南京都市圈旅游资源功能分区及配置研究

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南京都市圈发展现状

南京都市圈发展现状

南京都市圈发展现状
南京都市圈是指以南京市为核心,周边若干城市共同构成的一个经济区域。

这一区域经济发展迅速,呈现出独特的现状。

南京都市圈的城市规模不断扩大。

随着经济的快速发展,越来越多的人涌入南京及周边城市。

这导致城市人口不断增加,城市面积不断扩大。

南京、镇江、扬州、常州等城市逐渐形成一个紧密相连的都市群。

南京都市圈的基础设施不断完善。

政府加大了对交通、水利、电力等基础设施建设的投入。

高速公路、铁路、机场等交通设施的建设和改造不断推进,使得南京都市圈内各个城市之间的联系更加紧密,人流、物流的流动更加便捷。

南京都市圈的产业结构不断优化。

传统的制造业在南京都市圈逐渐减少,而高新技术产业、服务业等新兴产业得到了快速发展。

南京都市圈成为了一个吸引人才和投资的热土,各类高新技术企业纷纷进驻,推动了经济的快速增长。

南京都市圈的生态环境得到了有效保护。

政府加大了对环境保护的力度,推行了一系列的环保政策。

南京都市圈内的湖泊、山川、森林等自然资源得到了有效保护,生态环境逐步改善,人居环境也得到了明显提升。

总的来说,南京都市圈的发展现状呈现出城市规模扩大、基础设施
完善、产业结构优化和生态环境保护的特点。

这一区域正不断吸引人才和投资,成为了一个具有较高发展潜力和活力的经济区域。

相信在未来的发展中,南京都市圈将继续迎来更加美好的明天。

都市圈规划建设研究报告

都市圈规划建设研究报告

都市圈规划建设研究报告一、引言随着我国经济社会的快速发展,都市圈作为新型城镇化战略的重要载体,已成为区域协调发展的关键领域。

然而,在都市圈规划建设过程中,面临着一系列亟待解决的问题,如城市间竞争加剧、资源配置不合理、生态环境恶化等。

本研究报告以都市圈规划建设为研究对象,旨在探讨都市圈规划建设的现状、问题及对策,为我国都市圈发展提供理论指导和实践参考。

本研究报告的重要性体现在以下几个方面:一是深入剖析都市圈规划建设的现状,揭示存在的问题,为政策制定提供依据;二是探讨都市圈规划建设的规律和趋势,为未来发展提供预测和指导;三是提出针对性的政策建议,促进都市圈内部协调发展和区域一体化。

研究问题主要包括:都市圈规划建设的现状如何?存在哪些突出问题?如何优化都市圈规划建设,提高其发展质量?基于此,本研究提出以下假设:通过优化资源配置、加强基础设施建设、提升产业协同发展水平等措施,可以有效提高都市圈规划建设的发展质量。

