自动喷水灭火系统在公路隧道火灾的应用模拟研究
国内外城市轨道交通火灾防灾技术发展研究
国内外城市轨道交通火灾防灾技术发展研究摘要：国内城市轨道交通行业发展迅速，由于大多在地下且运量大，一旦发生火灾，后果将十分严重。
因此，为了保证人身和财产的安全，防火灾技术的发展显得尤为重要。
本文将调研比对国内外的防灾技术，并对国内今后的防灾技术发展提出建议。
关键词：城市轨道交通；防灾；防排烟；消防；地铁0引言目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市修建了地铁，线路总长度超过7000公里。
世界上首条地铁是1863年开通的伦敦大都会铁路，国外发达国家的建设高峰期为上世纪70年代。
我国的城市轨道交通行业起步较晚，目前仍有许多城市在积极建设中。
由于城市轨道交通多为地下密闭空间、且有运量大、速度快、存在超长区间隧道等特点，一旦发生火灾，极易造成严重的后果。
2001年英国伦敦地铁爆炸，造成6人受伤；2003年韩国大邱市地铁火灾造成196人死亡，147人受伤，318人失踪；2003年英国伦敦发生列车撞月台引发火灾，造成至少32人受伤。
为了保证人身和财产的安全，发展城市轨道交通的防灾技术至关重要。
本文将针对火灾时常用的防排烟和消防系统，多国内外的技术发展做简单的研究分析。
1国内外防排烟技术现状目前国内城市轨道交通的防排烟系统主要分为地铁车站和区间的防排烟设计。
在车站中主要利用设备用房的风机进行防排烟设计，在站厅和站台的公共区多采用排风和排烟共用系统的形式，以节约空间和建设成本。
对于区间隧道排烟，一般利用布置在车站两端的隧道风机以及排热风机进行排烟，一般采用纵向或者半横向的排烟方式，具体依照规范和具体工程确定。
国内使用的规范主要有GB 51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》、GB 51298-2018《地铁设计防火标准》和GB 50016-2014《建筑设计防火规范》等。
国外目前与火灾相关的规范很多，主流的有美国NFPA 92A《烟气控制系统推荐实施规范》、英国BS 7346《烟和热控制系统部件》、英国BS 5588第四部分《利用加压送风保护疏散通道的防排烟工程规范》等。
公路隧道火灾的处置与救援方法——以2010无锡市惠山隧道大巴纵火救援为例
Science &Technology Vision科技视界0引言,,。
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1公路隧道介绍,。
,,500m、1000m、3000m 、、。
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,,2008,。
2公路隧道火灾特点,:(1),。
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3公路隧道灭火处置要点3.1坚持“生命至上”原则,,。
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3.2情况侦察,分组分工。
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公路隧道火灾的处置与救援方法———2010吴俊逸(无锡市消防救援支队马山消防救援站,江苏无锡214000)【摘要】近年来中国隧道工程技术日臻成熟,建设数量也逐步增多,随着车流增加隧道发生火灾的可能性也在增大。
虽然,我国制定了针对隧道防灾疏散设施的应急预案,但火灾初起时的自救和外力救援更为关键,灾情发生后的处置和救援构筑起安全的生命线。
文章以无锡市惠山隧道火灾救援为例,阐述了公路隧道火灾特点,提出了应对公路隧道发生火灾的处置与救援方法。
【关键词】隧道;火灾;救援;处置中图分类号:D631.6文献标识码:ADOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2021.19.67148. All Rights Reserved.、、、,。
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3.3隔离着火区域,,。
