公路隧道设计规范
公路隧道交通工程设计规范
洞内亮度检测仪
Ea
洞外亮度检测仪
k
《公路隧道通风照明设计规范》第4.3.1条规定的入口段亮度折减系数
ks
根据亮度检测仪实测的亮度值求出的入口段亮度折减系数实时值
Lth（S）
按第5.2.7条相应的洞内亮度检测器Et测得的参数
L20（S）
按第5.2.7条相应的洞外亮度检测器Ea测得的参数
Δk
根据实际工程确定的控制阀值
2.1.17基本照明是指隧道内在没有外界自然光条件下满足隧道内安全通车所要求的最低的照明条件。
2.1.18应急照明是指隧道内通过辅助电源系统提供能源的照明条件，用于在正常电源突然中断特殊情况下维持隧道内必要的照明。
2.1.19亮度人眼从一个方向观察光源，在这个方向上的光强与人眼所“见到”的光源面积之比，定义为该光源单位面积的亮度。亮度的常用单位是坎德拉/平方米（cd/m2）。
3.2.2隧道内标志宜采用电光标志以提高标志在隧道环境中的可视性。
3.2.3反光标志
反光标志主要指隧道标志、禁止超车标志、限高标志等用于隧道外的部分反光标志，其技术要求参照《道路交通标志和标线》(GB5768)。标志版技术要求参照《公路交通标志版技术条件》（JT/T279）。
1隧道标志
1)版面采用绿底白字、白图案。左边为隧道图案，右边为隧道名称。字高根据行车速度取定。隧道图案采用《道路交通标志和标线》（GB5768）第5.5.19条中的图案，高度为两倍汉字高度。
2.1.7交通区域控制单元 交通区域控制单元能可靠地实时采集处理交通信息，与中心交通控制计算机可靠通信，按照中央控制室计算机的指令，控制可变限速标志、可变情报板、交通信号灯、车道指示器等外场设备。
2.1.8交通量
2.1.9占有率指空间占有率和时间占有率的总称。空间占有率指在单位观测路段内某一时刻行事的车辆总长度占该路段全部长度的百分比。时间占有率指单位观测时间内，所有车辆通过某一断面的总累计时间占观测时间的百分比。
公路工程中的隧道照明设计规范要求
公路工程中的隧道照明设计规范要求公路隧道照明的设计规范要求在确保道路安全和驾驶员舒适性的同时，对光照的均匀性、亮度、颜色温度、能耗等方面都有着具体的要求。
本文将重点探讨公路工程中的隧道照明设计规范要求，并对其相关要点进行详细阐述。
1. 光照均匀性要求在公路隧道的照明设计中，保持光照的均匀性是至关重要的。
光照均匀性可以通过避免光源直接照射到驾驶员眼睛以及采用适当的照明布局来实现。
例如，照明灯具应该采用遮光设计，以减少直接光照对驾驶员的干扰。
此外，照明灯具的布置要均匀分布在隧道内墙壁的两侧，确保整个隧道内的光照均匀分布。
2. 光照亮度要求公路隧道中的光照亮度对驾驶员的安全和舒适性有着重要的影响。
根据规范要求，隧道内的照明亮度应适宜且稳定，以确保驾驶员能够清晰地看到前方的道路和交通标识。
光照亮度的具体数值要根据隧道的长度和交通流量来确定，通常应保持在150-300勒克斯（Lux）之间。
3. 光照颜色温度要求光照颜色温度对驾驶员的视觉感受和驾驶安全同样具有重要作用。
规范要求公路隧道中的照明应采用色温较高的冷色光源，如白色光源（色温约为5000-6500K）。
这种颜色温度的光线可以提供清晰度较高的视觉效果，使驾驶员更容易辨别道路和隧道内的障碍物。
4. 能耗要求公路隧道的照明系统需要在保证光照质量的前提下尽可能降低能耗。
为了达到这一目标，照明系统应采用高效的照明灯具，并配备自动调光和节能控制装置。
自动调光系统可以根据外部光照强度实时调整照明亮度，而节能控制装置可以在交通流量较小时自动降低照明亮度，以实现能耗的最优化。
5. 照明设施的可靠性和维护性要求公路隧道照明系统的可靠性和维护性对于保障隧道长期运行至关重要。
规范要求照明设施应具备良好的抗震、防水和防腐蚀性能，并能够方便维修和更换。
此外，照明设施应具备检测和报警功能，能够及时发现并报警异常情况，确保隧道照明系统的正常运行。
综上所述，公路工程中的隧道照明设计规范要求包括光照均匀性、光照亮度、光照颜色温度、能耗以及照明设施的可靠性和维护性等方面的要求。
公路隧道泄洪系统设计规范要求解析
公路隧道泄洪系统设计规范要求解析随着现代交通基础设施的不断发展，公路隧道作为一种重要的交通通道，在人们的生活中起到了至关重要的作用。
然而，在突发的极端天气条件下，例如强降雨或山洪等自然灾害，隧道内的积水或泥石流可能会对隧道的安全性和可用性产生严重威胁。
因此，设计和建造一个有效的泄洪系统是公路隧道设计中的重要任务之一。
本文将分析公路隧道泄洪系统的设计规范要求。
