酒泉立交特大桥跨连霍高速公路(60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥线性监控计算与监控方案
2022年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(下)》真题及答案解析
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某拟建二级公路，设计速度60km/h，该沿溪线路段路基标准横断面组成中各项指标均采用《公路工程技术标准》中所规定的一般值，其中路拱坡度为2%，土路肩横坡度为4%，纵断面设计采用路中心线处的标高。
该河流的水位分析成果见下表，在不考虑设置超高情况下，计算该路段纵断面设计控制标高应是多少？（取小数点后三位）（）A．86.055mB．86.440mC．86.525mD．86.555m〖答案〗D〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条。
二级公路基本车道数为2，设计速度60km/h对应的车道宽度为3.5m。
根据第6.4.1条，二级公路，设计速度60km/h，右侧硬路肩为0.75m，土路肩为0.75m。
根据第8.1.2条表8.1.2，二级公路采用1/50设计洪水频率，路基边缘高程：84.82＋0.69＋0.43＋0.5＝86.44m。
设计控制标高：86.44＋0.75×0.04＋（3.5＋0.75）×0.02＝86.555m。
2．某高速公路设计速度120km/h，一般路段路拱坡度为1.5%，其标准横断面如下图所示，其中在某一平曲线路段，超高横坡度为3%，缓和曲线长度为130m，超高过渡采用绕中央分隔带边缘旋转方式，计算该路段的全缓和段超高渐变率应是多少？（渐变率分母取整数）（）[注：本题暂缺图] A．1/150B．1/193C．1/257D．1/286〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）条文说明第7.5.7条。
超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度：3＋2×3.75＋0.75＝11.25m。
超高渐变率：P＝Δi·B/L c＝（0.015＋0.03）×11.25/130＝1/257。
(完整版)30米预应力混凝土简支T梁计算书(H=2m)last
目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1。
1 标准 (1)1。
1.2 规范 (1)1.1.3 参考资料 (1)1。
2 主要材料 (1)1.3 设计要点 (1)2 横断面布置 (2)2.1 横断面布置图 (2)2。
2 预制T梁截面尺寸 (2)2。
3 T梁翼缘有效宽度计算 (3)3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数的计算 (4)3.1 汽车荷载横向分布系数计算 (4)3。
1.1 车道折减系数 (4)3.1。
2 跨中横向分布系数 (4)3。
2 汽车荷载冲击系数 值计算 (6)3。
2。
1汽车荷载纵向整体冲击系数 (6)3。
2.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (6)4 作用效应组合 (6)4.1 作用的标准值 (7)4。
1.1 永久作用标准值 (7)4。
1.2 汽车荷载效应标准值 (8)4.2 作用效应组合 (10)4。
2。
1 基本组合（用于结构承载能力极限状态设计） (10)4.2.2 作用短期效应组合(用于正常使用极限状态设计) (12)4.2.3 作用长期效应组合（用于正常使用极限状态设计） (13)4.3 截面预应力钢束估算及几何特性计算 (15)4.3。
1 全预应力混凝土受弯构件受拉区钢筋面积估算 (15)4.3。
2 截面几何特性计算 (20)5 持久状态承载能力极限状态计算 (21)5.1 正截面抗弯承载能力 (22)5。
2 斜截面抗剪承载力验算 (22)5。
2。
1 验算受弯构件抗剪截面尺寸是否需进行抗剪强度计算 (22)5。
2。
2 箍筋设置 (25)5。
2。
3 斜截面抗剪承载力验算 (27)6 持久状况正常使用极限状态计算 (27)6。
1 预应力钢束应力损失计算 (28)6。
1.1 张拉控制应力 (28)6。
1。
2 各项预应力损失 (28)6。
2 温度梯度截面上的应力计算 (33)6.3 抗裂验算 (35)6.3.1 正截面抗裂验算 (35)6。
3.2 斜截面抗裂验算 (37)6。
一座桥梁计算书(完整版)
立面及平面图
图表1
（二）设计荷载
汽—20，挂—100，人群荷载3.5kN/m，两侧人行道、栏杆重量分别为3.6 kN/m和1.52 kN/m。
2.1.2材料及工艺
本桥为预应力钢筋混凝土T型梁桥，锥形锚具；
混凝土：主梁采用40号混凝土，人行道、栏杆及桥面铺装用20号混凝土；
预应力钢筋：冶金部TB—64标准的5㎜碳素钢丝，每束32根。
Inthisdesign,The checking calculation of strength of main girder was preceded not only in prestressed statement but also in using statement, deflection,precamber and the assessment of reinforcing steel bar were checked too.