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3.4封堵隧道灭火,,、、,,。
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3.5隧道内排烟、,,,。
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4注意事项(1),、,。
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5无锡的惠山隧道火灾案例分析,,。
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6结语、,。
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【参考文献】[1]乔怀玉.秦岭终南山公路隧道火灾救援技术研究[J].公路,2006(10): 217-219.[2]席勇,马浪.交通隧道火灾及其救援[J].消防技术与产品信息,2012 (S1):166-168.[3]韩明.分析公路隧道火灾消防救援安全措施[J].建材与装饰,2018(1): 248-249.[4]吕扬.如何开展公路隧道火灾事故救援工作[J].安全生产与监督,2017(5):53-56.[5]方银钢,朱合华,闫治国.上海长江隧道火灾疏散救援措施研究[J].地下空间与工程学报,2010(2):204-208.149. All Rights Reserved.Science&Technology Vision科技视界。
城市电缆隧道消防解决方案
城市电缆隧道消防解决方案城市电缆隧道是城市重要的基础设施之一，主要为城市的电力、通信、自动化等各类系统提供支持。
然而，由于电缆隧道内电缆众多，密集程度高，易发生火灾事故，因此，如何在电缆隧道中建立起有效的消防解决方案，保障电缆隧道的安全运行成为一个迫切需要解决的问题。
一、消防设备方面的解决方案1.火灾报警系统：在电缆隧道内设置火灾报警器，对隧道内的火灾进行实时监测和提醒，可以有效提高火灾发生时的反应速度。
2.自动喷水灭火系统：在电缆隧道的重要位置设置喷头，利用火灾报警系统的信号来触发喷水装置，实现自动喷水灭火。
3.干粉灭火系统：考虑到电缆隧道内的特殊环境，可以采用干粉灭火系统，通过喷洒干粉来灭火，并且减少水带来的电缆短路等问题。
4.消防通道和疏散标识：定期清理消防通道的通畅度，确保人员可以快速疏散，并在电缆隧道内设置标志和疏散标识，以指引人员疏散的方向。
5.灭火器具的摆放：在电缆隧道内设置灭火器具，以备突发火灾时人员紧急使用。
二、人员管理方面的解决方案1.消防力量的配备：在电缆隧道内配备专职消防人员，提供24小时全天候的消防监督和管理。
2.消防培训和演练：定期对电缆隧道内的人员进行消防培训和演练，提高员工的火灾防范和灭火能力。
3.应急预案的制定：制定详细的应急预案，明确各个岗位的职责和行动流程，确保在火灾发生时能够有序地进行救援和疏散工作。
三、其他解决方案1.防火材料的选择：在电缆隧道内使用防火材料，提高电缆隧道的耐火能力。
2.定期巡查和维护：定期对电缆隧道进行巡查和维护，确保设备的正常运行和消防设施的完好性。
3.加强安全宣传：加大对电缆隧道火灾防范和应急处理的宣传力度，提高员工和公众的安全意识，减少火灾事故的发生。
综上所述，城市电缆隧道消防解决方案应包括消防设备、人员管理和其他措施三个方面：消防设备方面主要包括火灾报警系统、自动喷水灭火系统、干粉灭火系统、消防通道和疏散标识、灭火器具的摆放等；人员管理方面主要包括消防力量的配备、消防培训和演练、应急预案的制定等；其他解决方案主要包括防火材料的选择、定期巡查和维护、加强安全宣传等。
特大公路隧道火灾事故分析
特大公路隧道火灾事故分析一、背景介绍在现代交通系统中，公路隧道起到非常重要的作用，它们可以连接起不同地区，提高交通效率，方便人们的出行。
然而，隧道作为一个封闭的空间，一旦发生火灾事故，后果往往是非常严重的。
特大公路隧道火灾事故更是给人们的交通出行带来极大的威胁和困扰。
