高速公路路基稳定性分析与改进
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施摘要：路基边坡作为公路组成的重要环节，其失稳现象不仅对道路的正常使用造成影响，同时还会威胁到道路的运行安全，因此分析路基边坡失稳原因，制定有效防护措施，对于现代交通事业的发展而言既重要又紧迫。
关键词：路基边坡；稳定性；影响因素；防治措施1.路基边坡稳定性影响因素作为一个开放、动态的复杂系统，公路路基边坡失稳原因具有一定综合性与复杂性。
通常而言，地质因素与非地质因素为路基边坡失稳的两大主导因素。
1.1地质因素（1）边坡岩土体类型及性质。
砂性土边坡由于其所含砂或砂性土拥有较大的透水性，因此容易在振动作用下因液化破坏而造成边坡失稳；粘土边坡通常在干燥时坚硬但易开裂，遇水后又易膨胀分解，因此对于边坡稳定性维护不利；而软土边坡抗剪强度较低且流变性明显，使得边坡很难趋于稳定。
（2）边坡形态。
通常而言，路基边坡越斗其稳定性越差，边坡越缓稳定性越好；坡高越大边坡越易失稳；凸形（平面形态）边坡相比凹形边坡稳定性较差，即使同为凹形边坡，边坡等高线曲线半径越小则边坡越稳定。
（3）地质条件。
通常情况下，反向倾斜边坡稳定性优于同向倾斜边坡，并在同向倾斜边坡中，结构面倾角越大，边坡稳定性越差；当倾向不利的结构面走向平行于坡面时，边坡稳定性表现最差，反之便越稳定。
（4）水文条件。
由于地下水的富集程度随边坡水文条件的变化而改变，而水体又对岩体、土体、泥化夹层以及软质岩力学性质影响明显，因此路基所处位置的地表水与地下水的富集程度对边坡稳定性存有一定的影响。
1.2非地质因素（1）气候条件。
降雨为气候条件中影响最为严重的因素，其可导致边坡组成材料因含水率过高而出现软化现象，同时对于某些特殊岩体而言，还会使其发生膨胀及其改变物理力学性质，从而造成边坡失稳。
（2）风化作用。
风化作用通常可扩大并增加岩土体裂缝，致使其透水性增强，抗剪性降低，对边坡坡度与形状造成影响；与此同时，地表水因风化裂隙等次生结构面及次生粘土矿物的产生而易于入渗，进而使地下水的动态发生改变。
公路改扩建工程路基稳定性的影响因素分析
公路改扩建工程路基稳定性的影响因素分析发布时间：2022-11-18T02:34:40.138Z 来源：《工程建设标准化》2022年13期第7月作者：田晨曦1 高一桐2[导读] 随着我国经济的不断发展，公路交通量逐年增大，为缓解交通压力需要，应对公路进行改建和扩建处田晨曦1 高一桐2中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710065摘要：随着我国经济的不断发展，公路交通量逐年增大，为缓解交通压力需要，应对公路进行改建和扩建处理。
但在公路的改扩建过程中，路基加宽，尤其是路堤加宽引发的路基安全稳定性问题日益突出。
鉴于此，文章针对公路改扩建工程路基稳定性的影响因素和控制措施进行了分析，以供参考。
关键词：公路改扩建工程；路基稳定性；影响因素；控制措施1导言目前，很多既有公路都面临改扩建，一方面是为了提高路段的通行能力，解决道路拥堵等方面的问题；另一方面是为了提高公路的技术等级，适应地区经济发展，也是我国提升路基稳定性的必然趋势，必须引起相关人员的高度重视。
由于改扩建过程中，路基稳定性施工是主要内容，所以有必要对该方面内容进行分析，以探讨有效的对策，为之后的施工建设奠定良好基础。
2公路改扩建的目的我国很多公路都连续使用了多年，建设初期因技术条件有限，加之经过长时间的通行，已经无法满足现阶段通行及未来发展需要，而且由于道路设计十分密集，所以对交通运行造成了很大的阻碍。
同时，这些情况下还容易发生交通事故，给出行安全留下一定隐患。
因此，改扩建的目的是从根本上解决以上几个方面的问题。
