车身后地板总成布置与结构设计

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汽车内外饰结构设计讲解

汽车内外饰结构设计讲解
门护板下本体,通常作为门护板骨架,连接和安装门护板总成的其他零件,并且设计有与 门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型,需要有足够的刚度和强度,以 保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
门护板下本体,通常作为门护板骨架,连接和安装门护板总成的其他零件,并且设计有与 门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型,需要有足够的刚度和强度,以 保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
地毯的典型结构、工艺和材料
地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成,(如下图所示)。其 制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面,再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺 布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层,其主要作用是为了提供舒适的 感觉和良好的隔声\吸音性能,这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布,采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布,同样采用热压工艺成型。 目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。
目前主流汽车厂,大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状,又可分为盒形 横梁和管柱型横梁。管柱型横梁,由于有比较明显的价格及性能优势,因而被广泛应 用。 管柱形横梁又分为直管型和弯管型。 直管型横梁对结构和安全性能非常有利,成本较低,但受仪表台总成系统中个零件布 置有较大限制。 弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利,但会削弱结构和安全性能,制造相对复 杂一些,尺寸稳定性较差。
比较简单的门护板,如左图,由门护板 本体加必要功能件:内扣手、扶手面板、 地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门 护板一般在经济型轿车和货车中较常见, 甚至比左图中的更简单。 这类门护板本体,通常采用注塑成型。

整车总布置设计

整车总布置设计

汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义:在汽车的总体方案确定后,要对总成和部件进行空间布置,并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求,使其达到最佳组合,得到合理的总布置方案。

¾汽车总布置的主要内容:布置的内容布置的项目空间布置(人机分析、法规校核)发动机、传动系的布置;悬架、轮胎的布置;座椅布置;踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置;载货空间的布置;燃料箱、备胎的布置;车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容:¾整车总布置流程:¾整车坐标系:GB/T19234-2003¾整车总布置基准:1)车架上平面线(或车身地板主平面线);2)前轮中心线;3)汽车中心线;4)地面线;5)前轮垂直线¾整车总布置图:¾整车总布置图:二、汽车前舱总布置1)确定动力总成布置位置、安装角度。

2)发动机附件布置:进气系(空滤器、进气管)、排气系(前管、催化器)、冷却系(水箱,冷却液罐)、供油系(油泵、燃油滤清器、管路)等3)制动总泵、离合器总泵布置。

4)管路布置:冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5)线束布置:电器线束、控制拉线等6)其它布置:ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7)前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作:•前舱车身数模;•动力总成数模:发动机、变速箱;•发动机附件数模:水箱、风扇、前舱内已经固定的部件;•底盘件数模:副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。

白车身专业知识(车身设计规则)

白车身专业知识(车身设计规则)

白车身设计规则1.基本原则1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。

(我们参考一下侧围、车架总成)1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板,最内层是内板,中间是加强板,在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。

(比如侧围、前罩板总成)1.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内(尤其是客户)的实际生产状况,以便预先确定结构及工艺的改良方案。

1.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。

2.白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。

2.1按国家标准选取钣金材料2.1.1钣金按表面质量分有I,II两级:I级质量最好,适用于外板;II级次之,适用于内板与加强板。

2.1.2钣金按冲压拉延等级分有P,S,Z,F,HF,ZF六级P:普通拉深级,适用于拉延深度浅的零件;S:深拉深级,适用于拉延深度一般的零件;Z:最深拉深级,适用于拉延深度较深的零件;F:复杂拉深级,适用于结构复杂且拉延深度较深的零件;HF:很复杂拉深级,适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件;ZF:最复杂拉深级,适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件;2.1.3钣金按强度等级分有:普通强度,高强度,超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为:固溶强化、析出强化、组织强化,复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。

高强度钢板的强化机理定义:固溶强化利用固溶铁中原子产生的格子变形的强化机理。

析出强化使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物以细小的形态析出,由于这些析出物,位错活动受到阻碍,据此形成强化的机理。

