隧道进洞方案终
隧道进洞专项施工方案
隧道进洞专项施工方案一、工程概况与特点本隧道工程项目位于某地区，全长XX公里，地质条件复杂，包括多种岩层和断裂带。
工程特点为技术难度大、施工环境恶劣、安全要求高等。
二、施工方法与流程1. 施工方法采用新奥法施工，以钻爆法为主，结合机械化掘进，确保施工进度与质量。
2. 施工流程（1）洞口准备工作（2）进洞前的超前支护（3）钻爆掘进（4）初期支护（5）防水与排水处理（6）二次衬砌（7）洞口收尾工作三、洞口稳定性分析通过地质勘察和数值模拟，对洞口稳定性进行详细分析。
根据分析结果，制定相应的支护与加固措施。
四、支护与加固措施（1）超前支护：采用钢管桩、注浆锚杆等方式进行超前支护，确保洞口稳定。
（2）初期支护：采用喷射混凝土、钢筋网等措施进行初期支护，防止围岩松动。
（3）二次衬砌：采用钢筋混凝土衬砌，提高隧道整体稳定性。
五、防水与排水处理（1）在洞口设置截水沟，拦截地表水。
（2）洞内设置排水管道，确保洞内水流畅通。
（3）对围岩进行注浆处理，提高防水效果。
六、安全监控与预警（1）设置安全监控系统，实时监测洞内围岩变形、支护结构受力等情况。
（2）建立预警机制，根据监测数据进行预警分析，及时采取应对措施。
七、施工组织与管理（1）成立专项施工小组，明确各岗位职责。
（2）制定详细的施工计划，确保施工进度。
（3）加强施工现场管理，确保施工质量与安全。
八、应急预案与措施（1）制定隧道坍塌、突水等应急预案。
（2）配备必要的应急救援设备和人员。
（3）定期进行应急演练，提高应急处置能力。
总结本隧道进洞专项施工方案针对工程特点，详细规划了施工方法与流程、洞口稳定性分析、支护与加固措施、防水与排水处理、安全监控与预警、施工组织与管理以及应急预案与措施等方面。
通过实施本方案，能够确保隧道进洞施工的安全、质量与进度，为整个隧道工程的顺利推进奠定基础。
隧道进洞施工方案
隧道进洞施工方案隧道是为了连接两个地点而穿过山体或水体而建造的一种工程结构。
施工隧道需要经过一系列的工序和方案来确保施工的顺利进行。
本文将介绍一个典型的隧道进洞施工方案，包括前期准备、进洞施工和后期处理等几个主要步骤。
一、前期准备1. 挖掘洞口：根据设计要求，在山体或水体的两端挖掘出洞口。
在挖掘洞口的过程中，需要注意地质情况和土壤稳定性，做好加固和支护工作，确保洞口的稳定性。
2. 准备施工设备：根据隧道的尺寸和施工要求，选择适当的施工设备。
常用的设备包括钻探机、挖掘机、起重机等。
对设备进行检修和维护，确保其正常运行。
3. 施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，包括施工操作规范、安全技能等。
提高施工人员的专业素质和安全意识，减少施工事故的发生。
二、进洞施工1. 前场开拓：在洞口附近进行前场开拓工作，包括临时设备布置、临时道路建设等。
保证施工现场的顺利进行。
2. 隧道掘进：根据设计要求和地质情况选择掘进方法。
常用的掘进方法包括钻爆法、盾构法等。
根据实际情况，采取合适的方法进行隧道掘进。
3. 支护工程：在隧道掘进的同时，进行支护工程的施工。
根据地质情况和施工要求，选择合适的支护措施，包括锚杆、喷锚网、钢筋混凝土衬砌等。
4. 排水处理：隧道施工过程中会遇到地下水的问题，需要进行排水处理。
通过设置排水系统，将隧道内的积水及时排出，保证施工的顺利进行。
5. 施工记录和质量控制：在施工过程中，记录施工的各项数据和指标。
定期进行质量检验，确保施工的质量符合设计要求。
三、后期处理1. 隧道开挖完工：当隧道的开挖工程完成后，进行必要的测量和检验。
确保隧道的尺寸、形状和位置符合设计要求。
2. 隧道衬砌施工：根据隧道设计要求，进行隧道衬砌工程的施工。
采用适当的施工方法和材料，确保隧道的牢固和安全。
3. 设备拆除和现场清理：施工设备和临时构筑物的拆除和清理工作。
确保施工现场的整洁和安全。
4. 隧道通车前检验：在隧道通车前进行必要的检验和测试。
隧道进洞方案
隧道出口进洞方案1、洞口段工程设计概况隧道进、出口位置的确定贯彻“早进晚出”的原则，尽量减少对地表的破坏，洞口边、仰坡不开挖或少开挖，洞口里程及洞门型式的确定遵循以下两个原则：线路中线与等高线基本正交的情况下，隧道洞口里程按拱顶与地面标高等高点里程外延，洞门型式采用斜切式洞门。
线路中线与等高线斜交的情况下，按隧道底侧基础不露空并有足够的承载力及稳定性、高侧边坡挖方高度不超过15m确定洞口里程，洞门型式根据地面横坡及仰坡情况采用台阶式洞门或明洞门结构。
2、洞口段开挖及边、仰坡防护(1) 洞口段开挖洞口段开挖步骤见图2。
(2) 边、仰坡防护首先人工清理坡面风化的岩层和刷坡扰动的岩块，然后用高压风清扫坡面。
