汽车坡道设计规范
停车场坡度设计规范如下
停车场坡度设计规范如下：
停车场出入口坡道纵坡的规定。
纵坡坡度如表1-13规定。
坡道的纵向坡度表1．13
坡度
车型直线坡道(％) 曲线坡道(％)
小轿车≤12 ≤9
公共汽车≤7 ≤5
载重车≤8 ≤6
停车库的条件受到建筑空间的限制，通往停车库的通道最大坡道纵坡度规定如表1-14。
直线通道横坡度1％-2％，曲线通道横坡度保持超高采用5％-6％。
地上或地下车库出入口的坡道15％时，与平地面相接处应作1／2坡道坡度，此段一般长度为3m至6m。
停车场通道的最大纵坡度表1.14
车辆类型通道直线坡度(％) 通道曲线坡度(％)
微型汽
车 15
12
小型汽
车15
12
中型汽
车 12
10
大型汽
车 10
8
铰接
车 8
6
下面是百分比坡度换算成角度的计算，
对比上述我们可以知道停车场的坡度最大不能超过12度，所以你们大家可以想象到30°的坡到底有多陡，我算过10°，15°，20°，25°，30°，35°的坡，并计算其工程量，如果真的有车能够爬上30°的坡，那可真是很牛了，如果平地起的话，25°的坡的工程量都大的不得了，何况30和35度的。
待会上图件，先把数据整上。
车库坡度
地下车库及汽车坡道：(1)车库净高应为2．4M，计算净高时一定要预留100的设备管道安装量。
(2)设备管道应避免穿越防火分区，分隔防火单元的防火卷帘门高度不应小于2．2M，经常开启的防火卷帘门宜采用轻质产品。
(3)地下车库应设计给排水，以便清洁。
(4)坡道出入口高度不小于2．4M高，具体设计时应重点注意梁的高度和避免设备管道穿过，计算净高时应预留100的施工误差量及考虑坡道横坡的高度。
(5)坡道坡度是否合理，坡道地面构造应采取防滑及溶冰措施，应设照明。
(6)坡道出入口处及坡道结束处应设置截水沟；沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板，而不应采用水泥盖板；排水沟不应直接接入市政管道，以免管道的水倒流。
(7)车库照明设计应采用区域控制，否则照度过大造成浪费。
(8)兼作人坡度——通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
通常使用百分比表示。
即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！通常用来表示汽车的爬坡能力。
不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦0° 0% 0%5° 9% 9%10° 18% 17%30° 58% 50%45° 100% 71%60° 173% 87%90° ∞ 100%例题：一个斜坡的坡度i=1:2,若某人沿斜坡往上行进100米,则他的高度将上升多少米.解：因为坡度——通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
通常使用百分比表示。
那么，就有：高度上升为：100*√5/5=20√5米.其实坡度简单的讲就是一个直角邻角（地面的角）的TAN值.关于地下车库坡道与建筑外墙是否可以紧贴，以及坡道与建筑外墙的距离，建筑设计规范中没有明确规定。
本人2005年设计的一个北京市区教学楼工程的地下车库坡道边缘与建筑首层外墙距离仅1米，通过了消防、人防、规划、施工图审查等层层审核，工程已经建成并投入使用多年。
停车场地下车库设计要求规范
停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
汽车坡道双车道最小宽度
汽车坡道双车道最小宽度 全文共四篇示例，供读者参考 第一篇示例： 汽车坡道双车道最小宽度的设计对于交通安全和道路畅通具有重要的意义。在城市交通拥堵严重的情况下，设计合理的汽车坡道双车道最小宽度不仅可以提高道路的通行效率，还能保障行车安全，减少交通事故的发生。下面我们就来探讨一下汽车坡道双车道最小宽度的设计标准及影响因素。
汽车坡道双车道最小宽度的设计标准通常是根据国家相关道路交通规范以及道路使用需求来确定的。一般来说，汽车坡道双车道最小宽度的设计要考虑到道路的交通量、车辆类型和速度等因素。根据《城市道路设计规范》的要求，汽车坡道双车道最小宽度一般不小于6米，以确保车辆在道路上行驶时有足够的空间和安全距离。