公路建成后都有一定使用寿命，从当前实际状况看，很多公路均无法达到预期寿命，造成这一问题的主要原因为公路工程建设初期就存在很多地质问题，加之路线设计不合理或施工不规范、质量不合格，进而对公路通行造成很大影响。
公路在我国经济发展与建设中作为重要枢纽，在促进经济发展上承担着重要任务，但如果公路技术等级或其他条件未能达到要求，则会限制我国交通事业的发展。
公路工程路基稳定性及影响因素研究
公路工程路基稳定性及影响因素研究摘要：经济发展建设离不开高效安全的公路交通，在公路建设过程中，公路路基施工是最主要的部分，需要严格管理，强化流程，才能确保公路路基质量。
工程质量不佳不仅对路桥使用有一定的影响，严重时还会造成安全隐患，对我国社会以及经济发展都有一定的阻碍作用。
路基是公路工程的基础工程，公路路基的稳定性直接影响到了公路工程的质量。
本文首先对公路工程路基稳定性做了相关的分析，然后对其中存在的问题提出合理化建议。
关键词：公路路基；稳定性；影响因素1 引言设计道路时考虑的因素包括很多方面，其中最重要的因素就是道路路基的稳定性。
在道路的建设上，保证道路有坚实而稳定的路基状态，是路基设计过程中最重要的任务，也是保证车辆行驶安全的一个重要条件，因此对于道路路基设计过程中的稳定性进行研究具有非常重要的现实意义。
2 路基的稳定性公路建成后，公路可以保持路面的基本形态，在各种自然因素的侵蚀和破坏下，保证路面的最大变形能力。
这叫做路基的稳定性。
提高路基的稳定性，既保证了公路的安全稳定，又保证了公路运输的安全。
因此，有必要采取有针对性的措施，确保公路路基的稳定性。
一般来说，不仅要提高公路路基的施工质量监督的必要性，还要具体分析周围环境的变化情况，此外，高速公路的使用也要从外部因素控制公路的使用，如控制车辆超重。
只有通过多方面的控制，才能保证公路路基的稳定性和公路的平稳运行。
3 影响公路路基稳定性的因素3.1 地形因素在中国，地形复杂，地形多样，有山地、高原地区和平原地区。
路基是公路工程的基础工程。
在路基施工过程中，地形因素是影响路基稳定性的一个重要因素。
中国的地形的多样性使得公路路基工程在中国面临多年冻土，冰和其他危险，特别是在多年冻土区，冻土水文因素的影响，易受温度，使冰融化的冻土，路基沉降等。
3.2 人为因素在中国的公路路基施工过程中的管理，施工人员及施工现场路基工程的稳定性起着决定性的作用。
在中国的公路工程的一些“豆腐渣”工程的出现，根本的原因是，建设单位未在建设管理做得不好，不能做科学建设。
公路路基溶洞处治及稳定性分析
．
１２． ５
２ ０ １２ 年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩ ＲＥ Ｕ
Ｖ０． ．１ Ｊ ３８ Ｎｏ ５ Ｍａ ２０１ ｙ． ２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）５ ０ ５ —３ １０ — ８ ５ ２ １ １ － １２ ０
基底加铺 ０６ ． 的混凝土盖板 ， ３ 厚 ０５ｍ 计算参 ｍ厚 长 ０ｍ， ． ，
。 该公路路基宽度 ２ ． ４ ５ｍ。溶洞路 基地段 ， 除上覆 淤泥及 人工 数见表 ２ 填土外 ， 其下一般为 灰岩 ， 浅灰 一灰 色 ， 风化 。岩溶 发育 ， 部 ２ 溶洞 处治数值 分 析 微 局 为溶 洞 ， 地勘资料显示 ， 溶洞内见有粘土和少量碎石。 根据详 细勘察结果 ， 选择最危险断 面（ 桩号为 Ｋ ０ ２ ５ 进 ８＋ ５ ． ） 地质勘探 、 地质调绘显 示在 Ｋ ７＋１５一Ｋ １＋ １ ３ １ ２ ０段 中， 发现 行分析 ， 该断面下伏溶洞位 于右侧坡 脚处 ， 溶洞埋 深 ８ ０ｍ， 板 ． 顶 多处分布有隐伏溶 洞及落 水洞 ， 其形 状和 大小各 不相 同， 基施 厚度为 ４ ２ｍ， 路 ． 