《旅客列车DC600V供电系统技术条件》自2002年11月1日,
铁路客车供电方式的发展历史（从48V到DC600V）
铁路客车供电⽅式的发展历史（从48V到DC600V）轨道交通资讯与知识---轨道交通图书馆铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的22型采⽤DC48V供电，随着铁路客车的发展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的25B型车开始安装空调，随之出现了单车⾃带发电机组供电的客车，后演变⾄采⽤发电车AC380V集中供电，随着铁路速度的提⾼及电⽓化铁路的普及，现在⼜发展为DC600V机车供电……铁路客车供电⽅式按时代发展的顺序主要分为单车独⽴供电、发电车集中供电和机车供电。
⼀、单车独⽴供电（20世纪50-80年代）1、轴驱式发电机供电早期的旅客列车主要包括21型、22型、25B型车，电⽓装置主要有照明装置、通风系统、⼴播系统、轴温报警装置等，将轴驱式发电机吊挂在客车的车底架下（或转向架的构架上）。
当客车运⾏时，利⽤车轴的转动，通过⽪带带动发电机轴的转动，发出的电能通过车体配线向车内供电，并向蓄电池充电；当列车速度低或停车时，则由蓄电池通过车体配线向车内各⽤电器具供电。
安装有发电机及蓄电池的车厢称为“母车”，未安装的称“⼦车”。
如22型客车由J5型轴驱式感应⼦发电机（5kW，部分7kW）、控制箱、整流箱、24个2V蓄电池组组成。
2、车下柴油发电机组供电为了更佳的乘坐环境，20世纪80年代从原民主德国进⼝的24型客车为⾃发电空调客车，车厢底部下挂了柴油机、发电机和空调机。
采⽤35 kW交流发电机，发电机与DC110V碱性蓄电池组并联供电。
25B型的软卧车、硬卧宿营车、餐车、公务车、试验车等安装了空调机组 (但仍是锅炉供暖)，由本车车下柴油发电机组给空调机组供电。
⼩型柴油发电机组⼀般仅供本车空调机组使⽤，输出3NAC 380V/220V，功率有24KW、32KW、 40KW、48KW等，冷却⽅式有风冷和⽔冷2种。
风冷柴油发电机组⼀般采⽤车下吊挂安装⽅式，柴油机主要有F6L912型柴油机、F6L913Z型增压柴油机；⽔冷柴油发电机组⼀般安装在车上，柴油机主要有潍柴495、南昌4105、进⼝perkinsll04系列四缸柴油机和康明斯、沃尔沃5升机系列柴油机。
25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准(DC600V机车供电、双管供风)
25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准（DC600V机车供电、双管供风）1.主要内容和适用范围1.1本标准规定了机车供电25G型DC600V双管供风空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围、标准及质量要求。
1.2本标准适用于25G型DC600V双管供风图定、临客、旅游、军运、屯兵列车车辆乘务双人一次往返作业。
1.3本标准适用于开通使用固定式客列尾装置列车。
25G型DC600V双管供风客车的回送，担当人员参照本作业标准执行。
2.编制依据《铁路技术管理规程》《铁路客车运用维修规程》《加强旅客列车车辆乘务工作的规定》（铁总运[2013]175号）3.安全事项3.1车辆乘务员出乘前、和途中严禁饮酒，充分休息，保证工作精力充沛。
3.2车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。
横越线路时要做到“一停、二看、三确认、四通过”。
严禁在轨枕头和线路中心行走。
3.3车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。
列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和风、水井，防止滑倒和跌伤。
列车未停稳前不得打开车门及处理车门故障，列车运行中身体各部不得探出车外。
3.4车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护号志，其他作业原则上不设置防护号志。
设置防护号志应做到：3.4.1进行机车摘挂作业时，在机次一位客车非站台侧设置。
3.4.2技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。
车辆乘务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端一位客车前端站台侧设置。
3.4.3处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备通知司机。
3.5机车供电列车进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员须确认司机交出供电钥匙，电力机车还须确认受电弓降下后，方可进行摘结作业。