将预制好的铁丝网铺在坡面上，在坡面与铁丝网之间，绑扎厚2cm的砂浆垫块，然后将铁丝网焊接在挂网钢筋伸出来的端部。
按设计进行喷砼植生，喷植后，加强养护。
图2 洞口段开挖步骤3、明洞施工洞口前段明挖，采用挖掘机开挖，局部岩石段采用弱爆破开挖，自卸汽车运土，人工配合刷坡，并随开挖随防护，开挖前在开挖边坡线以外5m 设置坡顶防排水系统，并应尽量避开雨季施工；明洞开挖要分段开挖，分段开挖长度控制在8m 以内，随开挖随衬砌随回填，成型一段，开挖一段。
鉴于洞口和明洞开挖均为Ⅴ级围岩，因此按Ⅴ级围岩开挖顺序施工，具体见图3。
(1) 施作拱部超前大管棚。
(2) 拱部明挖边墙拉槽(3) 进行①步开挖，施作临时坡面防护；间隔一定距离依次进行②③步开挖，施作临时坡面防护；图3 明洞开挖方法(4) 进行Ⅳ步拱墙钢筋砼浇筑；敷设防水层；(5) 结构砼达到设计强度70％时进行拆模并部分回填； (6) 依次进行⑤步开挖、Ⅵ步仰拱钢筋砼浇筑及Ⅶ步仰拱填充；(7) 分层实施Ⅷ步回填至设计厚度，最后以粘土层封顶。
4、进洞方法金顶隧道进出口均为Ⅴ级围岩，由于围岩自稳能力差，为防止洞口软弱围岩坍塌，施工采用φ108长管棚联合套拱进洞，采用三台节七步开挖法开挖及支护，ⅧⅦⅥ⑤Ⅳ③②①施工参数依设计图进行。
隧道进洞方案
隧道进洞方案1. 引言隧道建设是现代城市基础设施建设中重要的组成部分，它具有连接城市各个部分、提供交通便利的功能。
而隧道的进洞方案是隧道施工过程中的关键环节之一，它涉及到施工进度、工程质量、安全性等方面。
本文将介绍隧道进洞方案的相关内容，包括进洞方法、进洞工艺、常见问题及解决方案等。
2. 进洞方法隧道的进洞方法有多种，常见的包括手工掘进、机械掘进和爆破掘进。
下面将分别介绍这些方法。
2.1 手工掘进手工掘进是一种传统的隧道进洞方法，它主要依靠人力进行。
这种方法适用于较小规模、地质条件较为简单的隧道。
手工掘进需要大量的劳动力，工作效率较低，但由于操作相对简单，施工质量相对较高。
2.2 机械掘进机械掘进是利用特殊的隧道掘进机械进行施工的方法。
这种方法适用于大规模、地质条件复杂的隧道。
机械掘进具有施工速度快、工作效率高等优点，但也存在设备成本高、维护困难等问题。
2.3 爆破掘进爆破掘进是通过爆破技术来进行隧道进洞的方法。
这种方法适用于地质条件较差、有大量岩石需要破碎的隧道。
爆破掘进具有施工速度快、适应性强等优点，但也存在环境污染、安全风险等问题。
3. 进洞工艺隧道进洞工艺是指在隧道施工过程中的具体操作流程及相关技术要点。
下面将介绍常见的进洞工艺。
3.1 前洞开挖前洞开挖是指在进行隧道进洞时先开挖隧道的前部分。
这一过程需要根据实际情况选择相应的进洞方法，如手工掘进、机械掘进或爆破掘进。
同时，需要针对地质情况进行合理的前洞支护，确保工作区域的安全稳定。
3.2 地面导向地面导向是指在进行隧道进洞时，通过特殊的导向系统将隧道掘进机械准确导向至预定的方向。
这一工艺需要依靠导向设备、激光技术等手段，确保施工进度和工程质量。
3.3 后洞支护后洞支护是指在完成隧道进洞后，对洞口进行支护和固结的工艺。
这一工艺需要根据隧道的设计要求和地质条件选择相应的支护方式，如喷锚支护、钢筋混凝土衬砌等。
4. 常见问题及解决方案在隧道进洞过程中，常常会遇到各种问题，下面将介绍几种常见问题及相应的解决方案。
隧道进洞施工方案
沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标湾里岔隧道进洞方案编制：审核：中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部二○一三年六月目录1、工程概况 (1)2、工程地形地质条件 (1)3、施工准备、机械及施工工期 (1)4、施工方法 (1)4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2)4.1.1施工截水沟 (2)4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3)4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3)4.3超前小导管施工 (5)4.4大管棚施工 (7)4.5锚杆 (11)4.6钢筋网 (14)4.7钢架 (15)4.8喷射混凝土 (17)5、质量保证措施 (19)6、环保措施 (19)湾里岔隧道进洞方案1、工程概况湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。
采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。
隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。
进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。
隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。
出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。
2、工程地形地质条件湾里岔隧道出口段进洞施工。
进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。
3、施工准备、机械及施工工期目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。
隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。
4、施工方法施工参数表根据沈海复线高速公路A8标合同段两阶段施工图设计及有关的技术参考资料，以及现场踏勘了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料，由于进洞处埋深浅、地质条件差，进洞方案采用中隔壁（CD）开挖法。
XX隧道出口进洞方案
岩山隧道出口进洞方案一、工程概况岩山隧道（DK218+680～DK233+190）全长14510m，共分进口、横洞、组合导坑、二号斜井和三号斜井五个工区。
出口端位于陡崖上，为开辟出口施工场地，于隧道DK233+100处线路左侧设一横洞，横洞与隧道大里程方向平面夹角60°43'，横洞平距257m，洞身坡度0.4%，采用单车道无轨运输。
岩山隧道出口位于增冲河"U"型河谷左岸，坡面纵坡45°，局部直立；斜坡上覆盖碎石土，褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密，石质主要为强风化的砂质板岩，下伏基岩以变余砂岩为主，砂质板岩次之，地表沟溪纵横发育，沟内常年流水，沟床坡降大，地表水与地下水互为补给，水质对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级为H1。
二、进洞总体方案检查边仰坡稳定情况，清除悬石，处理危石。
做好洞口地段截排水设施。
边仰坡开挖后及时锚喷封闭。
暗洞严格遵守“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
采用超前小导管注浆预支护，后采用台阶法开挖，开挖后及时安装钢拱架、锚杆、喷射混凝土，及时喷射临时仰拱混凝土，使初期支护封闭成环，达到快速、安全进洞的目的。
三、人员、机械配置情况管理人员：施工员3名，技术员2名，试验员1名，安质员1名。
作业人员：开挖班20名、喷锚班10名、出渣班10名、综合班8四个班组共48人。
机械：挖掘机1台、装载机1台、自卸车4台、湿喷机1台、YT28风钻15台、压浆机2台，空压机4台。
四、主要临时工程部署1、施工便道施工便道及碴场便道均与洞口拉通，洞口段便道宽6m，采用泥结碎石路面，设一个会车道，长20m，宽7m。
2、生产生活房屋在洞口左右侧修建空压机房、修理房、配电房、料库等生产用房400m2，满足生产需求。
新修活动板房作为生活用房。
3、生产用水、电、风生产水池修建于洞口左侧山顶，水池容量120m3，水压不小于0.5mpa。
在洞口左侧设630KV A变压器一台，提供生产用电。
隧道出口进洞措施方案
隧道出口进洞措施方案隧道出口进洞措施方案隧道出口进洞是指车辆从隧道内部进入到隧道出口的过程，这个过程涉及到车辆与隧道出口的交互，需要采取一系列的措施来确保交通的安全顺畅。
本文将提出一套隧道出口进洞措施方案。
首先，应该在隧道出口设置明显的指示标志，包括隧道出口指示标志、车辆转弯指示标志等等。
这些标志应当清晰明了，能够引导驾驶员准确地驶入隧道出口。
此外，还可以在隧道出口处设置标志、标线等，提醒驾驶员减速慢行，确保安全。
其次，在隧道出口通道的设计上，应该考虑到车流量、车速以及道路状况等因素，确保通道宽度、转弯半径等能够满足驾驶员的驾驶需要。
此外，隧道出口通道的道路表面要保持平整，没有明显的积水、坑洼等缺陷，以防止驾驶员在车辆转弯时产生意外。
另外，隧道出口进洞的设计上还应考虑到交通信号灯的设置。
隧道出口通常是进入交通要道的地方，容易出现交通流量集中的情况。
在这种情况下，可以考虑使用交通信号灯进行控制，如设置红绿灯或箭头灯等，引导车辆有序进入隧道出口。
此外，应加强对隧道出口的巡查和维护工作。
定期检查隧道出口的设施是否完好，如路灯、路标、标线等，确保其正常使用。
同时，对于隧道出口周围的环境进行清扫和养护，确保道路畅通。