基岩埋深 ４ ５ｍ， ． 为一变异卵形 ， 见图 １ 。 工前 ， 对该路段进行 了详 细的地质 调查 ， 进行 了加密地质 勘察 ， 并 为了分析溶洞处治前后 路基 的稳定性 ， 对溶洞处 治前后 的路 得到 了该路段溶洞 的具体位置 、 大小 、 形状及洞 内的相关情 况 ， 为 基变形和洞周应力进行 了数值计算 。计算共 分为 四阶段 ， 第一 阶 施工处治提供必要 的基础资料 。本文对 Ｋ ０ ０一Ｋ ８＋ １ ８＋１５岩溶 段 ： １ 原始情况下 的模 型应 力计算 ； 二 阶段 ， 洞处 治前 ， 堤施 第 溶 路 发育强烈段进行处治和分析 ， 岩溶段 的岩层 为灰岩 ， 弱风化 ， 强溶 工 的计算 ； 第三阶段 ， 溶洞处治后整个模型 的 自重计算 ； 四阶段 ， 第 蚀 ， 岩面埋 深 ３ １ 一８ ６ ｍ， 择 最危 险 断 面桩 号 为 Ｋ 施加汽车荷载时模 型结构的数值计算 ， 基 ．０ｍ ． 选 ８＋ 荷载等级 ： 公路一 Ｉ 级。
高速公路高填深挖路基变形与稳定监测方案
高速公路高填深挖路基变形与稳定监测方案高速公路的稳定性对行车安全至关重要，而路基变形是影响高速公路稳定性的主要因素之一、为了保障高速公路的安全，对路基变形进行监测是必要的。
下面是一个高速公路高填深挖路基变形与稳定监测方案，旨在提供对高速公路路基变形进行实时监测和及时预警的措施。
一、监测目标1.监测路基的水平位移、竖向位移和纵向位移，以及路基的沉降和升起情况。
2.监测路基的土壤应力以及土壤中的孔隙水压变化。
3.监测路基的变形速率和变形趋势，以了解路基稳定性的演化过程。
4.监测路基上的裂缝和变形区，及时发现潜在的问题。
二、监测方法1.安装测点：a.在路基上选取代表性的监测点，安装水平位移计、竖向位移计、纵向位移计和土壤压力计。
b.在变形较大的区域，安装变形传感器，测量路基的变形速率和变形趋势。
c.在变形明显的区域，安装裂缝计和灵敏度较高的变形监测设备。
2.数据采集与传输：a.采用自动化数据采集系统，定期采集监测点的数据。
b.采用数据传输系统，将采集到的数据及时传输至监测中心。
三、监测频率1.对于重要路段，监测频率应较高，可以选择每天或每周定期采集数据。
2.对于一般路段，监测频率可以适当降低，选择每月或每季度进行数据采集。
四、数据处理与分析1.对采集到的监测数据进行处理和分析，确定路基变形的趋势和变化情况。
2.利用数学模型和统计方法，预测路基未来的变形情况。
3.对发现的问题区进行详细分析，制定相应的修复计划。
五、报警与预警机制1.根据监测数据的分析结果，制定相应的报警与预警标准。
2.设计实时报警系统，一旦监测数据超出报警与预警标准，立即发出报警信号。
3.确保报警信号的及时性、准确性和可靠性，以便采取相应的措施，保障高速公路的安全。
六、监测报告与管理1.定期编制监测报告，将监测结果、分析结论及时上报给高速公路管理部门。
2.根据监测结果和分析结论，及时修复存在安全隐患的路段，保障高速公路的正常运行。
最后，为了确保高速公路的安全稳定，在实施上述监测方案的同时，还需要加强巡查和维护工作，及时发现和消除影响路基稳定的障碍物，确保高速公路的良好状态。
高速公路倾斜软土路基稳定性分析研究
［ 关 键 词 ］路 基 工程 ； 软土地基 ； 倾斜； 稳定性分析 ； 碎 石 桩 ［ 中 图 分 类 号 】Ｔ ｕ ４ ３ ３ ． ４ ３ １ ［ 文献 标 识 码 】Ａ ［ 文 章 编 号 ］１ ６ ７ ４ — ０ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ２ ８ — ０ ６
［ 摘
要 ］高 速 公 路 建设 过 程 中会 遇 到 较 多 的 软 土地 基 ， 当软 土 地 基 基 底 倾 斜 角 度 较 大 时 ， 特 别 是 路 堤 高 度 较