二、大地构造
桥地区正位于走向北东、倾向北西二界沟断裂上，此断裂南西至营口，北东至沈阳40公里，走向北东、倾向北西的抚顺－营口断裂相交。这兩断裂均属郯城－庐江大断裂带系统。二界沟断裂最后一次活动时期为白垩纪。
三、地层及岩性
桥址区地层，上部为第四纪厚6－11米的圆砾层，d>2mm为70－80％；d>20mm为32－37％，为卵石层。但通过桥位附近采砾场，从河底下6－7米深挖采处的砂砾中最大可达25－35cm，个别甚至达40cm左右。从实际使用地址资料出发，d>80-100mm颗粒，一般未予计入百分含量内，且无代表性。
系数
桥下平均流速Vm＝
断面平均流速V0=
m
桥下壅水高度
波浪高度hb1％＝0.4728mVW=15m/s
公路桥技术状况评定标准
分层综合评定法与单项指标控制法相结合 某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥
梁技术状况为5类桥 各单项指标均满足单项指标控制法的要求时，
由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j) 结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构(B)
大深度≥40㎜
空洞、孔洞(基本同剥落、掉角)
标度 1 2
定性描述
评定标准 定量描述
完好，无空洞、孔洞
—
局 部 混 凝 土 空 洞 、 孔 累计面积≤构件面积的5%，
洞
或单处面积≤0.5m2
3
较大 孔洞
范
围
混
凝
土
空
洞
、累 ＜计构面件积面＞积构的件10面%积，的或5单%处且 面积＞0.5m2且＜1.0m2
n
t
n
t
n
t
n
t
2
10
11
7.9
20
6.6
29 5.52
3
9.7
12
7.7
21 6.48 30
5.4
4
9.5
13
7.5
22 6.36 40
4.9
5
9.2
14
7.3
23 6.24 50
4.4
6
8.9
15
7.2
24 6.12 60
4.0
7
8.7
16 7.08 25 6.00 70
3.6
8
8.5
17 6.96 26 5.88 80
4
大 范 围 混 凝 土 空 洞 、 累计面积≥构件面积的10%，
陕西省发展和改革委员会关于渭南至蒲城高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于渭南至蒲城高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.12.30•【字号】陕发改基础[2009]2036号•【施行日期】2009.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于渭南至蒲城高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2009〕2036号）省交通厅：《关于报请审批渭南至蒲城高速公路初步设计的函》（陕交函［2009］1020号）收悉，按照我委《关于渭南至蒲城调整公路工程可行性研究报告的批复》（陕发改交运[2009]465号）精神，经审查，现将初步设计批复如下：一、建设规模及路线。
路线起于蒲城县以东的转湾村，设立交与蒲城县及省道106相接，向南经卤阳湖现代产业园、吝店、固市后跨渭河至赤水镇，设赤水枢纽立交与连霍高速公路相接，主线全长54.236公里。
同步实施蒲城东接线2.45公里，蒲城至大荔公路连接线1.17公里，卤阳湖连接线2.15公里，吝店连接线1.63公里。
同意设计单位推荐的路线平面、纵面设计方案。
施工图设计阶段要结合相关地形、地质情况进一步优化平、纵面设计指标，起点要进一步细化与规划的黄龙至蒲城公路的衔接，终点应做好与西安大环线渭南至玉山公路及潼关至西安高速公路改扩建项目的衔接协调，路线的固市至终点段要考虑与规划的西安大环线共线因素，预留设置枢纽立交的条件。
二、技术标准。
同意全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度28米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ι级，设计洪水频率1/100，特大桥1/300，地震动峰值加速度0.15～0.20g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
蒲城东立交和卤阳湖两处立交连接线采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度21.5米，蒲城至大荔公路连接线和吝店两处立交连接线采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12.0米。
桥梁涵洞(修改)
第六章桥梁、涵洞一、桥涵设计原则1、根据本项目建设条件和特点，桥涵型式的选择遵循“结构安全、技术先进、适用耐久、经济合理”的原则。
同时考虑施工便利、舒适和谐、生态环保的要求。
2、桥位选择在服从路线总体走向的基础上，将路线布置与桥梁方案有机地结合起来，路桥综合考虑；同时要加强工程地质勘察和横断面测量，认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择，孔跨布置、结构形式等的影响。
3、桥梁、涵洞的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪及灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
4、桥梁上部尽量采用预制构件，以便桥梁上、下部能平行作业，利于加快施工进度，确保工程质量、降低工程成本，缩短工期。
5、桥梁布孔避免盲目追求大跨径，应结合河流所在地区地形、地质条件以及上下游现有桥梁孔径布置等综合考虑，做到排水通畅，结构安全，符合排洪救灾的要求。
6、树立保护环境的理念。
根据山区地形、地物特点，桥梁选型和孔跨布置应充分考虑上下部结构的协调及与周围环境的协调。
桥梁设计充分考虑桥梁结构类型的选择、施工方法（基础开挖、预制场地等）的确定等对周边环境的影响，特别重视保护自然环境，避免采用不合理的桥梁结构造成对山体的大填大挖。
7、结构设计充分考虑构件的“可检测、可维护、可更换”。
8、涵洞的设置结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。
二、技术标准的采用情况1、桥涵设计依据及主要技术标准⑴《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
⑵《公路路线设计规范》JTG D20-2006。
⑶《公路路基设计规范》JTG D30-2004。
⑷《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002。
⑸《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
⑹《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
连续梁桥监控总结报告