25T型客车供电系统和电气监控系统 王晓敏
25T型客车供电系统和电气监控系统王晓敏摘要：铁路提速使用的25T 型客车，部分快速客车采用了电力机车向客车供电技术，25T 型客车电气系统应用了很多新技术。
本文介绍了25T 型客车供电系统应用的技术，并提出了25T 型客车运用中的问题。
关键词：25T 型客车；供电系统；监控随着国内电气化铁路的快速发展，客车逐渐由发电车和内燃机车供电过渡到由电力机车供电。
BST25T型客车铁路运输设备有限公司为铁路设计制造的高档客车，主要行驶在电气化铁路区段，原设计由发电车或内燃机车集中供电，如果改为电力机车供电，将节约大量的运用维护成本，同时降低环境污染。
一、DC600V 供电系统工作原理DC600V 供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。
其工作原理为电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25 kV 单相高压交流电降压、整流、滤波成600V 直流电。
机车上安装了两套DC600V 电源装置，两套装置分两路通过KC20D 连接器向空调客车供电。
空调客车通过电气综合控制柜自动将其中一路DC600V 直流电送入空调逆变电源装置及DC110V 电源装置。
逆变器将DC600V 直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；充电器将DC600 V 直流电变换成DC11O V 直流电，给蓄电池组充电，同时向照明、供电控制等负载供电。
客室电热器采用DC600V 电源直接加热。
电力机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用两路供电，具有一定的冗余。
一路电源故障时，另一路仍可向客车供电，供电系统可以实现集中控制，操作简单。
二、25T 型客车应用的新技术1、机车向客车供电的DC600V 供电系统技术。
25T 型客车采用机车直接向客车供电的DC600V 供电系统。
我国DC600V 供电系统采用集中供电分散变流的方式，即机车集中提供DC600V 电源，客车进行分散变流。
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修摘要：近年来，一大批DC600V空调旅客列车持续运行，客车供电越来越多，对铁路客车供电的维护提出了更高的要求。
由于客车电源属于中转设备，工作性质特殊，缺陷属于电气设备，不同于一般机械磨损。
本文通过总结公交站点的一些工作经验，对电力维修的现状提出了一些建议和意见。
关键词：DC600V；供电铁路；空调客车；车下电源；运用检修1引言直流600V供电系统采用机车集中整治供电模式和客车分散倒车供电模式。
该系统主要包括直流600 V电源单元、总线总站接头、DC 600 V/AC 380 V变频器电源（称为逆变器电源）、直流600 V/DC 110 V电源单元（充电器）、总线电气集成控制柜、电池组、DC 600 V输配电电缆和电气负载。
其中有机车安装的直流600 V电源单元，机车集中整治后对客车的直流600 V.DC 600V总线电源是安装在客车下的变频器和充电器。
逆变器和充电器将 DC 600 V 机车电源转换为AC380V 和 DC110V，以满足总线空调、暖气和照明等电器的电力需求。
2自主维修可行性分析(1）对于车辆段运用部门，车下电源检修不存在高级修程，维修的最终目的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。
所以维修的关键是能够查找到故障点，通过换件修方法解决设备故障。
( 2 ）在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，这就是我们对其不熟悉、不了解、不掌握故障来源。
因为此之前，我们是依赖厂家的，没有亲自动手去排查、去解决过。
其实逆变器也好、充电机也好，虽说多厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。
同时各厂家电源说明书也对其电源故障进行了详尽的技术说明。
(3）各厂家售后人员能修复故障原因有两个：一是有检修所必备的、可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。
其长期售后的经验积累也是重要因素。
(4）车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示、板卡指示灯状态、触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。
铁路产品认证中心(CRCC)认证的铁路产品目录及标准
液压捣固机、液压道岔捣固机、软轴高频捣固机、捣固器(镐)
TB/T1404-1999 XYD-2型液压捣固机通用技术条件
TB/T1347-2004电动捣固镐通用技术条件
2.