研究范围限定在我国都市圈规划建设的总体情况,以典型都市圈为例进行分析。

报告主要涵盖以下内容:都市圈规划建设的现状分析、问题识别、对策建议及未来发展展望。

本报告在撰写过程中,力求做到严谨、客观、实际,但由于研究时间和能力有限,可能存在不足之处,敬请谅解。

希望通过本报告的研究,为我国都市圈规划建设提供有益的启示和借鉴。

二、文献综述国内外学者在都市圈规划建设领域已进行了大量研究,形成了丰富的理论成果和实践案例。

早期研究主要关注都市圈的形成机制、空间结构和演化规律,提出了多种理论框架,如中心地理论、城市增长理论等。

近年来,研究重点转向都市圈规划建设的政策体系、协同发展和可持续发展等方面。

在都市圈规划建设的理论框架方面,学者们普遍认为,都市圈发展应遵循区域一体化、协同发展和差异化发展战略。

主要研究发现包括:都市圈内部城市之间存在空间竞争和合作现象,合理规划和引导有利于实现共赢发展;基础设施建设、产业布局和生态环境保护是都市圈规划建设的核心内容。

南京都市圈空间协同规划

南京都市圈空间协同规划

0305
南京都市圈空间协同规划
——石湫-博望,郭庄-东屏协调规划
郭庄-东屏协调规划
规划概况
1.规划背景
句容
句容郭庄——溧水东屏地区是所有边界
地区中一体化程度相对较弱的地区。
规划联系以点—轴为特征:溧水区总体 规划与句容市总体规划在接边范围内重点 考虑禄口机场的城镇轴向发展关系,两镇 都在机场15公里辐射范围之内,具备良 好的条件,从而带动溧水区与句容市的协 调发展,形成区域联动;
5.基础设施协调 电力:各自供电。 给水:区域统一供水,由江宁水厂供水,主干管由石湫北沿宁高新通道接进。 污水:明觉、博望统一至博望污水处理场处理;石湫自身处理。 通信:统一使用南京固话。 燃气:明觉、博望统一供气,由博望天然气主干管东延。 环卫:垃圾集中收集送至江宁静脉产业园统一处理。
6.明觉-博望一体化发展 (1)空间布局一体化——“两轴、四核、五区”的布局结构 (2)明觉-博望片区产业布局一体化 (3)交通一体化
句容市总规对 郭庄镇指导
郭庄镇规划对 郭庄指导
溧水区总规对 东屏镇指导
东屏镇总规对东 屏镇指导
以商贸物流、 先进制造业为 主的工贸型城 镇
以商贸物流、 生态型制造业 为主,配备完 善的产业新区
以制造业和旅 游业为主的新 市镇
以特色农业、轻 工制造和生态旅 游为主导产业的 重点中心镇。
赤山湖生态休闲区 航空产业园
先进制造业片区 赤山湖旅游产业
宁溧高科 技产业园
国际企业 航空物流园 研发园



站前商贸 镇
物流区

天王工业园区
东屏湖旅游 度假休闲区
文化生态旅游区。
西

南京市城市总体规划

南京市城市总体规划

大家好
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地下空间布局结构图
本次新的规划方案中,提 出将地下空间作为城市空 间资源的重要组成部分, 地上、地下空间一体化发 展,完善城市功能。 地下空间的使用中,坚持
以城市中心地下空间利用 为核心,在市级、市级副 中心及地区(新城)中心 和多条轨道交通线网交汇 地区必须设置地下公共空 间,进行规模化综合化发 展。
主城外结合副城和新城,
以产业园区为载体,重点发展装 备制造、精细化工、钢铁、航空 物流以及高新技术等产业,并规 划引导形成十二个先进制造业板 块
大家好
6
大家好
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都市区规划道路示意图
都市区跨江通道规划图
大家好
远景都市区轨道交通系统 规划图
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大家好
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与南京组团布局城市和“山水 城林”地域特色相协调,形成 “一带两廊三环六楔十四射”
大家好
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火车南站地区地下空间 布局引导图
奥体中心地区地下空间布
局引导图
大家好
新街口地区地下空间布局引 导图
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大家好
本次规划充分发挥 长江岸线资源优势, 加强港口岸线整合, 优化沿江胜利布局, 提升滨江生活休闲 景观功能;支撑国 家综合交通枢纽和 滨江生态宜居城市 的城市职能。这次 规划中利用的岸线 总长307.6公里,其 中城市生活与旅游 景观岸线达52.3公 里。
都市区绿地结构。 一带:由长江及其洲岛、湿 地和两侧带状绿地构成。 两廊:由滁河、秦淮河及其 两侧湿地和带状绿地构成。 三环:由沿明城墙、绕城公
路、公路二环两侧的环形绿地 构成。
六楔:城镇发展轴之间外围
区域绿地向城镇内部楔入的楔 形绿地。
十四射:由沿主城向外辐射 的高速公路两侧绿地构成

长三角都市圈发展新格局——南京都市圈功能变化与空间整合

长三角都市圈发展新格局——南京都市圈功能变化与空间整合

长三角都市圈发展新格局——南京都市圈功能变化与空间整合张颢瀚;孟静【期刊名称】《南京社会科学》【年(卷),期】2007()9【摘要】现代化与城市化的新阶段,要求城市间建立有机联系、等级结构合理的新型功能关系,区域发展的增长极也由单个城市扩展为城市集群。