组织强化利用将钢从高温的奥氏体急冷时生成硬质的马氏体和贝氏体的强化机理。

整车总布置工作内容

整车总布置工作内容

二、整车总布置设计的基本内容
策划阶段
概念设计
工程设计
生产准备
试生产
MP
①设计变更管控:
②平台质量问题点检:
③现生产问题解决及协调:
线上 装车 问题 跟踪 表
评审 报告
路试 问题
制定设计变更方案,并校核、 组织推进。
根据平台车质量问题库确认 新车型是否存在或已改进相 应问题。
12
配合工厂装车,对发生的问 题进行确认、推进。
灯光配置 前后雾灯 卤素大灯 玻璃/后视镜 电动车窗+司机侧防夹 电动外后视镜+转向灯 内后视镜手动防眩目 遮阳板化妆镜 其他配置
行车电脑/平均瞬时油耗、续航里 程、水温、总里程、阶段里程
手动空调
座椅配置
电子防盗
织物座椅
车内中控锁+遥控钥匙
驾驶席手动六向/副驾驶手动四向 手刹未放提醒
前后中央扶手
锁车声音提示
2.4 总体结构及应用:
总体结构
概述
动力 底盘
外饰
主副 仪表板 门护板
座椅
安全 装置
顶棚 立柱
地毯
行李箱 护面
电气 装备
照明
企业 标识
示例
应用
开发部:整车产品描述、整车BOM等
规划部:商品竞争力、成本、收益分析
采购部/质保部/技术部:了解产品信息,支撑其职 能工作开展
生产部:了解产品信息,编制生产计划、物流配送、 供应商结算等
行业 发展
市场 调研
对同类型产品进行深入的市场调 查、使用调查、生产工艺调查、 样车结构分析与性能分析。
力求零件标准化、通 用化、产品系列化。
设计应遵守有关 标准、规范、法 规、法律,不得 侵犯他人专利。

整车布置设计规范(修改稿)

整车布置设计规范(修改稿)

整车总布置设计规范1.范围本标准规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等。

本标准适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。

2.引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

QC/T490-2000:主图板QC/T576-1999:轿车尺寸标注编码GB/T17867-1999:轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置GB14167-1993:安全带固定点GB11556-1994 :A、区GB11565-1989:B区GB11562-1994:前方视野GB/T13053-1991:脚踏板SAEJ 1100:头部空间、上下左方便性3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1整车总布置明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图3.2设计硬点轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构,都称为设计硬点。

4.整车总布置图上应确定的参数4.1整车的外廓尺寸;4.2轴距和前、后轮距;4.3前悬和后悬长度;4.4发动机、前轮的布置关系;4.5轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力;4.6车箱内长及外廓尺寸;4.7前轮接地点至前簧座的距离;4.8前簧中心距;4.9后簧中心距;4.10车架前部和后部外宽;4.11车架纵梁外形尺寸及横梁位置;4.12前簧作用长度;4.13后簧作用长度;5.参数确定原则及设计的一般程序5.1参数确定原则以设计任务书和标杆样车为基准,按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置,如确实不能满足的,需提出经上级领导批准后方能更改。

5.2设计的一般程序1)总布置设计人员在接到新车型的开发任务后,首先要进行整车构思,并参与市场调研和样车分析,在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标;2)各专业所建立标杆样车的3D数模,并提供给整车布置人员;3)总布置设计人员将各专业所提供的数模装配好;4)对各总成的匹配和布置关系等进行分析,明确它们的优点和不足;5)各专业所建立拟采用的总成的数模,不提供总布置人员;6)总布置人员对新的数模进行分析,并提出可行性的建议;7)对方案进行评审;8)评审后对各总成进行修改或开发;6.主要尺寸参数的确定6.1整车长度方面尺寸确定(1)在总布置设计中,整车长度是重要的一个参数,根据设计任务书确定的长度、轴距,保证车内有与该级别的车相适应的乘坐空间,合理地布置各大总成,减小外廓尺寸。

白车身结构设计与技巧 汽车设计技术

白车身结构设计与技巧 汽车设计技术

根据制造过 程中出现的 问题对数据 进行优化
完成第二
版冻结数 模
发放附件 供应商
根据第一版冻结数模对 升降器、仪表板等车身 附件和内饰件进行设计
车身结构件——试装验证阶段
钣金一序件制 造完成,模具、 焊装夹具初步 完成,单件检 具全部完成
车身附件及内 外饰快速成型 件或软模件制 造完成
进行车身焊
接及附件、 内外饰装配
力以及使车身结构合理化,采用无承载式车 身。在大客车及轿车现在基本上都采用承载 式车身。
白车身组成:
白车身由前围焊接总成、地板焊接总成、左/右侧围焊 接总成、后围焊接总成、顶盖焊接总成。
三、白车身结构设计的基本原则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程,要彻底摒弃 孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的 分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件 的相互关系。
较深的零件
五、白车身设计一般流程
车身结构件———工艺数据设计阶段
车身内板 及加强板 设计
参考标杆车结构与已冻 结的车身外观覆盖件数 模相结合完成整车数模
逆向标杆车关键件及大 件,同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
完成第一 版工艺数 模
车身结构件——工艺数据设计阶段
工艺分析
第一版工 艺数模
2、钣金按表面质量分有一、二两级:一级质量最好, 适用于外板;二级次之,适用于内板与加强板。
3、钣金按冲压拉延等级分有P、S、Z、F、HF、ZF六 级
4、钣金按强度等级分有:普通强度、高强度、超高 强度钢板。高强度和超高强度按其强化机理分为: 固溶强化、析出强化、组织强化,复合组织强化、 热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强 化等。

