桥梁工程考点复习计算
桥梁工程复习题
1. 桥梁是由哪几个基本组成部份组成的？答：桥梁普通由桥跨结构、桥墩和桥台等几部份组成。
2. 简述桥梁净跨径、总跨径、计算跨径。
简述桥梁高度、桥下净空高度、建造高度、容许建造高度。
答：①净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或者桥台) 之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
②总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下发泄洪水的能力。
③计算跨径：对于具有支座的梁式桥，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
④桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差或者为桥面与桥下路线路面之间的距离。
⑤桥下净空高度：是设计洪水位或者计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
⑥建造高度：是桥上行车路面(或者轨顶)高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
⑦容许建造高度：公路 (或者铁路) 定线中所确定的桥面 (或者轨顶) 高程，对通航净空顶部高程之差。
3. 简述桥梁净矢高、计算矢高、矢跨比。
答：①净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
②计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
③矢跨比：是拱桥中拱圈 (或者拱肋) 的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
4. 按照桥梁受力特点，桥梁可分为哪几种类型，其受力特点是什么？简述桥梁设计的基本要求。
答：①梁式桥：在竖向荷载作用下无水平反力，主要承受弯矩和剪力。
②拱式桥：主要承重结构是拱圈和拱肋，在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平推力。
③刚架桥：主要承重结构是梁或者板和立柱或者竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
④悬索桥：用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。
在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚定结构。
桥梁工程(下册)复习资料
1.拱桥的施工方法。
缆索吊装施工，转体施工法，悬臂施工法，劲性骨架法，塔架施工法劲性骨架法：先焊接钢筋骨架，再浇筑混凝土包住钢筋骨架的施工方法2.拱桥分类按照拱上建筑形式分为：实腹式拱桥，空腹式拱桥按照轴线形式：圆弧线，抛物线，悬链线按照桥面位置：上承式，中承式，下承式3.拱轴系数确定（m>=1）假定m，查表计算，算得的m与假定的m比较不符合则以计算的m继续查表如此循环知道计算的m 与之相等4.拱桥的结构体系分为：简单体系，组合体系5.拱桥总体布置考虑的因素有哪些？主要有：结构体系和结构形式，桥梁长度，跨径，孔数，矢跨比，拱圈的宽高，基础形式和埋置深度等。
6.宽跨比：拱圈宽度和跨进的比值7.矢跨比：矢高和跨径的比值，矢跨比减小水平推力增加，对墩台基础不利最好在1/4~1/8之间8.不等跨分孔处理问题（经典考题）采用以下措施改善基础受力（1）采用不同的矢跨比（相邻两孔中大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比）（2）采用不同拱脚标高（3）调整拱上建筑质量（4）采用不同类型的拱跨结构9.基础类型：（1）浅埋基础（刚性扩大基础，柔性扩大基础）（2）深基础（桩基础，沉井基础）（3）深水基础10.埋置深度：无冲刷时从河底或地面至基础地面的距离；有冲刷时从最大冲刷线到基础底面的距离。
11.肋拱的截面形式：矩形，工字形，箱型，管型12.箱型拱截面组成方式：（1）U型多室箱型（2）工字形截面（3）闭合箱肋截面（4）单箱多室13.双曲拱桥主拱圈分为：拱肋，拱波，拱版，横向联系特点：化整为零，集零为整缺点：整体性差，使用中出现严重裂缝14.实腹式供上建筑组成：拱腹填料，侧墙，护拱，变形缝，防水层，泄水管和桥面等组成护拱作用：保护拱圈。
15.变形缝作用：变形缝不留缝宽，避免供上结构开裂，保证结构安全16.拱腹填料要求：防水性好，自重轻，变形小17.空腹式拱上建筑——梁式供上建筑分为：（1）简支腹孔（2）连续腹孔（3）框架腹孔18.什么叫联合作用？19.伸缩缝变形缝的区别？相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形较小的位置设置变形缝；伸缩缝有缝宽，变形缝不留缝宽。
桥梁工程计算题及答案
桥梁工程计算题及答案桥梁是连接两岸的重要交通设施，对于一座桥梁的安全性和稳定性，涉及到较为严谨的技术计算。
在桥梁工程的设计过程中，需要进行各种计算，如荷载计算、强度计算、变形计算等。
一、荷载计算荷载计算是桥梁工程设计的一项重要工作。
在荷载计算中，主要考虑的是桥梁所承受的外力荷载，如自重、车辆荷载、风荷载、水荷载等。
这些荷载的大小和方向不同，会对桥梁的强度和变形造成不同的影响。
例如，在车辆荷载计算中，需要考虑车辆所产生的横向荷载和纵向荷载。
对于横向荷载，需要根据道路两侧的车道宽度以及车辆的尺寸进行计算；对于纵向荷载，需要考虑车辆的自重以及车速对桥梁的冲击力。
经过各项荷载计算后，才能确定桥梁的设计荷载，并进行强度和变形计算。
二、强度计算强度计算是桥梁工程设计的另一项重要工作。
在强度计算中，需要考虑桥梁的截面强度和板材的承载能力。
对于截面强度的计算，可以采用材料力学的原理，根据不同材料的特性进行计算。
而板材的承载能力，可以通过分析板材在受力时的应力和应变，然后进行计算。
例如，在混凝土结构桥梁的强度计算中，需要考虑混凝土材料的强度和钢筋的屈服强度。
在进行强度计算时，需要先计算混凝土和钢筋的受力状态，然后根据受力状态确定各自的强度和变形情况。
经过强度计算后，可以得到桥梁的设计载荷及其承载能力。
三、变形计算变形计算是桥梁工程设计的最后一步，主要是为了判断桥梁在受到荷载时的变形情况。