一、泄洪系统设计目标泄洪系统设计的首要目标是确保隧道内的水流能快速、有效地排出，保证隧道的畅通。
为此，泄洪系统应具备以下特点：1.快速排出水流：泄洪系统应具备足够的排水能力，能够在短时间内将隧道内的大量水流排出，以防止积水导致的隧道堵塞。
2.排除泥石流：在极端天气条件下，泥石流可能会随着水流进入隧道，对通行车辆和设备造成严重风险。
泄洪系统需要能够排除泥石流，保障隧道通行安全。
3.防止返流：泄洪系统需要与周边河流或水系的水位控制相匹配，以防止由于泄洪系统排水不畅而导致的水流返流。
二、泄洪系统设计要素1.排水设施：公路隧道泄洪系统的核心组成部分是排水设施，包括排水管道、泵站和泄洪设备等。
排水管道的设计应满足流量大、防堵塞、防腐蚀等要求；泵站应设置在合适的位置，能够快速将水流抽出；泄洪设备应灵活、可靠，能够适应不同的泄洪情况。
2.监测系统：为了及时发现并处理隧道内的水流情况，泄洪系统应配备水位监测设备和流量监测设备。
水位监测设备能够实时监测隧道内的水位，一旦水位超过预设阈值，即可触发泄洪系统的启动。
流量监测设备能够实时监测泄洪系统的排水流量，以确保排水效果。
三、泄洪系统设计规范1.排水能力计算：泄洪系统的设计应基于对隧道最大可能积水量的预估，以及在规定时间内排水的需求。
根据预估的产流量和设计排空时间，计算出泄洪系统的排水能力，并根据计算结果调整泄洪设备的配置。
2.材料选择：排水设施的材料应具有耐腐蚀、耐磨损和密封性好的特点。
在选择排水管道和其他材料时，应考虑隧道环境的特殊性，如高温、高湿等因素。
JTGT 3660—2020-公路隧道施工技术规范
JTGT 3660—2020-公路隧道施工技术规范JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T 3660—2020公路隧道施工技术规范Technical Specifications for Construction of Highway Tunnel2020-3-xx 发布2020-8-1 实施中华人民共和国交通运输部发布前言前言根据《交通运输部办公厅关于下达2014 年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》（厅公路字〔2014〕87 号）的要求，由中交第一公路工程局有限公司为主编单位承担《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）（以下简称“原规范”）的修订工作。
本次修订工作总结了我国近年来公路隧道设计、施工的科研成果和经验，充分吸收借鉴了国内外公路隧道施工先进技术，按照“安全、耐久、经济、节能、环保”的指导原则，对原规范进行了全面修订。
经批准后，以《公路隧道施工技术规范》（JTG/T 3660 —2020）颁布实施。
在修订中，整合了《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）（以下简称“原细则”）的内容，在规定公路隧道施工过程控制标准的基础上，进一步给出了具体的工艺要求；合并了《公路隧道施工监测技术规范》（报批稿）的主要内容，充实了监控量测、超前地质预报和动态施工的相关规定。
修订后，本规范包括21 章和7 个附录，内容包括：总则，术语，基本规定，施工准备，施工测量，洞口、明洞与浅埋段工程，洞身开挖，装渣、运渣与弃渣，支护与衬砌，小净距隧道及连拱隧道，防水和排水，风水电供应，施工通风与职业健康，辅助坑道，辅助工程措施，不良地质和特殊性岩土地段施工，改扩建，监控量测，超前地质预报，隧道路面，附属设施工程。
本次修订的主要内容包括：1.增加了第3 章基本规定和第17 章改扩建。
2.取消了原标准中“交工验收”1 章。
3.增加了“风险控制”内容。
4.标准中倡导机械化配套施工，并增加了“机械开挖”1 节。
新版《公路隧道设计规范》(第二册 公路隧道交通工程与附属设施》宣贯解读 PPT
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10、消防设施与通道
10.2 消防灭火设施 10.2.2 灭火器设计应符合下列规定
新老规范不同点比较表
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9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器
新老规范不同点比较表