二、事故概述在我国，2009年9月14日，河北省京沪高速公路十八里店隧道南口处发生特大火灾事故，事故造成5人死亡，有数十人受伤，直接经济损失数千万元。
此次事故的发生严重影响了当地的交通和经济发展，对人们的生命财产安全造成了严重威胁。
事故发生的原因主要有以下几点：1. 隧道内部缺乏灭火系统2. 隧道内部通风系统不完善3. 车辆超载4. 隧道内部建筑设计不合理以上几个原因是特大公路隧道火灾事故发生的主要原因，下面我们将从这几个方面对这次事故进行分析。
三、隧道内部缺乏灭火系统在现代隧道设计中，灭火系统是非常重要的一部分。
在隧道内部布置有自动喷水灭火系统、自动泡沫灭火系统和灭火气体等灭火设备，一旦发生火灾，可以及时采取措施进行扑救。
然而，十八里店隧道内部并没有这些灭火设备，这是这次火灾事故发生的重要原因之一。
在现代社会，隧道内的防火系统设备是非常完善的，通常包括火灾自动报警系统、泡沫灭火系统、灭火器和排烟风机等设备。
而十八里店隧道的缺失，意味着一旦火灾发生，将难以有效控制，使得事故造成的危害更加严重。
四、隧道内部通风系统不完善另一个导致事故发生的重要原因是隧道内部通风系统不完善。
隧道是一个封闭的空间，车辆在其中长时间行驶会产生大量的尾气和废气，如果隧道内部的通风系统不良，这些废气不易排出，隧道内部容易产生积聚与蔓延，形成易燃易爆气体混合体。
一旦发生火灾，这些气体会迅速燃烧，加剧事故的严重程度。
在现代隧道设计中，通风系统是非常重要的一部分。
通风系统可以及时将隧道内部产生的废气排出，保持空气清新，减少事故发生的可能性。
因此，十八里店隧道内部通风系统不完善，也是造成火灾事故的一个重要原因。
隧道火灾事故案例心得体会总结
隧道火灾事故案例心得体会总结在处理隧道火灾事故时，我们需要高度警惕和细致入微的工作态度。
以下是我对处理隧道火灾事故案例的一些心得体会总结。
一、加强应急预防意识在处理隧道火灾事故中，首先要有意识地加强应急预防措施。
这包括及时进行巡视检查，发现问题及时解决；建立完善的安全管理制度，确保人员专职值守、岗位责任到位；定期开展应急演练，增强队伍配合能力等。
在火灾预防方面，应密切关注电气设备和电源系统的安全性，并按照规范化操作程序进行使用和维护。
此外，定期对无线传感器网络、视频监控设备等进行检修和功能测试也十分重要。
二、提升火灾扑救能力针对隧道火灾事故，高效率的火灾扑救是至关重要的。
为了做到快速处置，我们需要充分利用现代科技手段。
例如，在火场初期可以采用自动喷水系统进行干预工作以有效遏制火势蔓延。
此外，必须提高沙箱灭火技术水平，以便在火场无法直接进入的情况下进行有效灭火。
这种方法具有使用方便、迅速响应等优势。
同时，在事故处理过程中还要关注烟雾排放和空气通风问题，采取适当措施确保救援人员及时疏散。
三、完善事后处理机制从隧道火灾事故案例中，我们可以获得的重要启示是为了更好地应对类似事件，需要加强事后处理工作的规划和布置。
这包括：1. 进行全面调查与分析：在建立起安全稳定的环境后，必须开展全面而彻底的调查与分析工作。
通过梳理线索、收集证据、召开听证会等方式，找出事故发生的原因和责任人，并及时采取相应执法措施。
2. 修复损坏设备与基础设施：在火灾导致部分设备或基础设施受损的情况下，必须根据实际情况做好维修工作。
修复期间需严格按照设计图纸标准操作，在确保安全性和功能性前提下恢复至正常状态。
3. 加强事故风险管控：通过对隧道火灾事故案例的总结，我们可以识别出可能导致类似事故的因素，并加以有效防范。
这包括切实落实安全责任制、提高员工安全意识、优化设备运维管理等方面的工作。
四、加强技术支持与合作在应对隧道火灾事故时，必须充分利用科技手段和加强合作沟通。
消防工程中自动化技术的应用研究
消防工程中自动化技术的应用研究摘要：随着社会的不断发展，消防工程的重要性日渐凸显。
从传统消防工程的运行情况来看，由于复杂的现场条件与人工干预的限制，导致面临诸多挑战和困境，如果可以有效应用自动化技术，便能满足消防工程现代化的建设要求，提高安全性和可靠性，切实保障人民群众的生命财产安全。
文章从自动化技术在消防工程中的应用意义入手，分析了自动化技术在该领域中的具体应用，并提出了一些可行性的保障措施，旨在最大化发挥消防工程的作用和价值。