桥梁的变形情况受到许多因素的影响，如荷载大小、材料特性、建设工艺等。
因此，在进行变形计算时，需要综合考虑各种因素的影响。
例如，在钢桥梁的变形计算中，需要考虑钢的弹性变形和塑性变形。
钢的弹性变形是指当钢受到外力时，在力消失后恢复原状的能力；而塑性变形则是指当钢所受外力超过强度极限时，形状无法恢复的情况。
因此，在进行变形计算时，需要综合考虑这两种变形的影响，并确定桥梁的变形情况。
总之，桥梁工程设计中的计算工作极为重要，涉及到桥梁的安全性和稳定性。
同济大学桥梁工程期末复习知识点整理
填空（2/20）2判断（2/20）3单项选择（2/20）4简答与计算（8/40）第一篇总论1桥梁的基本组成及其各部分的作用桥跨结构（上部结构）：直接承担使用荷载桥墩和桥台（下部结构）：将上部结构的荷载传递到基础中去；挡住路堤的土支座：传递荷载，保证桥梁的温差伸缩基础：将桥梁结构的反力传递到地基附属设施：满足其他功能需求。
2常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离;对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，一般是指净跨径。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
桥梁全长：简称桥长，使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。
建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。
净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称矢拱度。
2桥梁分类方式及各类桥梁的名称、斜拉桥、拱桥、悬索桥,最大跨按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。
按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。
桥梁工程考试重点
10.桥梁横断面设计的内容：（哇，后面还有好多，巴拉巴拉，P.34页）
桥梁横断面的设计，主要是决定板面的宽度和桥跨结构横断面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。我国公路桥面每条行车道的净宽标准与设计行车速度有关，当设计行车速度在80km/h或以上时车道净宽为3.75m，设计行车速度为60~20km/h时车道净宽为3.50~3.00m。
汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级，由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。（P.38）
人群荷载(P.41)：当桥梁计算跨度小于等于50m时，3.0kN/m2；当桥梁计算跨度大于等于150m时，2.0kN/m2；当桥梁计算跨度位于二者之间时，线性插值。城郊人群密集地区，人群荷载可取上述规定值的1.15倍专用人行天桥，可取3.5kN/m2。
（3）刚构桥：是一种具有悬臂受力特点的墩梁固结梁式桥，悬臂部分承受负弯矩，几乎都是预应力混凝土结构。
3.单、双向板及其钢筋配置原则：
通常把边长或长宽比等于和大于2的周边支承板看做单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）来设计，而在长跨方向只要配置一些分部钢筋即可。
对于长宽比小于2的板，则称之为双向板，需要按照两个方向的内力分别配置受力钢筋。
11.桥梁设计荷载的分类及其归类（如，汽车、人群、风、地震等）
（1）永久作用，包括结构物自重、桥面铺装、作用在结构上的土重及土侧压力等；
（2）可变作用，包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载、温度作用等；
（3）偶然作用，包括地震、船舶或漂流物的撞击。
12.汽车荷载和人群荷载的定义（重要）
4.常用的荷载横向分布系数的计算方法：
杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；
桥梁工程考试重点+计算题
第一章总论一、填空题：1、桥面标高的确定主要考虑：路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。
2、按照《公路工程技术标准》的规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜大于4% ，桥头引道纵坡不宜大于5% ，位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。
3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，两者不得叠加。
4、《公路桥规》规定，汽车荷载为公路-Ι级：均布荷载标准值为10.5kN/m ，跨径大于50米时的集中荷载标准值为360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级：均布荷载标准值为7.875kN/m ，跨径小于于5米时的集中荷载标准值为135kN 。
二、名词解释：1. 桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2. 计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3. 标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4. 桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5. 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
6. 永久作用：是指在结构设计基准期内，其值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，也称恒载。
7. 可变作用：是指在结构设计基准期内，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