第二篇示例： 汽车坡道双车道最小宽度是指设计师在规划和建设汽车坡道双车道时所要考虑的一个非常重要的参数。这个参数直接影响了整个汽车坡道双车道的通行能力和安全性。在城市中，因为道路宽窄不一，所以设计师在设计汽车坡道双车道时需要综合考虑各个因素，以保证汽车坡道双车道的正常使用。 汽车坡道双车道最小宽度一般是指双向行驶汽车坡道外侧到内侧车道之间的距离。在城市中，汽车坡道双车道的最小宽度通常要求在3.5米至4.5米之间。这个范围的宽度可以保证两辆标准汽车在同向行驶时，能够安全并且方便地通过，同时也可以确保两辆对向行驶的车辆不会产生危险的接触。
在设计汽车坡道双车道时，设计师需要考虑到很多因素。需要考虑到汽车坡道双车道的功能，一般来说，汽车坡道双车道是为了方便车辆的通行和交通流量的增加，所以必须要保证通行的顺畅和安全。需要考虑到道路的类型和位置，比如在城市中，汽车坡道双车道的宽度一般要求至少达到3.5米以上，以方便交通的通行和车辆的停放；而在郊区或者乡村地区，汽车坡道双车道的宽度可以适当减小，但是也必须要保证车辆的安全通行。
在进行汽车坡道双车道的设计时，设计师还需要考虑到道路的曲线和坡度。曲线和坡度的设置对汽车坡道双车道的宽度也会有一定的影响，比如在道路有大的曲线或者陡的坡度时，汽车坡道双车道的宽度可能会加宽，以保证车辆的安全通行。
05J927-1汽车库(坡道式)建筑构造
05J927-1汽车库(坡道式)建筑构造05J927-1汽车库（坡道式）建筑构造汽车库是为了方便存放和保护汽车而设计的建筑物。
而坡道式汽车库则是一种常见的汽车库类型，它通过设置坡道，将不同楼层的停车位连接起来，使车辆可以方便地进入和驶出。
本文将介绍05J927-1汽车库（坡道式）的建筑构造。
一、整体设计理念05J927-1汽车库的整体设计理念是兼顾功能性和美观性。
在功能性方面，它需要满足车辆进出的便利性和停车位的容量需求；在美观性方面，它需要与周围环境相协调，并采用合适的外立面材料和颜色。
二、地基基础地基基础是建筑物的重要组成部分，它承载着建筑物的荷载并传递到地下。
在05J927-1汽车库的设计中，地基基础需要考虑地下水位、土壤承载力等因素，并采取适当的加固措施，以确保建筑物的稳定性和安全性。
三、结构框架05J927-1汽车库的结构框架通常采用钢结构或混凝土结构。
在钢结构的设计中，需要考虑构件的强度、刚度和稳定性，并采取合适的连接方式；在混凝土结构的设计中，则需要考虑混凝土的强度、抗震性能等因素。
四、坡道设计坡道是05J927-1汽车库的关键部分，它直接影响着车辆的进出和停车的便利性。
坡道设计需要考虑坡度、坡面的摩擦系数、转弯半径等因素，并按照相关标准和规范进行设计，以确保车辆的安全行驶和停放。
五、空间布局05J927-1汽车库的空间布局需要充分考虑停车位的容量、车道的宽度、行人通道的设置等因素。
合理的空间布局可以提高车辆进出的效率，并确保行人的安全和便利。
六、配套设施为了提供更好的使用体验，05J927-1汽车库通常需要配备各种配套设施，如通风系统、照明设备、消防设施等。
这些设施的设计和选择需要考虑使用效果和节能环保要求。
七、外立面设计外立面设计是05J927-1汽车库建筑的重要组成部分，它直接关系到建筑物的美观性和与周围环境的协调性。
外立面材料和颜色的选择需要考虑建筑物的风格和功能，并充分考虑耐候性、维护成本等因素。
汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架设计标准
汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架设计标准一、引言随着我国汽车产业的快速发展，汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架的设计与施工成为了行业关注的焦点。
如何确保棚架结构的安全、施工的便捷、经济合理以及美观大方，是本文重点探讨的问题。
本文将结合相关设计规范，对汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架的设计标准进行分析。