关键词：消防工程；自动化技术；应用引言：在社会生产、生活中，各类用电设备的应用越来越广泛，加之部分人员在用火时缺乏安全意识，导致火灾风险显著提高，而一旦发生火灾事故，轻则造成经济损失，重则导致大量人员伤亡。
因此，为了有效预防和应对日益加剧的火灾风险，消防工程得到了社会各界的高度重视，而将其自动化技术应用到消防工程中，有助于让其在本质上得到飞跃，真正发挥消防工程的作用。
故而，针对消防工程中自动化技术的应用研究具有重要的现实意义。
一、自动化技术在消防工程中的应用意义（一）强化故障自诊断能力在应用自动化技术的情况下，消防工程中将会安装各种控制设备和传感器，而这就能实现对消防系统运行状况的实时监测，一旦发现其运行出现故障问题，便能进行自动化诊断和修复，以此提高对火灾事故的有效预防和应对水平。
与此同时，相比传统人工诊断故障、人工巡逻检查等，自动化技术的应用还可以避免人为因素的影响，并且有助于节省运行成本。
（二）提高远程监控管理能力在消防工程中应用自动化技术还可以实现对消防系统的远程管理和动态监测。
作为自动化消防系统的主要功能，远程监控管理能力可以大大提高对消防系统的管理效果，确保其运行的稳定性与可靠性，同时还能减轻工作人员的负担和节约运行成本。
（三）增强响应速度基于自动化技术应用的消防工程中，设置了许多的传感器和控制设备，如温度传感器、气体传感器和烟雾传感器等，如此便能在火灾发生的第一时间发出警报，并启动相关消防设备，大大提高了消防系统的响应速度，对提高灭火救援工作的质量和效率具有积极作用[1]。
公路隧道消防设施设计与灭火救援应用课件
下部纵向疏散 80m一个逃生滑梯 240m一个救援楼梯
双层盾构隧道 上下互为疏散 80m一个防烟楼梯间
“两孔一廊” 的疏散通道
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二、隧道消防设施设计
(1) 安全疏散措施
特长双向公路隧道的独立避难间设置间距300m。 隧道长度超过10km的单洞双向特长公路隧道，根据工程实际，可酌情设置专用避难疏 散通道。
一、国内外隧里程数
2001年~2019年我国公路隧道增长示意图
近5年我国公路隧道数据统计
中国已经成为世界上隧道建设最多、最复杂、发展最快的国家，隧道事故可能性增加。
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一、国内外隧道火灾事故
1999年3月24日11时，位于法国监管地段的勃朗峰隧道，一辆满载面粉和黄 油的比利时卡车在隧道中部失火接着殃及前后车辆。烧毁车辆32辆，死亡 39人。
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二、隧道消防设施设计
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二、隧道消防设施设计
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二、隧道消防设施设计
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二、隧道消防设施设计
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二、隧道消防设施设计
➢ 安全疏散设施
➢ 通风排烟系统
公路隧道 消防设施
➢ 火灾探测与自动报警 ➢ 防灾应急系统 ➢ 消防给水与灭火系统
➢ 消防供配电
➢ 中央控制管理系统
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一、国内外隧道火灾事故
2010年7月4日23时16分许，无锡市内环高架惠山隧道内一夜班接送车发生自 燃，车上乘员共45人，其中24人当场死亡，19人不同程度受伤。
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一、国内外隧道火灾事故
2011年4月8日3时，兰州～临洮高速公路新七道梁隧道右洞距兰州端约 1.2Km两辆同向行驶的重型罐车在隧道内发生追尾，导致两车内装载的近 40 吨危险化学品 190 号溶剂油发生燃烧爆炸。事故共造成 4 人死亡， 1 人受伤 ，3 辆车烧毁。