8．偶然作用：是指在结构设计基准期内出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
9. 所以建筑高度小。
施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。
（4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。
竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。
具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。
桥梁工程复习
桥梁工程复习一、名词说明1、桥跨结构：线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
2、桥面板的有效工作宽度：桥面板在局部分布荷载作用下，不仅干脆承压部分的板带参加工作，和其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参和工作，即为有效工作宽度。
3、合理拱轴线：在某一荷载作用下使得拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。
4、计算矢高：计算矢高即拱轴线上拱顶和拱脚（起拱线）间高差，用f表示。
是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离.5、标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）。
6、拱轴系数：拱脚处恒载集度gi和拱顶处恒载集度gd的比值。
一般随跨径的增大而减小，随矢跨比的减小而减小。
7、刚性横梁法：把横隔梁视作刚度极大的梁，忽视主梁抗扭刚度的影响，也称偏心压力法。
当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。
8、五点重合法：为使悬链线拱轴和其恒载压力线接近，一般接受“五点重合法”确定悬链线拱轴的m 值，即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）和其三铰拱恒载压力线重合，换言之，使这五点恒载弯矩为0。
9、桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
10、计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。
11、桥梁高度：是指桥面和低水位之间的高差，或为桥面和跨越的线路路面之间的距离。
12、净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。
13、预拱度（指跨中的反向挠度）：为了消退恒载挠度而设置，其值取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，在常遇荷载状况下桥梁基本上接近直线状态。
二、推断题1、（X ）桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和，它反映了桥下泄洪的实力。
2、（X ）计算矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？
土木工程知识点-桥梁工程量计算需要注意哪些要点？随着社会的发展，环境保护要求及施工技术水平的提高，公路工程项目中桥梁工程比重亦在逐渐增大。
桥梁工程一般比路基、路面工程复杂，项目较多，计算工作难度也大。
桥梁工程的计算要点(1)开挖基坑。
桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。
基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。
基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。
砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。
(2)钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。
因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
(3)桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。
墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。
台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。
桥台上路面归入路面工程内计算。
(4)桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。
行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。
在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。
(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。
(6)钢筋工程。
编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。
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桥梁工程(1)第一章混凝土简支梁桥构造和设计(1)为了保证板块共同承受车辆荷载，装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造。
常用的横向连接有企口混凝土铰接和钢板焊接两种。
(2)装配式T形简支梁概貌(识图填空)P66T形钢构桥：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后形成的带挂梁或带铰的结构牛腿：悬臂梁桥的悬臂端与挂梁端结合部的局部构造.连接构造、中间隔板、梁肋、行车道板、端横隔板、人行道板、人行道挑梁、(路面层、混凝土保护层、馈水层、三角垫层)(3)钢筋混凝土简支梁的T形截面的下翼缘一般与肋板等宽。