二、汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架设计原则1.结构安全在设计阶段，应充分考虑棚架结构的稳定性、抗风抗震能力等因素，确保在各种自然灾害情况下，棚架能够承受相应的荷载，防止倒塌事故的发生。
2.施工便捷装配式钢结构棚架应便于拆卸、安装和运输。
构件间的连接方式应简单、可靠，降低施工难度，提高施工效率。
3.经济合理在保证结构安全的前提下，尽量选用性价比高的材料，合理设计构件尺寸，控制成本。
同时，要充分考虑棚架的使用寿命，降低维护成本。
4.美观大方装配式钢结构棚架的外观应与周围环境相协调，展现出现代、简洁、大方的特点，提升整体形象。
三、设计要点1.钢结构选材钢结构材料应选用高强度、耐腐蚀、耐磨损的钢材。
同时，根据设计要求，合理选用焊接钢梁、柱、檩等构件。
2.构件连接方式装配式钢结构棚架的构件连接方式应简单、可靠。
可采用螺栓连接、焊接连接等方式，确保连接强度和稳定性。
3.防倒塌措施为防止棚架在施工和使用过程中发生倒塌，应在设计中采取以下措施：（1）合理设置柱距，保证结构稳定性；（2）根据地质条件，选用合适的基础形式，提高地基承载力；（3）加强构件间的连接，提高整体刚度。
4.施工工艺施工过程中，应严格按照设计要求进行，确保各构件的安装位置准确，连接牢固。
同时，要关注施工安全，加强现场管理。
四、应用案例分析本文将结合某一汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架的实际工程，对设计原则和要点进行具体分析。
五、总结与展望本文对汽车坡道装配式钢结构防倒塌棚架的设计标准进行了探讨。
在设计过程中，要充分考虑结构安全、施工便捷、经济合理和美观大方等因素，确保棚架在使用过程中的安全稳定。
地下车库的汽车坡道规范整理大全
地下车库出入口宽度设置,1００-300辆时宽度多少，一进一出还是，3０0辆以上呢，规范好象没有明确啊,大家各地是怎么做的,两个7米双坡道吗,还是两个4米单坡道，我听说还有说300辆以上的要一个４米一个７米的，进出又各是什么样子的呢，还有允许通车道有单向的吗,那车的行进路线不能画在中间了吧汽车库设计规范3．2.４大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址,车辆出入口不应少于3个,并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于1５m。
出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m,单向行驶时不应小于5m。
ﻫ汽车库\修车库\停车场设计防火规范ﻫ6.0．6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：6.０.6.1 Ⅳ类汽车库;ﻫ6.０.6.2 汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于１０0辆的地下汽车库；6.0.６．3 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
6.0.９汽车疏散坡道的宽度不应小于４m,双车道不宜小于7m。
6.０．10 两个汽车疏散出口之间的间距不应小于１0m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。
汽车库\修车库\停车场设计防火规范ﻫ汽车库分类ﻫⅠ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类数量ﻫ汽车库>３00辆１51～300辆51～１５0辆≤５０辆可能还要考虑地下车库的内容ﻫ资料集上写的是地下车库25辆车以上就要双出口两个出入口是肯定的，关键是问宽度你们一般做多少，管理上比如都7米的话,是两入口分别是进口和出口，还是每个都是出入口宽度不小于7米,都是双向进出口通道，若设收费亭还要宽点才好。