长江三角洲是中国现代化和城市化发展的先导区和动力区,随着空问的拓展,南京将成为长三角的中心区域之一。

宁镇扬城市共同体的形成、南京都市圈的整合,对发挥南京的公共作用、增强自我发展能力,推动南京周边城市乃至整个长三角的发展均具有十分重要的意义。

城市整合过程中,主要遇到行政区划限制较大、缺乏统一的政策机制、产业结构趋同等障碍。

应以南京为主导,采取核心+互补的发展模式和圈层式组织方式实现城市间的整合,形成以南京为核心,由核心层、城区外围层、宁镇扬城市共同体、远距离幅射区共同组成的四大圈层式发展格局。

【总页数】5页(P10-14)【关键词】核心+互补模式;圈层结构;宁镇扬城市共同体【作者】张颢瀚;孟静【作者单位】江苏省社会科学院【正文语种】中文【中图分类】F061.5【相关文献】1.构筑都市圈的文化空间——长三角都市圈戏剧文化产业的辐射与互动 [J], 胡志毅2.都市圈旅游效率的空间格局及演化——以长三角与珠三角都市圈为例 [J], 邓洪波;陆林3.基于ArcView空间分析功能的都市圈空间范围界定研究——以南京都市圈为例[J], 郝丽莎;朱岭;张小林4.第三届长三角都市圈省(市)际公路交通发展论坛举行——“长三角都市圈高速公路网规划方案”正式亮相 [J], 陈造奇5.住房价格与城市发展质量耦合协调度分析——以南京都市圈、苏锡常都市圈、徐州都市圈为例 [J], 杜金莹;汪德根因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

2021年《南京都市圈发展规划》政策解读(新闻发布会)

2021年《南京都市圈发展规划》政策解读(新闻发布会)

《南京都市圈发展规划》新闻发布会发布人:江苏省发展改革委副主任林康各位记者朋友:上午好!首先非常感谢大家一直以来对南京都市圈建设的关心支持。

作为全国都市圈先行者,南京都市圈在各相关城市共商共建中已经走过了20年发展历程。

进入新发展阶段,在“十四五”开局之年,《南京都市圈发展规划》经国家发展改革委批复同意,3月22日江苏和安徽两省政府正式印发,成为国家层面批复同意的第一个都市圈发展规划,标志着南京都市圈建设上升到新的战略高度。

关于这个《规划》,我着重从三个方面向大家作介绍。

一、《规划》出台背景当今世界,都市圈通过在更大城市地域范围内高效配置资源,日益成为引领区域高质量发展的动力源和增长极。

2019年国家专门出台《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,对我国都市圈建设进行系统部署。

南京都市圈地处长江下游,横跨江苏、安徽两省,是连通东部中部两大板块、衔接长江淮河两大流域的枢纽区域,在长三角一体化发展乃至全国区域发展格局中具有重要的战略地位,2016年出台的《长江经济带发展规划纲要》提出推动南京都市圈同城化发展,2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确加快南京都市圈建设,2020年又把支持南京都市圈编制实施发展规划纳入新型城镇化建设年度任务。

按照这些要求,南京市牵头,镇江、扬州、淮安、常州、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市共同开展大量的规划编制前期工作,江苏省、安徽省发展改革委进行了衔接和修改,最后由国家发展改革委批复同意。

3月22日江苏省、安徽省政府联合将规划正式印发。

这个规划的出台,前后历时近2年,期间在重要节点都得到了国家发展改革委的悉心指导,是一个上下联动、两省协作的高质量成果,对于更高层级更大力度推进南京都市圈同城化发展、加快建设现代化都市圈具有重大意义。

二、《规划》主要内容和考虑在《规划》编制过程中,我们着眼服务国家重大战略,深刻把握都市圈建设规律,结合实际对南京都市圈发展进行系统务实谋划。

基于中心城市的南京都市圈旅游流与市场分析

基于中心城市的南京都市圈旅游流与市场分析

作者: 殷果 黄震方
作者机构: 南京师范大学地理科学学院,南京210000
出版物刊名: 商业时代
页码: 132-132页
年卷期: 2010年 第33期
主题词: 南京都市圈 旅游客流 市场定位
摘要:南京都市圈地跨江苏安徽,包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖和巢湖。

