轨检车动静态检测资料的分析与应用
地铁轨道设备养修中轨检车的运用分析
地铁轨道设备养修中轨检车的运用分析摘要：在地铁轨道设备养修过程中，应用轨检车的目的主要是为了提高检修效率和质量，保障地铁能更安全的运行。
由于现阶段人们出行越来越依赖地铁，因此必须保障地铁的运行安全，加强对地铁轨道的养护，才能为人们提供更可靠的出行环境。
关键词：地铁；轨道设备；轨检车；运用分析引言：从当前社会发展过程来看，社会正经一个大的发展变革，给各行各业带来了更大的机遇和挑战。
在这种环境下，地铁轨道线路检测技术发展也同样充满了机遇与挑战，所以我们各地铁工务维保部门要不惧困难，由难而上，把握时代机遇，全神贯注投入轨道线路检测的应用研究中，更好地保障地铁运营安全。
本文从地铁轨道设备维护保养中的不足之处进行分析，并提出了有效地解决措施。
一、轨检车应用意义在地铁轨道设备检修过程中，使用人工进行线路检查，存在受到工作人员专业水平、工作能力、个人意识等限制的问题，并且存在人工检查、轨检测量小车等静态检测数据无法与地铁运行时线路的动态数据进行匹配的问题。
由此轨检车动态检测技术应运而生，在现阶段使用轨检车进行检查时，不仅能节约检查时间和维修周期，也能够及时查找到安全隐患，确保列车正常运行【1】。
（一）及时发现安全问题将轨检车应用在地铁轨道设备检查过程中，可以充分发挥检查作用，以获得更可靠的结果。
由于在实际检查过程中，对设备进行检查容易受到主观的影响，很难发现存在的问题，一些较为隐蔽的地方也不容易查找，所以使用轨检车可以通过数据分析进行更科学合理的判断，做好轨道设备的维护工作，保障轨道运行安全。
同时，也能够及时清除影响因素，有效保障地铁运行的安全性。
（二）节约人力成本轨道检查车的优势为可以提高整个检查过程中的质量和效率，节省了人工投入成本，而且在使用中对于问题的发现会更加高效，在一定程度上，减少了地铁的运营成本。
二、轨检车应用问题分析（一）方式单一化轨检车虽然具有很高的应用价值，但是其在应用过程中也是需要人工操作的，其应用质量与工作人员自主意识有关，而且其在应用过程中，表现为单一的应用方式【2】。
轨道检测技术及其应用20190326
三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
2.区段均值管理。 （1）区段均值评价指标为轨道质量指数（TQI）。
速度等级
左高低mm 右高低mm 左轨向mm 右轨向mm 轨距mm 水平mm 三角坑mm TQI值
V≤80km/h
2.2~2.5 2.2~2.5 1.8~2.2 1.8~2.2 1.4~1.6 1.7~1.9 1.9~2.1 13~15
20 —
8 —
12 —
20 24 12 16 24 26 — —————
轨向(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
7 10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 10 14 20 23 8 12 — — — — — — — — — — — — —
轨距(mm)
+4-3
+8-4
+12-6 +15-8
正线
线
υmax≤80 km/h正线
项目
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅳ级
Ⅲ级
（限速 160km/
Ⅰ级
h）
Ⅱ级
Ⅳ级 Ⅲ级 （限速 Ⅰ级
120km/h）
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级 （限 速 Ⅰ级 80km/ h）
Ⅱ级
Ⅳ级 （限 Ⅲ级 速 45km/ h）
高低(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
8 12 15 6 10 15 10 15 — — — —
三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
二、线路动态检查
（5）水平 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶 面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要求。 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负。