为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，预应力混凝土T梁的下缘应扩大做成马蹄形；马蹄的尺寸应满足预施应力各个阶段的强度要求。
若马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是马蹄斜坡部分。
因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10% —20%。
(4)桥面板(翼缘板)横向连接有刚性接头和铰接接头两种。
刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
交接接头只承受剪力。
(5)悬臂梁桥的受力特点：①属于静定体系，内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
②支点处存在负弯矩，跨中弯矩显著减小。
③悬臂端易下挠，行车舒适性差。
(6)悬臂梁桥和连续比较：相同点：负弯矩的卸载使截面高度减小，跨越能力提高。
不同点：①跨越能力：连续比悬臂体系大②静力图示：对温度环境、基础条件的要求不同。
(7)T形钢构桥的分类：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。
①两T构之间带挂梁属于静定结构，桥梁基础的不均匀沉降、混凝土收缩徐变及温度变化等因素均不会对结构产生次内力。
与连续梁相比，该桥型具体悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座及更换支座等优点，当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度，以获得良好经济效果。
与带剪力铰的T形钢构桥相比，其受力和变形性能均略差一些，但其受力明确，对施工阶段的标高控制的精度可以稍微放宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫和龙的可能及为更换剪力铰处支座的麻烦。
②两T构之间带铰属于超静定结构，两个大悬臂在端部借所谓“剪力铰”相连接，剪力铰是一种只能传递竖向剪力而不传递水平力和弯矩的连接构造。
当一个T形钢构桥面上作用有竖向荷载时，相邻的T形钢构结构通过剪力铰而共同受力。
从结构受力和牵制悬臂端变形来看，剪力铰起到了有利的作用。
(8)连续梁跨越能力大的原因：加大支点附近梁高，这样既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无妨碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求，这也是连续体系梁桥比简支梁桥，甚至比悬臂梁，能跨越更大跨径的原因。
(9)变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥，立面一般采用不能跨布置。
但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。
对于多于两跨的连续梁桥，其边跨一般为中跨的0.6 —0.8倍左右。
当采用箱形截面的三跨连续梁时，边跨甚至可以减小至中孔的0.5 —0.7倍。
有时为了满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需要增大中跨跨径时，可将边跨跨径设计成仅为中跨的0.5倍以下，在此情况下，端支点上将出现较大的负弯矩，故必须在该位置设置能抵抗拉力的支座或压重以消除负反力。
(10)横隔梁的连接：①钢板横向焊接连接②钢筋扣环连接(11)汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载，涵洞，桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，且车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加(12)梁式桥按承重结构横截面形式分类：①板桥②肋梁桥③箱形梁桥按承重结构的静力体系分类：①简支梁桥②悬臂梁桥③连续体系梁桥按施工方法分类：①整体浇铸式②预制装配式第二章混凝土简支梁的计算(1)桥面板受力图示有：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板。
(2)杠杆原理法的适用范围：①双主梁采用杠杆原理法计算荷载横向分布是足够精确的。
②对于一般多梁式桥，不论跨度内有无中间横隔梁，当桥上荷载作用在靠近主梁支点附近处时。
③ 可近似地应用于横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。
但是，这样计算的荷载横向分布系数通常对于中间主梁会偏大，而对于边梁则会偏小。
(3)偏心压力法适用场合：①具有可靠的横向连接；②且宽跨比B/L< 0.5的窄桥。
(4)挠度：结构构件的轴线或中面由于弯曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。
(5)预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。
第三章混凝土连续梁桥的计算(1)连续梁桥的施工方法：①有支架施工法②逐孔施工法③悬臂施工法④顶推施工法(2)连续梁施工程序及恒载、最终恒载内力图P147(3)逐孔架设法的连续梁恒载内力图P148(4)压力线：对混凝土梁施加预应力，梁的截面上产生偏心压力，各个截面偏心压力作用点的连线称为预加应力作用下的压力线。
(简支梁的压力线与连续梁的不同)(5)吻合索：压力线的位置与预应力的重心重合时，该预应力筋称吻合索。
(6)线性变换原理：预应力混凝土连续梁中，在不改变预应力钢筋两端支承处的位置和各支撑间的基本形状(直线形、曲线形或折线形)的条件下，改变它在各中间支承处的偏心矩，并不影响其压力线的位置。
(7)在各种内外因素的综合影响下，超静定预应力混凝土梁桥结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多于约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力，这部分附加内力一般统称为结构次内力(或称二次力) 。