本文采用定性与定量分析方法,确定了都市圈旅游发展中心城市及各层级,并着力分析以中心城市为起、止点的旅游流及其影响因子,以及中心城市目标市场层级划分。

研究表明,南京都市圈各城市,从旅游业综合现状和旅游流集散能力来看,其发展具有一定程度的不平衡性。

造成这一不平衡性的主要因素是各地的经济发展水平、旅游产业规模、旅游资源状况以及客源接待和盈利能力等。

南京强度分区规划中的技术逻辑研究

南京强度分区规划中的技术逻辑研究

南京市是中国历史文化名城,也是经济发展强劲的城市之一。

近年来,城市建设日新月异,城市强度不断提高。

城市强度是一个城市承载人口和经济发展的能力,是城市可持续发展的关键因素之一。

因此,为了合理调整城市空间结构,解决城市发展中存在的问题,南京市进行了强度分区规划,本文将对此做技术逻辑分析。

一、强度分区规划的概述强度分区规划,是城市空间规划的重要内容,是控制城市强度的有效手段。

强度分区规划将城市分为不同的区域,根据不同的区域类型设置不同的强度限制,以达到合理的城市发展和空间利用。

这种分区规划方法主要考虑城市功能、人口、环境、经济等方面的指标,并进行综合分析。

南京市强度分区规划,以城市功能分区、土地利用分区、经济与产业发展区等不同划分方法,结合城市空间格局和城市特点,制定了合理的区域分区,进行强度控制,以维持城市的可持续发展。

二、南京强度分区规划的技术逻辑研究强度分区规划的技术逻辑研究,主要包括分区方法、分区标准、分区指标等方面。

南京市在强度分区规划中,采用了多种分区方法,其中最典型的是城市功能分区、土地利用分区和经济与产业发展区。

这些方法可帮助城市研究者对城市的不同方面做出合理评估。

在南京强度分区规划中,为了可持续发展,不同区域设置有不同的强度限制。

比如,南京中心城区是城市生活中心和文化中心,其人口密度比其他地区高出很多。

因此,该区域的限制较多,以保证该区域的发展与城市活力水平的高度一致;而城市发展薄弱地区则适度松绑,以吸引更多的投资发展。

南京强度分区规划中,分区标准以及分区指标也是非常重要的。

南京市制定了多项指标来评估城市发展状况。

具体指标包括人口吸引力、投资力度、物业租赁率、交通拥堵指数等。

这些指标能够准确地刻画出南京不同区域的城市特点,为政府决策提供有力的支持。

三、南京强度分区规划的意义和启示南京强度分区规划,是城市规划领域的突破,也为其他城市提供了有益的启示。

南京市以创新理念,对现状进行科学分析,发掘城市发展潜力,全面展开强度分区规划。

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南京都市圈旅游资源功能分区及配置研究 汤云云;张杉 【摘 要】The author of this article explores the tourism resources of Nanjing metropolitan area structure , classification and evaluation . On the basis , the Nanjing metropolitan area is divided into “a nuclear , an area and three points” -Nnanjing as the core , including the Yangtze river tourism zone and Chuzhou , Huaian tourist spots and tourist spots xuancheng attractions . On this basis , according to the distance from city to city and Nanjing metropolitan area , as well as tourist attractions , it is divided into three layers :the first stop of “dream city” , taking Nanjing as the center , including Chuzhou , Maanshan . The second area is characterized by its ancient elements , beautiful pastoral sceneries , including the city of Yangzhou , Zhenjiang and Wuhu . The third area boasts humanities mood , landscape painting , including Huaian , Xuancheng and two cities . The author of this paper also explores the functional partition of Nanjing metropolitan area ’s tourism resources and the allocation of resources to provide reference for urban tourism area .%在调查南京都市圈旅游资源禀赋情况的前提下,对都市圈旅游资源进行分类和评价,在此基础上,进行都市圈旅游资源功能分区:“一核、一带、三点”———以南京为核心,包括长江旅游带以及滁州旅游点、淮安旅游点、宣城旅游点。结合功能区的划分,依据都市圈内各城市与南京的距离及其自身旅游特色,进行旅游资源配置。总体上,可将南京都市圈资源配置为三个圈层:第一圈“梦幻都市旅游圈”,以南京为中心,包括滁州、马鞍山;第二圈“古味江南,醉美田园旅游圈”,包括扬州、镇江、芜湖三市;第三圈“人文情,山水画旅游圈”,将淮安、宣城两市纳入其中。对南京都市圈旅游资源进行功能分区和资源配置进行相关研究,旨在为都市圈旅游业发展提供借鉴。