最后，对于驾驶员而言，应提高他们的安全意识和驾驶技巧，遵守交通规则，减少交通违法行为。
驾驶员在驶入隧道出口时，应减速慢行，保持安全距离，并随时注意隧道出口的交通指示标志和信号灯。
综上所述，隧道出口进洞措施方案应包括设置明显的指示标志、合理设计隧道出口通道、设置交通信号灯、加强巡查和维护工作，提高驾驶员的安全意识和驾驶技巧等措施。
只有通过一系列的措施，才能确保隧道出口进洞的安全顺畅。
水墩隧道进洞专项施工方案最终
水墩隧道进洞专项施工方案最终在水墩隧道施工项目中，隧道进洞是至关重要的环节，直接影响整个隧道施工的进展和质量。
本文将结合水墩隧道的实际情况，提出一个综合合理的进洞专项施工方案。
该方案将从隧道地质条件、进洞方法、支护方式等方面进行详细讨论，旨在确保施工进度和施工质量。
一、隧道地质条件分析水墩隧道工程位于山区，地质条件十分复杂。
隧道穿越的地层包括砂岩、泥岩、页岩等多种岩层，岩层间存在明显的节理和断裂带，地下水位较高。
这些因素都给隧道进洞施工带来了一定的困难和风险。
二、进洞方法选择考虑到水墩隧道地质条件复杂，我们将采用先进的盾构法进行隧道进洞。
盾构机具有施工速度快、施工质量高、对周围环境的影响小等优点，特别适合水墩隧道这种地质条件复杂的工程。
三、支护方式设计在进洞过程中，为确保施工安全和隧道稳定，我们将采用多种支护方式。
具体包括初期采用钢架支撑结构，隧道开挖到一定长度后，根据地质情况决定是否进行喷射混凝土衬砌，以增加隧道的稳定性和承载能力。
四、施工方案安全措施为了保障施工人员的安全和工程的顺利进行，我们将采取严格的安全措施。
在施工现场设置安全警示牌，定期组织安全培训，建立完善的应急预案，确保一旦发生意外能够迅速处置，最大限度减少损失。
五、施工进度及质量控制在施工过程中，我们将根据施工进度和质量目标，拟定详细的作业计划和质量检查方案。
定期召开施工进度会商会，及时发现和解决施工中的问题，确保工程按时按质完成。
结语水墩隧道进洞专项施工方案是一个综合考虑地质条件、进洞方法、支护方式等因素的细致设计，旨在保障施工的安全、进度和质量。
我们相信通过科学合理的方案实施，水墩隧道工程将顺利完工，成为地方交通的重要通道。
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第一章编制依据、原则与范围一、编制依据1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。
2、《公路工程技术标准》JTG B01-20033、《公路隧道设计规范》JTG D70-20044、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-20105、《公路建设标准强制性条文》6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/T B07-01-2006)7、《公路工程抗震规范》（JTJ 004-2013)8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008)9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001)10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-200911、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-200912、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。
13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。
14、国家和当地地方法令、法规具体规定。
15、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。
16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。
17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路［2015］108号）二、编制原则1、遵循设计文件的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。
2、遵循资源合理配置原则。
以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。
3、遵循科技是第一生产力的原则。
施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；4、遵循实事求是的原则。