汽车车身结构与设计

汽车车身结构与设计

第一章车身概论随着国民经济的发展,汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征,汽车工业在带动其它各行业的发展中,已日益显示出其作为支柱产业的作用。

车身,作为汽车上的三大总成之一,已越来越引起人们的注意,并越来越处于主导地位。

(发动机、底盘、车身)据统计:客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40~60%;货车——车身质量占整车整备质量的16~30%;各类车身的制造成本,则高于上述比例。

车身的定义:运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。

车身的特点:10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品,是技术与艺术相结合的产物;20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件;舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代,关键在车身;50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支;60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力,汽车的更新换代在很大程度上决定于车身;70、对销售和用户心理有着极其重要的影响;80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品:技术密集型——大量采用最尖端技术,机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等;劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。

可以说,汽车工业发展到现在(支柱产业),其重中之重为车身。

车身代表了一个国家的汽车工业水平,要求高、投资大、技术难度大。

车身技术的开发历来为发达国家所重视。

我国车身技术的发展可以说是近二十年的事,水平十分落后,尚不完全具备设计开发能力,任务十分艰巨。

但近年来,通过技术引进,合资合作,特别是几大轿车基地的建设,已使我国的车身技术有了很大的发展。

§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。

早在5000年前的古代,世界上就有轿子出现,成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具;3000年前,随着动物的训化,牛车、马车开始出现。

最新汽车总布置设计的内容与步骤

最新汽车总布置设计的内容与步骤

汽车总布置设计的内容与步骤汽车总布置设计是一个非常复杂的系统工程,流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程,这一流程的起点为项目立项,终点为量产启动,主要包括5个阶段:一、方案策划阶段通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析,可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化,确定顾客对新的汽车产品是否有需求,或者是否有潜在的需求等待开发,然后根据调研数据进行分析研究,总结出科学可靠的市场调研报告,为企业决策者的新车型研发项目计划,提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。

项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的,根据市场调研报告生成项目建议书,进一步明确汽车形式以及市场目标。

在完成可行性分析后,就可以对新车型的设计目标进行初步的设定,设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。

将初步设定的要求发放给相应的设计部门,各部门确认各个总成部件要求的可行性以后,确认项目设计目标,编制最初版本的产品技术描述说明书,将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。

二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划,确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量,合理分配工作任务;进行成本预算,及时控制开发成本;制作零部件清单表格,以便进行后续开发工作。

概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。

1.总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。

绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容,其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求;协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系,使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。

而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。

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说明: 本规范为TG0数据设计指导。

该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与
尺寸控制的正向设计,尤其是在没有标杆车的状态下
的正向开发;基于本规范完成结构数据TG0版的设计
开发。

本规范是TG0版数据的设计指导。

[键入文字]
车身后地板总成布置与结构设计
1 范围-------------------------------------------------------------------------------02
2 规范性引用文件---------------------------------------------------------------------02
3 后地板总成结构功能说明-------------------------------------------------------------02 3.1 后地板总成结构说明---------------------------------------------------------------03 3.2 后地板总成功能、性能说明---------------------------------------------------------03 3.2.1 后地板主要功能要求-------------------------------------------------------------03
3.2.2 后地板主要性能要求-------------------------------------------------------------04
4 后地板总成设计输入-----------------------------------------------------------------04
5 后地板总成空间布置-----------------------------------------------------------------05 5.1 后地板总成布置说明---------------------------------------------------------------04 5.2 后地板总成其他主要布置间隙-------------------------------------------------------0
6 5.3 后地板总成主要布置断面及主断面参考-----------------------------------------------06
5.4 后地板系统涂胶-------------------------------------------------------------------07
6 后地板总成设计边界-----------------------------------------------------------------07
7 后地板总成结构设计-----------------------------------------------------------------09 7.1 后地板骨架总成的布置与设计-------------------------------------------------------09 7.1.1 骨架纵梁设计-------------------------------------------------------------------10 7.1.1 骨架横梁设计-------------------------------------------------------------------11 7.2 后地板本体结构设计---------------------------------------------------------------12 7.3 后地板总成其他结构设计说明-------------------------------------------------------14
7.4 后地板总成工艺设计说明-----------------------------------------------------------18
8 后地板总成材料及料厚推荐-----------------------------------------------------------21
9 后地板系统设计评审及验证-----------------------------------------------------------22
车身后地板总成布置与结构设计
1 范围
本规范规定了前围总成布置原则、前围总成框架结构及详细结构尺寸。