大 的情 况 下 ， 在对其进行沉降计算 的同时 ， 还需重点对其稳定性进 行验算 ， 并 采取必要 的抗滑措施 ， 避 免产生 侧 向 滑移 。结 合 通 平 高 速第 ６合 同 段 ｋ ３ ４＋９ １ ０一ｋ ３ ５＋ ０ ０ ０的 高 路 堤 软 土 地 基 基 地 倾 斜 角 度 大 的 特 点 ， 通 过 开 展 现 场 钻探 与土 工 试 验 ， 在 获 取 准确 的软 土力 学 性 质 参 数 的基 础 上 ， 建 立 了该 路 段 软 土 路 基 稳 定 性 计 算 模 型 。 计 算 表 明 ， 未处治路堤滑动安 全系数为 ０ ． ５ ８ ６ ， 仅采用碎 石桩处治 ， 其路 堤滑动 安全系 数为 １ ． ０ ４ ７ ， 都 无 法 满 足 规 范 要 求 。采 用 一 排 钢 筋 砼 桩 ＋碎 石 桩 处 治 后 滑 动 安 全 系 数 为 １ ． ２ ２ ２ ， 两 排 钢 筋 砼 桩 ＋碎 石 桩 处 治 后 滑 动 安 全 系数 为 １ ． ３ ２ ３ ， 处 治方 案 技 术 上 是 可 行 ， 均可满足路堤稳定性要求 。
高速铁路软土路基施工过程中整体稳定性分析
之 间 ，饱 和度 一 般 大 于９ ％，液 限在 ３ ％～ ０ ５ ５ ６ ％之 间 ，塑性 指数 为 １ Ｏ ３３ 。 在 软土路 基上 修建 高速铁 路 ，安全稳 定 性要求
较 高 ，这 不仅 关系 着工程 建设 的使 用寿命 ．更 是 与 人 民生命 和财 产有 着直接 的联 系 ，因此 ，本 文通过 工 程实例 ，着 重研究 了软 土路基 施 工过程 其 整体 的
５ｋａ ０ Ｐ ，且 分 布不 均 。该地 气 候 四季 分 明 、雨 热 同
期 、复杂 多样 。冬 季 气 温 低 ．降水 少 ：夏 季 气 温 高 ，降水 多 ，年 最大 降雨量 为 １ ８ ｍ。 ２ｍ
３ 有 限元计 算模型 的建 立
３１ 土 体 本 构 模 型 的 选 取 ．
ｔ ｎ ｓ ｓｅ ｉ ｙ ｔ ｍ，ａｌ ｒ ｅ ｎ ｍｂ ｒｏ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ａ ｓｈ ｖ ｅ ｎ ｂ ｉ ． ｗ ｖ ｒ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｌ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｂ ｄ ｄ ｒ ｏ ａ ｇ ｕ ｅ ｆ ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ｅ ｂ ｅ ｕ ｌ Ｈｏ ｅ ｅ ， ｈ ｖ ｒ ｌ ｓａ ｉ ｔ ｆｒ ｄ ｅ ｕ ｈｇ ｗ ｔ ｉ ｏ ｉｇ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｈ ｓ ｂ ｅ ｒ ｉ ｄ ｂ ｈ ｔ ｎ ｉ ｎ ｗ ｅ ｈ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｗａ ｕ ｌ ｉ ｏ ｔｓ ｉ ｎ ｓ ｃ ｎ ｔ ｔ ｒ ｃ ｓ ａ ｅ ｎ ｐ ａｓ ｙ ｔ ｅ ａ ｔ ｔ ｈ ｎ ｔ ｅ ｈ ｇ ｐ ｅ ａｌ ｓ ｂ ｉ ｎ ｓ ｆ ｏ ｌ ｔ ｕ ｏ ｅ ｅ ｏ ｗａ ｔ ｚ ｎ ．Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｐ ａ ｔ ｅ ｙ ｍｅ ｎ ｆｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｈ ｅ — ｉ ｎ ｉｎ ｌｍｏ ｅ ｓ ｏ ｅ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｒ ｃｉ ，ｂ ａ ｓ ｏ ｎ ｔ ｅｅ ｎ ｔ ｏ ，ａ ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ｄ ｌｉ ｈ ｎ ｃ ｉ ｅ