轨检车检测资料的分析与应用共86页
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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谢谢！
86Βιβλιοθήκη 26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
轨检车动态检测在地铁线路质量管理中的应用
轨检车动态检测在地铁线路质量管理中的应用作者：单华军来源：《中国科技纵横》2018年第05期摘要：轨道检测车（简称轨检车）是检测轨道在动荷载作用下动态质量、检查轨道隐性病害、指导轨道养护维修的大型检测设备，是实现轨道科学管理、提升轨道动态质量、提高乘坐舒适度的重要手段。
本文主要介绍轨检车在轨道质量管理中的科学运用及轨检超限病害的查找方法和成因分析。
关键词：轨测车；轨道质量管理；轨检超限中图分类号：U212.24 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0065-021 概述轨检车是采用惯性基准法检测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，在动态情况下反映线路状态的一种检查工具，利用轨道检查车对线路轨道进行动态检测是掌握线路在列车实际动载作用下轨道几何尺寸偏差和相关的各项参数及相应的轨道质量指数。
轨道检测车不但能使检查结果真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提供整修指导意见，是一种高科技的检测设备。
2 轨检车在地铁线路质量管理中的应用2.1 客观反映线路动态质量，对各线维护质量进行评价线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨检车进行检测。
轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度等七项。
各项偏差等级划分为四级，一级为保养标准，即保持优良线路需进行局部修理的目标管理值；二级为舒适度标准，即轨道保持列车运行平稳的局部不平顺允许值；三级为临时补修标准，即及时进行轨道整修的质量控制标准；四级为限速标准，即为保证行车安全需立即进行局部修理的病害，对病害地点要限制行车速度，待修理完毕后恢复行车速度。
轨检车动态检测能够客观反映线路实际状态及超限情况，根据轨检情况，对各条线路质量进行评价。
2.2 为线路维修工作开展提供科学依据根据轨检车公里小结报表及超限报表，由术人员结合轨检波形图对异常出分先行分析排除后，根据线路设计最高时速形成相应评定标准（Vmax≥160km/h、160km/h≥Vmax≥120km/h、Vmax≤120km/h）的轨检分析报告，并下发相应班组进行整治。
轨检车检测数据的分析及应用
轨检车检测数据的分析及应用张平上海铁路局工务处【摘要】通过对轨检车检测数据的综合分析，提出整治措施及解决办法，帮助现场解决生产实际问题。
【期刊名称】上海铁道科技【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3【关键词】轨检车；分析；应用我局管内线路的既有线，分为普速、提速线路。
现在常规动态检测手段有轨检车、晃车仪、添乘仪，如何充分利用好轨检车动态检测工具，帮助我们日常动静态检查，及时消灭线路设备病害，掌握和分析设备日常变化情况和规律，提高轨控质量，有必要对轨检车检测数据进行全面综合的分析，便于现场及时查找出静态病害，利于及时进行处理整治。
1 轨检车检测检测数据的分析及应用轨检车检测线路质量时能实时提供各类检测检测数据、图表，工务系统工程技术人员正确地利用这些检测检测数据、图表来分析指导养护维修，对提高线路质量、保障行车安全平稳往往能达到事半功倍的效果。
1.1 轨检车检测检测数据的应用现场轨道几何状态控制的基本做法是通过处理和控制低一级的超限来达到控制高一级超限的目的，即控制三级超限必须先控制一、二级超限，同时将一、二级超限资料作为现场编制静态养护计划的内容之一。
1.1.1 轨检车轨道质量指数（TQI.html）的应用轨道质量指数从统计学的角度来说是一个离散性的指标，从轨道状态控制上来说是反映某一区段线路质量均衡程度。
轨道质量指数报告表有两种用途。
（1）作为评价轨道质量的指标轨道质量指数代表着某一区段轨道的整体质量，它不受检测标准和速度的影响，更能反映轨道的实际状态，作为衡量轨道质量的指标比扣分法更科学、更合理。