22.04.14铁路线路养护机具
道碴清筛机械
小型道碴清筛机、小型边坡清筛机
TB/T1855-2005小型清筛机通用技术条件
铁路产品认证中心（CRCC）认证的铁路产品目录及标准
产品类别
产品名称
产品范围
认证依据标准/技术条件
备注
1
22.04.03铁路机车零部件
弹簧
TB/T1025-2000机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件
2
22.04.05铁路机车电气装置
制动电阻柜
TB/T1393-1993机车主电路电阻器技术条件
3
22.04.05铁路机车电气装置
22.04.07铁路车辆电器部件
客车取暖器
TB/T2704-1996客车电气采暖装置技术条件
标准已列入2003年计划修订，今年完成
7
22.04.07铁路车辆电器部件
客车空调机组
TB/T2431-1997铁路客车车顶单元式空调机组技术条件
TB/T1804-××××铁道客车空调机组技术条件
TB/T1804-××××标准已列入2002年计划制定，今年完成
11
22.04.12铁路通信设备
调度通信设备
TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
12
22.04.13铁路线上构件、配件
桥梁支座
TB/T1893-1987铁路桥梁板式橡胶支座技术条件
TB/T2331-1992铁路桥梁盆式橡胶支座
西安铁路局客车检车员复习资料：DC600V知识
DC600V复习资料一、DC600V直供电客车供电系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电、客车分散变流供电方式。
在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。
机车通过受电弓将接触网25KV交流电引入机车，经过安装在机车内变压器降压整流供出DC600V 直流电送至车辆，再经过每辆车电气综合控制柜送到车下电源箱，车下电源箱中逆变器将DC600V直流电转换为三相AC380V50Hz 交流电向空调机组、电茶炉、厨房电厨具等交流负载供电。
二、机车车辆间43-39芯连接线（集控线）的作用1.向机车集控器传送DC110V直流电源。
机车本身没有DC110V直流电源，机车正常自动供电时，由车辆提供DC110V直流电源（推综合柜Q12空开，部分25T型客车为FU15、FU16熔断器），经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线向机车提供DC110V直流电源，机车集控器得到DC110V直流电源方可工作并向客车供电。
2.向机车传送“供电请求”信号。
机车正常自动供电时，车辆发出“供电请求”信号（推综合柜Q18空开），经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线传送至机车集控器，机车方可供电。
3.机车向车辆传送“供电允许”。
正常自动供电时，机车在收到车辆“供电请求”信号后，经过机车车辆间连挂的43-39芯集控线向车辆发出“供电允许”信号，车辆在收到“供电允许”信号后，综合控制柜KM3得电吸合方可工作。
三、车辆间39芯集控线的作用负责传送车辆间各类信息，如广播、综合柜各工况、轴报等，25T型客车还传送影视、烟火、塞拉门以及转向架和制动管系信息。
通过39芯集控线对列车编组中所有车辆对以上信息进行监控，对任意一辆车的综合柜工作情况进行控制。
四、DC110V电力连接线的作用：车辆间DC110V电力连接线将全列DC110V控制电源贯通连接形成DC110V母线，给各车厢综合柜控制电源、轴温报警器、电子防滑器、应急灯、塞拉门、火灾报警器等重要负载供电，在本车充电机故障、蓄电池放亏情况下仍能确保空调、照明和其它电气装置正常工作。
国家铁路局关于征求《铁路客车DC600V电源装置》（征求意见稿）等6项铁路行业标准意见的通知
国家铁路局关于征求《铁路客车DC600V电源装置》（征求意见稿）等6项铁路行业标准意见的通知
文章属性
•【公布机关】国家铁路局
•【公布日期】2024.10.24
•【分类】征求意见稿
正文
关于征求《铁路客车DC600 V电源装置》（征求意见稿）等6
项铁路行业标准意见的通知
根据铁路行业技术标准管理办法的相关要求，现就《铁路客车DC600 V电源装置》（征求意见稿）等6项铁路行业标准公开征集意见（见附表和附件1—6）。
请于11月23日前将《铁路行业标准征求意见表》（见附件7）通过电子邮件或信函方式实名提出反馈意见，逾期视为无意见。
标准文本及编制说明、联系人、邮箱地址、函寄地址见附表。
附件：1—6.6项标准征求意见稿及编制说明
7.铁路行业标准征求意见表
2024年10月24日。
DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析
DC600V客车供电系统应急处理培训与案例分析作者：丁忠宝来源：《今日财富》2017年第10期加强车辆乘务员培训及应急演练，使其懂得DC600V供电客车供电系统组成及原理，掌握途中出现供电故障应急处理方法，这样才能适应岗位工作需要，消除故障隐患，确保客车安全。
一、DC600V客车供电系统组成及原理机车供电原理：直供电列车供电系统：由直供电机车将25KV接触网工频交流电，通过辅助变压器降压、整流、滤波成为电压DC600V直流电、容量2×400KVA，分两路通过连接器向客车供电。
非电气化区段使用DF11G客运大功率内燃机车，自带发电机组输出DC600V供电。
直供电客车供电原理：机车分两路输出DC600V直流电，通过车端电力连接线、车体主干线、分线盒进入控制柜（主接线排、Ⅰ/Ⅱ路主空开、主接触器），控制柜PLC按照车厢号奇、偶数，自动选择Ⅰ、Ⅱ路直流电源向客车供电，或手动选择Ⅰ或Ⅱ路供电，负载有车下电源、客室采暖、电茶炉、温水箱等。
直流绝缘在线装置：直流在线绝缘检测装置由漏电流电流传感器（JK8）和绝缘检测装置（JYJC）两部分组成，绝缘检测装置漏电保护值设置分为（0、6、10、30、50、100、150）mA共7个档位，按总公司要求绝缘检测装置设置为100mA档，只能在客车供电状态下，该装置才能进行检测。
直供电客车供电后，漏电流传感器（JK8）检测供电电源（正主干线+60 0#、负主干线-600#）瞬时电流值代数和，并将其变换为直流电信号（A20#）传送至绝缘检测装置（JKJC），经计算、比较，从而判断本车用电器绝缘性能，并将漏电检测结果通过A12#线反馈至PLC进行时时显示。