施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件；5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。
严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
6、遵循永临结合的原则。
既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。
7、遵循文明施工和环境保护的原则。
施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。
8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力11、类似工程施工和管理经验12、国家标准、行业标准、技术标准及验收方法等三、编制范围毛木初隧道汶川端洞口工程。
第二章工程概况一、工程简述毛木初隧道为左、右分离式隧道，左线全长4314m，右线全长4268m，属特长隧道。
进口段由C21标承接左线ZK207+017~ZK209+200（2183米），右线YK207+035~YK209+200（2165米），出口段由C22标完成，对接桩号K209+200。
左洞进口段桩号为；ZK207+017~ZK207+082，该段长度65m，埋深0~95m；右洞进口段YK207+050~YK207+105，该段长度55m，埋深0~95m。
地层岩性：上部主要为崩坡堆积碎石土，下部为发育卵石土，覆盖层厚度大，斜坡表层植被发育，围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩和板岩组成。
地质构造与地震：毛木初隧道为傍山隧道，位于梭磨河左岸山体内，属高山、高原过度的侵蚀深切高山峡谷地貌，梭磨河沿岸为高山区河谷侵蚀堆积地貌。
岩层走向与隧道轴线呈大角度相交，隧道进口位于毛木初沟口左侧斜坡，自然坡度约为40度。
场地地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s，对应的地震基本烈度7度。
毛木初隧道进口段围岩为V级。
工程水文条件：场区属大渡河水系，梭磨河为大渡河一支流，为场地地表水和地下水的侵蚀基准面。
梭磨河宽15～20m，水深1.50～2.50m，水流湍急，刺骨冰凉。
项目区地下水十分发育，地表在接受大气降水后，一般沿岩层从山顶向山脚形成一个独立的补、径、排系统，沿砂砾岩裂隙和砂、页岩接触面渗出。
一般为潜水性，局部为承压水型。
场区溶隙地下水多属弱碱性的低矿化度淡水，一般对砼无腐蚀性。
工程气候条件：汶川至马尔康高速公路属大陆性高原季风气候，年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。
灾害性天气主要为冰雪灾害，集中在高山区，常阻塞道路。
二、施工条件和主要技术标准（1）、施工条件毛木初隧道进口接古尔沟2号特大桥，与G317国道仅隔梭磨河。
从G317国道跨梭磨河施工便桥就进入施工现场。
材料运输方便。
隧道进洞口有一条从毛木初村山谷排出的小河。
当地砂石料资源丰富，能满足施工需要。
（2）主要技术标准公路等级：高速公路行车道数：双向四车道设计速度：80km/h隧道主洞建筑限界：净宽0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m,净高5.0m。
设计荷载：公路Ⅰ级第三章施工目标一、工期目标计划于2015年4月1日至2015年7月1日完成毛木初隧道汶川端洞口工程施工任务，施工工期为90天。
二、质量目标符合国家和公路部门有关标准、规定及设计文件要求，检验分项、分部工程施工质量符合验收规范要求，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。
三、安全目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，建立健全安全管理体系，施工过程中杜绝大事故，遏制安全生产一般事故，无重大道路交通责任事故，无重大火灾、爆炸事故。
施工现场重大人身伤亡事故为零，因工轻伤率控制在5‰以下。
四、环保、水保目标本隧道所有施工符合国家和所在地环境保护法律、法规要求，施工对环境的影响减至最低限度，确保水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，文物得到有效保护。
把汶马高速建设成为绿色、环保工程。