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9、火灾探测报警设施
9.4 手动报警按钮
9.4.1 隧道内手动报警按钮设置间距不应大于50m，宜 与消火栓等灭火设施同址设置，按钮距检修道高差应为1.3 ～1.5m。
《公路隧道设计规范》
第二册 交通工程与附属设施（第9、10章）
宣贯解读
(研究员、院副总工程师)
2014年(第二册 公路 隧道交通工程与附属设施》宣贯解读
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提纲
主要修订、增补内容 条文解读与新旧规范对比
新版《公路隧道设计规范》(第二册 公路 隧道交通工程与附属设施》宣贯解读
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9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器 9.3.7 火灾探测器设备应为符合国家有关准入制度的产 品，并满足下列技术要求： 1 应具有灵敏度调整功能。 2 线型感温火灾探测器应具有差、定温报警功能。 3 火灾探测器响应时间不应大于60s。
新版《公路隧道设计规范》(第二册 公路 隧道交通工程与附属设施》宣贯解读
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9、火灾探测报警设施
9.2 报警区域和探测区域的划分 9.2.4 平行疏散通道、隧道运营管理附属建筑应分别单 独划分探测区域。
新老规范不同点比较表
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9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器
9.3.1 火灾探测器应能自动检测隧道、平行疏散通道、 隧道运营管理附属建筑等的火灾，探测范围应覆盖所有报警 区域，无探测盲区。
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9、火灾探测报警设施
9.3 火灾探测器 9.3.5 线型感温火灾探测器设置应满足下列要求： 1 每根线型感温火灾探测器火灾探测保护车道的数量不 宜超过2 条。 2 探测器宜从隧道洞口顶部以内10m处开始沿隧道连续 设置；应设置在车道顶部，距隧道顶棚距离宜为0.15～ 0.20m 。
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二、消防设施与通道
1、引入隧道规模（车道数量），修订了灭火器、消火 栓的布设原则；
2、修订了固定式水成膜泡沫灭火器的容量、流量、供 给时间等；
3、修订了消防水源的用水量规模；
4、增加了地下机房等处消防设施设置原则；
5、修订了消火栓、消防水池等设计要求；
9.2.2 隧道运营管理附属建筑报警区域应按现行《火灾 自动报警系统设计规范》（GB 50116）确定。
9.2.3 点型火焰探测器、图像型火灾探测器的探测区域 的长度不应大于报警区域长度；线型感温火灾探测器的探测 区域长度宜按探测器保护区的长度确定。
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公路隧道规范
公路隧道规范公路隧道是连接两个山地的交通通道，是公路运输的重要组成部分。
隧道的修建需要遵循一定的规范，以保证隧道的安全和功能的发挥。
以下是公路隧道规范的主要内容。
一、设计规范1. 隧道的设计应考虑车辆的行驶速度、通行能力、可视距离等因素，保证隧道的安全。
2. 隧道的纵坡和横坡应按照公路设计规范的要求进行设置，以保证行车的安全。
3. 隧道的净空高度、净宽度和净水平曲线半径等应符合相关标准，保证大型车辆的通行。
4. 隧道内应设置通风系统和照明设施，保证隧道内的空气质量和见光条件。
5. 隧道的排水系统应设计合理，防止雨水积聚和洪水灾害。
二、建设规范1. 隧道的开挖应按照相关规范进行，保证隧道的稳定性和安全性。
2. 隧道的支护工程应选用合适的支护结构，使其能够承受地压力和地下水压力。
3. 隧道内的道路表面应平整，不得出现凹凸不平和沉陷。
4. 隧道的进出口应设计合理，保证车辆的顺利进出。
5. 隧道内应设置应急通道、消防设施、紧急电话等，以应对突发事件。
三、管理规范1. 隧道的日常巡查应定期进行，发现问题及时处理，防止事故的发生。
2. 隧道内的设备设施应定期维修和保养，确保其正常运行。