运用轨道质量指数使不同等级线路，不同检测标准的轨道质量具有可比性。
（2）指导线路综合养护轨道质量指数是轨道质量的综合反映，这一特性决定了它指导现场不是单一撬病害、单一项目的养护，而是对某一区段(通常200m)的综合养护。
①根据轨道质量指数值确定综合养护地点轨道质量指数高的地段有相当比例是在道岔区，因此要对超过轨道质量指数管理限界值的地段进行核查，确定需要综合养护的地点。
轨检车检测资料在地铁线路病害分析中的应用
轨检车检测资料在地铁线路病害分析中的应用摘要：随着我国生产经营活动的区域化特点不断加强，人与货对地铁的依赖程度越来越高，这就对地铁线路检测人员的工作提出了更高的要求，而如今，轨检车检测已经成为地铁病害排查的主要手段。
在这种背景下，本文从轨检车查找病害与工作人员分析病害超限的方法入手，对车体加速度可能受到的影响展开分析，以期提升线路养护维修技术。
关键词：轨检车；检测；超限前言：在地铁线路数量不断增加、地铁列车速度不断提高的同时，相关部门对轨道列车的安全性也越来越关注。
轨检车技术可以参考相关图表资料，对地铁进行保养，及时发现地铁线路中的潜在安全隐患，并将信息传递给相关工作人员，是地铁线路后期维修的主要依据，能有效地提高铁车的安全性，保证行驶的平稳。
一、超限病害的查找（一）利用轨道状态波形图查找轨检车的运行可能会存在误差，其主要表现在标识历程与线路实际里程上，而相关工作人员要正确记录误差，科学使用轨道状态波形图，从而确定线路病害[1]。
1.工作人员要对单个区段的特征点进行标识，减小线路里程的误差。
一般情况下会选择道岔作为参考点，检测区段不存在道岔时，会选用站台的一端作为参考点。
2.轨检车校核里程区要尽可能小于10km，即便存在特殊情况也不能超过20km，否则会严重影响里程的准确性。
（二）利用超限报表查找轨检车能够在运行的过程中间搜集到的3级及以下病害数据实时同步给工作人员。
若工作人员需要2级或1级超限报表，就必须借助统计软件自行获取[2]。
2级以上超限报表不仅可以观察到对应级别的超限幅值，还能对其进行定位，便于现场勘察与维修。
（三）利用编辑终端屏幕查找当被检测项目的超限幅值与里程位置达到4级或以上时，工作人员不仅可以通过开展数据分析来获得相关数据，也可以通过轨道检查车终端编辑屏幕进行更加直观的查阅。
二、病害超限分析方法分析病害超限时可能会出现两种情况：一种是几何尺寸，包括高低、三角坑、轨向、轨距等位置；另一种则是分析车体震动加速度。
动轨检车轨道检测大数据应用
动轨检车轨道检测大数据应用作者：周斌来源：《世界家苑·学术》2017年第10期摘要：在科技日新月异的今天，动轨检车越来越先进、检测越来越频繁，生成了大量动轨检车检测数据，如何运用好这些珍贵检测数据，充分发掘检测数据的潜力，从而更加科学、高效的指导轨道养护就显得十分重要。
基于此，本文浅要介绍动轨检车轨道检测大数据在几个方面的运用，首先，概述动轨检车轨道检测数据；然后介绍轨道检测大数据在维修任务下达、施工作业质量分析评判中的运用。
关键词：动检车；检测数据；大数据；应用一、动轨检车轨道检测数据概述动轨检车主要对轨距、水平、高低、轨向等项目进行直接检测，计算获得三角坑、轨距变化率，从而生成动态轨道几何尺寸超限报表（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级分）、轨道质量指数（TQI）、动态几何尺寸波形图。
时速大于160km区段还会检测长波长高低、轨向。
当前国家铁路主要干线动轨检车检测较为固定，同一条线路的每月动检日期均为同一天，这样一年下来，就可以产生非常多的可對比分析的动态检测数据，从而形成大数据库。
二、通过“T200”确定维修任务“T200”是每200米线路单元轨道质量指数的简称，我们通过“T200”大值分析和趋势性分析，确定需要维修的200米单元。
TQI大值分析是常规手段，以削峰管理为指导思想，对TQI超标处所及时安排政治。
但TQI趋势性分析是更为重要的手段，可以把设备病害消灭在萌芽状态，防止TQI超过临界值，设备快速恶化，难以整修。
而大数据的运用，让TQI趋势性分析成为可能。
我们通过大数据分析得出一条线路每200米设备单元近6次动检车TQI，深色表示TQI值高、浅色表示TQI值低，形象展示出TQI变化情况。
从而进行TQI趋势性分析。