【期刊名称】《怀化学院学报》 【年(卷),期】2016(035)004 【总页数】5页(P34-38) 【关键词】旅游资源;资源配置;功能分区;南京都市圈 【作 者】汤云云;张杉 【作者单位】滁州学院地理信息与旅游学院,安徽滁州239000;滁州学院地理信息与旅游学院,安徽滁州239000

【正文语种】中 文 【中图分类】F592.7 在区域经济一体化和旅游业迅速发展的背景下,现代旅游发展主要以城市为基地。单体城市很难在激烈的市场竞争中实现可持续发展,为了提高旅游竞争力,一些城市政府积极寻求旅游合作,密切城市之间的联系,整合旅游资源,以提升其旅游竞争力和实力。区域旅游一体化已成为世界不同国家和地区旅游业发展的共同趋势,都市圈旅游的蓬勃发展即是区域旅游一体化的重要成果。在国外,专家学者们对区域旅游发展的研究较早,1964年,Chris Taller[1]就在其研究中提到了游客前往城市外部游览时形成的扩展范围问题。20世纪70年代,出现了“核心—边缘”理论模型(core—periphery model)[2],强调了在旅游行为中边缘区域依赖核心区域,为区域旅游规划提供了区域旅游空间结构体系的认知模型。近年来,我国众多专家学者也对都市圈旅游发展进行了深入的探讨和研究,主要集中于都市圈旅游竞争力[3]、旅游空间[4-6]、旅游资源及其整合[7-9]等,采用的研究方法有区位商及聚类分析法、SWOT分析法、文献综述法、综合分析法及实证研究法等。 南京城市圈拥有完善的金融体系、科学和技术优势、丰富的文化遗产,是国家重要的基础工业、制造业、旅游、金融、教育和文化中心。本文在前人研究的基础上,采用适当的研究方法,探讨南京都市圈旅游资源功能分区及其配置,以期促进南京都市圈的区域旅游的一体化发展,实现都市圈个体和整体的共同发展。 (一)南京都市圈范围界定 南京都市圈地跨苏皖两省,是长江中下游沿江城市地带的核心区域。根据《南京都市圈区域规划(2012~2020)》,南京都市圈包括八个城市,分别为南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城,总面积6.3万平方公里(图1)。规划指出,南京都市圈要发展成为辐射中西部地区的国际门户、国际先进制造业中心和当代服务业基地、泛长三角转型与互助成长示范区、实现与长三角一体化、具备强大竞争力的国家级都市圈。 (二)南京都市圈旅游发展概况 近年来,南京都市圈高度重视旅游业发展,不仅加强了开发工作的力度,也更加注重景点维护,旅游设施设备不断完善,旅游环境进一步改善。近10年来,南京都市圈旅游业发展迅速,旅游总人数与总收入总体呈直线增加趋势(图2)。2004年南京都市圈共接待旅游者6 382万人次,实现旅游总收入587.62亿元,经过10年发展,2013年旅游人数达到25 208.08万人次,旅游创收3 163.56亿元,分别是2004年的3.95倍和5.38倍。 (一)南京都市圈旅游资源禀赋情况 南京都市圈地理位置优越,自然、人文旅游资源丰富,旅游资源级别较高,共有4A级及以上景区(点)73个(表1)。 (二)南京都市圈旅游资源总体特征 南京都市圈共有4A级及以上旅游景点73个,其中有5A级旅游景点7个,分布在5个城市中。都市圈8市4A级及以上景点数约占江苏省和安徽省4A级以上景点总数的51%,旅游资源丰富。通过对南京都市圈旅游资源的分类,可以发现南京都市圈不仅旅游资源丰富,而且整体品位较高。