直流绝缘在线检测装置：直供电机车供电系统漏电保护装置是由采样电路、比较电路、保护电路组成。
其保护动作设定值为330-350mA。
工作原理：机车输出两路DC600V电源正、负线间串联两只等值电阻（600 Ω 、200W），再将中性点通过限流电阻（750 Ω 、200W）接地；测量正线与负线（OUT1）、正线与接地端（OUT2）的电压，通过电压比较、计算，判断电源正线、负线及交流侧是否接地故障；超出设定值时，发出接地保护信号，切断供电主接触器控制电源。
DC600V车下逆变电源供电系统知识
D C 6 0 0 V 供电系统知识DC600V系统是25T客车有别与25K的最大特点。
在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D 连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW; 空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA包括两个35KVA逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110 V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+，包括一个8KW充电器和一个单相不间断逆变器）。
2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。
采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。
两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。
但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。
客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。
由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区，DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。
铁道客车DC600V电源装置技术条件V1.0-增加板级尺寸及接口
铁道客车DC600V电源装置技术条件（版本：V1.0）铁道部运输局2012年10月目次前言本技术条件由铁道部运输局提出，由青岛四方车辆研究所有限公司技术归口。
本技术条件起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、中国铁道科学研究院机车车辆研究所、株洲南车时代电气股份有限公司、常州新誉集团、南京华士电子科技有限公司、武汉正远铁路电气有限公司。
本技术条件主要起草人:李国平、李红、杨东军、陶元之、罗国永、曹庆祥、张晨、王安军。
本技术条件主要是依据TB/T 3063制订的，对客车空调逆变电源、充电器及单相逆变器提出了特定技术要求，对TB/T 3063的部分条款在引用时进行了修订，若出现与TB/T 3063不一致时以本技术条件为准，其它未提及的要求参照TB/T 3063执行。
铁道客车DC600V电源装置技术条件（版本：V1.0）1 范围本技术条件规定了铁道客车DC600V电源装置（包括：客车空调逆变电源、充电器、单相逆变器）的产品分类、性能参数、技术要求。
本技术条件适用于铁道客车DC600V电源装置的设计、生产、试验和检验。
高原客车和其它特种车辆可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T 2879.1 铁路机车车辆涂料及涂装第1部分：涂料供货技术条件TB/T 2879.5 铁路机车车辆涂料及涂装第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件TB/T 3063 旅客列车DC600V供电系统技术条件IEC 61373-2010 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验DIN 5510-2:2009 轨道车辆防火措施-第2部分材料和构件的燃烧特性和燃烧并发热现象-分类、要求和测试方法3 产品分类3.1 铁道客车DC600V电源装置包括：客车空调逆变电源、充电器、单相逆变器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
现发布《旅客列车DC600V供电系统技术条件》等9项
铁道行业标准，《旅客列车DC600V供电系统技术条件》自2002
年11月1日， 其他标准自2003年2月1日起均作为推荐
性标准实施。标准名称、编号如下：
1.TB/T3063 - 2002 旅客列车DC600V供电系统技术条
件
2.TB/T3065.1 - 2002 弹条Ⅱ型扣件 第1部分：组装
与配置
TB/T3065.2 - 2002 弹条Ⅱ型扣件 第2部分：弹条
3.TB/T3066 - 2002 异型钢轨技术条件
4.TB/T2190 - 2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ
型
代替TB/T2190-1991
5.TB/T1528.1 - 2002 铁路信号电源屏 第1部分：总
则
代替TB/T1528 - 1994
TB/T1528.3 - 2002 铁路信号电源屏 第3部分：继
电联锁信号电源屏
代替TB/T2474 - 1993、TB/T2475 - 1993、TB/T2669
- 1995、TB/T2315 - 1992
TB/T1528.4 - 2002 铁路信号电源屏 第4部分：计
算机联锁信号电源屏
TB/T1528.6 - 2002 铁路信号电源屏 第6部分：区
间信号电源屏
TB/T1528.7 - 2002 铁路信号电源屏 第7部分：25HZ
信号电源屏
6.TB/T3068 - 2002 电气化铁道接触网用棒形悬式复
合绝缘子
7.TB/T1444 - 2002 内燃机车用橡胶密封件
代替TB/T1444 - 1983
8.TB/T3069 - 2002 S700K C型电动转辙机
9.TB/T3070 - 2002 铁路机车车辆自动识别设备技术
条件