本规范适用于M1类车型后地板总成的正向开发。

2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,凡是不注日期的引用文件,其最新版本 适用于本规范。

GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护 国标
GB 15083 汽车座椅、座椅固定钉装置及头枕强度要求和试验方法 国标 GB 14167 汽车安全带固定点 国标 ECE R95 关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定 欧标 FMVSS 214 侧碰乘员保护 美标 C-NCAP 中国新车评价规程 中国市场 E-NCAP 欧洲新车评价规程 欧洲市场 IIHS 美国公路安全保险协会侧碰规则 美国市场
3 后地板总成结构功能说明
车身后地板总成位置说明:后地板总成是车身的重要组成部分,结构上应提供足够的强度和刚度,保证车身的承载能力。

后地板前部连接前地板,后部连接后围板,两侧与侧围总成连接,位置见下图:
后地板系统焊接级次图:
后地板总成
3.1 后地板总成结构说明
后地板总成根据结构分块,一般分为地板总成和骨架总成,结构零件说明见下图:
3.2 后地板总成功能、性能说明
后地板总成是内外饰、电器、底盘等系统零件的安装载体,要满足相关功能及性能要求: 3.2.1 后地板主要功能要求:
1)满足底盘后悬架系统的安装、固定、承载要求;
2)满足排气系统后段消声器总成的安装、固定、承载要求;
3)满足燃油系统的安装和固定要求;
4)满足备胎、行车工具、行李等安放要求;
5)满足电器线束等的安装和固定要求;
6)满足地毯和饰板等内饰系统的安装和固定要求;
7)满足后排座椅、后排安装带的安装固定要求;
8)满足行李箱盖锁及拉索的安装固定要求;
9)满足后保险杠的安装固定要求;
10)满足备胎的安装固定要求;
11)其他安装件的装配要求。

3.2.2 后地板主要性能要求:
1)提供足够的强度和刚度,保证车身的承载能力;
2)具有良好的密封、隔热、减震性能;
3)后碰安全满足相关法规要求。

4 后地板总成设计输入
后地板总成主要输入:
①.后地板总成上:
座椅 备胎
②.后地板总成下:
燃油系统 后悬架 传动轴(后驱及四驱) 排气系统
③.其它:
其它布置配合还有地毯、制动管路、后轮挡泥皮、后保等,但这些零部件并非涉及后地板总成主要功能、性能的匹配结构,在实际设计中匹配设计即可,本文不作重点描述。

5 后地板总成空间布置
后地板总成结构布置概述:
后地板总成结构:一般分为后地板本体总成和骨架总成,如下图:
后地板总成的结构核心是后地板的骨架总成 5.1 后地板总成布置说明
如上节所述:后地板总成的结构核心是后地板的骨架总成。

其布置的核心就是骨架总成中纵梁、横梁的布置,通常后地板总成会布置2组纵梁和2~3组横梁构成后地板骨架总成。

建议横梁布置3组。

后地板总成的主要载荷输入点: ①.座椅及安全带连接点:
②.座椅安装点:
③.底盘后悬架连接点:
=
+
后地板本体总成
骨架总成
油箱安装点:只能安装在专用支架或加强结构上,不允许直接安装在地板上,必须和后地板骨架总成搭接,或直接连接在骨架总成上(有加强板)。

该结构需要CAE 校核刚强度。

座椅安装点:尽可能与后地板骨架总成搭接(须含加强结构),或直接连接在骨架总成上(有加强板)。

该结构需要CAE 校核刚强度。

底盘后悬安装点:只能与后地板骨架总成搭接(且必须含加强结构)。

该结构需要CAE 校核刚强度。

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