3. 隧道的应急救援预案应建立，人员应定期进行培训，提高应急处置能力。
4. 隧道的交通管制应灵活，根据实际情况及时调整，保证交通的顺利。
5. 隧道的安全标志应设置清晰明确，提醒驾驶员注意交通安全。
总之，公路隧道规范的制定和执行对保障隧道的安全和通行能力具有重要意义。
只有严格遵守规范，才能有效预防事故的发生，保障公路交通的畅通和安全。
公路隧道规范
公路隧道规范公路隧道规范一、前言为确保公路隧道的安全运营，规范公路隧道的建设和管理十分必要。
公路隧道规范旨在规范公路隧道的设计、施工、维护和管理，保障隧道使用者的人身安全和财产安全，提高公路运输的效率和质量。
二、设计规范1. 隧道设计应符合国家相关规范和标准，考虑地质条件、交通流量等因素，合理确定隧道的净高、净宽、曲线半径、坡度等参数。
2. 隧道设计应采用合适的排水系统，确保隧道内不积水，防止水毁坏隧道结构。
3. 隧道通风设计应合理，确保隧道内空气流通，防止有毒有害气体积聚，防止火灾蔓延。
4. 隧道照明设计应保证隧道内具有足够的照明强度，确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的交通情况。
5. 隧道防火设计应采取防火防烟措施，确保在火灾发生时，有足够的时间供人员疏散。
三、施工规范1. 施工前应对隧道的地质条件进行充分的勘测和评估，确保施工过程中不出现地质灾害。
2. 施工过程中应采取合理的支护措施，保证施工人员的安全和隧道的稳定。
3. 施工过程中应对排水系统进行严格的检查和测试，确保隧道施工完工后不会出现渗水问题。
4. 施工完成后应进行必要的清理工作，保持隧道内的清洁和干燥。
四、维护管理规范1. 隧道的维护管理应按照相关规定进行，定期进行巡视、检查和维修。
特别是对于护坡、排水系统、照明设施等关键设备和部位，要加强保养和维护。
2. 隧道的安全标志应清晰可见，及时更换和补充。
应设立安全疏散指示标志和应急设施，确保在紧急情况下人员能够安全疏散。
3. 隧道内应设置视频监控系统，确保对隧道内交通和安全状况的实时监控。
4. 对于发生的交通事故、火灾等突发事件，应建立应急预案和处置机制，保障及时、有效地应对突发情况。
五、隧道使用者责任1. 驾驶员应严格遵守交通规则，尤其是在隧道内要保持低速行驶，保持车距，并遵循隧道内的交通标志和标线。
2. 驾驶员在发现车辆故障或异常情况时，应及时采取措施，确保车辆不影响其他车辆的正常行驶。
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公路隧道设计规范（JTG D70-2004）1 总则 (1)2 主要术语与符号 (2)3 隧道调查及围岩分级 (5)4 总体设计 (11)5 建筑材料 (17)6 荷载 (22)7 洞口及洞门 (25)8 衬砌结构设计 (27)9 结构计算 (33)10 防水与排水 (40)11 小净距及连拱隧道 (42)12 辅助通道 (44)13 辅助工程措施 (48)14 特殊地质地段 (51)15 隧道内路基与路面 (54)16 机电及其它设施…………………………………………………………………６８附录A围岩分级有关规定 (60)附录B隧道标准内轮廓 (63)附录C型钢特性参数表 (65)附录D释放荷载的计算方法 (69)附录E浅埋隧道荷载的计算方法 (71)附录F偏压隧道衬砌荷载的计算方法 (74)附录G明洞设计荷载的计算方法 (75)附录H洞门土压力荷载的计算方法 (77)附录I荷载结构法 (78)附录J地层结构法 (80)附录K钢筋混凝土受弯和受压构件配筋量计算方法 (88)附录L本规范用词说明 (94)在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道进行了较广泛的调查研究，搜集并分析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告，就有关专题进行了研究，并听取了全国有关设计院和专家的意见。
考虑到我国公路隧道技术起步较晚，其经验和基础性工作不足，因此在我国经验的基础上又采用或借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。
本次修订中，充分考虑了与其它相关标准、规范的协调性，并保持一致。
同时，在全面修订的原则下，尽量按原《规范》的风格编排撰写。
本次修订的重点为调查、围岩分类、总体设计、锚喷支护与衬砌、洞口段工程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等，并增加了三车道隧道、连拱隧道和小净距隧道等内容。