三、通过波形图确定低塌焊缝，下达打磨任务通过平直尺人工对区间焊缝进行检查，是一种常规手段，如今通过动轨检波形图我们可以快速的找出区间成段焊缝不平顺处所，及时进行分析，确定打磨计划。
目前正线无缝线路多为25米、50米、100米定尺轨通过厂焊或者现场焊铺设而成，而焊缝高低不平顺成为无缝线路影响行车平顺性的首要因素。
轨道设备静态质量评价方法及现场运用
轨道设备静态质量评价方法及现场运用一、引言轨道设备是铁路运输系统的重要组成部分，它的质量直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
而轨道设备的静态质量评价方法及现场运用是确保轨道设备安全可靠的重要手段。
本文将对轨道设备静态质量评价方法及其现场运用进行探讨。
二、轨道设备静态质量评价方法1.超声波检测技术超声波检测技术是一种常用的轨道设备静态质量评价方法，它通过超声波探头对轨道设备进行扫描，检测出其中的缺陷和杂质。
超声波检测技术可以对轨道设备的内部进行评价，发现潜在的质量问题，为后续的维护和修复提供重要的参考依据。
2.磁粉探伤技术磁粉探伤技术是一种利用磁粉检测轨道设备表面裂纹、疲劳等缺陷的方法。
它适用于各种材料的轨道设备，可以快速、准确地发现质量问题，为轨道设备的使用提供重要的安全保障。
3.热图检测技术热图检测技术是一种利用红外相机对轨道设备进行热图监测的方法。
通过热图检测，可以清晰地看到轨道设备表面的温度分布情况，发现可能存在的故障点和质量问题。
热图检测技术具有非接触、高效率的特点，可以对大面积的轨道设备进行评价，为维护和保养提供重要的数据支持。
4.探伤设备检测探伤设备是一种常见的轨道设备静态质量评价工具，它可以使用X 射线、γ射线等方式对轨道设备进行全面的探测。
探伤设备具有高灵敏度、高分辨率的特点，可以发现微小的质量问题，是一种非常有效的静态质量评价方法。
5.振动监测技术振动监测技术是一种通过振动传感器对轨道设备进行振动监测的方法，通过监测轨道设备的振动情况，可以了解其结构的稳定性和可靠性，发现可能存在的质量问题。
振动监测技术可以实时监测轨道设备的工作状态，及时发现并解决潜在的问题。
三、轨道设备静态质量评价现场运用1.数据采集在进行轨道设备静态质量评价现场运用时，首先需要进行数据采集。
通过各种检测设备和传感器对轨道设备进行全面的检测和监测，获得大量的数据和图像。
2.数据处理获得数据后，需要对其进行处理和分析。
《轨道检测技术》课件
轨道结构与组成
01
02
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轨道结构
轨道由钢轨、轨枕、联结 部件、道床、防爬设备和 道岔等组成。
钢轨类型
根据用途不同，钢轨可分 为标准轨、窄轨和宽轨三 种类型。
轨枕分类
轨枕分为木枕、混凝土枕 和钢枕等类型，不同类型 轨枕有各自的特点和应用 范围。
轨道检测内容与标准
检测内容
轨道几何尺寸、轨道结构 状态、钢轨表面质量、道 床状态等。
检测结果与效果评估
对检测结果进行了全面的分析，并对其在保障高铁运营安 全中的作用进行了评估。同时，还对轨道检测技术的发展 趋势进行了展望。
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检测标准
根据国家相关标准和行业 规范，对轨道各项检测内 容制定了相应的标准和规 范。
检测周期
轨道检测周期应根据具体 情况而定，一般而言，定 期检测和动态检测相结合 的方式更为合理。
轨道检测方法与原理
静态检测
动态检测
通过人工或自动检测设备对轨道进行几何 尺寸测量、轨道结构状态观察等。
通过轨道车或综合检测列车等移动设备， 对轨道进行实时监测和数据采集。
分类
轨道检测技术可以分为静态检测和动态检测两类。静态检测是指在轨道处于静止状态下进行的检测，如轨道几何 尺寸检测、轨道结构检测等；动态检测是指在列车运行过程中对轨道实时进行的检测，如轨距、水平、超高、扭 曲等参数的检测。
检测目的与意义
目的
轨道检测的目的是确保轨道的安全、稳定和舒适运行，及时 发现和处理轨道病害，预防重大事故的发生，提高铁路运输 的安全性和可靠性。
某铁路局轨道检测案例分析
案例概述
某铁路局在轨道检测中面临的 问题和挑战，以及采用轨道检
测技术的必要性和重要性。
利用轨检车检测数据分析指导线路养护维修
利用轨检车检测数据分析指导线路养护维修摘要：在我国社会不断发展的当下，高铁成为社会最为主要的交通模式。
想要确保高铁交通顺利运行，最为关键的内容便是做好高铁检修。