8市中,拥有5个国家园林城市,7个中国优秀旅游城市以及3个国家级历史文化名城、1个国家级历史文化名区和1个国家级历史文化名县。 南京都市圈自然旅游资源众多,地文景观和水域风光类型的旅游资源较为丰富,自然旅游资源多分布于镇江、芜湖、南京和宣城。人文旅游资源在7大旅游资源类型中占据较大比重。总体来说,南京都市圈的人文资源优势更加突出,优良级资源较多,整体旅游资源质量较高。 从南京都市圈的地理形态和资源分布情况来看,旅游资源基本格局可以分为“一核、一带、三点”,即南京都市圈的旅游资源基本格局划分为以南京为核心、长江旅游带、滁州旅游点、淮安旅游点、宣城旅游点(表2)。南京是南京都市圈的核心,其经济实力和辐射待定能力高于都市圈其他城市,且本身具有明显的资源、经济、文化优势,作为都市的交通中心,与其他城市的车程均保持在三个小时内,以南京为核心发展都市圈旅游,能发挥南京市对周边城市的辐射带动作用,推动整个都市圈旅游业的蓬勃发展。长江作为中国第一长河,贯穿南京都市圈,流经芜湖、马鞍山、南京和镇江,是南京都市圈旅游发展的依附和载体。沿江城市发展旅游应突出密集的城市文化优势,发挥大量河道和周边地区潜在的旅游价值,着力打造城市旅游、文化旅游、商务旅游产品,突出各市旅游特色,建设滁州、淮安、宣城三个旅游点。滁州是南京都市圈的江北门户,是其西北部旅游发展的重点。淮安位于南京都市圈的东北部,知名旅游景点较多。宣城位于都市圈南部,地处长江下游皖南丘陵地区,历史悠久,人文荟萃。 旅游资源配置是指按照一定的关系和标准,将有限的资源进行重新组合,适应各种社会经济活动的要求,实现经济效益、生态效益和社会效益的最大化[10]。在区域旅游一体化不断发展的背景下,在旅游资源功能分区的基础上,以都市圈核心城市为基点和支撑点、以旅游市场为导向的都市圈旅游资源配置,即是通过整合都市圈旅游资源,优化人们出游活动的空间结构,使都市圈旅游得到和谐可持续发展,从而实现旅游发展经济效益、社会效益与环境效益的协调统一。 以南京为中心,其余7个城市都位于半径为175公里的范围内,这个距离是符合中国的城市居民出行的一般规律的,未来南京都市圈基本可实现以南京为中心、以高速公路为网络支持的2小时交通圈,再加上高速公路之外、市郊、市区的交通时间,可以满足单程交通时间控制在4.5小时左右。这样,南京都市圈旅游资源的配置以南京为中心,划分为三个不同特色的旅游圈层:①“梦幻都市”之“宁-滁-马”旅游圈,以南京为中心的距离为0~50公里,为核心圈层,包括滁州、马鞍山两市;②“古味江南、醉美田园”之“扬-镇-芜”旅游圈,以南京为中心的距离为50~90公里左右,为过渡圈层,包括扬州、镇江、芜湖三市;③“人文情、山水画”之“淮-宣”旅游圈,以南京为中心的距离为90~175公里左右,为边缘圈层,包括淮安、宣城两市(图3)。 从南京都市圈的旅游圈层结构看,南京都市圈的区域旅游合作尚处于初级阶段。在这一阶段,区域的旅游资源分布不均衡,旅游市场发展不完善,区域网络连接不充分。南京都市圈的旅游发展要发挥核心圈层带动过渡圈层与边缘圈层的功能,在发展核心圈层城市旅游业的同时,合理配置旅游资源,加强过渡圈层,特别是边缘圈层的旅游资源开发,使都市圈区域旅游得到均衡发展。 (一)“梦幻都市”之“宁-滁-马”旅游圈 该旅游圈以南京城区为中心,旅游资源以都市现代风光、历史都市风物、地域都市风情为特色,资源开发主要以满足专门层次(商务、会展、考察)、提高层次(购物、

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