外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变形等；内部因素有混凝土材料的徐变和收缩、结构布置与配筋形式等。
(8)与预应力筋对应的初预矩等效荷载图( P155)第四章梁式桥支座(1)梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种形式。
固定支座既要将主梁固定在墩台的位置上，传递竖向压力；又要保证主梁发生挠曲时在支承处能够自由转动。
活动支座只能传递竖向压力，并保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。
(2)结构次内力：在各种内外因素的综合影响下，超静定预应力混凝土梁桥结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多余约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力. (1)目前国内主要的减震防震支座和抗震支座的类型有：①球形钢支座②铅芯橡胶支座③高阻尼橡胶支座(3)板式橡胶支座活动机理：它有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
(4)盆式橡胶支座活动机理：通过固定在桥跨结构的上支座板将上部结构竖向荷载传递给支座，由聚四氟乙烯板与钢板之间的自由滑动提供水平位移量，由承压橡胶块承受荷载，并依靠其变形保证桥跨结构在支点处的转角。
下支座板固定在桥梁墩、台上，中支座板分别与上下支座板形成对聚四氟乙烯板、承压橡胶块的三向受压状态，从而提高支座的承载能力。
第五章拱桥(1)拱桥的主要组成：由上部结构和下部结构组成。
上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要的承重结构。
桥面系和传力构件或填充物统称为拱上结构或拱上建筑。
拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构，并将桥跨结构的荷载传至地基。
桥台还起到与两岸路堤相连接的作用，使路桥形成一个协调的整体。
(2)拱圈最高处称为拱顶，拱圈和墩台连接处称为拱脚(或起拱面) 。
拱圈各横向截面(或换算截面)的形心连线称为拱轴线。
拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。
起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线。
(3)双曲拱桥主拱圏通常由拱肋，拱波，拱板和横向联系等几部分组成(4)净跨径：每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离(10) 净矢高：拱顶截面下缘到起拱线连线的垂直距离(f0) 矢跨比：拱圈的净矢高与净跨径之比(D0 = f0 / 10) 计算跨径：上下部结构的相交面之中心间的水平距离.(5)矢跨比(D或D0):拱圈(或拱肋)的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比，即D0 = f0 / 10 或者D = f / 1 ; 一般将矢跨比大于或等于1/5的拱称为陡拱；矢跨比小于1/5的拱称为坦拱。
(6)拱桥的主要类型：①按照主拱圈所使用的建筑材料可分为：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥和钢-混凝土组成拱桥等。
②按照拱上建筑的形式可分为：实腹式拱桥和空腹式拱桥。
③按照主拱圈线形可以分为：圆弧形拱桥、抛物线拱桥和悬链形拱桥。
④按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥。
⑤按照有无水平推力可分为：有推力拱桥和无推力拱桥。
⑥按照结构受力图式可分为：简单体系拱桥、组合体系拱桥和拱片桥。
⑦按照拱圈截面型式可分为：板拱桥、板肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥、(7)双曲拱桥的主要特点是将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”组合成整体结构承重。
施工时，先将拱圈划分为拱肋、拱波、拱板及横向联系四部分，并预制拱肋、拱波及横向联系，即“化整为零”；然后吊装钢筋混凝土拱肋成拱并与横向联系构件组成拱形框架，在拱肋间安装拱波，随后浇筑拱板混凝土，形成主拱圈，即“集零为整”。
(8)不等跨连续拱桥的处理方法：①采用不同的矢跨比②采用不同的拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱跨结构⑤做成不对称结构. 具体设计时，也可以将以上几种措施同时采用。
从美学的角度看，第四种方案最优。
(9)理想的拱轴线应是在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力，不受弯矩作用，以充分利用圬工材料的抗压性能。
以恒载压力线作为设计拱轴线，可以认为基本上是适宜的。
常用的拱轴线有①圆弧线：线型简单，施工方便，拱圈各截面受力不均②悬链线：拱圈截面只承受轴力而不受弯矩③抛物线：恒载集度接近均匀(10)下承式拱桥的桥跨结构是由拱肋，悬吊结构和横向联结系三部分构成中承式拱桥的行车平面位于肋拱矢高的中部(11)采用中承式拱桥的情形：①在不等跨的拱桥中，为了平衡桥墩左右受到的恒载推力②为了减小桥梁建筑高度，满足桥下净空的要求③改善桥梁两端引道的纵面线性，减小引道工程数量第六章斜拉桥(2)斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。
(3)斜拉桥的分类：①按主梁所用的材料分类：混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土结合梁(叠合梁)斜拉桥、钢-混凝土混合梁斜拉桥。
②按索塔数量分类：独塔(或单塔)斜拉桥、双塔斜拉桥、多塔斜拉桥。
(4)斜拉桥的结构体系：①漂浮体系：②支撑体系；③塔梁固结体系；④钢构体系。
(5)拉索按其所组成通常分为单索面、双索面和多索面，双索面又可以分为双平行索面和双斜索面。
(6)拉索的索面形式：辐射性、平行形(竖琴形)、扇形、星形第七章悬索桥(1)悬索桥由桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等部分组成。