但是从客观层次上来看，高铁线路较长，并且潜在的质量隐患相对较多，想要做好检修工作，必须要充分借助现代化科学技术手段，及时动态化的对高铁沿线情况进行分析和检测，及时发现问题并解决问题，通过精细养护维修，确保高铁顺利运行。
轨道检查车作为一种具备科学性的轨道质量检查技术手段，可以充分引入信息化技术，对轨道开展动态化检测，帮助日常检修工作人员及时发现问题，确保轨道检修效率。
本文将针对轨检车检测数据分析意义进行详细分析，探究出利用轨检车检测数据分析指导线路养护维修的方法和策略。
关键词：轨检车；轨道检修养护；数据信息分析轨道检查车作为当前铁路日常检修最为常用的技术设备，在社会不断发展之下，轨道检查车的技术水平也不断提升。
结合当前轨道检查车发展情况来看，欧美国家对轨道检查车技术不断更新换代，切实保障了轨道检查的速度，其精准度和功能性不断提升，具备稳定、高效性，为轨道日常检修工作带来了强大的基础设备保障。
轨道检查车每次对线路进行检查之后，可以构建出完整的轨道线路状态波形图，对轨道线路开展全面详细数据分析，借助数据化分析指导日常养护维修工作，确保铁路日常检修工作更加具备针对性与科学性。
本文将针对利用轨检车检测数据分析指导线路养护维修相关内容进行详细分析。
1、轨检车检测数据分析意义轨检车检测数据分析最大的价值便是可以及时动态地发现轨道质量问题，有针对性的发现轨道质量安全问题，确保铁路轨道运行安全稳定性。
轨道检查车相比轨检小车的静态检查来说，更加可以精准地发现铁路轨道真实的偏差情况，并且可以精准的判断评价轨道的安全性能。
结合当前我国铁路检查领域来看，轨道检查车是轨道检查当中最为科学、最为精确的检测系统，在进行铁路轨道项目检查的过程中，轨道检查车可以借助几何参数、车梯轨箱加速参数、钢轨断面参数等诸多内容，对铁路实际情况进行分析。
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动静态检测资料的分析与应用一、概述轨检车用于工务轨道动态检测有近百年的历史，是线路正线动态检测最主要的方式。
轨检仪作为静态检测方式在国内越来越多的取代人工全面检查,广泛的应用在正线、到发线、站线，是对轨检车的有力补助。
随着铁路运输向提速重载的方向发展，列车安全运行对线路质量提出更高要求，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，轨道几何形位变化越来越快，动静态资料对准确评价线路质量，掌握轨道变化规律，指导工务养护维修有着非常重要的作用和意义。
二、新型轨检车的检测原理我们目前使用的轨检车是GJ-4型和5型车，已全面覆盖检测全局主要干线。
其检测原理基本一样。
主要是采用惯性基准法测量为基础。
惯性基准就是当轴箱的上下运动很快时（即底座振动频率大大高于系统的自振频率），质量块M不能追随而保持静止的位置。
这个静止位置即为质量——弹簧系统的“惯性基准”，或称“惯性零位”。
而后根据质量块上的加速度计和测量轴箱位移的位移传感器及速率陀螺等部件来测量并耦合计算得到高低、水平、方向等参数。
轨距测量则是采用光电伺服跟踪原理或钢轨断面检测系统派生出的方法，新型5轨检车各项目检测采取全段面激光扫描，实现任意查找线路超限。
此外需要注意的是新型轨检车采用的是惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h，轨向项目低于24km/h时均不作检测，或检测的数据不准确。
目前轨道检查仪采用陀螺测角度原理测轨向、通过接触钢轨工作面利用传感器测高低、水平、轨距等几何参数。
轨检仪上线后，匀速推动，每0.125米自动采集一次数据，轨向通过自身1.25米弦长自动记录检测数据，通过公式以小算大换算成所需要的10米、20米弦长数值。
轨距：由轨距传感器在轨顶下面16mm处测量，通过计算得到，轨距值=测量值＋常量。
轨距千分率：两个在线路上间隔1米-2.5米及以上的轨距测量值的代数差。
水平或超高：用倾角传感器测量轨道横断面上左右连线与水平面的夹角，水平或超高＝测量夹角的正切值×左右轨中心线的距离。
三角坑：两个在线路方向上相隔一定距离（基长）的轨道水平的代数差，基长可任意设定。
左右轨向：由左右侧臂的前后导向轮，在轨顶面下16mm处形成1.25m弦，用轨向传感器测量，通过弦测法公式由1.25m测量值计算，得出10m、20m的轨向值。
左右高低：由左右侧臂的前后走行轮，在轨顶面形成1.25m弦，用高低传感器测量，通过弦测法公式由1.25m测量值计算得出10m、20m的高低值。