公路隧道消防设计探讨
本文仅 以世 界上隧道较多 ， 同时也是较早在隧道 内使 用 消 防 设施 的 日本 国 为 例 ， 介绍 公 路 隧道 消 防设备的发展历史。
２ １公 路 隧道 消防设 备 的发展 过 程 ．
成了烧死 ７ 、 人 烧毁 １３ ７ 台车辆的大隆剧 ； ②易燃 易爆 品起 火 ： 这是 隧道 火 灾 的 另一个
１５ 开 通 的 关 门海 底 隧 道 吸 取 霍 兰 隧 道 ９８年 主要原因 ，典型的例子是 １４ 年横穿纽约市哈 ９９ 得逊河底的霍兰隧道发生火灾 ， 满载 Ｃ ： Ｓ 的汽车 火灾事故的教 训 ， 首开 日本公路隧道安装消防设
消防设备的历史和现状 ，并结合南京玄武湖 隧道 消防实施 现状 来阐述有 关公路隧 道消防设计的几点设想 ， 与
大家探讨。
关键词 ： 公路隧道 ； 消防 ； 设计
雾聚集在隧道 内， 能见 度几 乎为零 ， 多隧道 地 许
１ 隧 道 火 灾 的 原 因
随着世界各国公路交通网络的不断发展 ， 隧 道已成为公路交通不可或缺 的一个组成部分 ， 有 山岭隧道 、 跨海 隧道 、 越江隧道 、 穿河隧道等 ， 中
一
③电气短路或过热等 引发火灾 ： 虽然还没有 及采用 ， 但是却研制成功并安装 了辐射式火灾 自 例隧道火灾实例 ， 但纵观其它类型建筑电气火 动探测器 ，它能不受汽车行动而造成的 “ 交通
风” 和通风设备的 “ 换气风” 的影响 ， 准确地探测 火灾。１６ ９３年发生了烧毁 １ 辆卡车的鹿岭隧道 ３ 火灾 ， 再次使 日 本有关方面感受到隧道 内汽车火 灾的恐怖性。次年 ， 建设省在两条简易隧道 中进
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自动喷水灭火系统在公路隧道火灾的应用模拟研究 梅甫定;闫先航 【摘 要】自动喷水灭火系统是目前在隧道消防应用中存在较大争议的灭火系统。通过FDS＋EVAC软件模拟了公路隧道分别在有安装自动喷水灭火系统和没有安装自动喷水灭火系统的情况下发生火灾，对两种工况隧道内的烟气运动、温度分布、CO浓度分布进行了分析；并对人员的疏散进行了模拟。考虑了在不同的位置下不同的温度与一氧化碳浓度对人员的影响，并与相关的现实实验结果对比。结果表明安装自动喷水灭火系统可以有效降低隧道温度，安装此系统为隧道火灾发生的疏散救援提供了有利条件。%Automatic sprinkler system is a big controversial issue in long-sized road tunnel.FDS+EVAC soft-ware was used to simulate the fire break out in the long-sized road tunnel.There were two kinds of program:setting automatic sprinkler system and don’ t setting automatic sprinkler system.The smoke movement, temperature distri-bution, carbon monoxide concentration distribution were analysed in tunnel fire, considering under different temper-ature and the carbon monoxide concentration effects on people at different locations, after that, the personnel evac-uation was simulated in tunnel.From the result can be seen that setting automatic sprinkler system in long-sized road tunnels has both advantages and disadvantages, but consider the situation synthetically it is feasible.
