范例
西 南 交 通 大 学
毕业设计（论文）纸 No.3
force of permanence lining calculation adopts the finite element method (Ansys 5.7). According to the result of permanence lining, the amount of refoecement is arranged. The excavations of tunnel are short bench method and other two preliminary bores. The construction of tunnel is New-Austria method. Walk rock grad Ⅱof strengthening earth surface with advance crooning with small-diameter pipes and pre-setting support exaction of tunnel with benching separate method. Strengthening earth surface with
铁道第一勘察设计院编.《铁路隧道设计基础知识》 中国铁道出版社
指导教师： 审 批 人：
西 南 交 通 大 学
毕业设计（论文）纸 No.1
摘
要
女娘山隧道是一座上、下行分离的高速公路隧道，隧道起止桩 号为：左洞 ZK12+587～ZK14+134，左洞长 1547m；右洞 YK12+554～ YK14124，右洞长 1570m。平均长度 1558.5m，属长隧道。 女娘山隧道左洞进口位于半径 R=1500m（左偏）的曲线上，出 口位于直线上。 纵向坡度为人字坡， 进口为 0.5%， 出口为-1.83424%， 变坡点桩号为 ZK13+300，竖曲线半径为 R=20000m。 女娘山隧道右洞进口位于半径 R=1500m（左偏）的曲线上，位 于超高范围内，路面超高横坡位 2.0% ，超高范围为 YK12+554 ～ YK12+669.446，超高渐变段为 YK12+619～YK12+669.446，出口位 于直线上。 纵向坡度为人字坡， 进口为 1.17143%， 出口为-1.66529%。 变坡点桩号为 YK13+100，竖曲线半径 R=16000m。 本设计主要内容有：洞口方案比选;洞门设计与检算：主要包 括洞门形式的选择和洞门的安全性评价， 在本设计中隧道右幅进口 洞门和左幅出口洞门均采用端墙式洞门， 隧道右幅出口和左幅进口 采用台阶式洞门； 二次衬砌的内力计算和配筋计算以及各类围岩的 施工方法（Ⅱ～Ⅳ类） 。二次衬砌的内力计算采用有限元法（Ansys 5.7） ，根据围岩类别进行了内力计算，同时根据计算的内力配置了 相应的受力钢筋。 隧道开挖采用了两种方法：Ⅳ类围岩地段采用全断面开挖，其 余地段采用短台阶式开挖。 隧道按新奥法原理组织施工,采用复合式衬砌，Ⅱ类围岩洞段 采用短台阶法开挖， 初期支护采用小导管超前预支护， 湿喷混凝土、 锚杆、钢筋网和钢拱共同形成Ⅱ类围岩的初期支护体系；Ⅲ类围岩 洞口段采用短台阶法开挖，洞口段衬砌预以加强。 关键词 公路隧道 洞身衬砌 洞门 初步设计
磨河村隧道进口开挖施工技术方案比选
磨河村隧道进口开挖施工技术方案比选摘要本文作者结合工程实际，对几种软弱围岩的开挖方法进行比选，选出安全、经济的施工方法，与公路隧道软弱围岩地段，零开挖进洞，洞口段开挖方案及支护类型的选择是确保工程安全、快速、优质、效益的关键。
并对软弱围岩大断面推进支护提出几点建议。
以供同行参考！关键词公路隧道进洞支护开挖方案比选确定1、工程概况磨河村隧道位于陕西省安康市汉滨区关家乡境内，为双向四车道高速公路分离式长隧道，出口洞门形式为明洞式，左线全长：2090m，右线全长：2115m。
建筑限界：宽度10.25m，高度5.0m。
整座隧道，围岩破碎，穿越地质断层带，地质情况复杂，容易发生塌方、突泥、涌水等地质灾害，施工难度较大。
隧道洞口处位于磨河村九组附近，地表为第四系残坡粉质粘土，夹杂碎石，局部露岩体为强风化云母片岩。
岩质较软。
埋深较浅，开挖跨度较大，围岩自稳能力差，本工程工期要求较紧，为十天高速公路全线的控制性工程，所以确定正确的安全的进洞方案和软弱围岩的安全掘进是本隧道施工的关键。
2、隧道进洞方案及采取措施本隧道洞口段均属于V级软弱云母片岩，洞顶为覆盖层膨胀性土体，山坡面植被茂密。
结合现场实际情况，按十天高速公路安康东管理处的要求，将十天高速公路建成交通部要求的西部生态样板工程。
决定洞口“零开挖”进洞。
洞口“零开挖”是在隧道洞口施工中，通过采取一定的辅助工程措施或改变施工方法等手段，以最大限度少开挖山体，保持山体稳定、保护原生植被和自然生态。