关于强制性条款《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1条为强制性条款，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路隧道设计规范》（JTJ 026-90）的强制性条文同时废止1 总则1.0.1 为给山岭公路隧道设计提供技术准则，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于以钻爆法为主要开挖手段的各级公路双车道隧道，其他型式的公路隧道可参照执行。
1.0.3 隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。
为什么修建隧道，隧道建在何处才能有效发挥其功能，并且安全、经济，这是公路隧道规划和设计者必须回答的首要问题。
为缩短行车里程，提高交通便捷，这是修建公路隧道的基本目的；同时，隧道可从根本上免除公路路线上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改变地形自然原貌，保护了环境，还利用地下空间，节省了公路建设用地。
因此，隧道是路线上非常有价值的一种构造形式。
然而，隧道尤其是长隧道的造价不低，如何在保证功能的前提下，安全且经济地建设隧道至关重要。
隧道设计采取的手法不同于一般构造物，预设计主要依靠基于过去工程实例的经验性方法或者计算，实验等，主观上力图达到合理设计，但设计成的断面形状、支护衬砌结构等是否适应于所处的地层，其稳定性程度如何，很难量化把握，而隧道的形状或支护结构一旦建成很难改变，因此，在规划、设计阶段就要充分考虑隧道的合理性与耐久性问题。
在沟壑纵横，群山迭峰中选择隧道方案，将遇到复杂的地形、地质、气象等条件，应通过地质勘察、路线测量和沿线社会经济交通调查，比较各方案的优劣。
譬如，选择隧道位置时，若采取低线方案，行驶条件最好，发挥的作用最佳，而且少占地，能较好地保护自然环境，但隧道较长，造价高，运行费用高，其技术管理要求也高；采取高线方案则相反，隧道较短，造价与运行费用相对较低，但其功能和作用相对较差，因此在方案比选中应综合比较。
又如，当遇“鸡爪地形”等山势时，应从标高和平面位置对长隧道方案和连续短隧道群方案进行比选，前者营运费较高，但环保效果好；后者除照明外的营运费较低，但由于洞口及其边仰坡的数量较多，支护工程较为复杂，而且于环保不利，两者均存在优缺点，应根据具体情况综合比选后确定。
这里所说的隧道方案，除通常的隧道构造外，还包括半隧道、棚洞、棚架等构造型式。
应根据具体地形地质情况，灵活采用隧道的结构型式。
对于分阶段建设的隧道，应在规划、设计中作总体考虑。
譬如，高速公路暂接半幅修建时应在洞口位置等方面充分考虑将来另半幅修建的合理性。
另外，洞口附近有匝道时应充分考虑洞口的合理断面，使其适应交通流顺畅。
由于暂为单洞双向交通，会增加通风设备、应急设施，且增加养护维修的负担，这些均应在规划、设计中对隧道断面的合理性作出评价。
1.0.4 公路隧道按其长度可分为四类，如表1.0.4所示。
表1.0.4 公路隧道长度分类分类特长隧道长隧道中隧道短隧道长度(m) L＞3000 3000≥L＞1000 1000≥L＞500 L≤500注：隧道长度系指两端洞门墙墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。
1.0.5 隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。
为满足营运正常使用，隧道主体结构物应设计为永久性建筑，这里所说的主体结构物指洞门、支护衬砌、各附属风道、风井、洞室、防排水设施、路面板及隧底填充等。
洞内一般要求设置衬砌。
这些结构设计必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。
所谓耐久性，一般指所使用的建筑材料具有必要的抗渗性、抗冻性和抗侵蚀性。
1.0.6 应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。
一般来讲，公路隧道设计由支护衬砌、防排水、路面和各类洞室等土建主体结构与通风、照明、供配电、防灾与减灾、交通监控等营运设置两大部分构成，是多项专业的总成，属复合型技术，因此要求各专业设计之间密切配合。
