桥梁工程复习资料

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桥梁工程复习资料

第一章 绪 论
（1）桥梁通常分为（上部结构）和（下部结构）
上部结构：其是指桥梁位于支座以上的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构两大
部分。
下部结构：其是指桥梁支座以下的支承结构，包括桥墩、桥台、墩台之下的基础，
是将上部结构及其承受的交通荷载传入大地的结构物。

（2）跨径：其也叫跨度，是桥梁两相邻墩支座间的距离。
净跨径：设计洪水水位线上相邻两桥墩（台）间的水平净距L。
总跨径：各孔净跨径之和。
计算跨径：桥跨结构两支点间的距离l.（铁路桥梁标准跨径是指计算跨径）
桥下净空高度：设计通航水位与桥梁结构最下缘标高之间垂直距离。
桥梁建筑高度：桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。
注：桥梁建筑高度不得＞容许建筑高度

（3）桥梁按结构体系划分（梁桥、拱桥、索桥）
桥梁按受力划分为（梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥）

第二章 桥梁的设计与规划
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（1）桥梁工程需遵循的设计原则（安全、适用、经济、美观）
（2）桥梁纵断面设计包括（确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥
上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度）

（3）桥梁分孔考虑的因素有什么？
答：（1）分跨跨度合理 （2）满足跨河通航和净高净空的要求
（3）考虑河床等地貌及避开复杂地质情况 （4）经济合理

（4）桥梁“三阶段设计”是指（初步设计、技术设计、施工图设计）

第三章 桥梁设计荷载
（1）荷载分类表
永久作用（水的浮力等）
可变作用（温度作用、支座摩阻力、冰压力、流水压力等）
偶然作用（地震作用、撞击作用）

（2）汽车荷载分为公路-Ⅰ级和—公路Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组
成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和
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挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道和车辆荷载不得叠加。
（3）车道荷载计算
①公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值Qk=10.5kn/m,集中荷载标准值Pk
按以下规定选取：
桥涵计算跨径≤5m时，Pk=180Kn;
5＜D＜50时，Pk值采用直线内插求得。
桥涵计算跨径≥50m时，Pk=360kn.

计算剪力效应时，上述荷载标准值X1.2的系数。
公路—Ⅱ级的Qk和Pk为Ⅰ级的0.75倍。

（4）中、后轮着地宽度及长度为 （0.6X0.2）
（5）①计算公路桥梁桥上汽车制动力，当桥涵为1条或2条车道时，为布置在
荷载长度内的一行汽车车队总重力的10%，但不得小于1辆重车的30%；4车
道的制动力为上述规定数值的2倍。
②公路Ⅰ级荷载不小于165kn,公路Ⅱ级不小于90kn.

(6)钢筋混凝土和预应力混凝土结构按极限状态法设计计算时应按（承载力和正
常使用）两大类极限状态计算。
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第四章 桥梁材料
（1）混凝土的强度主要有立方体抗压强度、轴心抗压强度、轴心抗拉强度。

第五章 桥面构造
（1）桥面铺装可采用 沥青表面处治、水泥混凝土和沥青混凝土等多种类型。
（2）混凝土桥梁的桥面部分通常包括（桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、
人行道、缘石、栏杆、灯柱等）

（3）桥面铺装的作用？
答：桥面铺装的作用是保护属于主梁整体部分的桥面板不受车辆轮胎（履带）
的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分
布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水及刚度好等
特点。

（4）桥梁伸缩装置的要求有哪些？
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答：①伸缩装置应在顺桥向和横桥向均有保证自由伸缩的伸缩量。
②伸缩装置应牢固可靠。
③伸缩装置要应耐冲击，当车辆驶过时应平顺，无突跳和噪声。
④伸缩装置要能防止雨水渗入和垃圾阻塞，必要时应加设相应的排水装
置。
⑤伸缩装置应当构造简单、施工容易、安装方面、且维护和修理方便。
⑥伸缩装置应经济廉价。

（5）桥梁伸缩装置的作用？
答：桥梁伸缩装置，是为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变
以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能够满足
桥面变形的要求。

第六章 混凝土简支梁桥
（1）混凝土简支梁按施工工艺分为整体式和装配式两大类。

（2）装配式板桥板块之间必须采用（横向连接构造），常用的横向连接方式有（企
口混凝土铰连接和钢板焊接连接）

（3）常用的桥面板（翼缘板）横向连接有（刚性接头和铰接接头）两种。
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（4）横隔梁常用横向连接有（钢板焊接连接）和（钢筋扣环连接）。
（5）先张法产生应力的方式（粘接），后张法产生应力的方式（锚具）。
（6）简支梁上部结构的施工通常采用两种主要的方式，（就地浇筑法）和
（预制安装法）

（7）对于矩形的四边支撑板，当其边长比或长宽比（La/Lb）≥2时，便可近似
地按仅由短跨承受荷载的单向受力板来设计，而长跨方向只要配置适当的构造钢
筋即可。

(8)两种荷载横向分布计算方法的基本假设
①杠杆原理法基本假定是忽略主梁之间横向结构的连接作用，即假设桥面板
在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑。
②偏心压力法的基本前提：第一，车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似地看
作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线变形；第二，忽略主梁的抗扭
刚度，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。

（9）荷载横向分布系数沿桥跨的变化
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Ⅰ。对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分需要用不变的
Mc,从离支点l/4处起至支点的区段内Mx呈直线形过渡至M。；对于有多根内
横隔梁的情况，Mc从第一根内横隔梁起向支点M。直线形过度。

（10）桥梁挠度产生的原因有恒载挠度和活载挠度。
恒载是恒永存在的，其产生挠度与持续时间有关，恒载挠度可以通过施工
时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，因此桥梁预拱度通常取等于全部
恒载和一半静活载的竖向挠度值。对于一般的小跨径的钢筋混凝土梁桥，当恒载
和静活载所计算的挠度不才好过l/1600时，可以不设预拱度。

（11）《公路桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥，用汽车荷载
（不计冲击力）计算的上部结构跨中最大竖向挠度，不应超过l/600，l位计算
跨径。梁式桥主梁悬臂端挠度不应超过悬臂长度的1/300.

注：如果已知某钢筋混凝土简支梁的跨中最大静活载弯矩为M，则该构件在短
期荷载作用下的挠度为：
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第八章 桥梁支座
（1）桥梁支座的作用是什么？
答：其是将上部结构的自重及其承受的各种荷载传递给墩台，并保证桥跨结
构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有适应结构必要变形的功能。

（2）桥梁支座按其容许变位方式分为（固定支座）和（活动支座），直线连续梁
桥每联只设一个固定支座，其余均为活动支座。

（3）桥梁支座的类型分为（简易叠层支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支
座）

（4）板式橡胶支座的设计与计算
1）确定支座的几何尺寸
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2）验算支座的偏转情况
3）验算支座的抗滑性能
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第九章 桥梁墩台
（1）墩台作用在于它承担着上部结构的荷载，并连同自身重力有效地传给基础。
大多数桥梁的墩台通常右（台帽、墩台身和基础）三个部分组成。

（2）梁桥桥墩的类型有（实体式桥墩、空心式桥墩、桩柱式桥墩、柔性桥墩、
薄壁桥墩、框架式桥墩、高桥墩）

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