精品文档G104溧阳西段改扩建工程QL-8-2施工标段南河大桥主桥施工监控总报告XXXX工程咨询(检测)有限公司时间：2014.4.12目录第一章工程概况 (1)1.1结构概况 (1)1.2技术指标 (2)第二章监控目的与意义 (3)第三章监控组织与管理 (5)第四章监控原则与方法 (6)4.1监控原则 (6)4.2监控方法 (6)4.3调控手段 (7)第五章结构分析 (9)5.1施工控制计算的一般原则 (9)5.2施工控制的结构计算方法 (10)5.3设计参数误差分析与识别 (11)第六章主要测试内容 (12)6.1应力监测 (12)6.2位移监测 (16)6.3温度监测 (17)6.4监测工况 (18)6.5监测仪器 (20)6.6施工控制精度 (21)6.7施工控制预警机制 (21)第七章结构计算与分析 (23)7.1结构计算 (23)7.2前进分析 (23)7.3计算模型 (25)第八章应力监控成果 (28)8.1分析原理 (28)8.2数据分析 (29)8.3应力监控小结 (54)第九章变形监控成果 (56)9.1挠度影响分析 (56)9.2施工误差分析 (57)9.3精度控制 (58)9.4数据分析 (58)9.5变形监控小结 (89)第十章监控结论 (90)附录..................................................................................... 错误！未定义书签。
附录1监控指令书.......................................................................... 错误！未定义书签。
第一章 工程概况1.1 结构概况南河大桥位于104国道溧阳西段K1230+878.679处，跨越芜申运河，属于104国道改扩建工程QL-8-2施工标段。
大桥设计荷载为公路I 级，设计速度为100km/h ，桥面全宽26.0m=0.5+11.5+0.75+0.5+0.75+11.5+0.5m ，大桥分左、右两幅。
四线桥连续梁上接触网硬横跨振动问题的研究
电气化铁道 电气化铁路建设十万公里技术创新暨学术交流会论文集DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020z2.046四线桥连续梁上接触网硬横跨振动问题的研究常占宁，赵施林摘 要：兰渝铁路兰州北枢纽大沙坪车站位于四线桥上，大桥其中有6孔采用连续梁，接触网硬横跨立柱底座在梁体上一体制作，列车通过时引起接触网硬横跨振动明显及接触悬挂异常摆动，造成硬横梁梁段间连接螺栓断裂和多次发生弓网关系异常的行车信息报告，严重威胁供电和行车安全。
本文分析了问题产生的原因，提出了补强硬横梁和抑制接触悬挂晃动的技术措施，并对连续梁上硬横跨的设计选型提出了优化建议。
关键词：四线桥连续梁；接触网；硬横跨；振动Abstract: Dashaping station of Lanzhou North hub of Lanzhou Chongqing railway is located on the four-track bridge.And the bridge has 6 continuous beams and the bases of the masts of the OCL portal structure are made as a whole on the beam body. The passage of the train will cause obvious vibration of OCL portal structure and abnormal swing of contact suspension, resulting in fracture of connecting bolts between beam sections of rigid beam and train operation information report of abnormal pantograph-catenary relationship, which is a serious threat the power supply and the train running safety. This paper analyzes the causes of the problems, puts forward the technical measures for reinforcing the rigid beam and restraining the shaking of the contact suspension, and puts forward the optimization suggestions for the design and selection of the portal structure on the continuous beam.Key words: four-track continuous bridge; OCL; portal structure; vibration中图分类号：U226.8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)z2-0202-030 引言兰渝铁路是我国西部铁路网的主要干线铁路，是西北至西南区际间客货并重的便捷、快速、大能力新通道。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
I 兰州至乌鲁木齐第二双线 酒泉立交特大桥跨连霍高速公路 (60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥 线形监控计算报告与监控方案 II
目 录 目 录 ............................................................................................................................................. II 1 工程概况 .......................................................................................................................................... 1 2 施工监控的意义和目的 .................................................................................................................. 3 3 施工监控的原则和方法 .................................................................................................................. 3 4 施工控制体系 ................................................................................................................................ 4 5 施工控制基本理论 ........................................................................................................................ 5 5.1 连续梁桥施工控制的特点........................................................................................................ 