“零开挖”不仅仅具有工程上的意义，而且更重要的是环保意义，即通过减少开挖，不仅要保证山体稳定以及运营安全，还要保护原生植被与原始生态，实现工程对自然的最小破坏，达到工程与自然环境协调、和谐发展的目标。
2.1超前大管棚隧道设计在出口左线ZK99+018-ZK99+048、右线K99+076-K99+106范围内设置超前大管棚，以加强围岩稳定性，保证进洞安全。
洞口段φ108*6大管棚注浆, 管棚钢管采用热扎无缝钢管；钢管分6米和5米的节段，每节钢管一端预加工成外丝扣，另一端加工成内丝扣，以便互相连接, 丝扣长度为15cm。
隧道贯通测量误差分析及施测方案
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
隧道施工测量方案设计
一、工程概况湖南益阳市桃江县现修建一条道路，道路全长1.6Km，包括785m道路和815m隧道。
隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，为中长隧道。
单向纵坡i=-1.98%，设计开面为四心挖断圆拱形，上半圆R=7.026m/7.096m，左右边墙R=12.526m/12.596m，仰拱R=15.300m。
桃江县位于湘中偏北,资江下游,属山、岗、丘、平原并有的丘陵地。
西南、西北多山,东北地势平坦,平均海拔200米。
该工程位于西北部，所在地地质结构稳定，地震烈度低，居民稀少。
二、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工放样。
三、测量作业依据1《工程测量规范》（GB50026-2007）；2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；4 公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；5 隧道施工设计图纸（主要是隧道轴线平面控制点及曲线要素表、纵断面设计高程数据和施工设计图）；6 已有地形图及相关资料四、控制测量隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置、以及线路通过地区的地形和环境条件等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。
高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
4.1：洞外控制测量隧道的设计位置，一般是以定测的精度初步标定在地面上。
在施工之前必须进行施工复测，检查并确认两端洞口的中线控制桩（也称为洞口投点）的位量两部分。
4.1.1控制点的置，它是进行洞内施工测量的主要依据。
主要包括平面控制测量和高程控制测设置1、在每个洞口应测设不少于3个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）2个高程控制点。
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该方案区别于方案二 的是拱顶右上测浅埋部分 明挖施作 ， 回填 且 部分不注浆。
方案分析比选 ： 方案一 ： 工安全系数最高 ｛ 施 由于 明洞造 价较 浅埋段暗洞造 价较低 ， 故该方案经济上最优 ； 该方案开挖较大 ， 前期对植被破坏
较大 ， 由于后期可以回填 ， 但 故该方案环保上较好。 方案二 ： 浅埋段 暗挖 ， 施工安全系数相对较低 ； 暗挖施工浅埋 段本来费用就较高 ， 加之该方案设置有 注浆 ， 故该方案 经济上最 差； 开挖较小 ， 对植被破坏最小 ， 即环保上最优。 方案三 ： 浅埋段部分 明挖 ， 工安全 系数居 中； 施 暗挖施工浅埋 段费用较高 ， 故该方 案经 济上居 中； 开挖较小 ， 对植被破坏最小 ， 即环保上最优 。 通过 以上分析 ， 综合 比较方案一最优 ， 最后采用 了该方案 。
高速公路进入 山区后 ，由于植被 发育往往会 出现实测断 面 与设计断面不符 ， 有的甚至差异较大 。这种情况下原设计 方案就 不一定适合 了。因而如何在资金有 限 ， 确保安全 、 质量与环保 的 前提下进洞 ， 成为隧道建设 的关键环节。 文章仅 以厦蓉高速 Ｂ Ｉ ＴＯ 标高桥隧道为例 ， 浅谈 山岭 隧道进洞方案 的优劣 。