【期刊名称】《科学技术与工程》 【年(卷),期】2015(000)032 【总页数】6页(P87-92) 【关键词】喷水系统;长公路隧道;疏散;数值模拟;火灾 【作 者】梅甫定;闫先航 【作者单位】中国地质大学 武汉 工程学院，武汉430074;中国地质大学 武汉 工程学院，武汉430074
【正文语种】中 文 【中图分类】X913
由于交通运输行业的发展，城市内部及其周边郊区的交通压力越来越大;修建隧道不仅能缩短行车距离而且还可以避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越。为缓解城市内部及郊区与日俱增的交通压力，都会考虑修建隧道;因此隧道的安全问题一直都是需要高度重视的问题。自动喷水灭火系统是由洒水喷头，报警阀组、水流报警装置(水流指示器或压力开关)等组件，以及管道、供水设施组成，并能在发生火灾时喷水的自动灭火系统［1］。同时也是目前在隧道消防应用中存在较大争议的灭火系统［2，3］，其具有:经济实用，配置简单，灭火效率相对可靠等等优点，在火灾领域使用非常广泛。但是车辆火灾一般发生在车辆的底部，发动机或车厢内，喷头从隧道上部喷出混合液难以达到灭火效果，在火灾发生到自动喷水灭火系统感应喷水之间有一定的时间间隔，而且火灾发生后隧道内温度较高，从而使水滴汽化产生大量的高温蒸汽并使CO浓度提升，反而会增加对逃生人员的危害［4—8］。 本文结合湖北省黄石市月亮山公路隧道的相关数据，用FDS软件对黄石市月亮山隧道的试验隧道火灾时的烟气与温度场的分布规律进行了模拟，并且使用EVAC对设置自动喷水灭火系统的隧道疏散进行了研究，得出了设置自动喷水灭火系统的火灾特性参数与模拟隧道疏散参数，为实际隧道的车辆火灾消防安全管理中自动喷水灭火系统的设置提供了理论依据。 1 模型的建立 1.1 边界初始条件 模拟研究的对象是湖北省黄石月亮山城区公路隧道，全长3.04 km。隧道设计的机械通风标准为3 m/s。本次模拟取其中一段为模型隧道(图1)长250 m，宽10 m，高5 m，行人横洞2.0 m(宽)×2.5 m(高)，网格划分为100 000个。边界材料 属性均设置为混凝土绝热状态，隧道初始温度为20℃，大气压力设置为101 325 Pa，开口处压力设置为0 Pa。火源点设置:在隧道右车道设置一个模拟车辆尺寸的燃烧区域，长4 m，宽2 m，底盘高0.9 m，热释放速率为500 kW/m2，之后每隔5 m设置一个方块作为发生火灾时最坏情况下可能存在的车辆障碍物。 1.2 模型方案设置 火灾模拟设置两种工况，第一种有自动喷水灭火系统，喷头纵向间距为3.5 m，喷液类型:水。如图1所示。第二种无自动喷水灭火系统，其他条件都不变。在隧道内每隔10 m在人的正常平均身高1.6 m设置温度探测器与CO探测器，并在Z=1.6 m平面内生成CO体积分数的切片文件。 2 模拟结果及分析 2.1 温度分析 2.1.1 温度变化情况分析 图1 隧道模型图Fig.1 Numerical simulation tunnel model 在火灾发生的时候，火源点处烟气快速上升，在2 s内分布满车辆周围0.9～1.8 m高度范围的空间;并且于第3 s时达到隧道顶部，在此期间，火源周围温度剧烈上升，燃烧区域处上方的温度达300～400℃。烟气到达隧道拱顶后沿着拱顶向隧道两边蔓延，并沿着隧道侧壁下沉，同时随着纵向通风的作用向火源下游扩散，在第8 s的时候达到火源下游20 m距地面1.6 m高处(一般行人呼吸高度)，之后烟气一直随着纵向通风向火源下方蔓延，在第63 s的时候，烟气蔓延至火源点下游200 m的范围，火源下游烟气的温度随着通风与冷空气交换而逐渐降低。