5 5.2 自适应施工控制系统................................................................................................................ 5 5.3 参数识别.................................................................................................................................... 6 6 桥梁施工控制结构分析 .................................................................................................................. 7 6.1 结构分析依据及计算参数的确定............................................................................................ 7 6.2 施工监控结构计算.................................................................................................................... 9 6.3 计算过程 ................................................................................................................................ 32 6.4 立模标高的确定 .................................................................................................................... 32 7 线形监测 ...................................................................................................................................... 39 7.1 线形控制工作程序 ................................................................................................................ 39 7.2 位移测点布置 ........................................................................................................................ 40 7.3观测时间与项目 ...................................................................................................................... 40 7.4悬臂阶段测量工作内容 .......................................................................................................... 40 7.5测量仪器 .................................................................................................................................. 44 8 温度监测 ........................................................................................................................................ 44 9 误差分析与识别 ............................................................................................................................ 44 10施工控制实施流程 ....................................................................................................................... 44 附录；标高测量表格 ........................................................................................................................ 46 （60+100+60)m预应力混凝土连续梁线形监控计算报告
1 1 工程概况
兰州至乌鲁木齐第二双线跨连霍高速公路特大桥主桥采用（60+100+60）m的连续梁桥，桥型布置如图1-1。
图1-1 （60+100+60）m连续梁桥型布置 时速350km/h客运专线(60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥,采用悬臂施工，边支座中心线至梁端0.75m,梁全长221.5m,梁体为单箱单室，变高度、变截面结构, 箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为20.0016225yx。中支点梁高7.85m，边支点及跨中梁高4.85m，中跨跨中直线段长2.00m，边跨直线段长9.75m。 (１)截面构造 (60+100+60)m桥跨截面采用单箱单室、变高度、变截面结构。顶板厚度除梁端附近外均为40cm；腹板厚60～100cm，按直线线性变化；底板厚度从跨中到端部由40cm加厚至120cm，按折线变化。全联在端支点及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁的建筑总宽12.28m。 （２）材料 1、混凝土：梁体的混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40；电缆槽盖板可采用RPC-H混凝土或C40混凝土，其中RPC-H混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。 2、预应力体系 ①纵向预应力体系：预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。 ②横向预应力体系：横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线；锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。 ③竖向预应力体系：竖向预应力筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋，型号为PSB785，应