五、文明施工目标做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通，施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩戴胸卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
六、职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
七、标准化管理目标完善人员配备标准化，在施工过程中每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。
高标准选配人员，并建立培训制度，提高岗位人员的业务水平。
强力推进现场管理标准化，通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制订定人、定岗、定责、定期、定点的检查制度，加强现场管理的制度化建设和检查、评比，进一步提高施工管理水平。
建设全过程实现过程控制标准化，通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理。
八、地区施工管理目标以和谐为中心，尊重当地百姓的民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字；遵守乡规民约；平等待人、和睦共处。
九、协调目标为了保证施工顺利进行，需要采取措施处理好与业主、监理、质量监督、政府部门等的协调配合关系，创建和谐的施工生产环境，以确保工程顺利完成。
十、内业管理目标办公室内按要求布置形象进度图，及时反映施工进度和状况。
施工内业资料严格按贯标要求整理，并随工程进度不断积累完善，做到详实、准确、完整、及时，保证按业主要求竣工移交，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。
第四章施工组织安排一、管理组织组建中铁十七局集团文马高速C21标段隧道工区，全面负责本工程的施工组织与管理，设技术综合部、材料部、设备部、安质部、后勤辅助工班、开挖工班、支护工班、二衬工班、出碴运输工班。
其组织机构如图4-1所示。
图4-1隧道队组织机构框图二、 劳动力配置按照工序进行劳动力配置，满足现场施工的原则，共计50人，各工序劳动力配置见下表。
量 队三、施工机械设备配置根据隧道队的任务量、工期要求、进度计划，结合本工序的进度指标，本着快速、高效的原则进行机械设备的配备，主要机械设备的配置详见下表第五章施工技术方案与施工方法一、施工准备1．在施工前对毛木初村的乡村道路和水沟进行改路改河。
将改河后隧道口下方场地进行平整，作为前期施工临时场地。
2．从梭磨河便桥到右线隧道进口修一条5米宽，长200米，坡度小于8%的施工便道。
3．前期临时用电没到位，采用一台300KWA的发电机发电临时供电。
4．供水：在隧道洞顶修建一临时高山水池，从公路边水井采用水泵抽到临时高山水池。
高山水池容量为20m3, 水质无腐蚀，能满足施工需要。
5．在距离隧道口80米处修建一临时搅拌站，搅拌站设三个料槽，搅拌机为750搅拌机，满足隧道洞口工程施工需要。
6．在隧道口下方设临时空压机房，安装两台20立方活塞式压风机，从空压机房采用软风管接到洞口，供进洞期间隧道用风。
7．在生活区与临时搅拌站之间建设一座临时钢筋加工房，钢筋加工房占地面积800平房，配备弯曲机、电焊机、钢筋切割机、调直机等设备，能满足施工需要。
见施工场地布置图。
施工场地布置图二、施工计划右洞施工时间2015年4月1日至2015年6月15日，左洞施工时间2015年5月1日至2015年7月1日。
各工序详细施工计划见下表:三、施工方案1.施工工序2.测量放样进洞前，对原地面进行复测，和设计断面吻合。
按设计图纸的坡度进行施工测量，精确测设出边、仰坡开挖轮廓线。
依照设计参数放样出隧道中线、边线及水平基线等。
测量所选用的桩点必须稳定、可靠，且通视性良好。
3.边仰坡明洞开挖及截排水沟施工3.1截水沟：边仰坡施工前进行截水天沟的施工，截水沟距离边仰坡开挖线不小于5m，由测量人员进行水沟放样，确定水沟中线后人工开挖。
截水沟、急流槽采用M10浆砌片石洞顶截水沟宽85cm高一边65cm一边85cm,洞顶排水沟宽120cm高90cm,急流槽的基础要稳固，基地每隔2米设一平台，以防滑动。
3.2边仰坡开挖边仰坡一级边坡按1:0.5坡率刷坡。
隧道右洞明洞洞顶左侧二级边坡坡率按1:1刷坡。
隧道右洞路基段坡率坡度为1:0.75，明洞范围内边坡开挖坡率1:0.5。
根据放样数据，按照设计坡率进行边仰坡及明洞开挖。
开挖过程中挖掘机配合人工自上而下分层进行边仰坡刷坡。
开挖时必须保证仰坡和边坡的稳定性，随时注意观察地质的变化。
及时对边坡进行支护，要做到边开挖边封闭。