１ 地质地 貌村境 内 ，隧道穿越区 为构造隆升低山工程地质区 ， 山体 近南北走向 ， 地势 总体 北低南 高 ， 道与 山脊近 于直交 ， 隧道轴 向 山体 浑 圆， 隧 沿 两侧低 、 中部 高。隧道进 口位 于两 冲沟交 汇处 ， 地形坡度较缓 ， 坡角 ２ 。其 岩 ２， 性为亚黏 土、 碎石 土 ， 坡开挖后在地 下水作用下 ， 口土质 边 边 进 坡会发生下滑的可能 ， 形成边坡不稳定 。进 口洞室上覆冲积及 坡 积亚黏土 ， 隧道浅埋 。 高桥隧道为单洞 双车道分离式长隧道 。 隧道左洞长 ２８ ２ ０ ｍ， 隧道纵坡为 １ ％～ ． 右洞长 ２ ４ 隧道纵坡为 １ ％一 ． ． ２ ％； ５ ９ ７ ７ ｍ， ． ２ ％。 ５ ９
２ 原设计 进洞 位置及 方 案
原 设 计 右 线 隧 道 起 点 为 Ｙ ４ ＋ ８ ， 进 暗 洞 里 程 为 Ｋ１７ ７ ０ Ｙ ４＋９ 。０ Ｋ１７ ７ ０ １ ｍ长的明洞， 洞门形式为削竹式。 隧道仰坡以 １： ． ０ ５ 的坡度刷坡 ， 坡高约为 ２ 仰坡 防护 为柔性防护。隧道在大管 ． ｍ， ２ 棚支护下进洞。
一
３ ８一
科学之友
暗洞 。该方案详见 图 ２ 。
Ｆｅｄ ｆｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉｃ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年 ３ ００ Ｏ月
方案三 ： 该方案可称之为暗挖方案 。 隧道在 Ｙ １ ７ ７ ５处进 Ｋ ４＋９
方案三施工步骤 ： ①施作右侧挡墙并按设计坡率对拱顶右上 测浅埋部分开挖。②施作拱顶右上侧 明挖部分的护拱及大管棚。 ③按照设计对拱顶又上测部分反压 回填。 ④施作拱顶左侧暗挖部 分 的大管棚 。 ⑤采用环形开挖预留核心 土法开挖 ， 加强监控量测。
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２１年０月 ００ ３
高桥 隧道右洞进洞方案比选及分析
周
摘
康 ， 肖 涛 松
西安 ７０６ ） １０ ８
（ 陕西省公路勘察设计院 ，陕西
要 ：隧道进洞是施工工况最复杂，质量和安全隐患最多的施工环节。选择合理的进洞
位置和进洞方案 ，不仅可以减少洞口防护的费用，而 目 也堤保证隧固愤 利贯通的前提。文章结合 高桥隧道右洞在进洞时提 出的几种方案，从经济、安全、环保等方面进行综合比选和分析。
关 键 词 ： 隧道 ； 洞 ； 工 ； 济 进 施 经
中图分类号 ：Ｕ ４ ４５
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：０ ０ ８３ （０ ００— ０ ８ ０ １０ — １ ６２ １）８ ０ ３ — ２
！ ｌ ７ ８ｃ Ｋ， Ｉ １ ｊ
图 １ 方 案二
方案二施工步骤 ： ①施作右侧 挡墙并按设计坡率 回填 。②施 作地表注浆 ， 注浆管 采用 ５ ０×５塑料花管 ， 注浆浆液采用 １： １ 水泥砂浆。③施作大管棚 ， 施作过程 中要注意上部浅埋部分的管 棚注浆效果 。 ④采用环形开挖 预留核心土法开挖 ， 加强监控量测。
３ 现 场实测 情况
施工单位进场后通过复测断面发现原设计 的 Ｙ ４ ＋ ９ Ｋ１７ ７ ０出 隧道 出露 ， 根本无 法进洞 ， 且 Ｙ ４ ＋ ９ ～ Ｋ１７ ８ ０处埋深 而 Ｋ１７ ７ ５ Ｙ ４ ＋ ３
均小于 ３ 。 ． Ｉ 由于原地表植被发育 ， ０ｎ 这样测得断 面与设计断面差 异较大。该段表层为坡积碎石土 ， 呈松散结 构 ， 下伏强风化板岩 ， 岩体破碎 ， 稳定性差。在建设管理处的指导 下， 从环保角度考虑 ， 本 着零开挖 、 少开的方 针对该 隧道洞 口进行 了重新设计 ， 下面就 设计过程中提出的 ３ 种不 同方案进行分析 比较。
４ 方 案 比选
方 案一 ：该方案 可简单 的称 之 为明挖 方案 ，即隧道 退至 Ｙ １ ７ ８０处进暗洞。鉴于隧道 口位 于两沟交汇处 ， 明洞设置 Ｋ ４＋３ 故 为 ５ ０ｍ长。 仰坡按照 １： ， ０５的坡率刷坡 ， 仰坡采用锚喷支护 ， 具 体参数为：． Ｉ ６ ０ ｎ长的 ５ ０×５ 钢管 ，按照 １０ｃ ５ ｍ×１０ｃ ５ ｍ梅花
形布设 ； ８的钢筋 网片 ， 网格 ２ ｍ×２ ｍ； ０ｃ ０ｅ 喷射混 凝土 ｌｅ Ｏｍ 厚。进洞前先施作 １８Ｘ９的大管棚超前支护 ， ０ 为确保 安全并
设护拱进洞 。 Ｋ１７ ７ ５ Ｙ ４ ＋ ３ Ｙ ４ ＋ ９ ～ Ｋ１７ ８０段边坡按 照 １： ． ０ ５的坡率 进行刷坡 ， 边坡也采用锚喷支护 ， 具体参数为 ：． ｍ长的 ２ 普 ３ ５ ２ 通 砂浆锚杆 ，按照 １０ｅ ２ ｍ×１０ｃ ２ ｍ梅 花形布设 ； ８的钢筋 网 片， 网格 ２ ｍ×２ 喷射混凝土 １ ０ｅ ０ｅ ｍ； ０ ｍ厚 。 ｅ 进洞后及时拼装二 衬 台车 ， 时施作长明洞。 及 方案二 ： 该方案可称之为暗挖方案。 隧道退至 Ｙ １７ ７ ５处 Ｋ ４＋９ 进暗洞。该方案详见 图 １ 。