高速铁路红粘土路基沉降控制及边坡稳定性分析-杨果林
1）一维地基上弹性应变；
2）对于饱和土，由于每层土的压缩模量可能不同，计算中不
采用定值，因此此公式可用于非弹性应变地基。
压缩模量可表示为： Es(z) z
d z d
式中 d z、 d为有效应力增量（或附加应力）及对应的应变增
量。利用
S
ds
d
dz
d z dz
Es( z )
计算总沉降量。
利用现场试验得到地基足够小厚度的Es值，利用地基附
加压力便可计算得到地基沉降。Es值可用静力触探试验经验
公式得到。静力触探试验可测定贯入阻力qc，根据国内外的
经验： Es mqca 或 Es mqc 式中m均a为常数。
对于压缩层厚度为 dz 的土层，沉降量为：
ds
d
dz
dz dz Es( z )
表2-1 室内土工试验补充工作量统计表
试验项目 常规物性指标
颗粒分析 液塑限 渗透 固结试验 高压固结 压缩试验 直剪试验
试验组数 884 124 864 73 94 20 364 300
试验内容 三轴剪切试验 自由膨胀率 膨胀性试验
收缩试验 动三轴 自振柱试验 干湿循环试验 疲劳动三轴试验
试验组数 57 30 130 336 53 53 144 136
d
其中dp ，d ，分别为有效应力增量及相应的应变增量。
用孔压静力触探试验可测定总圆锥阻力qc。当巳知相应
深度总上覆压力rh后，可确定净贯入阻力qn=(qc－rh)。由
挪威经验可知：M m(qc rh) ，其中，m—经验常数。
在外荷载作用下，土层的应力由自重应力 p0' 增大到 p0' p
挡建筑物的土压力的重要参数。红粘土的抗剪强度是由颗
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高速公路路基稳定性分析与改进
一、引言
高速公路是现代化交通基础设施的重要组成部分，其自投入使用以来，快速方便的行车速度和良好的驾乘环境，吸引了大量用户选择交通方式。
为了确保行车安全和效率，高速公路路基作为路面建设的组成部分应具有良好的稳定性。
本文将对高速公路路基的稳定性进行分析和改进。
二、高速公路路基的稳定性分析
1.路基基本概念
路基是承受路面荷载、传递到地基上的土体结构，是高速公路道路工程中最基本的结构性组成部分。
路基一般由路基土体、路基面层、路基加固层、防渗层组成。
2.路基稳定性影响因素
高速公路路基稳定性与多种因素相关,如路基土资质、压实度、路段纵坡、道路设计构造、车流量等。
一般来说，路基土体各物理力学性质对其稳定性影响较大。
3.路基稳定性评价标准
根据中国道路工程地基和路基设计规范的规定，对灰土路基、黄土路基、粘土路基、常规宜化土路基、石质路基的指标进行统计分析，并制定了路基承载力、路基变形等指标的稳定性评价方法。
三、高速公路路基改进措施
1.路基改良技术
路基改良技术是提高路基整体稳定性的有效方法。
常用的路基改良技术有加筋墩、路面防水加固、混凝土路面增强等。
2.密实处理
在道床上施工并加强工程质量，确保路基土质密实、渗透系数低，同时提高路基土场平整度和平面坡度。
3.荷载分布均衡设计
负荷分配不均匀是造成路基破坏的主要原因之一。
设计者应根据路面载荷分布均匀度的要求，考虑不同区域、不同道段道路设计、施工工艺以及路面荷载设计，尽量保证荷载分布均衡。
四、结论
高速公路路基是整个交通建设工程重要的组成部分。
本文介绍了路基的基本概念、稳定性影响因素，以及路基稳定性评价标准和改进措施。
通过上述措施的应用和完善，可大幅提高路基的整体稳定性和使用寿命，为交通运输事业的高速发展提供保障。