里程：采用光电编码器测量某一走行轮的旋转角度，每转一圈，光电编码器输出固定数量的脉冲，对脉冲的累加记数就计算出里程。
三、动静态资料的识读以上资料计算机记录的病害结果与绘制的波形图的病害峰值是一一对应的，完全一致。
根据资料提供的检查记录表和波形图就可以查找到轨道病害的地点和病害类型。
（一）、轨检车检测记录报告轨检车提供的记录报告主要有四种：《轨道超限报告表》、《曲线摘要报告表》、《区段总结报告表》、《轨道质量指数报告表》等四种主要检查报告表。
轨道超限报告表按照线路局部不平顺（峰值管理）管理检查评定标准《修理规则》的第8.2.2条。
超限报告评定的项目：轨距、水平、高低、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
按照偏差等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。
Ⅰ级为保养标准，扣1分，Ⅱ级为舒适度标准，扣5分，Ⅲ级为紧急补修标准，扣100分，Ⅳ级为限速标准，扣300分。
偏差评定的各种限值为实际幅值的半峰值，高低、轨向不平顺按实际值评定，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量，三角坑超限包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向、其他检查项目及检查标准与线路相同。
在记录表中，“+”号在高低中为“高”，在水平中为“左高”，“－”反之。
三角坑检测基长为2.4m。
超限位置km+m为超限具体里程，超限长度为超限所在波段延长。
超限报表如下（有些情况超限是不参与评分）：图表1、轨检车超限报表图表2、轨检车曲线摘要报告表曲线摘要报告是评价轨道结构中曲线地段的整体状态。
报告中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得到的数据。
图表3、区段总结报告表图表4、轨检车轨道质量指数报告表图表5、轨检车500米波形图介绍（二）、轨检仪检测记录报表1、轨检仪超限报表评定的项目：轨距、轨距千分率、水平、水平三角坑、左高低、右高低、左轨向、右轨向8项（其中曲线轨向可以换算成曲线正矢）。
按照偏差等级可以分为临时补修、经常保养、作业验收。
作业验收标准，扣1分，经常保养标准，扣5分，临时补修标准，扣50分。
2、轨检仪偏差评定的各种限值为实际幅值的半峰值，高低、轨向不平顺按实际值评定，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量，三角坑超限包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；固定型辙叉有害空间、有缝线路大接头、厚大肥边等部分不同程度影响检查项目数据，其他检查项目及检查标准与线路相同。
偏差正负号轨距、高低、轨向、直线水平“+”为正，检测峰值为大;“—”为负，检测项目为小；曲线水平与三角坑、轨距千分率是通过现场检测确定基本股，与计划值相减，必须通过波形判断峰值大小。
3、轨检仪软件可以生成多种报表：超限记录表（临时补修、经常保养、作业验收）、静态TQI表、公里小结、区段小结、线路检查记录簿、线路维修记录簿、曲线检查记录、压缩报表、结构缺陷报表。
图表6、静态轨检仪公里小结报表图表7、静态轨检仪曲线检查记录报表图表8、静态轨检仪1000米波形图介绍四、动静态检测波形图资料的运用由于线路动静态波形图在指导现场养护作业中，协助查找、分析、消灭病害有很好的预防、指导作用，能够杜绝有害作业，具有很强的指导性、预测性、实用性，以下均围绕动静态波形图重点介绍。
波形图病害分析特点的介绍1、波形图比例尺大小直接影响对线路病害的分析，合适调整比例尺大小成为查找病害的关键。
2、波形图通过峰值最大、最小判断线路病害。
3、波形图通过波长长短判断线路病害。
4、波形图通过综合多项目峰值、波长分析判断线路病害。
下面结合项目实例展开介绍。
(一) 轨距及轨距千分率项目动静态波形图资料的应用以检测钢轨塌面下16mm处为工作边，新型动态轨检车采用全段面激光扫描，采集任意点超限。
静态轨检仪以0.125米采集一个点为检测原理，能够排除线路肥边对轨距测量的影响（对道尺的影响），通过1-2.5米延长计算，实现对轨距千分率的准确计算。
通过动静态轨距波形图峰值，查找轨距病害，安排线路改道，动态通过查找波形图走势最高点、最低点判断，静态同上，也可借助超限红点判断。