根据《汽车库\修车库\停车场设计防火规范》第6.0.６条汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，该规范强调的是出口不应少于两个，所以本人认为地下车库100-3０0辆时一个入口两个出口是可以的,也就是说,一个7米双坡道加一个４米单坡道可满足要求，不知楼主同意本人观点吗？人防地下车库层高要多少比较合适?大家平时人防地下车库层高做多少？ﻫ车子净高是2.２加梁柱加一些人防管道,消防管道，等等一系列管道，再加地面覆土层ﻫ层高做多少合适?施工图出过的兄弟们进来解释解释ﻫ最好说详细点哦还有个问题,如果地下室在学校操场下面，覆土层需要多少?地下人防平时做车库用的,首先要看你车库安小型车库2.2米,风管等其他管道预留0.4~0.5米的高度，梁高更具你们的结构自己留出。
谈汽车库内坡道的缓坡设计
谈汽车库内坡道的缓坡设计一、国内外汽车库内坡道坡度概况在汽车库的设计中，车行道的坡道设计，是常遇到的问题，往往由于受到平面场地的限制，既要满足使用要求，又要满足设计规范要求，作多种比较后，也不一定能达到理想状态，尤其在拐弯的起点或止点处，受到柱位的影响，总带来一些困难。
汽车库坡道的坡度设置，与汽车的制动性能有关，随着其性能的改善，坡度也在相应变大，过去国内最大为12%，现在为15%，在国外有的作到18%，这样可缩短坡长，给设计带来一定方便，对建筑面积的有效利用更有好处。
确信随着科学的进步，汽车制动性能的改善，将来的坡度会加大，设计环境也会有所改进。
二、纵坡与缓坡的关系纵坡是主要段，设在坡道中间。
缓坡是过渡段，设在坡道与平地相连接处，起着缓冲、平缓过渡的作用，减少汽车颠跛跳动，避免前后档与地面碰撞，保证行车安全。
规范要求缓坡是纵坡的一半，另外还规定纵坡≤10%时可不作缓坡，小汽车只要轴距小于4.0m，中间底盘高于0.10m，接近角、离去角大于6o ，经过验算，可满足车行的要求，但这并不说明为了缩短坡的总长，可把缓坡作成10%，若这样作，似乎并不违反规范，但与纵坡段相接处的坡差小，而与水平段相接处的坡差大，两者不均衡，给行车带来不便，还是取缓坡为纵坡的一半为好。
三、缓坡的两种形式对比缓坡有直线缓坡和曲线缓坡两种形式，前者对设计和施工都比较简单，国内外都常被采用，后者设计和施工较为麻烦，但行车比较平缓，好处较多，国外采用较多，凡公路不论国内外，变坡处均采取凹、凸形竖曲线，车速越快，竖曲线半径越大，要求更加严格，行车的安全性和舒适度才有保证。
四、曲线缓坡的坡长计算直线缓坡的坡长计算，是直线比例关系，计算比较简单，不再赘述，这里专门研讨曲线缓坡的问题。
1、国外有的纵坡坡度为18%，竖曲线半径为22.5m。
（图1）设曲线缓坡的圆弧线与纵坡线、水平线均相切（图2），求曲线缓坡两切点的水平长度L 和两切点的垂直高度H 。
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汽车坡道设计规范
4.1 一般规定
4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸表,(,(,
注:专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。
括号内尺寸用于中型货车。
4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式(有倾角30?、45?、60?)和垂直式(图4.1.3)，或混合采用此三种停车方式。
4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式
注:图中,,——停车带宽度 ,,——汽车长度 ,,——垂直于通车道的停车位尺寸 ,,——汽车间净距
,,——通车道宽度 ,,——汽车倾斜角度
,,——平行于通车道的停车位尺寸
汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表,(,(,
注:纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从
其凸出部分外缘算起。
4.5.1 汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。
4.1.