由烟气的运动规律可知，烟气运动使隧道内的的温度分布情况在与烟气的分布情况相同，本文考虑到现在对喷水灭火系统是否能扑灭隧道内车辆火灾的争议［2—7］，所以只对隧道内的烟气与温度的变化进行分析，没有考虑水喷淋系统会减弱火源燃烧功率的情况，即隧道内火源点燃烧并且长时间处于最大火势的最坏情况，即温度长时间处于较高的稳定状态。即隧道内烟气和温度在200 s之后趋于一个稳定情况，隧道内的热烟气温度分布如图2所示。 图2 第200 s隧道截面温度分布图Fig.2 200 s tunnel section temperature distribution 图3 无自动喷水灭火系统的隧道1.6 m高的各个测点温度图Fig.3 Temperature variation with no automatic sprinkler system in tunnel 1.6 m 图4 有自动喷水灭火系统的隧道1.6 m高的各个测点温度图Fig.4 Temperature variation with automatic sprinkler system in tunnel 1.6 m 隧道内1.6 m高度的测点显示(图3，图4)，温度在有自动喷水灭火系统装置的时候大部分时间内比没有安装自动喷水灭火系统装置的时候都要低。在火源附近5 m处，隧道内温度都随着烟气不断向火源下游蔓延而匀速的上升，有喷水的工况在4 min内温度均匀上升，经过4 min稳定在300℃左右，由两图(图3，图4)中的A点可知，有喷水工况与无喷水工况的温度相差不大。在隧道下风向距离火源30 m处，有喷水工况时，隧道内温度均匀上升，经过4 min后温度稳定在200℃左右，平均比无喷水工况的时候要低20℃。在距离火源下游100 m处，有喷水工况时的隧道温度最高达到170℃，经过4 min稳定在170℃左右，平均比无喷水工况的温度要低10℃。在距离火源下游200 m处，有喷水工况时的隧道温度最高达到127℃，经过4 min稳定在125℃左右，由两图(图3，图4)中的B点可知，有喷水工况平均比无喷水工况的温度要低10℃。综上可以得出:隧道内的温度在4 min内迅速升高，达到一定的值后趋于稳定，且距离火源点越近，温度越高，火源点10 m范围附近为高温危险区域，4 min后隧道内温度保持稳定，离开火源点超过10 m外则温度显著降低。 2.1.2 克拉尼公式 由此之前的研究可以知火灾发生的时候［9—11］，隧道内较高的温度对人体具有很大的危害性。克拉尼公式是人在高温条件下最大的忍受时间和温度的对应关系，
在不同的高温下人的极限忍受时间分别为:120℃时极限忍受时间为615 s，140℃时极限忍受时间为350 s，170℃时极限忍受时间为200 s，300℃及以上时片刻也不能停留。 由克拉尼公式的曲线与各个工况温度相交的点(图3，图4)所在的时间可知:在火源附近5 m的范围内，无喷水工况的情况下人员最多停留125 s，有喷水的工况下人员最多停留130 s。在火源下游30 m的范围内，无喷水工况的情况下人员最多停留190 s，有喷水的工况下人员最多停留200 s。在火源下游100 m的范围内，无喷水工况的情况下人员最多停留230 s，有喷水的工况下人员最多停留250 s。在火源下游200 m的范围内，无喷水工况的情况下人员最多停留290 s，有喷水的工况下人员最多停留450 s。相比没有喷水灭火系统装置，安装喷水灭火系统会将整个隧道内的温度降低，使人员疏散过程中的安全时间增加，而且距离火源点越远，温度降低越明显，可供安全疏散时间增加越多。 2.2 CO浓度分析 2.2.1 CO浓度变化情况分析 在火灾发生的时候主要产生对人体有害的气体是CO，人员如果长时间处于浓度较