如下图，2008年1月11日查贵溪沪昆下行K653曲线波形图通过左边轨距标尺可以读取该段轨距普遍偏大8-12mm,以红点B处K654.110处13mm(轨检车10mm)最大,该曲线段轨距明显偏大，主要原因是曲线钢轨磨耗严重（R=601M、l=120M、H=120MM，钢轨侧磨=13MM），对比1月16日部轨检车波形图从A-M计10处点,超限峰值几乎接近,趋势完全一致。
图表9、静态轨检仪与动态轨检车点对点波形峰值对比图通过以上动静态波形图的点对点的分析，正常情况下动态轨距比静态轨距偏差大0-2mm,偏差越大，扣件扭力越小或超高偏差大或机车对钢轨冲击越大导致。
总结检查经验，轨距扩大主要原因分析：(1)、轨枕连续失效。
(2)、木枕切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨倾斜，曲线上钢轨小弯。
(3)、道钉磨耗、浮起、离缝，混凝土枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。
另外，错误轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
(4)、钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。
(5)、线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
(6)、在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
(7)、曲于钢轨型号的不同引起的变化。
(8)、在低速、曲线半径小的地段，钢轨不均匀磨耗，导致轨距千分率不顺、轨距偏大或偏小、钢轨侧磨现象严重。
轨距缩小的主要原因分析(1)、轨顶磨耗、压溃。
(2)、曲线外股钢轨侧磨严重。
(3)、混凝土枕与木枕衔接外，轨底坡不一致，造成轨底倾斜。
（4）、轨距拉杆歪斜等。
②轨距千分率是根据线路的不同速度，轨距的间隔距离计算轨距变化程度，动态轨检车由相隔２.５米的两点实际测量的轨距差除以２.５米得到，轨距变化率直接影响轮轨的几何接触，危及行车安全和影响舒适性。
新型动态轨检车没有轨距变化率波形图；静态轨检仪在120km/H以下间距为1米,120km/H ＜V≤160km/H间距为2米，160km/H＜V＜200 km/H间距为2.4米。
以下为轨距和轨距千分率不良，导致晃车、舒适度不良，皖赣线万年曲线K508+165特大轨距变化不良处所，轨距千分率达8‰，严重超过《维规》2‰要求，K508+200-+260段为轨距千分率不良集中地段静态波形，千分率±2‰-±3‰多波变化。
图表10、万年静态轨检仪千分率不良波形图轨距千分率变化原因分析：（1）、涵盖以上轨距大小变化所有原因，导致轨距千分率明显变化。
（2）、钢轨不均匀侧磨、轨耗磨耗、压溃等导致轨距千分率明显变化。
（3）、无缝线路轨温变化，扣件扭力不足，导致内部轨温温度力变化，造成钢轨小轨向、碎弯增多，造成小轨距千分率增多。
（４）、有缝线路接头病害造成接头错牙、支嘴等原因，造成轨距千分率变化。
（５）、大机维修无缝线路后扰动道床，线路未稳定前导致线路小轨向、碎弯增多，造成小轨距千分率增多。
建议养护办法（1）、充分利用动静态检测资料特别是波形图，点对点加强改道。
（2）、大机维修后线路，坚持大养后经常性检查、改拨结合，稳定线路。
（3）、对无缝线路季节轨温变化，加强轨温检测，扣件扭力、道床饱满，分析原因，及时安排应力放散。
（４）、加强对薄弱处所、小半径曲线的综合养护，避免直线、曲线的不均匀侧磨。
③轨距不良综合应用分析轨距不良影响曲线方向，造成舒适不良或晃车：如下图，线路连续性的不良轨距，特别是大小轨距交替、间隔距离短，导致不良轨距千分率，影响曲线方向，造成动车组晃车。
图表11、横峰563曲线轨距影响轨向的晃车波形图（动态）图表12、横峰563曲线轨距影响轨向的晃车波形图（静态）直线段轨距不良影响轨向分析下图是宜春下行967.5-968.5直线段波形图，A、B、C、D四处小轨距变化,导致小轨向,伴随轨距千分率不良.图表13、宜春直线段轨距影响轨向波形图（动态）图表14、宜春直线段轨距影响轨向波形图（静态）高速线路小轨距不良常常是导致小轨向的重要原因，并伴随小轨距千分率不良。
特别是大机维修后、季节变化期直线段,扰动道床后,常常容易导致连续小碎弯、连续小方向。