譬如，根据交通量和隧道长度需要设置通风竖井（或斜井）时，首先由通风专业工程师通过计算分析初步确定出竖井位置，然后应征求地质和结构专业工程师的意见，如果初定的竖井位于断层破碎带等不良地质地层，竖井结构处理非常复杂，工程费上扬，竖井就应适当挪位，再计算分析新井位条件下的隧道通风状态及风机容量。
同时，竖井及其风道位置还应征求路线工程师的意见，以使竖井口尽快钻出地面，同时风道又要最短。
总之，在确定风井、风道、风口时，上述3个专业应相互“磨合”，反复推敲，综合分析通风费用和结构费用，使设计达到最好、最省的综合效果。
对于高速公路特长隧道或者地质情况非常复杂的长隧道，必要时应针对其中的技术难题如大跨扁平断面、不良地质、大涌量地下水、通风、防灾等进行专项研究和技术设计。
1.0.7 隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。
通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。
1.0.8 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策，积极慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.0.9 隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。
应注意节约用地，保护农田水利，尽量保护原有植被，妥善处理弃渣和污水。
1.0.10 公路隧道设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准和规范。
2 主要术语与符号2.1 术语•2.1.1 公路隧道 road tunnel供汽车和行人通行的隧道，一般分为汽车专用和汽车与行人混用的隧道。
•2.1.2 山岭隧道 mountain tunnel贯穿山岭或丘陵的隧道。
是相对于城市隧道和水下隧道，表示修建场所不同的名称。
•2.1.3 岩石质量指标 Rock Quality Designation（RQD）指10cm以上长度的岩心累计的钻孔长度百分比。
•2.1.4 岩体分级 rock mass classification以土木工程为对象，将岩石集合体（岩体）分成稳定程度不同的若干级别。
•2.1.5 环境调查 environmental survey因修建隧道而对路线周围的环境影响进行的调查。
•2.1.6 水文调查 hydrological survey对隧道工程及周边环境有影响的地表水和地下水所进行的调查。
2.1.7 地质调查 geological survey为了解岩体或地层的分布、形成年代、风化程度或地质构造等而进行的调查。
•2.1.8 隧道涌水 water inflow into tunnel伴随隧道开挖，从隧道周边围岩流入隧道内的地下水。
•2.1.9 荷载 load指作用于结构物而使结构产生应力的力量。
•2.1.10 围岩压力 surrounding rock pressure隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压力。
•2.1.11 偏压 unsymmetrical pressure作用于隧道的压力左右不对称，一侧压力特大的情况。
作用于隧道结构上的不对称荷载 2.1.12 松散压力 loosening pressure指因隧道的开挖爆破、支护的下沉以及衬砌背后的空隙等原因，致使隧道周边的围岩产生松动，以相当于一定高度的围岩重量，作为直接荷载作用于隧道支护和衬砌上的土压•2.1.13 新奥法 NATM(New Austrian Tunneling Method)新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。
•2.1.14 净空断面（内轮廓） inner section隧道衬砌内侧的断面面积、形状。
•2.1.15 洞门 portal在隧道的洞口部位，为挡土、坡面防护等而设置的隧道结构物。
•2.1.16 衬砌 lining为控制和防止围岩的变形或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或美观等目的，将隧道的周边围岩被覆起来的结构体。
•2.1.17 仰拱 invert为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱型结构。