5.1 前进停车、后退开出停车方式(图4.1.5-1)。
式中Wd——通车道宽度
S——出入口处与邻车的安全距离可取300mm Z——行驶车与车或墙的安全距离可取500,1000mm Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离
C——车与车的间距
r——汽车环行内半径
a——汽车长度
b——汽车宽度
e——汽车后悬尺寸
R——汽车环行外半径
a——汽车停车角
图4.1.5-1 前进停车平面
注:本公式适用于停车倾角60?,90?，45?及45?以下可用作图法4.1.5.2后退停车、前进开出
停车方式(图4.1.5-2)
图4.1.5-2 后退停车平面
4.1.
5.3 各车型的建筑设计中最小停车带、停车位、通车道宽度宜按表4.1.5采用。
各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度表4.1.5
4.1.6 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。
可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合表4.1.6的规定。
严禁将宽的单车道兼作双车道。
坡道最小宽度表,(,(6
最小宽度(m) 坡道型式计算宽度(m) 微型、小型车中型、大型、绞接车
直线单行单车宽，0.8 3.0 3.5
直线双行直线双行 5.5 7.0
曲线单行单车宽，1.0 3.8 5.0
曲线双行双车宽，2.2 7.0 10.0
注:此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度。
4.1.7 汽车库内通车道的最大纵向坡度应符合表4.1.7的规定。
汽车库内通车道的最大坡度
表,(,(,
注:曲线坡道坡度以车道中心线计。
4.1.8 汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。
其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。
曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点(图4.1.8)。
图4.1.8缓坡
4.1.9 汽车的最小转弯半径可采用表4.1.9的规定。
汽车库内汽车的最小转弯半径表4.1.9
最小转弯半径(,)
微型车 4.50
小型车 6.00
续表
车型最小转弯半径(m)
轻型车 6.50,8.00
中型车 8.00,10.00
8.00,10.00 10.50,12.00
铰接车 10.50,12.50
4.1.10 汽车库内汽车环形道的最小内半径和外半径按下列公式进行计算(见图4.1.10)。
图4.1.10 汽车环道平面
R1——汽车最小转弯半径;
R0 ——环道外半径;
R——汽车环行外半径;
r2 ——环道内半径;
R——汽车环行内半径;
X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm;
Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。
4.1.11 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公
式计算。
(4.1.11)
式中 ,——设计车速，Km/h;
,——环道平曲线半径(取到坡道中心线半径);
μ——横向力系数，宜为0.1,0.15;
ic ——超高即横向坡度，宜为2%,6%。
4.1.12 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。
双行
道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。
4.1.13汽车库室内最小净高应符合表4.1.13的规定。
汽车库内室内最小净高表4.1.13 车型最小净高(m)
微型车、小型车 2.20
轻型车 2.80
中、大型、绞接客车 3.40
中、大型、绞接货车 4.20
注:净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间。
4.1.14 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。
汽车库出入口处当为城市道路时，其与道路规划红线及通视条件应符合本规范第3.2.8条规定，并宜于出入口上方设防坠落物措施。
4.1.15 汽车库内当采用天然采光，其停车空间天然采光系数不宜小于0.5%或其窗地面积比宜大于1:15。
封闭式汽车库的坡道墙上不得开窗，并应采用漫射光照明。
4.1.16 汽车库内可按管理方式和停车位的数量设置相应的值班室、管理办公室、控制室、休息室、贮藏室、卫生间等辅助房间。
4.1.17 三层以上的多层汽车库或二层以下地下汽车库应设置供载人电梯。
4.1.18 汽车库的停车位的楼地面上应设车轮挡，车轮挡宜设于距停车位端线为汽车前悬或后悬的尺寸减200mm处，其高度宜为150,200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。
4.1.19 汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统。
4.1.20 汽车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防撞措施。
4.1.21 汽车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志，宜在楼地面上用彩色线条标明行驶方向和用10,15cm宽线条标明停车位及车位号。
在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯。